Δοκιμή δοκιμής Wilvo XC70 από το 2007
Διπλός σκοπός
Volvo XC70. Τιμή: Δεν έχει οριστεί. Πώληση: Από τον Σεπτέμβριο του 2007.
Το Volvo XC 70 είναι ένα υβριδικό. Από τη μία πλευρά, είναι έτοιμος να εργαστεί στα ατελείωτα χωράφια της μη μαύρης γης, και από την άλλη μετατρέπεται σε ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας, στο οποίο δεν είναι κρίμα να επισκεφτεί ένα κοσμικό rapt. Ο σχεδιασμός του σώματος του νέου Volvo XC70 μοιάζει με ένα ακριβό κοστούμι κύριου. Από τώρα και στο εξής, το κιτ σκοτεινού σώματος του κατώτερου τμήματος έγινε σχεδόν αόρατο στον προκάτοχό του με διαφορετικό τρόπο. Επιπλέον, τα μαζικά πάνελ αντικαταστάθηκαν από συμβατικό χρωματισμό, το οποίο δεν έκανε το αυτοκίνητο λιγότερο κομψό. Αντίθετα, έγινε σαν αριστοκράτης, ο οποίος δεν είναι τίποτα φθηνό κοσμήματα. Είναι αλήθεια ότι θα τονίσουμε τις ιδιότητες εκτός δρόμου, πλαστικά πάνελ στις γωνίες του σώματος που έγιναν περισσότερο, επισημαίνοντας σε σχέση με την πρόσληψη αέρα του προφυλακτήρα. Οι γιγαντιαίες καμάρες των τροχών υποδεικνύουν σοβαρές φιλοδοξίες.
Το μπροστινό μέρος απέκτησε πιο στρογγυλεμένα σχήματα και οι προβολείς και η μάσκα του καλοριφέρ έγιναν μεγαλύτερες. Η απόφαση αυτή διεξήχθη για πρώτη φορά στο κοινό του Ντιτρόιτ χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητο Concept XC60. Το XC70 είναι πιο δυναμικό από τον προκάτοχό του, ο οποίος είναι η αξία μιας γυάλινης πόρτας, όπως στο μοντέλο C30. Εν ολίγοις, για να χαρακτηρίσει το εξωτερικό, τότε είναι η ενσάρκωση του σκανδιναβικού σχεδιασμού. Παρόμοια αυτοκίνητα σε άλλα μέρη δεν το κάνουν. Όταν, μετά την παλιά έκδοση, κάθονται αμέσως στο νέο XC, η διαφορά στο μέγεθος γίνεται αμέσως αισθητή. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο πίσω κάθισμα. Υπάρχουν πολλά πόδια. Εξετάζουμε το φύλλο εξαπάτησης και διαπιστώνουμε ότι ο χώρος για τα κάτω άκρα αυξήθηκε κατά 48 mm. Και η απόσταση μεταξύ των γόνατων και του πίσω μέρος του καθίσματος έχει γίνει περισσότερο από 21 mm.
Δεν είναι μυστικό ότι υπάρχουν πολλοί ψηλοί άνθρωποι μεταξύ των Σκανδιναβών. Προφανώς, αυτό εξηγεί την καταλληλότητα του σαλόνι για τους γίγαντες που αναγκάζονται να υπομείνουν αλεύρι σε άλλα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, το πλάτος των μπροστινών καθισμάτων στο επίπεδο του ώμου αυξήθηκε επίσης κατά 33 mm. Και επίσης οι Σουηδοί πολίτες είναι εμμονή με την οικολογία. Απλώς δεν ανεχτούν τα καυσαέρια. Ως εκ τούτου, στο νέο Volvo, ως επιλογή, προσφέρεται ένα καθαρό σαλόνι, το οποίο αποτελείται από ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου του κλίματος και ελέγχου της ποιότητας του αέρα. Πατήστε το κουμπί ανοίγματος στο τηλεχειριστήριο και ενεργοποιείται αυτόματα ο εξαερισμός. Το σαλόνι αεριζόμαστε για ένα λεπτό εάν η θερμοκρασία υπερβαίνει πάνω από 10 μοίρες. Μια χρήσιμη προσθήκη σε άτομα που πάσχουν από άσθμα και αλλεργίες.
