Δοκιμή δοκιμής Wilvo XC70 από το 2011 Station Wagon

Δοκιμή οδήγησης Volvo XC70: Ισχύς σκέψης

238-ίππων 3,2 λίτρων κινητήρα διασκορπίζει ένα βαρύ φορτηγό σταθμών στα 100 km/h σε 8,8 δευτερόλεπτα. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας μετατρέπει τα βήματα, εμποδίζοντας τον κινητήρα με τον κινητήρα να χαλαρώσει στις μέγιστες επαναστάσεις.

Μετά την επόμενη εργάσιμη ημέρα, κουρασμένη, αλλά με καλή διάθεση βγαίνω έξω από την πόλη. Διαφορετικές σκέψεις περιστρέφονται στο κεφάλι μου, αλλά όλο και περισσότερο για το επερχόμενο νόστιμο τμήμα του μπάρμπεκιου, του καθαρού αέρα και της καλής εταιρείας. Ένας αγαπημένος δίσκος παίζει στις στήλες, ένα φρεσκοκομμένο στήθος συρταριών βρίσκεται πίσω σε ένα τεράστιο κουτί, το οποίο θα πρέπει να συναρμολογηθεί ακριβώς μετά από μπάρμπεκιου. Και όλα φαίνεται να μην είναι τίποτα, αλλά
Πιάσαμε τον εαυτό μου σκέφτονται ότι ήμουν πολύ ήρεμος απόψε, όλοι οι μύες είναι χαλαροί και τα αισθητήρια όργανα βρίσκονται σε μισή κατάσταση, σαν να κερδίζουν δύναμη πριν από ένα θυελλώδες Σαββατοκύριακο. Αυτή η ηρεμία είναι ακόμα πιο περίεργη που στους δρόμους ένα τυπικό βράδυ το βράδυ της Παρασκευής, όταν ολόκληρη η πρωτεύουσα από το μικρό σε μεγάλο γάντζο και ο Crook προσπαθεί να ξεφύγει από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας.
Ίσως να είμαι ήρεμος γιατί όταν εμφανίζεται παρεμβολές στη νεκρή ζώνη, το αυτοκίνητό μου με μπερδεύει με ένα σήμα στον καθρέφτη, το οποίο είναι καλύτερο να αναβληθεί με την ανοικοδόμηση; Ή ίσως επειδή όταν ξαναχτίστηκε χωρίς σήμα στροφής, ακούγεται ένα ευχάριστο αυτί στην καμπίνα και δεν είναι καθόλου ένα σήμα τεντωμένου: λένε, λυπάμαι που αποσπούν την προσοχή, αλλά το σήμα στροφής πρέπει να ενεργοποιηθεί.
Και εδώ είναι μια εξαιρετική ηχομόνωση, η οποία μετατρέπεται στα αυτιά των επιβατών μόνο ένα ευγενές χτύπημα ενός 3,2 λίτρων σε γραμμή έξι με χωρητικότητα 238 δυνάμεων και ένα δροσερό σύστημα ήχου ήχου premium με χωρητικότητα 650 watt με 12 Dynaudio Speakers, τα οποία δεν θα αφήσουν αδιάφορη ακόμη και έναν εξελιγμένο εραστή μουσικής. Για εκείνους που δεν έχουν ακόμη μαντέψει τι είδους αυτοκίνητο μιλάμε, θα εξηγήσω αυτό το Volvo, ή μάλλον, το βαγόνι του σταθμού αυξημένης ικανότητας διασταυρούμενης βολής του Volvo XC70.
Το ελαφρύ δερμάτινο σαλόνι καλεί φιλοξενία στα χέρια των άνετων μπροστινών καθισμάτων με μια δέσμη ηλεκτρικών κανονισμών και μνήμης, τα οποία, ωστόσο, δεν θα έβλαπαν να ενισχύσουν την υποστήριξη της πλευράς. Το τιμόνι, κομμένο με ευχάριστο βελούδο δέρμα, στο πάρκινγκ σαν φτερό. Με την αυξανόμενη ταχύτητα, η αντίδραση επιδεινώνεται, αλλά ακόμη και όταν εκθέτει το υψηλότερο επίπεδο ευαισθησίας στο μενού, το κενό παραμένει. Με τέτοιες ρυθμίσεις, θέλω να κολυμπήσω πάνω από το δρόμο, να αφαιρεθεί από τον κόσμο έξω από το παράθυρο και να μην πέσει σε στροφές με μέγιστη ταχύτητα, φαγητό με ελαστικά.
Τόσο αργά και ανεπαίσθητα, πέρασα το ήδη αηδιαστικό φελλό στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, αλλά μόνο αυτή τη φορά 40 λεπτά, έχασε στην κυκλοφορία, γύρισε σε λίγα λεπτά. Πόσο χαλαρώνει ο εσωτερικός κόσμος της Volvo! Έχοντας φύγει στον αυτοκινητόδρομο, ενεργοποιώ τον ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας, επιλέγω τη δεδομένη ταχύτητα και έπειτα το XC70 θα κάνει τα πάντα ο ίδιος. Εάν είναι απαραίτητο να φρενάρει και πώς μετακινούνται τα αυτοκίνητα θα αρχίσουν να επιταχύνουν.
Επιπλέον, υπάρχει επίσης πλοήγηση, η διαχείριση της οποίας εμφανίζεται είτε από ένα ειδικό joystick στο τιμόνι είτε από το τηλεχειριστήριο. Οι πληροφορίες εμφανίζονται σε μια αναδιπλούμενη οθόνη πληροφοριών, η οποία εξακολουθεί να εμφανίζει την εικόνα που μεταδίδεται από την κάμερα πίσω προβολής. Αν και, κατά τη γνώμη μου, το σύστημα πλοήγησης Volvo εξακολουθεί να είναι πολύ υγρό. Μια ευχάριστη γυναικεία φωνή συνέχιζε να μας αναπτύξει μέσα από δύο συμπαγείς, προέτρεψε να οδηγεί κάτω από το τούβλο και ακόμη και τηλεμεταφορά μέσα από τον τοίχο. Ως εκ τούτου, θα συνιστούσα 103 χιλιάδες ρούβλια σε άλλες επιλογές, ειδικά αφού ο κατάλογος τους για το XC70 είναι περισσότερο από εντυπωσιακό. Από αυτή την άποψη, η Volvo μπορεί να συγκριθεί μόνο με την επένδυση Intercontinental.
 
