Δοκιμή δοκιμής Wilvo XC70 από το 2007
Volvo XC70 vs Volvo XC90
Ο αγώνας του ντίζελ D5 με ένα μεγάλο V8 βενζίνης στο φόντο των βουνών Ural και απίστευτες υποσχέσεις ... Το Yekaterinburg είναι μια θαυμάσια πόλη. Βρίσκεται στα σύνορα της Ευρώπης και της Ασίας. Αλλά οι κάτοικοί του είναι δυσαρεστημένοι με την τοπική ζωή. Για το λόγο αυτό, φέτος βυθίστηκε σχεδόν στην κατάταξη των ρωσικών πόλεων, η οποία συντάχθηκε από έρευνες των Αβορίγινων. Η Volvo αποφάσισε να βοηθήσει την πρωτεύουσα των Ουραλίων να διορθώσει την εικόνα και να κρατήσει εκεί την παρουσίαση των νέων κινητήρων.
Μαζί με τη Volvo, εκπρόσωποι του Pirelli και του Castrol έφτασαν στο Ekata Rinburg. Ζήτησαν αρκετά στο επίσημο μέρος της εκδήλωσης. Αρχικά, ο εκπρόσωπος από την ιταλική ανησυχία των ελαστικών δήλωσε: Η Volvo είναι τόσο ασφαλής που ακόμη και το καουτσούκ δεν απαιτείται το χειμώνα. Στη συνέχεια, εξ ονόματος του Castrol, δήλωσαν ότι η αλλαγή του πετρελαίου στον κινητήρα σε κάθε αντασφάλιση, στην πραγματικότητα, αρκεί για 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και τότε ο εκπρόσωπος της εταιρείας Volvo δεν μπορούσε να χτυπήσει τη λάσπη στο πρόσωπό του και να παραγύψει με τόλμη ότι η σουηδική -έβαλε δύο -εκατό κινητήρα της Σουηδίας που τρώει όχι περισσότερο από 7,5 λίτρα ανά εκατό. Έτσι, επρόκειτο να οδηγήσουμε σε αυτοκίνητα που δεν χρειάζονται ελαστικά, βούτυρο και καύσιμα. Η ίντριγκα ήταν εμφανής.
Σε αιχμαλωσία ροπής
Τα χιλιόμετρα ξεκίνησαν κάτω από το όνομα κώδικα σε αιχμαλωσία ροπής. Η κύρια ιδέα ήταν η σύγκριση ενός μέτριου ντίζελ με έναν μεγάλο βενζινοκινητήρα. Μια παράξενη επιχείρηση, επειδή το ντίζελ υπάρχει για να σώσει, και μια μονάδα βενζίνης πολλαπλών λίτρων για τρελές φυλές. Αλλά όλα αλλάζουν αν βάλετε δύο στρόβιλους σε ένα ντίζελ. Στη συνέχεια, η ροπή του πεντακύλινδρου ντίζελ είναι σχεδόν συγκριτικά με τη ράβδο μιας βενζίνης V8 420 nm έναντι 440. Η διαφορά στους Newton-Meters είναι ελάχιστη, αλλά η επιτάχυνση σε εκατό είναι ήδη πιο αξιοσημείωτη: 8,9 δευτερόλεπτα έναντι 7,3.
Το μεγάλο V8, που δημιουργήθηκε από τη Volvo μαζί με την Yamaha, το έχει ήδη δοκιμάσει συμπαγές και γρήγορο. Και γνώρισε για πρώτη φορά έναν κινητήρα ντίζελ και απογοητεύτηκε από τον ήχο του. Το ντίζελ θα πρέπει να γελάει σαν χυτοσίδηρο chaan σε μια τραπεζαρία για παιδιά του δρόμου ή σαν ένα geyser λάσπης στο Kamchatka έτσι ώστε ο οδηγός να απολαμβάνει την ήρεμη αλλά σίγουρη δύναμη που βρίσκεται σε αυτόν τον κινητήρα. Ο νέος Volovsky Five -Cylinder κάνει έναν ήχο που θυμίζει απομακρυσμένα το βρυχηθμό της AMG, τυλιγμένο σε υγρές πετσέτες. Αυτός στραγγαλίζει, βαριά, ως βενζίνη σε μειωμένη ταχύτητα. Ο ανταγωνισμός με το V8 ακρωτηριάζει. Έχοντας θέσει δύο στρόβιλους, οι μηχανικοί προσπάθησαν να αφαιρέσουν το turboyam, αλλά τώρα, όταν επιταχύνουν, μπαίνει στους γειτονικούς οικολόγους που έσκαψαν. Επιπλέον, το βάθος τους είναι περίπου το ίδιο, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητό στην εθνική οδό. Στην πόλη, το ντίζελ αντιδρά πολύ απότομα και νευρικά στο πεντάλ, το οποίο δεν περιμένετε καθόλου από αυτόν.
Το V8 κέρδισε έναν αγώνα με μεγάλο περιθώριο. Ακούστηκε υπέροχος, επιταχύνθηκε ταχύτερα και έφαγε 15 λίτρα ανά εκατό. Ακριβώς την ίδια ποσότητα D5 σε σκληρή λειτουργία. Είμαι ένας μεγάλος οπαδός ενός καλού ντίζελ και πάντα το προτιμώ σε άλλες επιλογές, αλλά γι 'αυτό πρέπει να ακούγεται καλό, να μην είναι νευρικός στην πόλη και, προφανώς, να έχει ένα κουμπί STM (μια χώρα τρίτου κόσμου), το οποίο απενεργοποιεί το περιβαλλοντικό ακροφύσιο. Εν τω μεταξύ, οι αμερικανικές αξίες έχουν θριαμβεύσει πάνω από την Ευρώπη στην πόλη στα σύνορα με την Ασία.
Συγγραφέας: Dmitry Leontyev, Photo Volvo
