Δοκιμή δοκιμής Wilvo XC70 από το 2007

Πάσχαλα

Το ρολόι σταμάτησε το μεσημέρι, σε μισή μέρα. Η γνωριμία μου για πάντα κολλήσει στα ευλογημένα 80 χρόνια φτηνής λιμάνι, εύκαμπτες γοητείες, Abba και το 245ο Volvo, το οποίο, ωστόσο, ήταν σε θέση να αγοράσει μόνο στη δεκαετία . Όχι πολύ καιρό πριν, σύμφωνα με κάποιο ραδιόφωνο Sundress, άκουσε ότι στο εργοστάσιο στο Torsland υπήρχαν φερόμενα συμπαγή τμήματα ανταλλακτικών για το 245ο μοντέλο και για κάποια αστεία χρήματα που το συλλέγουν με παραγγελία εκεί. Μόλις μάθω ότι πήγαινα στη δοκιμαστική κίνηση του νέου φορτηγού Volvo Station, ένας φίλος έδωσε εντολή να ελέγξει την αξιοπιστία των φήμες. Είναι πραγματικά αλήθεια; - Πρώτα απ 'όλα, ρώτησα έναν από τους μηχανικούς της εταιρείας, συνωμοτικά τον συναρπαστικό στη γωνία. Όλα τα ανταλλακτικά από το παλιό 245ο πήγαν στο νέο XC-70, μου είπε επίσης.
Το XC70 δεν γίνεται μόνο με βάση το Volvo S80, αλλά και κληρονόμησε τη μάζα του πριμοδότου της. Μία από τις διαθέσιμες επιλογές για τον ιδιοκτήτη ονομάζεται προσωπικός επικοινωνιακός και έχει τη μορφή συμβατικής απόστασης. Αυτή η απόσταση, η οποία λειτουργεί εκατό μέτρα μέγιστο, θα πει στον ιδιοκτήτη του XC70 περίπου πολύ. Δηλαδή: Το αυτοκίνητο είναι κλειδωμένο ή όχι, αν ο συναγερμός ενεργοποιήθηκε σε αυτό, αν κάποιος είναι στην καμπίνα ή όχι. Το τελευταίο καθορίζεται χάρη στον αισθητήρα που χτίστηκε στην καμπίνα, ανταποκρίνοντας στον καρδιακό παλμό.
 
Αστεία, γελάσαμε, ο οπαδός μου των Σουηδών κλασικών, όμως, πήρε ό, τι ειπώθηκε για σχεδόν ένα καθαρό νόμισμα - και τι θα έπαιρνα από αυτόν αν πίστευε ακόμη και στην υποσχεμένη θεραπεία με το ελίτ γαλλικό κονιάκ Adyu Colon (η δοκιμή Το XC70 πραγματοποιήθηκε στην περιοχή της Κολωνίας και στις τιμωρίες δεν υπήρχε έλλειψη για το νερό της Κολωνίας). Στη συνέχεια, για μεγάλο χρονικό διάστημα με φόρτωσε με συγκρίσεις του αγαπημένου του αυτοκινήτου και ένα νέο αυτοκίνητο. Το μάθημα είναι τόσο συναρπαστικό όσο η αναζήτηση εξωτερικών διαφορών μεταξύ της παλιάς έκδοσης του XC70 και της ενημερωμένης. Ίσως κάποιος να μπορέσει να βρει και τους δέκα (δίνω μια υπόδειξη: κοιτάξτε το γεγονός ότι ο εξωτερικός σχεδιαστής Stefan Jansson καλεί γάντια πυγμαχίας και ότι στην Πραγματικότητα της πεζογραφίας είναι πλαστικές επικαλύψεις στις γωνίες της τώρα ελαφρώς πεπλατυσμένης μύτης του αυτοκινήτου ). Είναι επίσης πιθανό ότι κάποιος είναι τυχερός να βρει κάτι από το 245ο μοντέλο στο τελευταίο. Αν και γενικά, φυσικά, πρέπει να κοιτάξετε προς μια διαφορετική κατεύθυνση.
Οι σχεδιαστές της Volvo μπορούν να πουν οτιδήποτε, αλλά είναι σαφές ότι απλώς έκαναν ένα μειωμένο αντίγραφο του Big Brother του XC90 και μίλησαν με λαμπρότητα το καθήκον να δώσουν σε ένα άτομο κάτι παρόμοιο με το SUV, αλλά για λιγότερα χρήματα. Είναι αλήθεια ότι οι οπαδοί της Volvo αναμένουν αρκετά λογικά ότι το νέο XC70 θα είναι πιο ακριβό από το παλιό. Η αύξηση της τιμής είναι η άσχημη ιδιοκτησία όλων των εμπορικών σημάτων που μετακινούνται στο ασφάλιστρο. Παρεμπιπτόντως, αυτό εξηγεί επίσης γιατί ο υπαινιγμός της επαρχίας εξαφανίστηκε από το όνομα του μοντέλου πριν από πέντε χρόνια. Χωρίς cross -country, μόνο ζευγάρι γράμματα και αριθμούς. Η γνώση των ανθρώπων με ώθησε: μια απότομη ή δοκιμαστική μάρκα θα πρέπει να πωληθεί ο ίδιος, και τα παράλογα και τα υφαντά ονόματα για τα μοντέλα παρεμβαίνουν σε αυτό. Και επομένως η Mercedes, η Lexus, η BMW, η Audi - όλοι κάθονται σε ειδικούς κωδικούς.
  