Το Trunk Volvo XC70 είναι μια ξεχωριστή ιστορία. Μέχρι και 575 λίτρα με καναπέ με ανυψωμένο πίσω! Η πίσω πόρτα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα. Στο πάτωμα του κορμού, αρκετά πρόσθετα διαμερίσματα που κρύβονται, το κάλυμμα του δαπέδου είναι εξοπλισμένο με απορροφητή σοκ, κρατώντας το σε ανυψωμένη θέση. Τα πίσω καθίσματα τοποθετούνται σε ποσοστό 20/40/20, σχηματίζοντας ομοιόμορφο πάτωμα, ενώ ο ευεργετικός χώρος αυξάνεται στα 1600 λίτρα.
Η ανάρτηση κατασκευάστηκε με σαφή μάτι στην άνεση. Η ομαλότητα του μαθήματος είναι απλά εξαιρετική! Όλες οι μικρές οδικές αρθρώσεις και κοιλότητες διαλύονται στα έντερα της ανάρτησης, χωρίς να έχουν χρόνο να πηδήσουν στο σώμα και να διαλύουν χαλαροί επιβάτες. Μια εγκάρσια ταλάντευση εκδηλώνεται με ταχύτητα και οι κυλίνδρους στις γωνίες μερικές φορές φτάνουν σε τρομακτικά μεγέθη. Αλλά δεν βιαζόμαστε και επομένως περνάμε γύρω από τις στροφές σε ένα sedimental, η ταχύτητα δεν υπερβαίνει. Επιπλέον, η τιμή των κυλίνδρων μπορεί να μειωθεί από το προαιρετικό σύστημα τεσσάρων C αξίας 64.600 ρούβλια, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε την ακαμψία των απορροφητών σοκ. Στη λειτουργία αθλητισμού, το αυτοκίνητο γίνεται πιο συναρμολογημένο και οι δονήσεις από παρατυπίες αρχίζουν να διεισδύουν στο σαλόνι.
 
