Δοκιμή δοκιμής Wilvo XC70 από το 2011 Station Wagon

Volvo XC70 D5. Κλασσικός

Volvo XC70 D5. Τιμή: από 1; 761500 τρίψιμο. Πώληση: Από τον Σεπτέμβριο του 2007
Οι σύγχρονες πραγματικότητες της ανάπτυξης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας είναι τόσο γρήγορες ώστε κάθε χρόνο ο κύκλος των μοντέλων μειώνεται αναπόφευκτα. Οι ξεχωριστές εκδόσεις είναι ηθικά παρωχημένες δύο χρόνια μετά την εμφάνισή τους στην αγορά. Αλλά υπάρχουν ευχάριστες εξαιρέσεις. Volvo XC70 ένα από αυτά

Δοκιμαστικός πιλότος
Vladimir Makkaveev, 31 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 12 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Volvo C30

Με όλη την ευρύτερη ποικιλία προσφορών στη σύγχρονη αγορά αυτοκινήτων, το τμήμα όλων των πανεπιστημιακών οδηγών δεν είναι καθόλου υπερκορεσμένο. Σε σχέση με τα πανεπιστήμια ντίζελ, οι προτάσεις στη Ρωσία γενικά αναμενόταν μία ή δύο φορές. Και αυτό παρά το γεγονός ότι από την άποψη της λειτουργικότητας και της προσαρμοστικότητας στους ρωσικούς δρόμους και το κλίμα, αυτό το τμήμα είναι ιδανικό για καθημερινή εκμετάλλευση από τους κατοίκους των πολιτοφυλακών με συνεχή στάση σε κυκλοφοριακές συμφόρηση και απαραίτητα ταξίδια έξω από την πόλη για το Σαββατοκύριακο. Το μόνο πράγμα που σταματά πολλούς όταν αγοράζει ένα βαγόνι πετρελαιοκίνητου βαγονιού All -Wheel Drive, κάποιο βαθμό προκατάληψης κατά των κινητήρων ντίζελ. Πείτε: θορυβώδη, μη -μικρά, με μεγάλες δονήσεις, ακόμα και στο κρύο αρχίζει άσχημα. Για να επιβεβαιώσετε ή να διαλύσετε αυτούς τους μύθους, εν μέσω κρύου καιρού πήραμε το Volvo XC70 D5 για μια μακρά δοκιμή. Και μετά από έξι μήνες λειτουργίας σε διάφορες οδικές κλιμακωτές συνθήκες, ήρθε η ώρα να κάνουμε απολογισμό.
Σε σύγκριση με μια έκδοση βενζίνης, ένα αυξημένο επίπεδο θορύβου, αν γίνει αισθητή, δεν δημιουργεί σίγουρα δυσφορία. Αλλά οι δονήσεις στο τιμόνι είναι πραγματικά παρόντες. Εάν αυτή η πτυχή είναι τόσο κρίσιμη, μπορείτε να περιμένετε τα αυτοκίνητα του μοντέλου του 2010 με έναν θεμελιωδώς νέο κινητήρα D5. Έχοντας δοκιμάσει τον κινητήρα στο μοντέλο S80, ήμασταν πεπεισμένοι: το νέο Volvo Diesel λειτουργεί πιο ήσυχο και πιο ομοιόμορφα, προσθέτοντας 20 λίτρα. Με. Ωστόσο, οι ομιλητές της τρέχουσας 185; Ισχυρή D5 (επιτάχυνση έως εκατοντάδες για 9,9 δευτερόλεπτα) Οικογένεια All -Wheel Drive Station Wagon και έτσι αρκετά για τα μάτια. Ούτε στην πόλη, ούτε όταν ξεπερνάει τον αυτοκινητόδρομο του έλλειμμα δυναμικής, δεν είναι αισθητή καθόλου. Εκτός αν η μετάδοση αντιδρά στο Kikdown με μικρή καθυστέρηση. Αλλά ο κινητήρας δεν έχει απολύτως καμία σχέση με αυτό, η υπόθεση που στοχεύει στην αύξηση του πόρου των ρυθμίσεων του εργοστασίου DSTC, σχεδόν ταυτόσημων με τη βενζίνη και το ντίζελ XC70.
Και τέλος, ο τελευταίος μύθος ντίζελ για τα προβλήματα της χειμερινής επιχείρησης XC70 διαλύθηκε πλήρως! Ανεξάρτητα από το πώς προσπαθήσαμε να παγώσουμε το σουηδικό ντίζελ, ακόμη και να πάει για αυτό στο μέσο του χειμώνα στο χιόνι της Σκανδιναβίας, δεν ήταν δυνατόν να γίνει αυτό. Λίγα λίτρα ρωσικών καυσίμων ντίζελ που εκτοξεύονται στη δεξαμενή με αριθμό κένου πάνω από 48 ακόμη και στον πιο άγριο παγετό, μέχρι μείον 25,5 c, κάθε φορά που αποδείχθηκε αρκετό για να ξεκινήσει ο κινητήρας με μισή στροφή. Αντίθετα, από το ένα κουμπί πατώντας!
Η κλασική διακόσμηση της Volvian του σαλόνι με ένα τεράστιο κομοδίνο μπορεί να χρησιμεύσει ως σύμβολο άνετης λειτουργικότητας και ασφάλειας της σκανδιναβικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Και η παρουσία πολυλειτουργικών βοηθητικών ηλεκτρονικών, εκτός από τις τυποποιημένες επιλογές (DSTC, ABS κ.λπ.) περιλαμβάνει προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο με τη λειτουργία της πρόληψης του κινδύνου της σύγκρουσης της αυτοκινητοβιομηχανίας, του blis και του συστήματος κατά της κατάρρευσης, διευκολύνει αισθητά τη ζωή του Ο οδηγός στην πόλη και στην πόλη στον αυτοκινητόδρομο. Όντας ουσιαστικά ήδη στο δεύτερο μισό του κύκλου του, Volvo XC70 παρ 'όλα αυτά περπατάει στο πόδι με τις εποχές. Αυτή είναι συνήθως η παρτίδα των κλασικών μοντέλων. Αλλά το XC70 είναι επίσης ένα κλασικό κλασικό λειτουργικότητα!