Αλλά παρ 'όλα αυτά, μερικές φορές θα καλέσουμε το XC70 κάποιο είδος γλυκού ψευδώνυμο, καλά, τουλάχιστον ένα εβδομήντα-eater. Έτσι, ο επικαιροποιημένος Seventhnier έγινε ακόμη και μεγαλύτερος και πιο σταθερός από το μάτι. Είναι κατανοητό - η πλατφόρμα είναι από το S80 και όχι από το S60. Δεν είναι διαφορετικά ευεργετική και αύξηση κατά 15 % της σκληρότητας του σώματος. Το αυτοκίνητο φαινόταν να ισιώσει στους ώμους. Αυτή η παρατήρηση είναι υποκειμενικά και αντικειμενικά ταυτόχρονα, επειδή μπορεί να δοκιμαστεί από τους μπροστινούς αναβάτες, για τους ώμους των οποίων έχουν βρεθεί τα επιπλέον τρία εκατοστά και οι πίσω επιβάτες - τώρα επιτρέπεται να έχουν 21 mm γόνατα και α πόδι 48 mm περισσότερο. Η περιγραφή της παρουσίασης του XC70 μιλά για αυξημένη εκκαθάριση μέχρι 210 mm. Οι τεχνικές προδιαγραφές του παρελθόντος μηχανής φάνηκαν να είναι 209 mm. Ωστόσο, το σημείο δεν είναι χιλιοστό, αλλά στις αισθήσεις - το εβδομήντα -Tennier φάνηκε να καταφέρνει πραγματικά να σκίσει την κοιλιά του από το έδαφος ψηλότερα. Η διαφορά μεταξύ της εκκαθάρισης του δρόμου XC70 και XC90, παρεμπιπτόντως, μόνο 8 mm. Και το γεγονός ότι αυτή η διαφορά είναι ασήμαντη, μας επιτρέπεται να βεβαιωθούμε για έναν αυτοκινητόδρομο με την ευκαιρία της εθνικής οδού με χαλαρές διαφάνειες, θολές διαδρομές, λακκούβες και άλλα πρωταρχικά και ισπανικά σημάδια. Ο κύριος στόχος ήταν να ελέγξουμε τη δράση ενός συστήματος κάθησης Hill Control Control Hill Control Hill. Ο σκοπός του ελέγχου επιτεύχθηκε με επιτυχία. Το σύστημα λειτουργεί με την τυπική λειτουργία: απλά πατήστε το κουμπί στον πίνακα και παραμένει μόνο να κυβερνήσετε το τιμόνι. Και το αυτοκίνητο, που τσιμπήθηκε με τα φρένα και το βήμα στο λαιμό με το δικό του κινητήρα, θα σέρνεται κατά μήκος της πλαγιάς με ταχύτητα 10 χλμ./H. Το σύστημα - τι να πει εκεί - βολικό από κάθε έννοια. Και πάλι, η Trendy - η ευθύνη για την οδήγηση μεταφέρεται από τον οδηγό σε ηλεκτρονικά (Read - κατασκευαστή). Αξίζει να σημειωθεί ότι ο έλεγχος κάθησης του λόφου λειτουργεί τόσο με μηχανικό όσο και αυτόματο κουτί, καθώς και όταν κινείται, το οποίο είναι βολικό κατά την εκφόρτωση, ας πούμε, έναν υδραυλικό κύκλο ή ένα σκάφος. Το βάρος της ίδιας της διαδικασίας φόρτωσης, προφανώς, σύντομα θα αφαιρεθεί από τον αυτοκινητιστή και θα μεταφερθεί στη διατήρηση ορισμένων ρομπότ. Η Volvo είναι ήδη κοντά σε αυτό - καθώς οι επιλογές στο XC70, μια ολίσθηση (περίπου σε απόσταση περίπου ενός αγκώνα από τον πίσω προφυλακτήρα) είναι ένα πάτωμα στο οποίο μπορείτε να καθίσετε ήρεμα μαζί, ή ακόμα και οι τρεις από αυτούς ή να βάλετε ένα ισοδύναμο αποσκευών κατά βάρος μερικές εκατοντάδες κιλά. Στην πίσω πόρτα στο επάνω μέρος υπάρχει ένα κουμπί για αυτή την πολύ πιθανή και κοινή περίπτωση, όταν σε δύο χέρια έχετε εκατό προϊόντα από την IKEA και δεν υπάρχει τρίτο χέρι για να χτυπήσει τον κορμό. Το κουμπί μπορεί να πατηθεί με τη μύτη σας, η πόρτα θα χτυπήσει μόνοι σας.
 
