Δοκιμή δοκιμής Wilvo XC70 από το 2007

Μέσα από την καθυστερημένη έμπνευση

Πρώτα απ 'όλα, το Hyundai i30 έπρεπε να εμφανιστεί στη Ρωσία πριν από το ντεμπούτο της στην Ευρώπη. Έτσι, τουλάχιστον, οι εκπρόσωποι της εταιρείας ανακοίνωσαν τη ρωσική παρουσίαση του αυτοκινήτου τον περασμένο Αύγουστο στην έκθεση Interewno.
Αλλά η κορεατική C-Class έχει ήδη εμφανιστεί στον Παλαιό Κόσμο, έγινε αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ισπανία και ακόμη και στην μακρινή Αυστραλία και δεν έφτασε στη Ρωσία. Έπρεπε να πάω για αυτόν στην Ευρώπη, όχι μακριά: τέσσερις ώρες οδήγησης από την Αγία Πετρούπολη και τώρα έχουμε ήδη παραδοθεί τα κλειδιά για το χιόνι -λευκό hatchback.
Πρέπει να εκπλαγείτε ότι η ευρωπαϊκή αγορά προτιμάται από τη ρωσική; Φυσικά και όχι. Παρόλο που στη Ρωσία ένα σώμα τριών βημάτων δεν αποτελεί πλέον απαραίτητο στοιχείο του αυτοκινήτου της πόλης, τα sedans είναι ακόμα πιο δημοφιλή από τα hatchbacks. Έτσι, από την άποψη του μάρκετινγκ, η εμφάνιση του i30 είναι πολύ πιο σημαντική γι 'αυτούς ακόμα περισσότερο από τότε που ο Ρώσος στη σύνθεση του Hyundai μπορεί να επιλέξει την Elantra και οι Κορεάτες ταυτόχρονα στην τάξη του γκολφ ταυτόχρονα δεν μπορούσαν να Προσφέρετε οτιδήποτε: Η Elantra στη Φινλανδία δεν πωλείται.
Η επιθυμία του κατασκευαστή να κάνει εντελώς διαφορετική μέχρι το όνομα του hatchback και το sedan της ίδιας κατηγορίας είναι επίσης σαφές. Είναι δυνατόν να επεκταθεί το πιθανό κοινό. Όπως έκανε η Toyota, η οποία έχει πρακτική Corolla και μοντέρνα Auris. Και η Toyota για την Hyundai, όπως γνωρίζετε, ένα συγκεκριμένο ορόσημο.
Το γεγονός ότι το i30 είναι λιγότερο πρακτικό από το Elantra που μας γνωστό είναι προφανώς αμέσως. Το hatchback είναι μικρότερο από 25 cm και η έλλειψη πέφτει στον κορμό: 340 λίτρα είναι πολύ λίγα. Αλλά το μεταξόνιο είναι μεγάλο (265 mm), και στους επιβάτες που το μέτωπο, ότι το πίσω μέρος δεν είναι γεμάτο.
Το νέο i30 είναι πιο ισχυρό για την Elantra: η περικοπή του προβολέα δεν είναι τόσο αγενής, η μάσκα καλοριφέρ φτιαγμένη με μια αντιπροσωπευτική γενειάδα και τα κάθετα πίσω φώτα του hatchback φαίνονται πολύ πιο εντυπωσιακά από τις κοινές λωρίδες του sedan. Αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερη ομορφιά εδώ: ο σχεδιασμός είναι τακτοποιημένος, διαβόητος, αλλά χωρίς μια υπαινιγμό συγκλονιστικής.
Το πιο ελκυστικό στοιχείο του σαλόνι της καρέκλας: μέτρια σκληρή, με εξαιρετική πλευρική υποστήριξη. Παίρνετε πίσω από το τιμόνι και μέχρι να βάλετε τα χέρια σας σε αυτό, θέλω να αποκομίσω και να πιέσω το αέριο, σχεδόν χωρίς να ρίξετε μια ματιά στις τακτοποιημένες επιλογές των συσκευών, χάρη στον ιδιόκτητο μπλε οπίσθιο φωτισμό, διαβάστε καλά.
Αλλά το τιμόνι δεν προσθέτει έμπνευση αθλητισμού: κανονική στις γεωμετρικές παράμετροι (διάμετρος, πάχος), είναι εντελώς δρυς στην αφή τουλάχιστον στην απλούστερη διαμόρφωση. Τα υλικά της εσωτερικής διακόσμησης στο i30 είναι γενικά φθηνά και το πλαστικό είναι καλό μόνο με το χρώμα του (το μαύρο σαλόνι είναι ενδιαφέρον), αλλά όχι στην αφή.
Η κεντρική κονσόλα είναι σχεδόν η ίδια όπως στην Elantra: δύο μικρές οθόνες με ευχάριστο μπλε οπίσθιο φωτισμό. Ακριβώς το ίδιο στο πιο ακριβό Hyundai. Ομορφα...
Ο κινητήρας του hatchback μας είναι το πιο ευρωπαϊκό ντίζελ 90 ίππων. Σίγουρα, ζωντανή. Σε κάθε ταχύτητα, ξεκινώντας από τη δεύτερη, η επιτάχυνση αποδεικνύεται ότι είναι απαραίτητη. Είναι αλήθεια ότι δεν έχει ελαστικότητα. Θα κολλήσετε μια υψηλότερη ταχύτητα πριν χρειαστείτε, και το εξοργισμένο snort προέρχεται από κάτω από την κουκούλα: ήσασταν λάθος, αγαπητέ! Η διαδικασία έλξης από χαμηλές επαναστάσεις παίρνει οδυνηρά πολύ χρόνο.
