Volvo XC90 Δοκιμή δοκιμής από το 2007 SUV

Volvo XC90 V8

Συμβαίνει ότι, προκειμένου να ολοκληρωθεί η εικόνα, ο καλλιτέχνης στερείται ενός, την κύρια λεπτομέρεια. Χωρίς αυτό, η εικόνα δεν είναι κακή, αλλά ακόμα ημιτελής. Στην περίπτωση του Volvo XC90, ένα τέτοιο μέρος δεν ήταν αρκετό. Δεν υπήρχε αρκετός ισχυρός κινητήρας με τον οποίο οι Σουηδοί όλα -θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν με τους συμμαθητές τους με ίσους όρους.
 
Αναζήτηση
Το νέο V8, το οποίο θα εγκατασταθεί τώρα στο XC90, είναι ο πρώτος κινητήρας στην ιστορία της μάρκας με μια τέτοια θέση και αριθμό κυλίνδρων. Οι μηχανικοί από το Gothenborg είχαν την ιδέα να εγκαταστήσουν αυτόν τον κινητήρα μόλις κατέστη σαφές ότι το XC90 αναμένει την επιτυχία, ειδικά στις ΗΠΑ. Επιπλέον, τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι το 30% του τμήματος Premium All -Rounds έχουν κινητήρες V8. Αλλά το πρώτο γεγονός, δηλαδή η επιτυχία στις ΗΠΑ, φάνηκε να είναι πιο σημαντική, οπότε το νέο αυτοκίνητο προσανατολίζεται κυρίως στην αμερικανική αγορά, όπου σχεδιάζεται να πουλήσει περίπου 10 χιλιάδες XC90 V8 ετησίως.
 
Το πρόβλημα ήταν μόνο ότι ο κατασκευαστής δεν είχε εμπειρία στην παραγωγή ενός τέτοιου κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποφασίστηκε να επικοινωνήσετε με τους τρίτους οργανισμούς. Και ο στρατηγικός εταίρος βρέθηκε - έγιναν η ιαπωνική Yamaha, η οποία κάποτε έκανε τη μηχανή για το Ford Taurus sho. Στην πραγματικότητα, οι Ιάπωνες χόρευαν από αυτόν τον κινητήρα. Οι προγραμματιστές έθεσαν δύο πολύ σημαντικά καθήκοντα: να ταιριάζουν στη μονάδα στο χώρο του κινητήρα του XC90 και να βεβαιωθείτε ότι ο νέος κινητήρας δεν επηρεάζει την ασφάλεια του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Το αποτέλεσμα ήταν μια μονάδα 8 κυλίνδρων με όγκο 4,4 λίτρων, το μήκος των οποίων είναι 745 mm και το πλάτος είναι 635 mm. Αυτός είναι ο πιο συμπαγής κινητήρας αυτού του τόμου! Η ισχύς του κινητήρα είναι 315 hp και η μέγιστη ροπή είναι 440 nm. Το κεφάλι και ο κινητήρας του κινητήρα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, το οποίο, φυσικά, επηρέασε τη μάζα του - ζυγίζει μόνο 190 κιλά. Η γωνία της κατάρρευσης των κυλίνδρων σε αυτή την περίπτωση είναι 60 έναντι του παραδοσιακού 90. Ο άξονας εξισορρόπησης χρησιμοποιείται για τη μείωση των δονήσεων και οι εκκεντροφόροι άξονες των βαλβίδων εισόδου οδηγούνται από πρόσθετες αλυσίδες. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα για την αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου και Συλλέκτης εισόδου του μεταβλητού μήκους. Οι μηχανικοί έχουν τελικά την ευκαιρία να δημιουργήσουν ένα σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων: αυτό το V8 επιλέχθηκε σε ένα ζευγάρι 6-band KP και πάλι από την ιαπωνική παραγωγή-aisin. Είναι εξοπλισμένο με έναν νέο υπολογιστή ελέγχου και το λογισμικό για το πλαίσιο και ο κινητήρας διαθέτει ένα δυνατό όνομα ελέγχου οχήματος (πλήρης έλεγχος του αυτοκινήτου). Αναρωτιέμαι αν το άτομο έχει μείνει; Ως προσάρτημα, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τέσσερις καταλυτικούς ουδέτερους και είναι ήδη συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro 5 και ULEV II. Για τις ευρωπαϊκές εκδόσεις, η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 210 km/h και η επιτάχυνση έως και 100 km/h διαρκεί 7,3 s, η οποία είναι μόνο 0,3 s μικρότερη από τον δείκτη του κύριου ανταγωνιστή - το BMW X5 4.4.
 
Ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων με μια σύζευξη Haldex έχει υποστεί αλλαγές, επειδή η ροπή του κινητήρα έχει αυξηθεί. Τώρα μια ειδική βαλβίδα χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό της σύζευξης, και κατά την εκκίνηση, οι πίσω τροχοί μεταδίδονται με μεγαλύτερη ροπή σε σύγκριση με την έκδοση T6. Εάν δεν υπάρχει ολίσθηση, τότε μετά από 15 km/h η ροπή μεταδίδεται σχεδόν πλήρως στον μπροστινό άξονα. Ελάχιστες εξωτερικές αλλαγές. Το CHS90 με νέο κινητήρα έχει αποκτήσει ένα χείλος χρωμίου της χαμηλότερης πρόσληψης αέρα, νέους τροχούς 18 ιντσών και καφέ καλούπια ζωγραφισμένα σε χρώμα. Οι σωλήνες κατάδυσης εμφανίστηκαν από πίσω Το σιγαστήρα, ο οποίος, ωστόσο, θα μπορούσε να υποτεθεί ότι εξακολουθεί να υποχρεώνει το καθεστώς. Δεν υπήρχαν πινακίδες V8, οι οποίες βρίσκονται στα πιο αξιοσημείωτα μέρη - στη μάσκα του ψυγείου και στην πόρτα του κορμού. Αλλά δεν υπάρχουν αλλαγές στην καμπίνα. Φαίνεται ότι τίποτα δεν μπορεί να διαταράξει αυτό το απόθεμα της σουηδικής εργονομίας. Εξακολουθεί να μυρίζει το δέρμα και τα πάνελ είναι διακοσμημένα με ξύλο, αν και θα ήταν δυνατό να διακοσμηθεί το σαλόνι με την κατάλληλη πινακίδα έτσι ώστε ο οδηγός να ήταν ακόμα πιο ευχάριστος.
 
Ήμασταν σε θέση να αξιολογήσουμε τα αποτελέσματα των αποτελεσμάτων αναζήτησης στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου, σύμφωνα με τους εμπόρους, το αυτοκίνητο περιμένει μια άνευ όρων επιτυχία. Θα έπρεπε να ξεπεράσουμε αρκετές εκατοντάδες μίλια σε αμερικανικά highweacs και, απενεργοποιώντας τους, λίγο θαυμάζουμε την άγρια \u200b\u200bφύση της Αριζόνα. Ο Yorgen Karlsson, που αντιπροσωπεύει τη μονάδα ισχύος, μας είπε για μερικά από τα χαρακτηριστικά της φωνής του κινητήρα, ακόμη και πριν γυρίσουμε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης. Γνωρίζοντας για την απεριόριστη αγάπη των Αμερικανών για τον ήχο των κινητήρων, οι Σουηδοί δημιούργησαν το σύστημα εξάτμισης έτσι ώστε ο κινητήρας να ακούγεται σαν κινητήρας ελικόπτερο. Στα μηχανήματα που προορίζονται για την Ευρώπη, αυτός ο ήχος θα είναι λίγο πιο ήσυχος και υψηλότερος.
 
Ο τόπος του οδηγού είναι μάλλον κοπής του καπετάνιου με ένα κομμένο με τιμόνι και μεγάλες επιλογές, και όταν ο κινητήρας έρθει στη ζωή, φαίνεται ότι οι γιγαντιαίοι κινητήρες έχουν κερδίσει στο μηχανοκίνητο τμήμα ενός κρουαζιερόπλοιου. Είναι γνωστό ότι οι αυστηροί περιορισμοί ταχύτητας ισχύουν στις Ηνωμένες Πολιτείες και οι παραβιάσεις είναι γεμάτες με σοβαρά προβλήματα. Ως εκ τούτου, για κάποιο χρονικό διάστημα απλά πετάξαμε στην πόλη του Φοίνιξ και απολαύσαμε τις απόψεις. Το σίγουρο μπάσο του κινητήρα διεισδύει στο σαλόνι, το οποίο δεν εμποδίζει καθόλου να αντιληφθεί την ειδυλλιακή εικόνα του αμερικανικού τρόπου ζωής. Το κύριο πράγμα στο Hayve είναι το συντομότερο δυνατόν για να πάρει τις αριστερές τάξεις, επειδή οι επιταχυνόμενες λωρίδες είναι πολύ σύντομες. Αυτό είναι όπου όλα τα πλεονεκτήματα ενός ισχυρού κινητήρα έλξης εκδηλώνονται. Πρέπει να συνηθίσετε σε δύο πράγματα - μια μεγάλη πορεία του πεντάλ φυσικού αερίου και ένα πιο γρήγορο πολυβόλο. Δεν φτάνει στα πλάνα, απλά κάθεται στα καλύμματα του αυτοκινήτου με ένα κύμα επιτάχυνσης. Το δυναμικό του κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί χρησιμοποιώντας τον χειροκίνητο τρόπο μεταγωγής. Ευτυχώς για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες, το χειροκίνητο καθεστώς εδώ είναι ειλικρινής, χωρίς αναγκαστική αλλαγή. Σε υψηλές ταχύτητες, ο βρυχηθμός του κινητήρα γίνεται πιο ξεχωριστή και ο οδηγός με ολόκληρο το σώμα αισθάνεται τον πόρο ισχύος του αυτοκινήτου. Εξυπηρέτησε το πεντάλ και το αυτοκίνητο με ένα τρομερό βρυχηθμό έσπευσε προς τα εμπρός. Η ανάρτηση παρέμεινε η ίδια όπως στις βασικές εκδόσεις, στα κύματα της άσφαλτου, ταλαντεύει το σώμα κάθετα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το τιμόνι, το οποίο, παρά την αυξημένη ισχύ, παραμένει το ίδιο επιβλητικό - ο χαρακτήρας του είναι ασθενώς συνδεδεμένος με το V8, αλλά λένε ότι οι Αμερικανοί τρομάζουν τον υπερβολικό κύκλο εργασιών του αυτοκινήτου. Ωστόσο, οι προηγούμενες εκδόσεις του XC90 δεν διέφεραν στη διαφορά των αντιδράσεων στο τιμόνι. Έχοντας κερδίσει τα πιο επιτρεπόμενα 75 μίλια/ώρα, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το Cruise Control και να μεταβείτε στο Fairway, δημοφιλές στα νότια των Ηνωμένων Πολιτειών. Τα καθίσματα χωρίς υπαινιγμό πλευρικής υποστήριξης αποτελούν επίσης μέρος της αμερικανικής ιδεολογίας του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, δεν καταλαβαίνουμε την αγάπη των Αμερικανών για τους ευρείς καναπέδες, στους οποίους οι επιβάτες κάνουν ελιγμούς μαζί με το αυτοκίνητο.
 