Αγάπη - Μην αγαπάς
Η Volvo ήταν η πρώτη που εισήγαγε τους Ρώσους σε προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο. Πολύτιμος
Η πλοήγηση επί του σκάφους απέχει πολύ από το ιδανικό. Αμφιλεγόμενος
Το σύστημα BLIS θαλάμων συσσωρεύεται την παρουσία μεταφοράς σε νεκρές περιοχές. Με ασφάλεια

Δεν θέλω να επιλέξω!
Με το επίπεδο της μεταβλητότητας, τα σύνολα Volvo XC70 που είναι διαθέσιμα στο πρόγραμμα οδήγησης δεν γνωρίζουν ίσα στην κατηγορία όλων των φορτηγών σταθμών δίσκων! Δύο τρόποι μετάδοσης, τρεις ρυθμίσεις διεύθυνσης και μενταγιόν συνολικά δίνουν 18 (!) Διάφορες παραλλαγές της ρύθμισης του αυτοκινήτου. Έχοντας προσκαλέσει τους οδηγούς να βαρύνουν σε διαφορετικά στυλ πιλότου, προτείναμε να αξιολογήσουν αυτήν την επιλογή προσαρμόζοντας το αυτοκίνητο στο στυλ ελέγχου τους.

Η Elena Pravdina, CCM για το Motorsport (Rally-Raids), συνηθίστηκε στον επιβλητικό έλεγχο του Land Rover Discovery 2
Οι διαφορές στις ρυθμίσεις του τιμονιού είναι πολύ αισθητές. Με χαμηλό βαθμό ενίσχυσης, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ σκληρά και απρόθυμο, υπενθυμίζοντας την εγγενή ανακάλυψή του. Το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού είναι αδύναμο. Ο μέσος βαθμός ενίσχυσης συλλέγει ελαφρώς το αυτοκίνητο και η υψηλή διαχείριση καθιστά το ελεγχόμενο τέλειο, το μηχάνημα συναρμολογείται, υπάκουος. Στη σταθερότητα της άμεσης πορείας αναπτύσσεται ακριβώς μπροστά στα μάτια μας και η οδήγηση από την απλή κίνηση μετατρέπεται σε ευχαρίστηση.

Η Άννα Μπάμπιτς, καλλιτεχνικός διευθυντής, συνηθίστηκε στην οξεία διαχείριση του Mazda3
Η διαφορά στις ρυθμίσεις αναστολής μεταξύ αθλητικών και προχωρημένων λειτουργιών είναι ελάχιστη, σχεδόν αδιαίρετη. Αλλά η άνεση και ο αθλητισμός, φυσικά, διαφέρουν, όπως θα έπρεπε, λαμβάνοντας υπόψη το όνομα αυτών των τρόπων. Θα ήταν ιδανικό για μένα ο συνδυασμός της πιο οξείας, με μέγιστη ενίσχυση, ένα τιμόνι παρόμοιο με το τιμόνι του αυτοκινήτου μου και μια άνετη λειτουργία ανάρτησης, η οποία δίνει απαλότητα, απλά δεν είναι χαρακτηριστική του Mazda3. Αλλά πιθανότατα δεν συμβαίνει; Εάν μόνο το αυτοκίνητό σας δεν είναι Volvo XC70.

Ο Vitaly Avdeev, διευθυντής διαφήμισης, χρησιμοποιείται για τον ουδέτερο χειρισμό του Mitsubishi Outlander
Εάν ήμουν ιδιοκτήτης του Volvo XC70, θα ήθελα πολύ να χρησιμοποιήσω όλες τις λειτουργίες, μεταβάλλοντας τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας ή μόνο για την ποικιλία του συναισθηματικού υπόβαθρου που δημιουργήθηκε από το αυτοκίνητο. Ο μέγιστος βαθμός διεύθυνσης με προχωρημένη ανάρτηση και ελάχιστη με άνεση μεταξύ τους διαφέρει εντυπωσιακά. Αλλά και οι δύο τρόποι είναι ελκυστικοί και κατάλληλοι για λειτουργία με τον δικό τους τρόπο.

Οδήγηση
Είναι αρκετά δυναμικό και πολύ σταθερό στο δρόμο. Και η μεταβλητότητα των ρυθμίσεων ανάρτησης και ενισχυτή επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει την ικανότητα ελέγχου για τον εαυτό του.

Σαλόνι
Τυπικό για τη Volvo: κάπως μαζική, συμπαγή και άνετη.

Ανεση
Άνετες καρέκλες, πλούσιος εξοπλισμός βοηθητικών ηλεκτρονικών και προσαρμόσιμης ανάρτησης.

Ασφάλεια
Η ασφάλεια είναι παραδοσιακά μία από τις προτεραιότητες της μάρκας.

Τιμή
Αντιστοιχεί στο επίπεδο του αυτοκινήτου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, καλή δυναμική, υψηλός βαθμός εξοπλισμού με βοηθητικά ηλεκτρονικά συστήματα.
- Το ξεθωριασμένο και κακώς προσαρμοσμένο για τη Ρωσία είναι ένα προαιρετικό σύστημα πλοήγησης.


Προδιαγραφές
Mark και Model - Volvo XC70 D5
Διαστάσεις - 4838x1861x1604 mm
Κινητήρας - ντίζελ, 2400 cm3, 185 hp/4000 min -1
Μετάδοση - αυτόματη, 6;
Δυναμική - μέγιστο 205 km/h; 9,9 C έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Audi Allroad, Subaru Outback.


Η γνώμη μας
Μεταξύ των αυτοκινήτων που ανήκουν στην υψηλότερη κάστα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι απίθανο ότι περισσότερα από πέντε μοντέλα που μπορούν να διαφωνήσουν με το Diesel All -Wheel Drive Universal από τη Volvo όσον αφορά τη λειτουργικότητα. Ευρύχωρο και ικανοποιητικό, οικονομικό και αρκετά δυναμικό, το Volvo XC70 φαίνεται να είναι ένα σχεδόν τέλειο αυτοκίνητο για τους οικογενειακούς Ρώσους.

Συγγραφέας: Vladimir Makkaveev
Φωτογραφία: Sergey Krestov

 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Ιούλιος 2009]