Δοκιμή δοκιμής Wilvo XC70 από το 2007
Ηρεμία του ίδιου
Στη Ρωσία, υπάρχει μια επιφυλακτική στάση απέναντι σε όλα τα καθολικά, εκτός από τα καθολικά της αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης. Τα μηχανήματα αυτής της μορφής είναι σε καλή ζήτηση. Το New Audi A6 Allroad και το Subaru Outback έχουν πωληθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τώρα η σουηδική έκδοση στο άτομο της Volvo XC70 έχει ενημερωθεί. Κατά το έτος της τρίτης γενιάς του αυτοκινήτου, ολόκληρη η γραμμή γιορτάζει τη δεκαετία της. Το 1997, εμφανίστηκε το πρώτο αυτοκίνητο Volvo με συντομογραφία XC V70 XC. Το αυτοκίνητο έγινε αμέσως δημοφιλές. Full -Wheel Drive, ένας ευρύχωρος κορμός είναι μια εξαιρετική επιλογή για να ταξιδέψετε στη φύση τα σαββατοκύριακα και για καθημερινή λειτουργία στην πόλη.
Το νέο XC70 φαίνεται σίγουρα πιο φωτεινό από τον προκάτοχό του. Το μηχάνημα είναι χτισμένο με βάση το βαγόνι V70, το οποίο με τη σειρά του αποδείχθηκε από το sedan S80. Η έκδοση για το σταυρωμένο έδαφος έλαβε ένα πλαστικό φτέρωμα στο κάτω μέρος του σώματος, το οποίο οι καλλιτέχνες διακοσμημένοι με ασημένια ένθετα. Αποδείχθηκε όμορφα, συναισθηματικά. Εν μέρει από τη χύδην εμφάνιση, το βαγόνι σταθμού σαν να ζητούσε να το αρπάξει με ένα αεράκι σε χωματόδρομους.
Ωστόσο, η διάθεση αλλάζει όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο. Εάν εξωτερικά το μοντέλο κατάφερε να απομακρυνθεί αξιοπρεπώς από τους αντίστοιχους ασφάλτου τους, τότε μέσα στα τρία αυτοκίνητα είναι πανομοιότυπα. Το ίδιο συμπαγές μπροστινό πλαίσιο με υψόμετρο πάνω από το τακτοποιημένο. Τα ίδια κομψά συγκρατημένα μικρά κλειδιά σε μια κεντρική κονσόλα που ανεβαίνουν. Η εργονομία είναι καλή, ωστόσο, θα πρέπει να συνηθίσετε σε όμορφα, αλλά μικρά κουμπιά στην κονσόλα. Το τιμόνι έχει εξαντλητικές ρυθμίσεις σε ύψος και αναχώρηση. Οι καρέκλες παρέχουν μια χαλαρή προσγείωση. Παραμελούν την πλευρική υποστήριξη. Αυτή είναι η πρώτη προφανής υπαινιγμός του χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Υπάρχει όμως προαιρετικός εξαερισμός και, φυσικά, θέρμανση. Καθίστε ψηλά (δεν είχα αρκετή κατάλληλη προσαρμογή, εγώ όλη την ώρα ήθελα να μειώσει το κάθισμα ακριβώς κάτω), αλλά πριν από την επισκόπηση του crossover, ένα καθολικό απέχει πολύ από την εκκαθάριση των 210 mm. Υπάρχει μια πλήρη αίσθηση ότι οδηγείτε σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, ο τρόπος που είναι. Το ανώτατο όριο είναι ψηλά πάνω από το κεφάλι. Ευρύχωρο προς όλες τις κατευθύνσεις. Πίσω επίσης. Μεγάλη ορατότητα παρέχεται από μεγάλους καθρέφτες, οι οποίοι φαινόταν να εγκατασταθούν εδώ με το XC90. Στο S80 υπάρχουν άλλοι, μικρότεροι και πιο ασαφείς.
Και τι κορμός! Το 575 L είναι μόνο ένα ξηρό σχήμα. Και για το πόσο επιμελώς οι Σουηδοί προσέγγισαν τη διάταξη του χώρου αποσκευών, δεν πρέπει να διαβάζουμε, αυτό πρέπει να φανεί. Η πόρτα, για παράδειγμα, κλείνει πατώντας το κουμπί στο τέλος. Όταν είναι ανοιχτό, το όνειρο ενός διευθυντή επιχειρήσεων φαίνεται να είναι ένα βλέμμα. Πρώτον, όγκος. Δεύτερον, η ευκολία πρόσβασης. Τρίτον, το φύλο του κορμού αυξάνεται και είναι σταθερό σε αυτή τη θέση και κάτω από αυτό βρίσκεται ένας χώρος για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων, σπασμένα σε διαμερίσματα. Κάτω από τον δεύτερο όροφο του αποθεματικού με τυπικά εργαλεία. Οι ράγες ξεκινούν κατά μήκος του κορμού, από τον οποίο μπορείτε να πάρετε πολλά άγκιστρα. Οι πλάτες είναι φυσικά διπλωμένες (σε αναλογία 40/20/20). Και στο οπίσθιο τμήμα τους, τα κιβώτια με τα δίχτυα που αφήνουν τα δίχτυα είναι σταθερά κάτω από τα προσκέφαλα, τα οποία σχηματίζουν την οθόνη στο πάνω μέρος πίσω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Η αναστολή του μηχανήματος δεν υποβλήθηκε σε θεμελιώδεις αλλαγές στο αυτοκίνητο. Εδώ, ίσως οι αμορτισέρ τους με ελατήρια και, όπως ήδη αναφέρθηκε, αυξήθηκαν κατά 67 mm εκκαθάριση. Ήταν έκπληκτος ότι το αυτοκίνητο ήταν σε μικρούς τροχούς 16 ιντσών με σχεδόν καουτσούκ διαστάσεις 215/65. Υψηλό προφίλ ελαστικών Μια άλλη απόδειξη του χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το σύστημα All -Wheel Drive είναι εντελώς πολιτικό στην κίνηση του πίσω τροχού του Haldex. Εξέλιξη από τα ηλεκτρονικά, αν είναι απαραίτητο, επιλέγει τη ροπή από τον μπροστινό άξονα πυγμαχίας και το περνάει πίσω.
Η συνάντηση με το νέο XC70 ήταν επίσης αξιοσημείωτη και γνωριμία με τη νέα μονάδα Power Volvo σε μια σειρά έξι όγκος 3,2 λίτρων. Η φωνή του κινητήρα τραγουδά ακριβώς το ζουμερό σε υψηλές ταχύτητες. Και τα χαρακτηριστικά είναι καλές 238 δυνάμεις και 320 nm. Ωστόσο, για ένα αυτοκίνητο, η συνολική μάζα του οποίου υπερβαίνει τους δύο τόνους, ένας τέτοιος κινητήρας είναι αρκετός μόνο για μια κανονική ζωή. Επιτάχυνση χωρίς ένα περιστρεφόμενο αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση, χωρίς ενθουσιασμό, κερδίζει ταχύτητα. Η κατάσταση αναβιώνεται σε εκείνες τις περιπτώσεις όταν οδηγείτε το βέλος ταχυτομέτρων πιο κοντά στην κόκκινη ζώνη. Η επιτάχυνση της Volvo μπορεί να ονομαστεί άνετα. Φυσικά, μια σημαντική αξία σε αυτό ανήκει στο μηχάνημα. Αυτό θα ήταν τόσο μαλακό σε μια τέτοια αντιπροσωπευτική λιμουζίνα, ομαλά αλλάζει τα γρανάζια και ρυθμίζει τις ροές ισχύος. Ακόμη και όταν επιταχύνεται στο πάτωμα, δεν παραβιάζει την άνεση. Εάν πρέπει να αλλάξετε, το κουτί κάνει μια κομψή παύση και εισάγει απαλά την επόμενη ταχύτητα στο κλιπ. Ο επιβάτης μαθαίνει να αλλάζει μόνο όταν το μηχάνημα αρχίζει να κερδίζει ταχύτητα πιο εντατικά.