Ένας από τους διαχειριστές της Volvo είπε ότι το XC70 δημιουργήθηκε για όσους θέλουν - παραθέτω - να ζήσουν τα όνειρά τους. Εδώ το κλειδί δεν είναι μια μετάφραση με τη μορφή μιας ενσωμάτωσης ονείρου, αλλά η λέξη ζωντανά. Οι ιδιοκτήτες της Volvo επιβιώνουν στα όνειρά τους είναι πολύ πιο πιθανό από άλλους αυτοκινητιστές, ακριβώς επειδή η Volvo ενεργοποιείται η ασφάλεια. Οι εβδομήντα -Earnings, ίσως, έχουν συλλέξει όλα όσα υπήρχαν στις αποθήκες της εταιρείας σήμερα. Και τα συστήματα σταθερότητας στόχου και το προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας και το συναγερμό Blis για την εύρεση ενός αυτοκινήτου σε μια τυφλή ζώνη από μια συγκεκριμένη πλευρά.
 
Αλλά μια ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην ασφάλεια των πιο ακριβών - των λουλουδιών της ζωής μας. Πρώτον, αυξήθηκε η ακαμψία των πλευρικών τοιχών του σώματος. Δεύτερον, τα κεφάλια των παιδιών προστατεύονται τώρα από φουσκωτά κουρτίνες μεγαλύτερου μεγέθους. Τρίτον, τα μαξιλάρια των πίσω καρέκλας μπορούν να ρυθμιστούν σε ύψος (έχουν δύο πιθανές θέσεις υψηλής ύψους). Έτσι, το πρόβλημα με τη ζώνη επιλύεται - δεν θα στραγγαλίσει το λαιμό του παιδιού σας. Και, φαίνεται, το πρόβλημα επιλύεται με την αγορά μιας φορητής καρέκλας παιδιών. Γίνεται περιττό.
 
Το Αμερικανικό Ινστιτούτο Ασφαλίσεων για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων το 1991, μόλις δύο χρόνια πριν από την παύση της παραγωγής του, που ονομάζεται το 245ο Volvo το ασφαλέστερο αυτοκίνητο σε όλη την αμερικανική αγορά. Και δεν υπήρχε το δέκατο μερίδιο από αυτό που έχει το XC70.
Περιλήψεις μετά
1. Από τη λεωφόρο Volvo: Φανταστείτε: πηγαίνετε κατά μήκος της εθνικής οδού και κοιτάξτε το τοπίο έξω από το παράθυρο. Και ξαφνικά ξεπεράσετε ένα αυτοκίνητο που βιάζεται από την έρημο και αφήνοντας πίσω του σκόνη Obloko. Αυτή η εικόνα ήταν στο κεφάλι μας όταν φτιάξαμε το Volvo XC70.
2. Aphorism από τη Volvo: Ο καλύτερος τρόπος για την προστασία του αυτοκινητιστή είναι να εξασφαλίσει ότι δεν εμπίπτει σε ατύχημα. Η Volvo ήρθε με κάτι νέο εδώ.
3. Ο ανθρώπινος παράγοντας είναι ο εχθρός της ασφάλειας. Είναι ακόμα πιο εκπληκτικό το γεγονός ότι ο οδηγός XC70 μπορεί να ορίσει παραμέτρους, για παράδειγμα, έξυπνο σύστημα ελέγχου ταχύτητας ή ένα σύστημα πρόληψης σύγκρουσης που ενεργοποιεί το φρένο και την έκτακτη ανάγκη.
4. Ο έξι -κυλίνδρος κινητήρας είναι κάτι που δεν έχει ακόμη βρισκόταν σε εβδομήντα. Με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,2 L με χωρητικότητα 238 αλόγων, η Volvo XC70 δεν θα πέσει ποτέ στις τάξεις των βαρετών οικογενειακών υπόστεγων.
 
Volvo XC70
 
Βενζινοκινητήρας, έξι γραμμικά έξι
Όγκος εργασίας (L) 3192
Power (L.S. At RPM) 238 στα 6200
Στιγμή (nm at rpm) 320 στα 3200
Η μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κουτί, 6-τάση
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4844/1860/1605
Βάση τροχών (mm) 2815
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1640
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 215
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.6
Κατανάλωση καυσίμου, μέσο (L/100 km) 10.8
Η τιμή στη Μόσχα δεν καθορίζεται
Κείμενο Hassan Ganiev
Φωτογραφία Volvo αυτοκίνητα
 

Μια πηγή: "Autopilot"