238-ίππων 3,2 λίτρων κινητήρα διασκορπίζει ένα βαρύ φορτηγό σταθμών στα 100 km/h σε 8,8 δευτερόλεπτα. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας μετατρέπει τα βήματα, εμποδίζοντας τον κινητήρα με τον κινητήρα να χαλαρώσει στις μέγιστες επαναστάσεις. Με τέτοιες αποσκευές, το Volvo XC70 μπορεί να πάει σε αθλητισμό δυναμικά και ζωηρά. Σε μια ήρεμη λειτουργία, το τμήμα κυκλοφορίας της δοκιμής XC70 έτρωγε περίπου 17 λίτρα ανά 100 χλμ. Εκτέλεσης. Και αν πιέσετε, αυτό το σχήμα θα υπερβαίνει εύκολα τα 20 λίτρα, οπότε προτιμώ έναν πετρελαιοκινητήρα πετρελαιοκινητήρα πέντε με άμεση ένεση και έναν στρόβιλο 185 ίππων που άλλαξε με στρόβιλο. Παρεμπιπτόντως, με έναν τέτοιο κινητήρα Volvo είναι ελαφρύτερο από 50 κιλά, και δεν υπάρχει τίποτα να πει για την κατανάλωση καυσίμου.
Παρά το γεγονός ότι το Volvo XC70 δεν είναι πλέον καινούργιο, αυτό το βαγόνι παραμένει μια καλή προσφορά στο τμήμα του. Το Skoda Octavia Scout και το Subaru Outback είναι σαφώς απλούστεροι και η Audi Allroad είναι μια τάξη μεγέθους πιο ακριβή. Επιπλέον, μια τέτοια επιλογή όπως στο XC70 δεν έχει καν πολλά αντιπροσωπευτικά sedans, για να μην αναφέρουμε τα υπόλοιπα. Επιπλέον, το αξεπέραστο επίπεδο ασφάλειας, το οποίο τα σκανδιναβικά αυτοκίνητα είναι παραδοσιακά γνωστά.
 
Καθισμένος στο Volvo, και δεν έχει σημασία στο οποίο αρχίζετε να σκέφτεστε διαφορετικά και να αντιλαμβάνεστε τον κόσμο γύρω του, καθώς και ένας τουρίστας που εισέρχεται σε άλλη χώρα, σταδιακά εμπλουτίζεται με τοπικό πνεύμα και παραδόσεις. Ειλικρινά, μου αρέσει αυτή η κατάσταση, αλλά μόνο μία μέρα την εβδομάδα, όταν εγώ, κουρασμένος μετά από μια εβδομάδα εργασίας, πηγαίνω κατά μήκος μιας προαστιακής εθνικής οδού, ο αγαπημένος μου δίσκος παίζει στις στήλες και διαφορετικές σκέψεις περιστρέφονται στο κεφάλι μου
Ρουσλάν Γαλιμόφ
 
+
Πλούσιος εξοπλισμός
Εξαιρετική ομαλότητα
Ένα ευρύχωρο σαλόνι
Υψηλό επίπεδο ασφάλειας
-
Krains στις γωνίες
Μη πληροφοριακό τιμόνι
Ακούσια εργασία του συστήματος πλοήγησης
 
