Δοκιμή δοκιμής Wilvo XC70 από το 2007

Το νέο Volvo XC70 έφτασε για δοκιμή με κινητήρα 3,2 L

Το νέο Volvo XC70 έφτασε σε μια δοκιμή με κινητήρα 3,2 λίτρων, ένα αυτόματο και δερμάτινο σαλόνι έξι ζώνης με αεριζόμενα καθίσματα. Υπάρχουν τέσσερα βαγόνια σταθμών στην αγορά μας: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Audi Allroad και Volvo XC70.
 

Το πιο προσιτό Octavia Scout κοστίζει από 36.000 δολάρια. Το Outback είναι πιο ακριβό από 39.000 δολάρια. Ακόμη πιο δάγκωμα XC70 σε τιμή $ 45.000 $ 55.000. Το κόστος του Allod είναι ήδη χάος: από $ 86.000. Δεν αντέδρασαν ποτέ στο τμήμα Premium, και η Volvo, όπως και η Audi, αντίθετα, τοποθετούνται πάντα ως κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων.
 







Παίρνετε στο Salon Volvo όπως σε ένα γραφείο μασάζ. Η φροντίδα του σώματος του οδηγού είναι ορατή από παντού. Ο αυτόματος μοχλός μετάδοσης δεν είναι μόνο βολικός, οι αισθήσεις από τους χειρισμούς με αυτό είναι τόσο αρμονικές σαν να ήταν πάντα στο χέρι σας. Το τιμόνι έχει τελειώσει με ζεστό ματ δέρμα με ασυνήθιστα ευχάριστη υφή για τις παλάμες. Παρεμπιπτόντως, το δέρμα υποβάλλεται σε ειδική υπερκατανάλωση και με την πάροδο των ετών θα πρέπει να γίνει ακόμα πιο όμορφο. Οι ρυθμίσεις βελούδου του υδραυλικού περιτύλιγμα διατηρούνται μεταξύ ελαστικότητας και απαλότητας τόσο κομψής ώστε η διαδικασία επικοινωνίας με την υδραυλική αντλία γεμίζει ήδη τον εγκέφαλο με χαλάρωση και χρωματιστά κινούμενα σχέδια από τα όνειρα της μπανάνας. Κατά τη στάθμευση ή τη μετακίνηση σε χαμηλή ταχύτητα, το τιμόνι περιστρέφεται χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Με υψηλή ταχύτητα, το τιμόνι είναι ήδη λιγότερο καταπιεσμένο και οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι ταχύτερες. Μπορείτε να επιλέξετε το επίπεδο ευαισθησίας διεύθυνσης αποκλειστικά για τον χαρακτήρα σας χρησιμοποιώντας τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις.

Ποτέ δεν θα πιστέψω ότι η αναστολή του νέου XC70 σχεδιάστηκε από σκληρούς Σουηδούς μηχανικούς. Οι άνδρες απλά δεν είναι σε θέση να το δημιουργήσουν. Πιθανώς, αυτό έγινε από έναν φίλο ή ακόμα και από τη μητέρα του σχεδιαστή, όταν έπιασε ένα κρύο και δεν μπορούσε να πάει στη δουλειά. Αντί για ξηρούς υπολογισμούς και αλγόριθμους, η φροντίδα και η ευδαιμονία καθορίζονται κυρίως στην αναστολή ...
 

Με τα υπόλοιπα, ωστόσο, όλα είναι περίπου τα ίδια. Ο κινητήρας στέλνει απαλά το αυτοκίνητο προς τα εμπρός μετά το πεντάλ φυσικού αερίου. Το αυτόματο πλαίσιο δεν μεταφέρεται με την εναλλαγή, δεν επιτρέπει στον κινητήρα να προωθήσει και να ρυθμίζει τον οδηγό σε ένα χαλαρωτικό κύμα.
 







Πολύ οικονομικός
Αργά ή γρήγορα, ένα χαλαρό στυλ οδήγησης βαρεθεί και μια επιθυμία να πειράξει τα έξι με μια απότομη επίθεση του δεξιού ποδιού. Η Volvo θα πει σε αυτό: έχω ένα kik-dowan, και τι νομίζατε;, αλλά θα υπάρξει λίγη χαρά από το διάλογο. Είναι καλύτερο να αποφύγετε ξαφνικές κινήσεις, να πηδήξετε όχι περισσότερο από ένα βήμα του κουτιού κάτω. Και οι στροφές να περάσουν πιο ήρεμες. Η πλευρική υποστήριξη των καθισμάτων είναι πολύ μικρή. Στην κάμψη του πιλότου, θέρμανση.
 

Οι διαδρομές του δρόμου περιμένουν ακόμα μια έκπληξη. Αυτό είναι ένα χειροκίνητο καθεστώς. Σας επιτρέπει να στρίψετε τον κινητήρα έως και 7000 σ.α.λ. μέχρι να λειτουργήσει ο περιοριστής. Μπορείς να οδηγήσεις. Μόνο η μουσική πρέπει να απενεργοποιηθεί και να διακόψει από τον επιβάτη με μια ματιά, έτσι ώστε ο αέρας να μην κουνήσει τον αέρα επειδή δεν θα υπάρχουν ήχοι εκτός από το γκρίνια των έξι, δεν θα ακουστεί στο Volvo, και αυτό είναι επίσης αξίζει να απολαύσετε.
 

Σε μια βενζινοκινητήρα βενζινοκινητήρας 238 ίππων της γραμμής είναι πολύ οικονομικός. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, έφαγα μόνο 21 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε αστική λειτουργία. Δεν μου αρέσει? Υπάρχει μια επιλογή με κινητήρα ντίζελ. Το πλήρως αλουμινένιο στροβιλοσυμπιερόλης της νέας γενιάς είναι αρκετά αποδεκτό και τεχνικά προηγμένο: άμεση ένεση, κοινή σιδηροτροχιά και η μεταβλητή γεωμετρία του στροβίλου. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι πολύ συμπαγής. Αυτό όχι μόνο μειώνει το συνολικό βάρος του μηχανήματος, αλλά αυξάνει σοβαρά την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών με μετωπικό πλήγμα.


Υλικό: Volvo XC70


 





Spokukha, χωρίς αφρό!
Θα ήταν μια συνεχής ευχαρίστηση να περάσουμε από το Off -Road. Είναι κρίμα, ένας χαμηλός προφυλακτήρας και ένα πανί είναι ένα πλαστικό κιτ σώματος σε έναν κύκλο. Ήταν δυνατόν να ελέγξετε τις ιδιότητες εκτός δρόμου μόνο σε μία από τις πλησιέστερες αναρτήσεις, τη στιγμή του δρόμου. Η Volvo μπορεί με ασφάλεια και άνετα να είναι σε θέση να προχωρήσει σε μια κεκλιμένη κλίση, ποιο το σύστημα ηλεκτρονικής βοήθειας τον βοηθά όταν κατεβαίνει από το βουνό. Δεν φοβάται να ανέβει ούτε. Το έδαφος ήταν ξηρό, αλλά ασταθές, και τα ελαστικά είναι χωρίς δρόμο. Ως εκ τούτου, σταμάτησα συγκεκριμένα στο τέλος της ανάβασης, περιμένοντας ότι το XC70 θα ξεκινήσει δράσεις μάχης (άξονας;), ώστε να μην καταρρεύσει ντροπή. Εκανα ένα λάθος. Χωρίς Pogazovka, χωρίς αναστάτωση, αφρό και οποιεσδήποτε κινήσεις του σώματος, η Volvo ξεπέρασε το λόφο και κοίταξε με αξιοπρέπεια στον φωτογράφο που στέκεται κάτω, περιμένοντας τουλάχιστον μια σύντομη μάχη εκτός δρόμου. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί το Advanced Haldex AWD Drive με άμεση τεχνολογία έλξης. Ο κινητήρας χωρίς υστερία μετατρέπει και τους τέσσερις τροχούς.
 





Όχι μόνο το ασφάλιστρο
Το ενημερωμένο βαγόνι του σταθμού θα απευθύνει έκκληση σε όλους όσους εκτιμούν την ευκολία και την άνεση. Μετά το ταξίδι, υπάρχουν μόνο ευχάριστες αισθήσεις. Μόνο μια μέτρια εκκαθάριση και ένα πλαστικό κιτ σώματος απογοητεύονται. Θα ήταν πιο διασκεδαστικό χωρίς αυτούς.
 
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
 
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιανουάριος/2008]