Για να ελέγξετε το XC70 στο δάσος κοντά στην Κολωνία, διατάχθηκε μια σοβαρή διαδρομή εκτός δρόμου. Όπως είχε προγραμματιστεί από τους διοργανωτές, έπρεπε να οδηγήσουμε κατά μήκος ενός ξηρού, ανώμαλου δρόμου, να ξεπεράσουμε τις επικίνδυνες καταβάσεις και να ανεβαίνουν. Αλλά, όπως λένε, ο καιρός έκανε προσαρμογές. Δύο ημέρες πριν από την έναρξη της δοκιμής στη Γερμανία, η έντονη βροχή χρεώθηκε, η οποία δεν σταμάτησε για ένα λεπτό. Λοιπόν, αυτό είναι ακόμη και προς το καλύτερο. Ας δούμε τι κοστίζει η Volvo. Πηγαίνουμε σε μια απότομη και ολισθηρή άνοδο, αλλά δεν βυθίζουμε το βουνό αμέσως, αλλά σταματάμε στο πόδι. Έτσι θα είναι πιο δύσκολο. Χρησιμοποιώντας ένα διακόπτη τιμονιού, ενεργοποιήστε το ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης. Περιμένουμε την εντολή του εκπαιδευτή. Δεύτερον, δύο, πέντε ξεκίνημα! Πατώντας το πεντάλ του αερίου σβήνει το έξυπνο χειρόφρενο και το αυτοκίνητο χωρίς την παραμικρή ολίσθηση κυριολεκτικά βυθίζεται στην κορυφή. Εδώ είμαστε στο οροπέδιο. Εδώ μπορείτε να ελέγξετε την δυνατότητα ελέγχου στο έδαφος που εμποτίζεται από το νερό. Αρχικά, είναι αρκετά τρομακτικό να ελιγμοί ανάμεσα στα παχιά πεύκα, αλλά σταδιακά το αυτοκίνητο φαίνεται να μοιράζεται εμπιστοσύνη με τον οδηγό. Με χαμηλή ταχύτητα, το τιμόνι περιστρέφεται εύκολα. Αλλά όταν τα δέντρα έξω από το παράθυρο συγχωνεύονται σε έναν τοίχο, ο τροχός είναι αισθητά βαρύ. Αυτό λειτουργεί τη λειτουργία της ρυθμιζόμενης προσπάθειας. Στον χώρο στάθμευσης ή κατά την υπέρβαση του δρόμου, ο ενισχυτής λειτουργεί με πλήρη ισχύ. Με αύξηση της ταχύτητας, ο υπολογιστής δίνει σε ένα άτομο την ευκαιρία να αισθανθεί το δρόμο από μόνο του. Είναι αλήθεια ότι ο αδελφός μας δεν εμπιστεύεται πολύ. Κατά τη διάρκεια των ελιγμών, υπάρχει μια στροφή του συστήματος και ελέγχου δυναμικής σταθεροποίησης DSTC, το οποίο περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό. Εάν είναι απαραίτητο, ο υπολογιστής μειώνει αυτόματα τη λαχτάρα του κινητήρα, επιβραδύνοντας με έναν ή περισσότερους τροχούς για να αποφευχθεί η μετατόπιση.
Το μπροστά είναι μια απότομη κάθοδο. Είναι τόσο δροσερό που ο οδηγός πρέπει να ξεκουραστεί στο τιμόνι και ο συνοδηγός κρέμεται σε ζώνη ασφαλείας. Φαίνεται ότι μια άλλη στιγμή, και το αυτοκίνητο θα σπάσει στην άβυσσο. Ήρεμα. Πατήστε το κουμπί και το σύστημα HDC τίθεται σε δράση. Τα δροσερά κατατάξεις είναι η εξειδίκευσή του. Λόγω των δυνατοτήτων των φρένων και του ελέγχου της ροπής, η ταχύτητα του αυτοκινήτου συγκρατείται μέσα σε 10 χλμ./H. Ο οδηγός μπορεί να στρίψει μόνο το τιμόνι, εξετάζοντας το περιβάλλον από την όψη του πουλιού. 
Είναι καιρός να μεταμορφωθεί. Όπως λένε, από τη λάσπη μέχρι την πραγματικότητα. Στην άσφαλτο, η δυναμική καλείται από την πρωταρχική σημασία, η οποία έχει σχεδιαστεί για να παρέχει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 6 -κύλινδρου με όγκο 3,2 λίτρων και χωρητικότητα 238 hp. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο S80. Αυτός, όπως το XC70, έχει διπλό σκοπό. Σε κανονική λειτουργία, με ομοιόμορφη πίεση στον επιταχυντή, η κατανάλωση καυσίμου διατηρείται στο ελάχιστο επίπεδο και η επαρκής ροπή παρέχει καλή δυναμική. Όταν μετακινείται σε αθλητικό καθεστώς, το σύστημα διαθέτει αυτόματα υψηλές ταχύτητες, το οποίο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ανταποκρίνεται αμέσως στις εντολές του οδηγού. Εάν κάνετε κλικ στο αέριο εντελώς, τότε ο οδηγός και οι επιβάτες, συγνώμη για το banality, πιέζουν στα καθίσματα. Η επιτάχυνση στα 100 km/h είναι 8,6 s. Και αυτό είναι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων! Η μέγιστη ταχύτητα είναι επίσης σε σταθερό επίπεδο 215 km/h. Για την ηρεμία Volvadravers, που δεν χρειάζεται να βιώσουν υπερφόρτωση αεροσκαφών, ένας κινητήρας 2,4 λίτρων με πιο μέτριους δείκτες είναι πιο κατάλληλος. 
Το νέο Volvo XC70 διατήρησε τα καλύτερα χαρακτηριστικά του προκάτοχου. Οι αλλαγές αποδείχθηκαν συγκρατημένες. Αυτό είναι καλό. Μια ριζική αλλαγή στην εικόνα μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια μέρους των δυνητικών αγοραστών. Οδήγηση
Τρεις λειτουργικές λειτουργίες σας επιτρέπουν να αλλάξετε ριζικά τη φύση του αυτοκινήτου από το Supercom σε αθλητισμό.
Σαλόνι
Εσωτερικό XC70 Η ενσάρκωση του σκανδιναβικού σχεδιασμού. Όλα είναι συγκρατημένα, αυστηρά, πρακτικά.
Ανεση
Στην καμπίνα, ακόμη και οι άνθρωποι με υψηλό ανάστημα θα είναι βολικά φιλοξενούμενοι.
Ασφάλεια
Τα συστήματα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης είναι υπεύθυνα για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Τα λάθη ενός ατόμου διορθώνονται από έναν υπολογιστή. Η παθητική ασφάλεια είναι παραδοσιακά σε υψηλό επίπεδο. Κανείς δεν θα εκπλήξει κανέναν να πάρει πέντε αστέρια σε δοκιμές Euro NCAP.
Τιμή
Δεν καθορίζεται.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Volvo XC 70
Διαστάσεις, MM 4838X1861X1604
Βενζινοκινητήρας, 3192 cm3, 238 hp/6200 min-1
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Δυναμική 0-100 km/h, από 8.6
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 215
Ανταγωνιστές Audi Allroad Quattro, Subaru Outback
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Συμβιβαστική λύση μεταξύ SUV και ενός αυτοκινήτου της πόλης.
- Ένας μεγάλος αριθμός κουμπιών που απαιτούν προκαταρκτική εξοικείωση.
Η γνώμη μας
Οι εμπειρογνώμονες της Volvo ανανέωσαν την εμφάνιση του XC70, αφήνοντας την κύρια έννοια αμετάβλητη. Αυτή η προσέγγιση θα διατηρήσει τους πρώην οπαδούς του αυτοκινήτου και θα προσελκύσει νέους πελάτες. Η καινοτομία είναι κυριολεκτικά γεμισμένη με ηλεκτρονικά συστήματα. Σε γενικές γραμμές, ο ντεμπούτο αξίζει μια πολύ καλή αξιολόγηση. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι κατάλληλα για τη Ρωσία και την πόλη είναι καλά και δεν έχουν κολλήσει στο Off -Road.
