Δοκιμή δοκιμής Wilvo XC70 από το 2007

Καλέστε στο τσεκούρι

Με έναν χαριτωμένο παράδεισο σε μια καλύβα, αλλά στον αχυρώνα, όπως για κάποιο λόγο είναι συνηθισμένο να καλέσετε μια συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων, υπάρχουν πολύ περισσότερες πιθανότητες να βρείτε οικογενειακή ευτυχία. Ειδικά αν αυτός ο αχυρώνας είναι ένα νέο Volvo XC70. Αυτό είναι ένα υποδειγματικό αυτοκίνητο για μια υποδειγματική οικογένεια. Δεν είναι απαραίτητα Σουηδικό, και ακόμη περισσότερο με την έννοια ότι η άσεμνη στερεότυπη σκέψη μας μας λέει. Είναι για μια οικογένεια που έχει αυξηθεί στις 8 το πρωί, το μεσημεριανό γεύμα, σε 4 κινηματογράφο, σε 7 δείπνο με προσευχή για τη δόξα του Κυρίου, στις 9 καληνύχτα. Το ρολόι προσθέτει τακτοποιημένα τις ίδιες ευτυχισμένες μέρες. Την Τρίτη θέατρο. Την Πέμπτη, οι παππούδες και οι παππούδες φθάνουν το Σάββατο, μια παιδική κοστούμι διακοπές, και την Κυριακή, μην ξεχάσετε να πάτε στο παγωτό με Ericksons.
Η μέτρια γοητεία του σοσιαλισμού. Εάν αυτό το μηχάνημα δεν είχε κοπεί με ένα τσεκούρι και δεν είχε κατασκευαστεί μέσα με μια λάμπα συγκόλλησης και ένα καρφί, θα ορκίζομαι με ευχαρίστηση που ταξίδεψε στο Volvo XC70. Αλλά η εμφάνιση του αυτοκινήτου με σταματά.
 
Σε γενικές γραμμές, αν το καταλάβετε, η Volvo δείχνει τη Volvo για αρκετές δεκαετίες, τι πρέπει να αγωνιστεί για το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga. Κοιτάζετε τη σειρά και το έργο Volvo: Αυτή είναι μια δεκάρα, αυτό είναι ένα shokha, αλλά οι επτά, αλλά εδώ έχετε μια ντουζίνα. Οι επίσημες διαφημίσεις είναι ιδιαίτερα αστείες, λένε, θα πάρετε ένα νέο σώμα rastiling, πάνω από το οποίο οι καλύτεροι σχεδιαστές μας ιδρώνουν για πολλές μέρες και νύχτες. Το βάζο έχει επίσης ένα πολύ μεγάλο και πυκνοκατοικημένο γραφείο σχεδιασμού. Και παρόλο που ήταν αδύνατο να διακρίνουμε τα πέντε Lada Lada από τα FIF του 2007, θα πρέπει να παρουσιάζεται με μια επανάσταση σχεδιαστή κάθε χρόνο μετά το παράδειγμα της Volvo. Και τα δελτία τύπου εκτύπωσης με το κείμενο, για παράδειγμα, το ακόλουθο περιεχόμενο: αυτό το αυτοκίνητο είναι εξίσου ευχαριστημένο με το μάτι ανεξάρτητα από το έτος της απελευθέρωσής του. Πόσες γενιές έχουν ήδη αυξηθεί από την κυκλοφορία του πρώτου αντιγράφου και είναι εντυπωσιακό και εκπληκτικό.
 
Συμφωνώ, η Volvo κάνει τα πάντα με τον γίγαντα Togliatti (ναι, με μεγάλη επιτυχία, αλλά με την ίδια αρχή). Οδήγησα σε διαφορετικά μοντέλα της Volvo, ειδικά σε πολλά κυλιόμενα μηχανήματα στη Σουηδία, και ήταν πάντα δύσκολο για μένα να προσδιορίσω από μέσα, στο οποίο το αυτοκίνητο, να το καταρατήσω, πηγαίνω τώρα. Πού είμαι? Τι είναι αυτό? XC, S, C, Σαράντα, εξήντα, ογδόντα ... η μόνη εξαίρεση σε αυτή τη παρτίδα χάλυβα κενών είναι ένα αυτοκίνητο με τη σήμανση των 90, επειδή είναι υψηλό και εκτός δρόμου. Είμαι υποκειμενικός και δεν το κρύβω. Δεν μου αρέσει αυτό που μοιάζει με το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό είναι θέμα γεύσης. Τα γούστα είναι διαφορετικά, επειδή υπάρχει ένας κόσμος των εραστών της Toyota. Ως εκ τούτου, δεν πιέζω και είμαι έτοιμος να παραδεχτώ το γεγονός της ύπαρξης γνωστών Volvo. Το σκοτάδι, το σκοτάδι και το σκοτάδι, προσπαθήστε να πολεμήσετε μαζί τους.
 
Σχετικά με τη Volvo δεν θα πω καν ότι είναι ξηρό. Ή ότι αυτό είναι ένα burgher-strict, όπως μερικά γερμανικά, ένα αυτοκίνητο. Ή ότι είναι συνοπτική, όπως ένα κομμάτι σαπουνιού (πέτρα στον Κήπο Κορεάτες). Δεν υπάρχει καθόλου, από την άποψη του σχεδιασμού. Φαίνεται ότι αυτό δεν είναι έργο σχεδιασμού, αλλά μια φιγούρα ενός παιδικού σχεδιαστή. Νομίζω ότι τα μοντέλα LEGO θα είναι ακόμη πιο περίπλοκα. Θα περιγράψω το XC70 ως λογιστικό μηχάνημα της στρατιωτικής μονάδας. Ο φορολογικός αστυνομικός είναι επίσης οργανικός οδηγός αυτού του αυτοκινήτου. Δεν είναι επικεφαλής της φορολογικής αστυνομίας, αλλά ο πλήρης επιθεωρητής του θα συγχωνευθεί οργανικά με ένα τέτοιο όχημα.
Το σύστημα προειδοποίησης σχετικά με τον κίνδυνο μιας σύγκρουσης με τη λειτουργία της αυτόματης πέδησης (στην αγγλική έκδοση υποδεικνύεται από το CWAB συντομογραφίας) ένας από τους πολλούς βοηθούς, που ήδη αρχίζει να εξοπλίζει το νέο XC 70 φέτος. Σε αντίθεση με τις πρώτες επιλογές Για το μοντέλο S80, το νέο CWAB χρησιμοποιεί για να αποτρέψει το ατύχημα δεν είναι μόνο ένα ραντάρ, αλλά και μια κάμερα. Η ακτίνα του ραντάρ είναι 150 μέτρα. Η ακτίνα του οράματος της κάμερας είναι 55 μέτρα. Εργαζόμενοι σε ζεύγη, η κάμερα και το ραντάρ αναγκάζει το σύστημα να ενεργοποιηθεί, όταν η σύγκρουση απουσία της αντίδρασης του οδηγού θα είναι αναπόφευκτη. Σπάζουμε τη ura, τη ράβδο από τον Σουηδό. Και με μια τέτοια καλοπροαίρετη στάση απέναντι στη σκανδιναβική δημιουργικότητα, πήρα πίσω από το τιμόνι του νέου ha ha δύο φορές XC70. Για να πω ότι ήμουν συγκλονισμένος να πω τίποτα. Ένας τέτοιος αριθμός επιλογών δεν ήταν καν στο διαστημόπλοιο του Buran. Και την κύρια τιμή. Για $ 56 χιλιάδες, σας δίνουν τόσα πολλά μάτια.
Φυσικά, είναι κρίμα ότι στη Volvo, μεταφέρονται από το κόστος του μετάλλου, των δομών, των υλικών και των διαδικασιών, ξέχασαν για το σχεδιασμό. Αλλά για τέτοια χρήματα υπάρχει ένας τέτοιος πλούτος ... ναι, δεν δίνω βλασφημία πώς φαίνεται, αυτό το αυτοκίνητο. Αφήστε το να κόψει ακόμη και με ένα τσεκούρι, ακόμη και με λαβή.
 
Σε ένα αυτοκίνητο για 56 χιλιάδες δολάρια, θέλω να σκεφτείτε αυτό το σχήμα, αγαπητοί φίλοι υπάρχει ένα σύστημα blis που προειδοποιεί για την εξεύρεση ενός αουτσάιντερ σε μια τυφλή ζώνη και ένα σύστημα βοήθειας κατά την οδήγηση στις καταβολές και το ενεργό cruise control , το οποίο είναι έντονα ασύγκριτο, το οποίο είναι έντονα ασύγκριτο, το οποίο η ίδια επιβραδύνει το αυτοκίνητο ... και αυτό είναι όλα στην εφαρμογή σε ένα σύνολο τυποποιημένων αυτοκινήτων.
 
Με ένα τέτοιο πακέτο προτύπων και επιλογών XC70, για παράδειγμα έναν άμεσο ανταγωνιστή Allod. Εάν δεν συγκρίνετε τις τιμές. Επειδή, συγκρίνοντας, θα αντιμετωπίσετε μια δύσκολη επιλογή για το τι να αγοράσετε: ένα Allroad ή δύο XC70. Σημειώνω, στο θέατρο, στην άκρη, ότι δεν θα βρείτε το μισό από αυτό που έχει το XC70 στο Allroad.
Οι θετικές επιλογές δεν εξαντλούνται. Στην επικεφαλίδα σε αυτό το άρθρο υπάρχει ένα συγκεκριμένο τέντωμα, ανακρίβεια. XC70 Αυτό δεν είναι ένα υπόστεγο με την υποτιμητική έννοια των έμπειρων οδηγών. Το αυτοκίνητο είναι απολύτως αξιόπιστο. Σε αυτό όπως σε μια δεξαμενή. Υπάρχουν λίγα ίσα στην αγορά και είμαι βέβαιος ότι οι ποσοστώσεις θα το αγοράσουν σε αυτό. Το XC70 οδηγεί πολύ δροσερό. Απολύτως δεν είναι όπως η Volvo. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται γρήγορα. Σταματά τέλεια. Εκπληκτικά ισορροπημένο.
 
Ακόμη και η ουρά, την οποία η Volvo είναι συνήθως τρομερή, και αυτό συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς. Αυτός, όπως λένε, δεν κουνιέται το σκυλί. Με άλλα λόγια, δεν υπάρχει κάτι τέτοιο που να δίνετε λίγο, και η ουρά του αυτοκινήτου συναντήθηκε με το ρύγχος, και στριμώχτηκε. Σχεδόν δεν παρατηρούσα τον παραβιασμό ότι η Volvo είχε πάντα, όπως το Volga, το ασθενοφόρο του 1976 που ονομάστηκε μετά το 1976, το οποίο ήταν γεμάτο και σφυρίχθηκε έτσι ώστε ο ασθενής να μην ήταν βουλωμένος.
  
Ο αλγόριθμος του CWAB είναι ο εξής: Πρώτον στο παρμπρίζ, το ανακλώμενο κόκκινο φως φωτίζεται, το οποίο ο οδηγός αντιλαμβάνεται αντανακλαστικά τα σήματα στάσης, ταυτόχρονα ακούγεται ένα ανησυχητικό ήχο σήμα στην καμπίνα, τότε τα φρένα τίθενται σε ισχύ Μειώστε τον χρόνο αντίδρασης των μαξιλαριών φρένων πιο κοντά στους δίσκους, ταιριάζουν στους δίσκους και τα υδραυλικά στοιχεία αυξάνουν την πίεση για να διατηρήσουν τη δύναμη φρεναρίσματος. Τέλος, αν ο οδηγός δεν κάνει τίποτα μετά από αυτό, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται. Βίαια. Όπως δείχνουν οι δοκιμές, ακόμη και μια μικρή απόρριψη ταχύτητας είναι ένα μεγάλο καλό για τον αυτοκινητιστή και τους επιβάτες του. Η μείωση της ταχύτητας σε σύγκρουση από 60 km/h σε 50 km/h μειώνει την ενέργεια του χτυπήματος κατά περίπου 30 %, λέει ο Jonas, διευθυντής του τεχνικού έργου CWAB.
Ακριβώς στο Snow Dawn. Το Volvo XC έχει αθλητικό πνεύμα. Όχι έτσι, φυσικά, όπως οι επιβήτορες ή οι ταύροι, αλλά γίνεται αισθητό. Αυτό είναι ακόμα πιο περίεργο, επειδή οι έννοιες της Volvo και του αθλητισμού είναι ασυμβίβαστες. Η Volvo Volvo στον αθλητισμό είναι ένα χρονικό των αποτυχιών. Πόσο δεν έβαλαν το εμπορικό σήμα τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, το πυροβόλησαν σε μερικές εποχές. Τα αυτοκίνητα Volvo, θεωρητικά, δεν πρέπει να οδηγούν 110 km/h.
Λέω την ιστορία μου. Εμείς, οι Ρωσικοί αγώνες ηλικίας, έπρεπε να κυνηγήσουμε στο Anderstorpe, και έφτασα, φυσικά, στη Στοκχόλμη. Έμεινα στη Μόσχα, πέταξα αργότερα και επομένως καταστροφικά αργά. Πηγαίνετε από το αεροδρόμιο προς την πίστα 400 χιλιόμετρα. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 110 km/h. Τυπική σουηδική οδό: Μια σειρά προς τη μία κατεύθυνση, η άλλη στο άλλο. Ένας πολύ καλός δρόμος, αλλά πολύ στενός. Και έτσι πετάω κατά μήκος αυτού του δρόμου, κοιτάζοντας νευρικά στο ρολόι. Σε κάποιο σημείο, ξεκουράζομαι στην ουρά του αυτοκινήτου. Η στήλη, φυσικά, είναι όλα τα αυτοκίνητα της Volvo. Volvo φορτηγά, λεωφορείο Volvo, πέντε ή έξι ιδιωτικά αυτοκίνητα Volvo, ένα άλλο λεωφορείο, περισσότερα φορτηγά ... και όλα ταξιδεύουν 110 km/h. Και δεν πρόκειται να επιταχυνθούν. Και δεν θα πάνε ποτέ πιο γρήγορα.
Ντρέπομαι, μετανοώ, παραβιάζω τους κανόνες, πηγαίνω στην επερχόμενη λωρίδα μέσω της συνεχούς γραμμής και με παράκαμψη 180 χλμ./Η παράκαμψη του τροχόσπιτου. Και βιασύνη, νομίζω. Πηγαίνω στο χωριό, βλέπω ένα σημάδι 110, καταλαβαίνω για άλλη μια φορά ότι διαπράττω μια κακή πράξη, για άλλη μια φορά ελέγχω με το ρολόι και συνειδητοποιώ ότι έχω πιάσει με το χρόνο και βιασύνη για μένα δεν χρειάζονται πλέον. Από αυτή τη στιγμή πηγαίνω στην καθορισμένη ταχύτητα.
 
Φεύγω για μια στροφή, στέκεται σαν νάνος από μια φωτογραφία, ολόκληρος ο αστυνομικός είναι σε νέα μορφή. Με σταματά και λέει: Δεν έχετε δει, δεν σας ξεπέρασε με ταχύτητα 180 χλμ./H Volvo S60 Blue; Δυστυχώς, ο αριθμός δεν μου δόθηκε. Απαντώ: Βεβαιωθείτε ότι κανένα αυτοκίνητο δεν με ξεπέρασε. Αυτός: Λοιπόν, αν δείτε αυτό το αυτοκίνητο, καλέστε με και κρατάει μια επαγγελματική κάρτα με το τηλέφωνο.
 
Ενεργήθηκα ασυνήθιστα, όπως ο μετεωρίτης Tunguska, και ο αστυνομικός περίμενε μια συνάντηση με έναν ανώμαλο οδηγό. Δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι εγώ, τόσο ήρεμος και λογικός άνθρωπος, είναι αυτός ο κακόβουλος δράστης.
Volvo στη Ρωσία, συμπεριλαμβανομένου του νέου XC70, τώρα μπορείτε να αγοράσετε με έναν κινητήρα ντίζελ. Ειδικά για τη ντροπή των σκεπτικιστών, οι σίγουροι ότι οι κινητήρες ντίζελ δεν ζουν στα σκληρά γεωγραφικά μας γεωγραφικά πλάτη, η Volvo διεξήγαγε μια ενδεικτική επιδρομή του Arkhangelsk-Arkhangelskoye. Ο αυτοκινητόδρομος Lomonosov των 1263 χιλιομέτρων πέρασε σε δύο με μια μικρή δεξαμενή. Η συσκευή του ταμπλό στο XC70 δείχνει ότι με τέλεια οδήγηση, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα D5 μπορεί να περάσει 600 χιλιόμετρα. Ο πεντακύλινδρος κινητήρας D5 (2,4 λίτρα) έχει ισχύ 185 hp, ροπή 400 nm στις 1500-2700 περιστροφές ανά λεπτό. Συμπληρώνεται πλήρως με τα πρότυπα Euro-4. Όλα τα αυτοκίνητα ντίζελ που παρέχονται στη Ρωσία είναι εξοπλισμένα με θερμαντήρα στάθμευσης με χρονοδιακόπτη. Τι ρωσικό θάνατο. Το Volvo XC70 μπορεί να πάει γρήγορα, αλλά περισσότερο από 110 km/h δεν θα ταξιδέψουν σε αυτό. Είμαι σχεδόν βέβαιος ότι αργά ή γρήγορα η Volvo Cars θα αρχίσει να τοποθετεί κάποια ειδική συσκευή που δεν θα επιτρέψει αυτό. Παρεμπιπτόντως, η επιλογή ενός νηφάλου οδηγού εισπνέει στον σωλήνα της καμπίνας και το αυτοκίνητο, που κυματίζει από τους καπνούς, δεν ξεκινά για το XC70 προσφέρεται σήμερα. Η Σουηδία πρόκειται να επιτύχει μηδενική θνησιμότητα στους δρόμους της, και γι 'αυτό όλα τα κεφάλαια είναι καλά.
Είναι κρίμα που δεν είμαστε οι Σουηδοί. Έχουμε, με εξαίρεση τους εκπροσώπους της μεσαίας τάξης, οι οποίοι μόλις αρχίζουν να γίνονται ισχυρότεροι και EuroPracture ένα άλλο σχέδιο. Έχουμε όλα τα άλλα. Οι εγκέφαλοι, οι παραδόσεις, οι δρόμοι, ακόμη και η στάση απέναντι στη ζωή και ο θάνατος. Οι Σουηδοί είναι κανόνες των νόμων και των αυτοκινήτων της Volvo. Οι Ρώσοι κυβερνούν τον τάφο. Δεν επιτυγχάνουμε μηδενική θνησιμότητα στους δρόμους, επειδή δεν προσπαθούμε για αυτό. Αν φτάσουμε σε αυτό, τότε θα πεθάνουμε ταυτόχρονα. Ανία. Δεν είναι γενικά σαφές πώς είναι όταν κανείς δεν χτυπά σε ένα κέικ. Χρειαζόμαστε όλα, πόσα kuti απελευθερώνουμε. Και πάλι: και συναντηθείτε; Και ο λόγος;

Τα νέα του αυτοκινήτου για το προφορικό μέρος της παρουσίασης δεν κράτησαν πολύ και άγγιξαν την καρδιά μου, αλλά όχι τον εγκέφαλο. Δεν έχω ακούσει ποτέ πριν Τέτοιες όμορφες ιστορίες για την εμφάνιση και το εσωτερικό του αυτοκινήτου, για ένα αδιανόητο υψηλό επίπεδο ασφάλειας, για τον αθλητισμό, για την άνεση και τις λαμπρές προοπτικές της αγοράς. Το συμπέρασμα που υποδεικνύεται από μόνο του να εγκαταλείψει το XC70 σημαίνει να μην σέβεται τον εαυτό του! Είμαι έτοιμος να συμφωνήσω με αυτό, αλλά υπάρχουν επίσης κινητήρες, ηλεκτρονικές συσκευές, κιβώτια ταχυτήτων, σύστημα πλήρους κίνησης ... όχι μια λέξη για ένα περιφρονητικό μέταλλο! Πιστέψτε με, αναγνώστη, ξαφνικά συνειδητοποίησα ότι ζητώντας κάποιες τεχνικές ερωτήσεις σε αυτό το ακροατήριο θα ήταν μονότονο. Και δεν υπήρχε κανείς να τους ρωτήσει.
www.h-class.ru: Το νέο Volvo XC70 αισθάνεται στη θέση του τόσο στο χώρο στάθμευσης μπροστά από το αγαπημένο σας μπιστρό, όσο και μπροστά από το θέατρο της όπερας, καθώς και σε ένα σπασμένο δασικό δρόμο ή ορεινή σερπεντίνη. Χάρη σε ένα πιο βολικό και πολυτελές σαλόνι, λειτουργική ευελιξία του φορτηγού σταθμού και μια πλήρη κίνηση και δυνατότητες του μοντέλου XC, το νέο XC70 είναι ένα ιδανικό εργαλείο για υπαίθριες δραστηριότητες. Οι ιδιοκτήτες των περισσότερων αυτοκινήτων ενδιαφέρονται περισσότερο για την εικόνα τους και τον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβάνονται. Παρ 'όλα αυτά, οι περισσότεροι σύγχρονοι και μελλοντικοί ιδιοκτήτες του XC70 επέλεξαν το αυτοκίνητό τους επειδή σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητές του. Το XC70 δημιουργήθηκε αρχικά για να σας φέρει στον τόπο όπου τελειώνει ο δρόμος. Αλλά έδειξε επίσης την ικανότητά του να σας παραδώσει περαιτέρω αν τολμήσετε να το κάνετε. Πριν από δύο χρόνια, οργανώσαμε μια δοκιμαστική κίνηση στο Μεξικό, στους πιο τρομερούς δρόμους που θυμίζουν περισσότερο off-road. Ακόμα και οι πιο άπληστοι λάτρεις περιπέτειας εντυπωσιάστηκαν από αυτό που μπορούσε να αντιμετωπίσει το XC70, προσθέτει ο Fredrick ARP, πρόεδρος και εκτελεστικός διευθυντής της Volvo Cars
Για να είμαι ειλικρινής, ο συγγραφέας, από την πέντε γενιά D5 πέντε γενιάς 185 ίππων, περίμενα περισσότερα. Ναι, επιβαρύνεται και καθαρό κρύσταλλο Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με φίλτρο αιθάλης και ικανοποιεί το ευρώ 4. Αλλά δεν υπάρχει αρκετή ευελιξία του ντίζελ Volvo στα γερμανικά autobahns: ακόμη και επιταχύνοντας στο πάτωμα, δεν είναι πάντα δυνατό να ενταχθεί ροή από τον δευτερεύον δρόμο χωρίς παρεμβολές. Ωστόσο, σε αυτή τη υποτονικότητα, όχι μόνο ο κινητήρας είναι φταίξιμος, αλλά και ένα μηχάνημα -ταχύτητας που λειτουργεί με αυτό ζευγαρώθηκε. Όταν βυθίζετε το πεντάλ, πρώτα απ 'όλα φροντίζει την άνεση: Όλη η αλλαγή είναι μαλακή, ομαλή, αλλά όχι γρήγορη. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, το Diesel Cross Country κερδίζει εκατό για 9,9 s. Όχι λίγο. Όχι, το Diesel XC70 δεν έχει αθλητική οδήγηση. Ακόμα κι αν μεταφέρετε τη ρύθμιση του ενισχυτή του τιμονιού στην υψηλή δύσκολη θέση, ακόμη και αν ορίσετε τον αθλητικό τρόπο των αμορτισέρ (αυτό σας επιτρέπει να κάνετε την επιλογή τεσσάρων C), η Volvo συνεχίζει να πηγαίνει στη χώρα της χώρας με αξιοπρεπή ρολά και χωρίς αθλήματα σε αντίδραση. Με τον ίδιο τρόπο, παρεμπιπτόντως, μια έκδοση βενζίνης ταξιδεύει επίσης, κάτω από την κουκούλα της οποίας υπάρχει ένα σε -line έξι με χωρητικότητα 238 λίτρα. Με. Το βαγόνι βενζίνης επιταχύνει, φυσικά, περισσότερη διασκέδαση κερδίζει εκατό για 8,6 δευτερόλεπτα. Αλλά η αναστολή για τον αθλητισμό δεν τραβά.
5 τροχούς Το νέο Volvo XC70 διατήρησε τα καλύτερα χαρακτηριστικά του προκάτοχου. Οι αλλαγές αποδείχθηκαν συγκρατημένες. Αυτό είναι καλό. Μια ριζική αλλαγή στην εικόνα μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια μέρους των δυνητικών αγοραστών. Τρεις λειτουργικές λειτουργίες σας επιτρέπουν να αλλάξετε ριζικά τη φύση του αυτοκινήτου από το Supercom σε αθλητισμό. Σαλόνι. Εσωτερικό XC70 Η ενσάρκωση του σκανδιναβικού σχεδιασμού. Όλα είναι συγκρατημένα, αυστηρά, πρακτικά. Ανεση. Στην καμπίνα, ακόμη και οι άνθρωποι με υψηλό ανάστημα θα είναι βολικά φιλοξενούμενοι. Ασφάλεια. Τα συστήματα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης είναι υπεύθυνα για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Τα λάθη ενός ατόμου διορθώνονται από έναν υπολογιστή. Η παθητική ασφάλεια είναι παραδοσιακά σε υψηλό επίπεδο. Κανείς δεν θα εκπλήξει κανέναν να πάρει πέντε αστέρια σε δοκιμές Euro NCAP.

Volvo XC70
Βενζινοκινητήρας, 6 στη σειρά
Όγκος εργασίας (L) 3192
Power (L.S. At RPM) 238 στα 6200
Στιγμή (nm at rpm) 320 στα 3200
Η μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4844/1860/1605
Βάση τροχών (mm) 2815
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1640
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 215
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.6
Κατανάλωση καυσίμου, μέσο (L/100 km) 10.8
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου στη Μόσχα είναι 1.400.000 ρούβλια.
 
Ευχαριστούμε το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Volvo στη Ρωσία (495) 745-9780 και τη Ρωσική Ομοσπονδία Αυτοκινήτου για βοήθεια στην οργάνωση των σκοποβολών
Κείμενο: Nikolai Fomenko
Φωτογραφία: Andrey Danilov

 

Πηγή: "Autopilot"