  
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι από 2 036 900 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Διακοσμητικά ένθετα στα κατώτατα όρια των μπροστινών θυρών
Διακόσμηση χειρισμού GPP με δέρμα
Διαμήκεις ράγες στην οροφή
Κλωστοϋφαντουργικά χαλιά στο σαλόνι
Τιμόνι.
ABS Brake Anti -Lock System
SIPS Sidebuilding μαξιλάρια
Φουσκωτά κουρτίνες ασφαλείας, IC
Σύστημα υφασμάτων WIPS, μπροστινά καθίσματα
Σύστημα βοήθειας για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, EBA
Sips πλευρικά μαξιλάρια, μπροστινά καθίσματα
Καθισμένος στο βουνό, Isofix
Μαξιλάρι 2 βημάτων του οδηγού ασφαλείας και του επιβάτη
Το σύστημα πνευματικής πληροφόρησης του οδηγού (IDIS)
Η λειτουργία της αναβοσβήνει τα σήματα στάσης κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης
Πίνακας ελέγχου συναγερμού και κεντρικό κλείδωμα, ενσωματωμένο στο κλειδί
Volvo Anti -Theft System
Καθίσματα οδήγησης με μνήμη των διατάξεων
Δύο στάδια θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Μνήμη των διατάξεων του καθίσματος του οδηγού και του επιβατικού
Σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και ελέγχου πρόσφυσης, DSTC
Φώτα ομίχλης, στο spoiler του μπροστινού προφυλακτήρα
Ηλεκτρονικός έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 βήματα AWD
Υπολογιστής ταξιδιού
Πίσω καθρέφτες
Πίσω πόρτα με ηλεκτρική μονάδα
Ξύλινη διακόσμηση
Προσαρμοστικός έλεγχος κρουαζιέρας
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ PRERGENES
Τεχνολογία - Χωρίς κλειδί ανάφλεξης
Αισθητήρας ανίχνευσης αυτοκινήτων στο αυτοκίνητο
Πλαστικοποιημένο πλευρικό γυαλί με επικάλυψη νερού
Καθίσματα επιβατών ηλεκτρική μονάδα δίσκου
Θέρμανση των πίσω καθισμάτων
Τιμόνι
Σύστημα τεσσάρων c
Οι προβολείς Bi-Xenon ρυθμίζουν αυτόματα το επίπεδο
Χρωματιστές γυαλιά των πίσω θυρών και χώρου αποσκευών
Σύστημα πλοήγησης RTI
Ήχος ήχου ήχου - 12 μεγάφωνα, ενίσχυση. 4x70W, Dolbyprol2
Διαχείριση Audiosystem στο τιμόνι
Φωλιά ακουστικών, για πίσω επιβάτες
Σύστημα ψυχαγωγίας για πίσω επιβάτες (DVD)
Bluetooth - σύστημα συγχρονισμού κινητού τηλεφώνου με σύστημα ήχου A/M
Σάουφος
Βροχή αισθητήρα
Σύστημα πληροφοριών Blis σχετικά με τη διαθεσιμότητα μεταφοράς σε νεκρές ζώνες
Το πίσω ραντάρ στάθμευσης
Καθρέφτης με αυτοπεποίθηση

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος βαγονιού σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 575/1600
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1742
Πλήρης μάζα, KG 2390
Μήκος, mm 4838
Πλάτος, mm 1861
Ύψος, mm 1604
Βάση τροχών, MM 2815
Εκκαθάριση δρόμου, mm 210
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 6 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 3192
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 84.0 x 96.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,0
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 238/6300
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 320/3500
Διαβίβαση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
McPherson Front Suspension με σταθεροποιητή σταθερότητας Reptile
Το πίσω εναιώρημα είναι ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 235/55 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 215
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 8.8
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 16.4
Κύκλος χώρας 8.5
Μικτός κύκλος 11.4
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 70
Καύσιμο βενζίνη AI-95
  
 
 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru