Δοκιμή κίνησης VOLVO XC90 Από το 2007 SUV

Πώς να είμαστε εμάς, Σουλτανάμ;

Τα μικρά χρήματα είναι κακά: δεν αρκούν για ό, τι θέλετε. Πολλά προβλήματα και πάλι. Προβλήματα επιλογής. Μπορείτε να αντέξετε οικονομικά σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο, και μόνο μία ανάγκες. Γιατί χρειαζόμαστε ένα πάρκινγκ; Δεν χρειαζόμαστε ένα στόλο. Παραμένει μόνο να ρίξει ένα νόμισμα. Ή να διαβάσετε το autoshurn. Αλλά κατά προτίμηση δεν είναι πολύ διακριτικό. Για παράδειγμα, η αντικειμενικότητα και η ακεραιότητα της σκύλας μας. Εξίσου, όπως η σεμνότητα. Αστείο!
Στην κατηγορία των πολυτελών διασταυρώσεων (έτσι, φαίνεται ότι φαίνεται ότι ονομάζεται ακριβό, ισχυρό, αλλά επιβατηγά Osses) δεν προωθούν. Όλες οι συμπαγείς μάρκες τα τελευταία χρόνια φωτίστηκαν εδώ με τα κορυφαία μοντέλα τους. Δεν είναι δύσκολο να επιλέξετε όχι τους τρεις κορυφαίους ανταγωνιστές, αλλά μια ολόκληρη δωδεκάδα. Αλλά, κοιτάζοντας προσεκτικά, παρατηρείτε αυτό το άλλο διαμέτρημα, δεν είναι αρκετά καινούργιο και άλλοι δεν είναι κατάλληλοι για εξουσία. Έτσι, η σύγκριση κρυσταλλώθηκε: Volvo XC 90, ενημερωμένη BMW X5 και Infiniti FX35. Η διάσταση συμπίπτει. Και με διασπορά των κινητήρων. Ο πιο ισχυρός βαυαρικός: 4,4 λίτρα και 320 άλογα. FX35, φυσικά, 3,5 λίτρων, 280 φοράδες. Αλλά ένα μέτριο σε απορρίμματα, αλλά η αναβάθμιση Swede συμπιέζει επίσης από 2900 cm3 272 λίτρα. με. Πιο πρόσφατα, το X5 εξέδωσε μόνο 286 δυνάμεις και ήταν πιο κοντά στους ανταγωνιστές. Αλλά το μοντέλο του 2004 πήγε στο κενό.
Η δυναμική είναι προφανές ότι και οι τρεις διασταυρώσεις επιταχύνουν όχι πολύ γρήγορα, αλλά ακόμα και ταχύτερα από ό, τι είναι απαραίτητη στις αστικές συνθήκες. Υπάρχουν λογικές αμφιβολίες, θα αντιμετωπίσουν τη διοίκηση και οι οδηγοί που δεν έχουν περάσει ειδική εκπαίδευση που αντιμετωπίστηκαν με υπερφυσική έλξη; Αλλά overclock το πιο ισχυρό αυτοκίνητο είναι ακόμα το μισό. Αλλά για να σταματήσετε ένα πολύ βαρύ βλήμα, απελευθερωμένο, παρεμπιπτόντως, στη θέλησή σας, είναι ήδη πιο δύσκολο. Παρά όλα τα βοηθητικά ηλεκτρονικά συστήματα, οι δίσκοι φρένων της κολοσσιαίας διαμέτρου και το διαφορετικό καουτσούκ tenacum, οι νόμοι της φυσικής δεν εξαπατούν. Οι πιθανότητες να μεταφέρουν ένα υψηλό σιδερένιο κουκούλα όλες οι ζωές στο δρόμο τους είναι πολύ υψηλότερες από εκείνες ενός αυτοκινήτου και ως εκ τούτου είναι απαραίτητο να οδηγείτε προσεκτικά το τρίκλινο.
Η επιτάχυνση BMW με ένα πλήρως εσοχή πεντάλ αερίου επηρεάζει. Όλες οι παλιές εντυπώσεις και οι γνωστές αξιολογήσεις πρέπει να ξεχαστούν από ένα νέο εντυπωσιακό πρότυπο για πραγματικά δυναμικό overclocking. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το X-πέμπτο μπορεί να συμπεριφέρεται και να χρησιμοποιεί αρκετά έξυπνα τον επιταχυντή που δοσολογείται. Και δεν είναι δύσκολο να γίνει αυτό χάρη στο μακρύ και αρκετά σκληρό πεντάλ φυσικού αερίου. Και μου φαινόταν ότι η ικανότητα να οδηγεί ομαλά όχι λιγότερο αξιόλογη για το βαυαρικό αυτοκίνητο από την ικανότητα να φτάσει εύκολα σχεδόν η υπερφόρτωση της αεροπορίας που παρέχεται στην καρέκλα. Εξαιρετικά ευχαριστημένοι με το νέο Six-Speed \u200b\u200bIntelligent Box ZF. Αυτόματα κόστος δεν εκδηλώνονται πρακτικά εδώ. Η εναλλαγή συμβαίνει σχεδόν αμέσως και ανεπαίσθητα, και η πέδηση του κινητήρα όταν η επαναφορά περιστροφών είναι ακόμη πιο αποτελεσματική από ό, τι στη μηχανική. Θα διατυπώσω ένα στυλ επιτάχυνσης X5 ως δύο στάδια σε ένα RABID που ρίχνει προς τα εμπρός με θόρυβο, θόρυβο και υπερβολική απορρόφηση καυσίμων, δίνει μια ξεχωριστή ευκαιρία να οδηγήσει με αίσθηση, με μια έννοια.
   
Volvo, παρά τον υπερσυμπιεσμένο κινητήρα του, καταδεικνύει κάποια ανακεφαλαίωση του αντιδραστήρα. Γυρίστε απότομα στο φυσικό αέριο και το αυτοκίνητο ακούει την ομάδα δεν είναι άμεσα, αλλά μετά από διαλογισμό Hemisheeconid. Το ίδιο συμβαίνει όταν επιλεγεί η μετάδοση. Φαίνεται ότι δεν μπορείτε να καλέσετε ένα υπερβολικά στοχαστικό κουτί, αλλά να παραβλέψετε τη μεταφορά κάτω, για overclocking, θα ήταν δυνατόν να γίνει γρήγορα. Μερικές φορές αποδείχτηκα μάλλον σε μια μάλλον κρίσιμη κατάσταση, όταν αναγκάστηκα να ενθαρρύνω μια ήσυχη λέξη Ισχυρή και δυναμική XC 90! Αλλά τι γίνεται με τα ίδια σουηδικά φρένα! Αν και είναι εκπληκτικό; Ή κάποιος ξέρει πώς οι Σκανδιναβοί ενδιαφέρονται για την ασφάλεια; Με μια καλή έννοια, με εξέπληξε το Infiniti, από το οποίο εγώ για κάποιο λόγο περίμενα λίγο ακμή. Προφανώς, η δεξιά ιαπωνική τεχνική δίνει το καλύτερο αποτέλεσμα λόγω υψηλότερης απόδοσης. Το Overclocking FX American θα επιβεβαιώσει και να αποσυνδεθεί. Έλξη ομαλή και σίγουρη. Και στα υπερπόντιες προδιαγραφές, η πολυτελή Nissan δεν είναι πολύ ευαίσθητη στην αλλαγή της θέσης των πεντάλ και των φρένων επιταχυντών. Δυστυχώς, ο οποίος πληρώνει αυτό και παραγγείλει μουσική. Δεν είναι περίεργο ότι το μοντέλο δεν παρέχεται στην Ευρώπη πάνω από τα λευκά κανάλια. Έτσι το αυτοκίνητό μας έφτασε πίσω από τον ωκεανό, το οποίο είναι αισθητό, για παράδειγμα, στην κάθετη μορφή του πίσω χώρου.