Στην περιοχή της λίμνης Apachi, όπου οι στέπες βρίσκονται δίπλα στα βουνά που καταέρχονται με κάκτους, μας δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσουμε κατά μήκος μιας αυτοσχέδιου αυτοκινητόδρομου εκτός δρόμου. Φυσικά, αυτή η δοκιμή δεν έγινε καμία αποκάλυψη για εμάς και το XC90 παρέμεινε ένα πραγματικό SUV, ωστόσο, τώρα έχει μεγαλύτερη προσφορά πρόσφυσης, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να ξεπεράσει τις οδηγίες πιο αποτελεσματικά. Έχουμε πραγματική ευχαρίστηση από την οδήγηση, αρκετά παράξενα, σε ένα αστάρι όπου δεν υπάρχουν περιορισμοί ταχύτητας και περιπολία στις μοτοσικλέτες. Αυτό είναι όπου, κάτω από την μάχη που τρέχει από τον κινητήρα, μπορείτε πραγματικά να ανάψετε. Και τελικά καταλάβαμε τη γοητεία ενός νέου αυτοκινήτου. Δεν μπορεί να διατηρηθεί σε ένα πεινασμένο σιτηρέσιο! Του αρέσει όταν το βέλος ταχύμετρου βρίσκεται στην περιοχή των 4000 σ.α.λ., τότε αποκαλύπτεται πλήρως, μετατρέποντας σε ένα φορητέο \u200b\u200bεργαλείο που μπορεί να μπει σε σπριντ κατά τη διάρκεια ενός προαστιακού περιπάτου. Εδώ είναι, πραγματική ευχαρίστηση όταν το περιβάλλον ανακοινώνει τη νικηφόρα φωνή του νέου V8!
 
Ο τελικός
Η προσφορά Volvo XC90 V8 στις αγορές της Βόρειας Αμερικής έχει ήδη αρχίσει και εκεί κοστίζει περίπου 50 χιλιάδες δολάρια. Δεν υπήρχε καμία βεβαιότητα με την τιμή για τη ρωσική αγορά κατά τη στιγμή της προετοιμασίας του άρθρου. Το μόνο πράγμα που μπορεί να ειπωθεί είναι χαμηλότερο από ό, τι στη BMW X5 4.4. Όλα θα γίνουν τελικά σαφή στις αρχές του καλοκαιριού, όταν θα αρχίσουμε να πωλούμε ένα νέο XC90. Το σουηδικό όχημα παντός εδάφους παρέμεινε πιστός στον εαυτό του: είναι ακόμα ήρεμος και ισορροπημένος, αλλά τώρα είναι σε θέση να εμπλακεί στην αντιπαράθεση της άσφαλτου με τους ανταγωνιστές. Από τον ήσυχο υπάλληλο Volvo-driver μετατρέπεται σε έναν περισσότερο ή λιγότερο ισορροπημένο υπεύθυνο διευθυντή που δεν είναι αλλοδαπός για την άνεση και την υψηλής ταχύτητας ιππασία.
 

Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Volvo XC90 V8
(Δεδομένα κατασκευαστή)
 
Διαστάσεις, MM 4800X1900X1740
 
Βάση, mm 2860
 
Μπροστινό/πίσω κομμάτι, MM 1630/1620
 
Διάμετρος της στροφής, m 11.9
 
Τύπος βενζινοκινητήρα V8 βαλβίδων
 
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 4414
 
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 315/5850
 
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 440/3900
 
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 6-ζώνη
 
Ελαστικά 235/60 R18
 
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 210
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 7,3
 
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km 13.0
 
Όγκος δεξαμενής, L 72
 

Κείμενο: Maxim Rakitin
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama