Δοκιμή δοκιμής Wilvo XC70 από το 2007

Σημάδια

Volvo XC70. Τιμή: 52.000 $. Πώληση: Από τον Σεπτέμβριο του 2007
Η άνοιξη απόψυξη σε πολλά προκαλεί θλίψη: Δεν μπορείτε να πάτε στη φύση, δεν μπορείτε να φτάσετε στο dacha. Αλλά τέτοιες συνθήκες είναι μόνο στο χέρι. Τι δεν υπάρχει λόγος να ελέγξετε τις πραγματικές δυνατότητες του Volvo XC70!
Η άνοιξη είναι η εποχή του χρόνου που η άσφαλτος πηγαίνει μαζί με το χιόνι από τους δρόμους. Όσο για τις λωρίδες, μετατρέπονται εντελώς σε τέτοιες ώστε να είναι δύσκολο να ονομάσουμε το αγαπητό. Το Mesiva από το χιόνι, την άμμο και τη γη πιπιλίζει περισσότερο από ένα όχημα στην άβυσσο του, ξεκινώντας με ένα αυτοκίνητο και τελειώνοντας με το τρακτέρ. Μόνο οι ιδιοκτήτες όλων των τεχνολογίας -τροχού οδήγησης πάντα αισθάνθηκαν καλά σε μια τέτοια κατάσταση. Τι είμαστε χειρότεροι; Τελικά, το Arsenal Volvo XC70 έχει τετραμελή οδήγηση και εντυπωσιακή απόσταση ακόμη και από τα πρότυπα εκτός δρόμου και υπάρχουν πολλά λείψανα γενικά, αποφασίσαμε για μια περιπέτεια: να οδηγήσουμε όπου η πλειοψηφία προτιμά να φύγει το αυτοκίνητο και συνεχίστε να συνεχίζετε.
Αρχικά, δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο στη λωρίδα. Ένα ρηχό, 15-20 εκατοστά, ο πολτός σε ένα περισσότερο ή λιγότερο συμπαγές υπόστρωμα δεν έγινε εμπόδιο στο αυτοκίνητο. Ήταν ελαφρώς οδηγείται, ρίχτηκε έξω από την διαδρομή, αλλά αυτό δεν προκάλεσε σοβαρούς φόβους. XC70, όπως λένε, PE προς τα εμπρός. Πλήρης -η μονάδα δίσκου που επιτρέπεται εύκολα ελιγμούς σε αυτό το χάος, χτυπώντας μια αρκετά συμπαγή επιφάνεια. Μόνο μερικές φορές το σύστημα ελέγχου έλξης στραγγαλίζει τον κινητήρα, χωρίς να δώσει το αυτοκίνητο μιας πλήρους κίνησης. Αργότερα απενεργοποιήθηκε και η διαδρομή σε μια τέτοια επικάλυψη μετατράπηκε σε κάτι θεαματικό. Βυθίζοντας τον κινητήρα και ρίχνοντας βρωμιά δύο μέτρων πάνω από τις στέγες, το αξιοσέβαστο βαγόνι σταθμού κυριολεκτικά πέταξε πάνω από όλη αυτή την οργή όχι χειρότερη από ένα πραγματικό SUV. Το πρώτο στάδιο του XC70 αντέδρασε με τιμή, η οποία μας χαρακτήρισε για πιο σοβαρές δοκιμές.
Τεράστια λακκούβα με κατακερματισμένες άκρες και, προφανώς, ο ίδιος πυθμένας, φαινόταν οπτικά εντελώς αδιάβατα. Εν πάση περιπτώσει, τα κλάδο και τα άλλα αυτοσχέδια μέσα που βρίσκονται στις πλευρές υπονοούσαν κατηγορηματικά ότι περισσότερα από ένα αυτοκίνητο κάθισαν μπροστά μας. Αλλά δεν υπάρχει πουθενά να πάει, υπάρχει μια δοκιμή, και συνεχίσαμε. Είναι αλήθεια ότι πριν από αυτό αισθάνθηκαν το κατώτατο σημείο του έκτου για την παρουσία κάποιου εμποδίου σαν ένα ογκόλιθο. Ανακατέψτε το λάδι κινητήρα με αυτό το ιλύ, αν χωρίσουμε το στροφαλοθάλαμο, δεν εισήλθε καθόλου στα σχέδιά μας. Η Ford ήταν καθαρή. Με τα καυσαέρια στην περιοχή του σωλήνα εξάτμισης και αφήνοντας πίσω του ένα φαλαινοθηρία, το πειραματικό μας εύκολα εμφανίστηκε στην αντίθετη ακτή. Κρίνοντας από το μονοπάτι στις πλευρές του αυτοκινήτου, το βάθος της Ford ήταν τριάντα εκατοστά.
Η επόμενη δοκιμή ήταν άμμος. Αυτό το στάδιο έχει γίνει το μεγαλύτερο. Στην αρχή, το αυτοκίνητο ήταν εντελώς ήρεμο κατά μήκος μιας χαλαρής βάσης. Αλλά τότε φαινόταν να το πιέζει στην άμμο σαν ένα καλούπι. Πήραν και πιέζονταν. Δεν είχαμε καν χρόνο να αντιδράσουμε. Σε γενικές γραμμές, κάθισαν, επιπλέον. Και άρχισε. Δεν υπάρχει κανένας να τραβήξει έξω, δεν υπάρχει τίποτα να σκάψει, δεν υπάρχει τίποτα που να βάλει. Ευτυχώς, υπάρχει ένας κανονικός τραπεζοειδών γρύλος σε απόθεμα και μπορείτε να το γλιστρήσετε κυριολεκτικά κάτω από το αυτοκίνητο που βρίσκεται στην κοιλιά. Ωστόσο, δεν ήταν στην κορυφή. Στην πιο χαμηλότερη κατάσταση, η προσπάθεια σε αυτό όταν η ανύψωση είναι τέτοια ώστε η λαβή, για την οποία πρέπει να στρίψετε, αρχίζει να τυλίγει γύρω από τον άξονα. Έπρεπε να σκάψω την άμμο με τα χέρια μου για να εγκαταστήσω το γρύλο όσο το δυνατόν πιο βαθιά κάτω από το κατώφλι. Χρειάστηκαν περίπου δύο ώρες για να απελευθερωθούν από την αιχμαλωσία. Που, ωστόσο, δεν το θεωρούμε μάταια δαπανώνται με το χρόνο. Πρώτον, η εμπειρία έχει αυξηθεί. Και δεύτερον, ακόμη περισσότερο πίστευαν ότι το πιο δροσερό SUV, το περαιτέρω ξεπερνούν το τρακτέρ. Παρεμπιπτόντως, αν βρισκόμασταν σε μια τέτοια κατάσταση σε ένα πραγματικό SUV, το αποτέλεσμα θα ήταν πιθανότατα το ίδιο. Η άμμος σε αυτό το μέρος ήταν ήδη πολύ χαλαρή. Ναι, και η μαύρη γάτα, πριν από το ταξίδι, διέσχισε το δρόμο προς εμάς. Επομένως, μην πιστεύετε σε σημάδια μετά από αυτό.
Οδήγηση
Αναμφισβήτητα, στο σχετικό OFF -ROAD XC70 φαίνεται πολύ καλύτερο από ένα συνηθισμένο βαγόνι σταθμού. Παρ 'όλα αυτά, δεν πρέπει να σας αρέσει σε ένα πραγματικό SUV. Όχι αυτή η γεωμετρική βατότητα. Και δεν υπάρχουν σκληρές κλειδαριές.
Σαλόνι
Είναι καλό για οδήγηση εκτός δρόμου. Σε κάθε περίπτωση, από το φινίρισμα υλικών, η βρωμιά που εισέρχεται στο σαλόνι δεν είναι δύσκολο να κλονιστεί ή να πλυθεί.
Ανεση
Ακόμη και στους αηδιαστικούς δρόμους, η αναστολή μπορεί να προσφέρει σωστή άνεση στους επιβάτες.
Ασφάλεια
Υψηλός.
Τιμή
Δεκτός.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ευελιξία, άνεση, εξαιρετικές ιδιότητες που τρέχουν στον αυτοκινητόδρομο, καλές διασταυρώσεις σταυροειδούς.
- Ένας άβολος κανονικός Jack.
Προδιαγραφές
Mark και Model - Volvo XC70
Διαστάσεις - 4838/1861/1604 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 3192 cm3, 238 hp/6200 min -1
Μετάδοση - αυτόματη, 5 -ταχύτητα
Δυναμική - Μέγιστη 215 km/h; 8,6 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Subaru Outback, Audi Allroad.
Η γνώμη μας
Δεν υπάρχουν θαύματα. Οποιοδήποτε καθολικό αυτοκίνητο είναι ένας λογικός συμβιβασμός και επομένως δεν μπορεί να συμμορφωθεί πλήρως με οποιαδήποτε από τις ιδιότητες που ενσωματώνονται σε αυτό. Έτσι, το Volvo XC70 μπορεί να ονομαστεί SUV μόνο με ένα τέντωμα. Ωστόσο, όπου υπάρχουν ακόμα δρόμοι, αν και κακοί, αν και στραβό, αλλά ακόμα αγαπητοί, προφανώς δεν σώζει.
Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Μάιος 2008]