Χειρισμός Εάν θέλετε να αξιολογήσετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές του ορισμού και της ακρίβειας του ελιγμού, τότε δεν πρέπει να το κάνετε μετά από αγώνες στη BMW. Επειδή, πόσο δεν συγκρίνονται, ίσες με τις μηχανές του Μονάχου για τη δυνατότητα ελέγχου ακόμα. Δεν εφευρέθηκε! Και μεταξύ των SUV, συμπεριλαμβανομένων. Απολύτως επιβατική συμπεριφορά, με ελάχιστα ρολά και ασυμβατικά. Αυτό προωθείται σε μεγάλο βαθμό από ένα πνευματικό εναιώρημα που υποστηρίζει σταθερή απόσταση ανεξάρτητα από το φορτίο και τις επιταχύνσεις των διαμήκων και των εγκάρσιων. Αυτός που δεν έχει δοκιμάσει δεν θα πιστέψει, αλλά το αυτοκίνητο δύο τόνων ακολουθεί τέλεια τις οδηγίες του οδηγού. Εκτός από τα πιο ηλίθια. Δηλαδή, αν σε δροσερό και γρήγορο στροφές θέλετε να φάτε ανεμιστήρα ή να ρίξετε την ουρά μπροστά από το κεφάλι, μπορείτε να πετύχετε. Στο X5, καθώς και σε άλλα σύγχρονα μοντέλα, οι τροχοί βύθισης γοητεύονται από το σύστημα ελέγχου έλξης, το οποίο, χρησιμοποιώντας τους αισθητήρες AVEES, επιβραδύνει καλά τον τροχό. Αλλά η ενημερωμένη BMW έχει μια θεμελιωδώς διαφορετική ιδέα της καταπολέμησης της οδήγησης. Στην περίπτωση, ας πούμε αν η πλάτη είναι μπροστά από το μπροστινό μέρος και το αυτοκίνητο επιδιώκει να ρίξει τη ροή για μια μεγαλύτερη ακτίνα, το ήμισυ της ισχύος αμέσως (για 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου) μεταφέρεται στον μπροστινό άξονα, το οποίο αμέσως βγάζει το αυτοκίνητο , ισιώστε την τροχιά. Το σύστημα HDrive διατηρεί όλους τους τροχούς υπό συνεχή έλεγχο, κατευθύνοντας αμέσως τη στιγμή που απαιτείται. Εάν η Dorestayling X5 68% της στιγμής πήγε πάντοτε πίσω, και 32% μπροστά, στη συνέχεια με το HDrive στον μπροστινό άξονα κυμαίνεται από 32 έως 50%! Και πώς δεν με ρωτούσε ο φωτογράφος Nozdrin να σιωπά περισσότερο από την οχύρωσή του, τοποθετημένη μεταξύ των συνόρων και της θέσης, δεν μπορούσα να δικαιολογήσω τις προσδοκίες του για την εκφραστική κίνηση των X5 πλάγια στο χιόνι. Ελαχικά άξιζε να προσπαθεί να καταχωρίσει ένα ενεργό φίδι, καθώς το αυτοκίνητο είναι απροειδώς, αλλά μειωμένη μειωμένη ταχύτητα. Εν ολίγοις, μην χάσετε βάρος.
Το προϊόν της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που παράγονται υπό την αιγίδα της Overseas Corporation, διακρίνεται επίσης από την τεχνική τελειότητα. Το επώνυμα Volvovskaya Haldex σύνδεσης με ηλεκτρονικό έλεγχο ολίσθησης συνδέει τον πίσω άξονα, που δεν εμπλέκονται αν δεν υπάρχει ολίσθηση. Αλλά αξίζει μόνο την έναρξη των εμπρός τροχών με ολίσθηση, τα υπερεκτίμηση στιγμή φύλλα τους πίσω, και όταν η τροχούς σειρά σε τέσσερα, ο συμπλέκτης με το δρόμο σταθεροποιεί. Στην κατάσταση της XC υπόλοιπο 90 συμπεριφέρεται σαν ένα τυπικό επιβατών στους μπροστινούς τροχούς αυτοκίνητο με κίνηση. κέντρο του βάρους δεν είναι τόσο υψηλή ώστε να εμφανίζονται ρολά, και το πέρασμα των στροφών εκθεμάτων προφέρεται ανεπαρκής καμπής. Όπως και σε σχέση με δυναμικά χαρακτηριστικά και σχετικά διαχείρισης για τη Volvo, μια μικρή καθυστέρηση στις αντιδράσεις, που δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να ακυρώσετε την ανεξέλεγκτη εντολή. Αυτό δεν σημαίνει ότι ένα ισχυρό, γρήγορο και ακριβό αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται πολύ γρήγορα να μετατρέψει το τιμόνι, απλώς απαλύνει και να καταπίνει μικρές παραβάσεις γκρινιάρης ότι ο οδηγός μερικές φορές εκτελεί κατά λάθος. Και θα ήθελα να καταγράψει αυτή την ομαλή ελιγμό όχι στο γράφημα του ελαττώματα, αλλά μάλλον, για να τα πλεονεκτήματα.
Infiniti Fx, με βάση την πίσω τροχούς του αυτοκινήτου. Εμείς σπάνια πέφτουν αμερικανική εκδόσεις των συνηθισμένων 4 + 4 μοντέλα με μία κορυφαία άξονα. Αλλά πίσω από τον ωκεανό σε ένα ζεστό κλίμα ξηρό, τέσσερις κορυφαίες τροχοί δεν είναι απαραίτητα μια σπατάλη των χρημάτων και της βενζίνης στον αέρα. Όταν ένας άλλος κινητήριος άξονας προστίθεται στη βασική έκδοση monophod, στη συνέχεια, κατά κανόνα, δεν συνδέεται αυτόματα, με τη ζήτηση να είμαστε στην αμερικανική Nissan και έχουμε. Δηλαδή, ένας λαγός, χωρίς bux, οι συμπεριφέρεται FX σαν ένα κλασικό, για να κλείσετε πραγματικά στο ολίσθησης, με το οποίο θα αρχίσει σύντομα να αντισταθεί, αλλά είναι δυνατόν η πρώτη ώθηση στην πλάτη του πίσω άξονα. Και μόνο όταν ξεκινάτε τη διόρθωση της θέσης του αυτοκινήτου στο δρόμο, τη μείωση του φυσικού αερίου και τη στροφή τους τροχούς με το προς τα έξω στροφή, τότε το σύστημα VDC θα τεθεί. Το σύστημα ελέγχου είναι απενεργοποιημένο, το οποίο σημαίνει ότι είναι δυνατό για να αποδώσει, με την παρουσία των δεξιοτήτων για την καταπολέμηση της οδήγησης. Αλλά αξίζει να είναι πολύ προσεκτικοί γιατί το βαρύ αυτοκίνητο είναι σχισμένη στην UZ, δεν είναι εύκολο να πιάσει. Είναι υπερβολικές από μια αξιοσημείωτα υψηλότερη ευαισθησία Infiniti στην οδήγηση. Η ασυνήθιστα ευαίσθητο τιμόνι με τεράστιες ρόδες προκαλούν τον αιθέρα με φροντίδα από την τροχιά και απαιτούν διαρκή παράβαση. Η διαφορά μεταξύ του άξονα εδώ, από τον τρόπο, είναι αποκλεισμένη.
Εργονομία και άνεση και εδώ ο εκπρόσωπος της κάθε γενιά αυτοκινήτων δεν είναι καθόλου σαν ανταγωνιστή. Έτσι, η BMW X5 παραμένει VMW, τουλάχιστον το Danglelovsky περίοδο, όταν η τορπίλη πετάχτηκε από σοβαρά και ελαστικό μαύρο πλαστικό. Και ο οδηγός αισθάνθηκε τον εαυτό του ένα πιλοτικό να αναχωρήσει για το έργο του βομβαρδισμού χαλί των πόλεων του εχθρού. Με την απαραίτητη ένδειξη του σημείου χτύπησε ακριβώς στο κεφάλι του ηγεμόνα, μισητός από αληθινό δημοκράτες όλων των χωρών. Δεν υπάρχει αμφιβολία X5 παράγεται στις ΗΠΑ Spartanburg και κυρίως για τους κατοίκους της περιοχής. Με λίγα λόγια, αν ήσασταν τυχεροί αρκετά για να επισκεφθείτε τον τροχό τώρα, δυστυχώς, τα τελευταία πέντε E39, τότε δεν υπάρχει καμία ανάγκη να μιλήσουμε για τα συναισθήματα πίσω από το τιμόνι, τα πάντα, όπως πάντα. Μειονεκτήματα, ίσως, όχι. Ακόμη και η αφθονία μαύρα κουμπιά δεν είναι ενοχλητικό οδυνηρά είναι όλα σωστά χτισμένο σε σημασία και τη συχνότητα της χρήσης. Τι θα διαμαρτύρονται εδώ; .. ναι, ήρθε με μια αισθητή δόνηση από τον V8 κινητήρα στην καμπίνα. Δεν μεταφέρεται στο τιμόνι, και τις πολυθρόνες και τα πεντάλ δεν είναι πολύ, αλλά αισθητή. Το υπόλοιπο του ιδανικού: άνετα δερμάτινα καθίσματα, ένα υψηλής ποιότητας ξύλινο δέντρο σε σχετική ποσότητα, μια υπέροχη ανασκόπηση, και η κύρια αναλογικότητα των συνήθων επιβατικών αυτοκινήτων της business class.
Volvo ομολογεί επίσης το στυλ της οικογένειας: έξυπνη περίγραμμα του ταμπλό, ήδη γνωστά σύμβολα εξαερισμού, βαθιά προσγείωση. Αλλά αμέσως εντυπωσιακή ατέλειες. Από μικρή καθίσματα εμπρός μαξιλάρια κουραστεί από τα γόνατα κρέμονται στον αέρα. Και η KP μοχλός κινείται κατά μήκος της M-πολυπρόσωπες πορεία δεν στηρίζεται στη θέση D, και με μια απότομη κίνηση από p πάνω από τον εαυτό του, παραλείπει αμέσως στο +/- τομέα. Όταν μόνο αγγίξετε, είναι απαρατήρητη, αλλά στη συνέχεια ο κινητήρας είναι αναστατωμένος από την πρώτη ταχύτητα, και αντί της περαιτέρω αυτόματη εναλλαγή και overclocking, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το μοχλό για μία θέση πίσω. Στο KS 90, μπορείτε να γράψετε ένα υπέροχο επισκόπηση σε έναν κύκλο, ένα ψυγείο για μη αλκοολούχα μπύρα ανάμεσα στα καθίσματα και το DVD player με τις οθόνες στα προσκέφαλα των εμπρός καθισμάτων.
Το εσωτερικό infiniti είναι μια καταστροφή. Ο συνδυασμός ποικίλων υλικών, χρωμάτων και ελαττωμάτων επιδεινώνεται από άγριες μεταβάσεις και αδιανόητες αναπτυξιακές λεπτομέρειες. Φαίνεται ότι κάθε στοιχείο της καμπίνας έχει σχεδιαστεί και μεταφράστηκε στον τόμο έναν ξεχωριστό σχεδιαστή, ή, μάλλον, φοιτητής ενός σχεδιαστή. Οι τεμαχισμένες γραμμές μπορεί, και να νικήσουν κάποιον πίσω από το τιμόνι, αλλά αντιφάσκει σαφώς την ανατολική διδασκαλία του Ανατολικού Φενγκ Σούι να κηρύξει εργονομικούς και καταπραϋντικούς συνδυασμούς. Τα ομοιόμορφα κουμπιά που είναι επενδεδυμένα στη σειρά απαιτούν προσεκτική απομνημόνευση από την καρδιά. Η στήλη διεύθυνσης επεκτείνεται σε βάθος πολύ λιγότερο από ό, τι θα ήθελα, και πηγαίνει κατά μήκος της κάθετης, μαζί με την ασπίδα οργάνων. Μια ενδιαφέρουσα λύση είναι η ίδια με την NISSAN 350Z, αλλά, όπως έχω εισαγάγει, το άνω μέρος του απτή κράτους χείλους μπλοκάρει το τμήμα του πίνακα οργάνων. Κλέβες διακόπτες με αιχμηρές άκρες είναι κατασκευασμένες από μια φτηνή πλαστική κλήση και μοιάζουν με παιδικό σχεδιαστή. Οι δερμάτινες-ολισθηρές πολυθρόνες μπροστά βρίσκονται στο ίδιο το πάτωμα και ακόμη και ο οδηγός του ντίλερ είναι μόλις πύργοι πάνω από τη γραμμή των Windows. Η αναθεώρηση είναι περιορισμένη εξαιρετικά κολλητική, χάρη του χάρη του χάρη των φτερών και η σήραγγα του στενού είναι καλύτερα να μην κοιτάξει μέσα από τον καθρέφτη. Ναι, και οι πλευρικοί τριγωνικοί καθρέφτες δεν θα δείξουν πολλά. Το μόνο πράγμα που ειλικρινά ευχαριστημένος, η ποιότητα της ακουστικής, επιτρέποντας να βυθιστεί στον κόσμο της μουσικής και να ξεχάσει τις ενοχλητικές μικρές.