Hyundai i30
Τεχνικά χαρακτηριστικά: (δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm (d x w x c) 4 245x1 775x1 480
Εκκαθάριση δρόμου, mm 150
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1 291
Όγκος κορμού, L 340
Όγκος κινητήρα και ισχύς, L (L. P. At RPM) 1.6 CRDI (90/4.000)
Μέγιστη ροπή, NM σε RPM 235/2 000
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 14,9
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 172
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο) L/100 km 5.7/4.1
Αλλά αν είναι λάθος, η διαδικασία διαχείρισης i30 μπορεί σίγουρα να είναι ευχαρίστηση. Το αυτοκίνητο κρατά σαφώς την τροχιά, αντιδρά υπάκουα στις στροφές του τιμονιού και ανταποκρίνεται άμεσα στο έργο του πεντάλ του φυσικού αερίου. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σταθερότητα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ότι δεν υπάρχουν στροφές: μπορείτε να κάνετε με βεβαιότητα στροφές.
Η άνεση μόνο περιστασιακά παρεμβαίνει στην ανάρτηση για να είναι απορροφητές σοκ λίγο πιο μαλακά: δεν υπήρχαν πρακτικά προβλήματα σε ακόμη και φινλανδούς δρόμους, αλλά μόλις μπήκαμε σε μια ανομοιογενή περιοχή, το σώμα άρχισε να το κουνάει σχεδόν, και ακόμη και με χτυπήματα booby .
Τιμές
Οι ρωσικές τιμές για το i30 είναι ακόμα άγνωστες. Μπορείτε να συσχετίσετε μόνο τις τιμές στη Φινλανδία και στη Ρωσία. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση του κλασικού (κλιματισμός, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα) βρίσκεται στο Suomi για τη φρίκη! 18.490 ευρώ, αλλά το ίδιο, αλλά στη διαμόρφωση της άνεσης (CLAMITE CONTROL, ηλεκτρικό πακέτο, δερμάτινη διακόσμηση του κιβωτίου ταχυτήτων και του τιμονιού) από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 23.290 ευρώ. Οι φινλανδικοί φόροι είναι τεράστιοι και η διαφορά στις τιμές για παρόμοιες διαμορφώσεις εδώ και εκεί φθάνει το 50%. Για παράδειγμα, το Getz GL με 1,1 L και χειροκίνητη μετάδοση στη Ρωσία κοστίζει από 308.900 ρούβλια. , και στη Φινλανδία 11.990 ευρώ (443 630 στο μάθημα 37.0). Έτσι, θα είναι πιο σωστό να αξιολογηθεί η τιμή τους στο ευρώ και να το πάρει 30-40%από αυτό. Έκδοση I30 C IACP και 1,6 L (122 λ.) Ο κινητήρας Bener κοστίζει από 19.890 ευρώ και ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,0 λίτρων (143 HP) από 27.490 ευρώ.
Σύμβολο i στο όνομα αυτού του μηχανήματος σημαίνει έμπνευση. Λοιπόν, αξίζει να παραδεχτούμε: Στη γραμμή του Hyundai, πιθανότατα δεν υπάρχει τέτοια εμπνευσμένη μηχανή. Από την άλλη πλευρά, το i30 κάνει μια λεπτομερή εντύπωση. Συλλέγεται σφιχτά και για κάποιο λόγο υπάρχει εμπιστοσύνη ότι το καπάκι του ντουλαπιού δεν θα είναι χαλαρό κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης και στο τέλος του και το σαλόνι δεν θα γεμίσει με φτηνό βιολί.
Και όμως, κατά τη γνώμη μου, είναι κάποιο είδος ειλικρινής και σωστή. Το hatchback είναι πολύ παρόμοιο με τον στενό του συγγενή του CEED (παρεμπιπτόντως, αυτά τα συμπαγή Hyundai και Kia κατασκευάζονται στην ίδια πλατφόρμα). Razumes, πρωτοτυπία της πονηρίας, αν θέλετε! Σε εμφάνιση ή δυναμική, δεν έχει.
Αλλά για την Hyundai, αυτό είναι ένα άνευ όρων βήμα προς τα εμπρός. Οι Κορεάτες δεν σχεδιάζουν να κερδίσουν το παλιό φως χωρίς λόγο: το αυτοκίνητο δεν είναι κατώτερο στην ποιότητα των ανταγωνιστών. Λοιπόν, το τέχνασμα είναι κερδοφόρο.
Κείμενο: Philip Berezin
Φωτογραφία: Philip Berezin
 
 

 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Απρίλιος 2008]