Η μέγιστη ταχύτητα του βαγονιού είναι 215 χλμ./H, αλλά δεν θέλω να βιαστούμε με τέτοια ταχύτητα. Ακόμη και 200 \u200b\u200bχλμ./H σε τέτοια ελαστικά φύλλα είναι πολύ. Η άμεση πορεία του XC70 κρατάει καλά, αλλά το κενό στο τιμόνι τον κάνει να ανοικοδομήσει με προσοχή. Με τη σειρά, σημαντικά τμήματα υψηλών ελαστικών που βρίσκονται αμέσως. Το αυτοκίνητο αντιδρά στον τροχό με καθυστέρηση και η ανατροφοδότηση δεν φαίνεται αρκετή, ακόμη και αν το τιμόνι ζυγίζεται ειδικά (αυτή η ρύθμιση πραγματοποιείται μέσω του ενσωματωμένου υπολογιστή).
Ωστόσο, πηγαίνω σε ένα βαγόνι σταθμού με ένα λανθασμένο σύστημα αξιολόγησης. Για το XC70, οι κύριες τιμές δεν είναι ταχύτητα και δυνατότητα ελέγχου. Οι άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο δεν θα μειώσουν όλα τα χρήματα για ταχύτητα. Πιθανότατα, γι 'αυτούς οι κύριες έννοιες θα είναι η ασφάλεια και η άνεση με τον φορτωμένο κορμό τους, με τα νοικοκυριά τους στην πίσω σειρά. Είναι η ασφάλεια και η άνεση των καρτών Trump του νέου Volvo. Ως εκ τούτου, το αέριο σε μισό άνδρα, η στάση είναι πιο εντυπωσιακή, ταχύτητα κάτω. Η κατανάλωση καυσίμου σε αυτή την περίπτωση πέφτει από 20 λίτρα σε 1617. Για κάποιο χρονικό διάστημα πηγαίνω με το ηχητικό σύστημα απενεργοποιημένο, ακούω το σαλόνι. Οι δρόμοι δεν ακούγονται καθόλου, ο θόρυβος των ελαστικών ακούγεται επίσης πολύ αποσπασμένος, μόνο με μεγάλη ταχύτητα κάνει διακριτικό αεροδυναμικό θόρυβο. Η ηχητική μόνωση στα αυτοκίνητα premium-segment είναι πολύ αντάξια. Ναι, και η συναρμολόγηση του εσωτερικού στο ύψος είτε του σκασίματος είτε του κρίκετ σε σας. Η σιωπή και η προφανής ποιότητα είναι ειρηνοποιημένες, που έγιναν λιγότερο μάταιες, επηρεάζοντας ευεργετικά τον τρόπο οδήγησης. Στο τιμόνι του XC70, δεν θέλω απολύτως να χάσω.
Αλλά όταν βρίσκεστε σε ένα υγρό αστάρι, οι μαλακές αντιδράσεις μετατρέπονται σε πλεονεκτήματα και μια μακρά ροή και μάλλον μαλακή ανάρτηση σας επιτρέπει να μετακινείτε άνετα κατά μήκος των προσκρούσεων. Σε γενικές γραμμές, όπου ο οδηγός θα τεντώσει στο τιμόνι ενός συνηθισμένου S80, επιλέγοντας προσεκτικά το δρόμο που κάθεται στο τιμόνι XC70 χωρίς ένταση θα ακολουθήσει. Στην πραγματικότητα, για αυτό, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε. Το XC70 αποδείχθηκε πολλοί. Έξω, φαίνεται εύκολο και γρήγορο. Το εσωτερικό είναι στερεό και ήρεμο. Εν κινήσει, η ενσάρκωση της άνεσης. Είμαι βέβαιος ότι αυτός ο συνδυασμός θα φανεί το μόνο σωστό.
Τιμές και διαμόρφωση
Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες. Η πεντακύλινδρη μονάδα ντίζελ συνδυάζεται με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων. Το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου ξεκινά από ένα σημάδι περίπου 1.290.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση που βρίσκεται στο κόστος δοκιμών μας από 1.393.000 ρούβλια. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για την έκδοση ντίζελ εκτιμάται σε 51.700 ρούβλια και η καταπακτή και για τις δύο διαμορφώσεις κοστίζει 25.800 ρούβλια.
Νικολάι Ιλίσιν
Μια πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2007]