Πρακτική εδώ στους ηγέτες της Volvo Ένας τεράστιος κορμός, μια ευρύχωρη δεύτερη σειρά, πολλή επισήμανση. Δεν ξέρω πώς με περαιτέρω επισκευή και συντήρηση (και έχουν παραδοσιακά ακριβό σε αυτό το εμπορικό σήμα), αλλά για την ασφάλειά σας, δεν μπορείτε να φοβάστε το XC 90 παίρνει ένα από τα υψηλότερα βήματα στις δοκιμές σύγκρουσης από το Euro NCAP 34 πόντους . X5 σχεδόν να καλύψουν το XC 90 για αυτόν τον δείκτη 33 σημεία και έως και 10 αερόσακους. Η BMW διαθέτει ελαφρώς μικρότερες εσωτερικές εκτάσεις από τη Volvo, αλλά υπάρχουν αρκετές θέσεις και επιβάτες και αποσκευές. Είναι ιδιαίτερα βολικό το γεγονός ότι η πέμπτη πόρτα είναι δίθυρα. Το πάνω μέρος, κατά την αναδίπλωση, περιγράφει ένα μικρότερο τόξο, το οποίο επιτρέπει τη λειτουργία σε περιορισμένο χώρο γκαράζ ή χώρο στάθμευσης. Και το κατώτατο πτερύγιο σχηματίζει ένα μόνο επίπεδο με ένα δάπεδο κορμού και αν το επιθυμείτε, μπορείτε να μεταφέρετε, να πείτε, να πείτε, τη μοτοσικλέτα στο πλάι. Και στο Infiniti ... ανεβείτε στο πίσω κάθισμα ένας ενήλικας είναι πραγματικός, αλλά χτυπά μόνο το κεφάλι σας για την οροφή, και αν πετύχετε, συμπιέζοντας το πόδι στο κενό της πόρτας. Αν και, ήδη μέσα, κάποια εγγύτητα δεν αισθάνεται.
Περίληψη Μάλλον δεν θα πρέπει να εξηγήσει τις προτιμήσεις μας. Αυτή τη φορά είναι προφανής. Το αουτσάιντερ του FX35 εν μέρει τον αποταμίευσης, αν μπορούμε να πούμε, μια μέτρια τιμή. Αλλά χωρίς αυτό, είναι σχεδόν το πιο ελκυστικό και θεαματικό αυτοκίνητο στην κατηγορία των πολυτελών crossover. Επιπλέον, θα απολαύσετε τα οπαδοί της κλασικής διάταξης και ταυτόχρονα η άρνηση του all-wheel drive! Και οι πιθανοί πελάτες μπορούν να έχουν τις δικές τους εκτιμήσεις από τη δική μας. XC 90, ίσως, το πιο σημαντικό μοντέλο της σειράς Volvo. Εκείνη εμπνέει εμπιστοσύνη στον οδηγό στις ικανότητές του και δίνει εξουσία πάνω στα στοιχεία. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για εσωστρεφείς που δεν επιδιώκουν να γλιστρήσει γύρω από τους άλλους και να τους αφήσουμε να τη σκόνη στα μάτια. Δεν χρειάζεται να είναι ένας οραματιστής να μαντέψει το προφανές μέρος της Βαυαρίας Ovnodnik. Σημειώνω ότι το επικαιροποιημένο τροποποίηση αναγνωρίζεται εύκολα από την αλλαγή της σχεδίασης των ρουθουνιών και διπλοί προβολείς. Παρά το γεγονός ότι από την κουκούλα άλλαξε επίσης, και το x5 προφυλακτήρα. Δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι η BMW φαίνεται σε αυτό το τμήμα μεταξύ των πρώτων, μέχρι στιγμής στους ηγέτες.

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
Στην αυτοσχέδιο αυτόματη καναλιού Revue, κάθε αυτοκίνητο της δοκιμής πέλματος είναι εντελώς διαφορετικό. Το γερμανικό αυτοκίνητο ονομάζεται καθολικό με μια αυξημένη οδική εκκαθάριση, ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο αυξημένου πολυτελούς πολυτελούς αυτοκινήτου πολυτελείας, και το σουηδικό σύνολο τροχών SUV. Ωστόσο, όσον αφορά την άποψη του σχεδιασμού, όλα είναι πολύ πιο εύκολα. Τρεις αντιπάλοι είναι οι πιο πιεστικοί εκπρόσωποι της ελάχιστης κλάσης SUV, ο οποίος έχει ήδη καταφέρει να σχηματίσει πρωτογενείς σημάδια εμφάνισης και ακόμη και στυλ. Οριστική αναγνώριση μάρκας και σχεδόν προκαλεί εμφάνιση από την Τριάδα μας, φυσικά, σε απόθεμα. Αλλά η καλύτερη αναγνώριση, φυσικά στη BMW, και κανείς δεν μπορεί να το αμφισβητήσει. Στη δεύτερη θέση, το λειτουργικά πεσμένο πρόσωπο του Volvo, και το τελευταίο Zamorsk Guest Infiniti, ο εγχώριος καταναλωτής δεν είχε χρόνο να συνηθίσει να συνηθίσει στο έμβλημα και αλαζονική. Από την πλευρά του ίδιου, αλλά η αρπακτική σιλουέτα του Infiniti επισκιάζει όχι μόνο τις εικόνες αυτού του ζευγαριού δοκιμής, αλλά και ο καθένας που θα προσπαθήσει να ασχοληθεί με το σχεδιασμό του. Κοιτάξτε την αναλογία του κύριου όγκου του σώματος και τα πρόσθετα είναι μια εντελώς νέα και αρχική αρχιτεκτονική αυτοκινήτου! Και τέλος, η οπίσθια όψη. Εδώ ο χρόνος επηρεάζει ένα πιο ορατό όλα: η BMW δείχνει την προσοχή του σχεδίου που εγγυάται στο σχεδιασμό της δεκαετίας του '90., Η Volvo περίπλοκη, αλλά η χαρακτηριστική κατακόρυφη κατακόρυφη φωτισμό, ψεκάζονται φωτεινές κόκκινες υπερχείλισης, και από την Ασφάλεια Αιτιολογημένη Το πίσω παράθυρο σε σχήμα ρετρό, ο οποίος με τον τρόπο του Hot Alfa Romeo χαιρετίζει σε όλους όσους έμειναν πίσω, νίκη!
Στο εσωτερικό: Σύμφωνα με το ήδη εγκατεστημένο είδος, ο σχεδιασμός του χώρου από την κατοικία SUV του SUV, στυλ και σχεδόν ουσιαστικά. Τα πλαίσια οργάνων ολόκληρης της τρόικας εκμεταλλεύονται το νέο θέμα της οριζόντιας ή των σανίδων και είναι σαφώς σημειώνονται με περιττές τρόπους πλαστικών δεσμών με κονσόλα και επικάλυψη σήραγγας. Ωστόσο, από και μεγάλες, είναι μόνο ένα butafory, το οποίο δείχνει μια επιθυμία να φανεί κομψό. Η χαρακτηριστική διακόσμηση του αλουμινίου ή του ξύλου παρατηρείται συνεχώς και έτσι ώστε ο σχεδιασμός να μην διασχίζει την οριακή ταινία που χωρίζει το SUV με άλλη τάξη. Το πιο χαρακτηριστικό και κομψό τιμόνι, φυσικά, στο Infiniti, το οποίο μοιάζει μόνο ένα αναπόσπαστο μέρος και κονσόλα, και το πλαστικό σύστημα ολόκληρου του εσωτερικού. Σε σύγκριση με αυτό, το τιμόνι BMW μπορεί να υπενθυμίσει, εκτός από τις στιγμές, όταν το στυλ της δεν είχε ακόμη ασχοληθεί με την ομάδα του Chris Bangla.
Περίληψη: Εάν η εικόνα είναι μεταξύ των πρώτων κοινωνικών προτεραιοτήτων για εσάς, ελέγξτε τότε τον τιμοκατάλογο με μια εκτύπωση του τραπεζικού σας λογαριασμού, δημιουργήστε μια επιλογή υπέρ οποιουδήποτε από τους δοκιμαστικούς συμμετέχοντες. Από την άποψη του στυλ του χρόνου στην οποία ζούμε, είναι πρακτικά ίσοι.
 
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα