Δοκιμή κίνησης VOLVO XC60 Από το 2008 SUV

Στη μεσαία κατηγορία

Η άνοιξη είναι η κατάλληλη στιγμή για να μιλήσουμε για μεσαίου μεγέθους σταυρωτές. Αν και η δικαιοσύνη πρέπει να παρατηρήσει ότι τόσο ο σημερινός αντίπαλός μας είναι εκπρόσωποι του πιο προσιτού εύρους τιμών. Τι σημαίνει? Και πρώτα απ 'όλα, τα χαρακτηριστικά και οι δεξιότητές τους! Επίσης σημαντικά πάνω από τη μέση αριθμητική. Τουλάχιστον πρέπει να είναι. Και τι κάνεις με ένα τέτοιο προχωρημένο συνήθως κάνει; Σωστά: Κουνώντας, σπάμε τις γωνίες και το αυτοκίνητο - στη βρωμιά, στα περίπτερα, σε ειδικά σχεδιασμένες καταστάσεις και έτσι, με ένα μεγάλο μερίδιο της αντικειμενικότητας, ελέγξουμε τις απαιτούμενες ικανότητές τους.

   
   
Ο σχεδιασμός του Audi δεν μπορεί να κληθεί ούτε εξαιρετικά ελκυστική, ούτε φρέσκο: υπάρχει μια σκληρή προσκόλληση σε εταιρικό στιλ. Όλοι οι ίδιοι παραδοσιακοί κύκλοι και βαριά σιαγόνα του πλέγματος του ψυγείου.
Δοκιμάστε δύο διασταυρώσεις; Bugby ... Είτε κάποιος οριζόντιος οριζόντιος είναι ένας άλλος στο βάλτο για να πνιγεί ή στο τζιπ στο Buuras, να ανεβείτε, καλά, στην ακραία περίπτωση στο Hummer H2 Tsar της Γης για να κρεμαστεί ... Εντάξει, η εργασία έχει δουλειά . Είναι εξοικειωμένο να επανατοποθετήσετε το πρόγραμμα δοκιμής στο χώρο υγειονομικής ταφής, η μελαγχολία κάνει τις απαραίτητες μετρήσεις, περάστε μια σειρά δοκιμών στο έδαφος και στο σπίτι - να ξεγελάσετε. Νομίζεις ότι όλοι ήταν; Αντίο! Αυτή τη φορά, σε σκονισμένο μετά το χειμώνα, ο Dmitrovsky Auto Polynon ήταν όλοι εκτός από την πλήξη. Όχι, πραγματικά: αδρεναλίνη μέσα από την άκρη, οι κινητήρες που καλύπτουν τα διαμερίσματα των κινητήρων με κόκκινο φως hot turbines, ελαστικά αυξάνοντας δεκάδες άμμο χιλιόγραμμων και γη ... ναι, έχω κάτι να πω! Σταθείτε: Μια επταή ιστορία των δύο πιο ενδιαφέροντες αρχάριους στο middleweight θα έρχεται: Audi Q5 2.0 Tsfi Quattro και Volvo XC60 T6 AWD. Έτσι, ξεκινάμε ...
Γύρος 1. Γνωριμία με τον αντίπαλο. Υπάρχουν δύο προσεγγίσεις για τα πράγματα στον κόσμο: ο καταναλωτής, είναι όταν μια επιλογή από χρήσιμες ιδιότητες και πνευματική όταν θέλω, παρά το γεγονός. Έτσι, με την πρώτη ματιά μπορεί να φανεί ότι είμαστε εκπρόσωποι αυτών των δύο ασυμβίβαστων κατασκηνώσεων. Για παράδειγμα, η Audi βρίσκεται στο είδος - ένα τυπικό όνειρο ενός ονείρου μεσαίου διευθυντή, όχι για το τι. Φαίνεται ότι αυτά είναι τα γερμανικά σώματα του σώματος με επίπεδες περικοπές τροχοφόρων καμάρων, είναι σε θέση να καλέσουν μόνο τη σπορά και σκέφτονται ότι δεν ήταν κακό ... να πάρετε τους κυκλικούς σχεδιαστές. Ένα όχι - κάτι εξακολουθεί να προσκολλάται. Είτε η γραμμή προβολέων, είτε τα πίσω φώτα LED, ή κάτι άλλο αόριστο σαν ένα ασυνήθιστο άκρο της μετάβασης του οπίσθιου πτερυγίου στον προφυλακτήρα. Παρ 'όλα αυτά, εκφράζει σαφώς τον θαυμασμό για το σχεδιασμό Q5 μπορεί μόνο ένα άτομο σε ροζ γυαλιά. Όλα είναι κατά κάποιο τρόπο περιττές εταιρίες και αγενές. Με την ευκαιρία, παρουσίασα εδώ, πώς αυτό το μοντέλο θα μοιάζει με ροζ χρώμα ...
 
 
Το Audi Q5 επηρεάζει τα νέα φώτα LED LED και η καμπύλη γραμμή του σεληνιακού φωτός φαίνεται υπέροχη.
 
 
Ενσωματωμένοι σε οπίσθια προβολή καθρέφτη Οι αναμεταδότες των δεικτών στροφής δεν ήταν μακρύς. Στο Q5, φαίνονται πολύ προσεκτικά και κομψά, αλλά για κάποιο λόγο είναι εντελώς ορατοί από πίσω. Υπάρχει μια φυσική ερώτηση: ποιες είναι οι απαιτήσεις της UNEEC №001 και της ρωσικής πιστοποίησης; ..
Αλλά η Volvo, αντίθετα, χτυπάει αμέσως τα μάτια των κομψών μορφών καινοτομίας, αναγκάζοντας την αντανάκλαση της γύρω πραγματικότητας στις πλευρές του και ζουμερά εγκεφαλικά επεισόδια των στρογγυλεμένων γραμμών. Εδώ δεν θυμάμαι για την κυκλοφορία, θέλω να απολαύσω την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου, να χαίρεσαι ότι δεν είναι ομοιόμορφος αεροδυναμικός σωλήνας. Όχι, ωστόσο, είμαι ευχαριστημένος, καθώς απλά σχεδιαστές αυτού του αυτοκινήτου κατάφεραν να συνδυάσουν το παραδοσιακό γωνιακό σχήμα Volvo με σύγχρονη διασταύρωση. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά το όνειρο ενός φωτογράφου (καλές όλες τις γωνίες χωρίς εξαίρεση). Ναι, και οι εμφανιζόμενοι αισθητήρες, ραντάρ και βιντεοκάμερες προσελκύουν όχι λιγότερες από τις κομψές κουκούλες διπλής όψης. Εδώ έχετε την πρώτη χαμένη γροθιά του αγώνα: Το γάντι ολισθαίνει για το δυσανάλογα βαριά κατώτερη γνάθο Audi.
 
 
Πίσω οπτική πάλι ολόκληρη η λυχνία LED. Ένα τέτοιο διάλυμα αυξάνει σημαντικά την ταχύτητα των φανών και επηρεάζει πολύ θετικά την ενεργό ασφάλεια.
   
   
Στο δεξί δίσκο Audi Wheeler, και στο αριστερό Volvo ... Εάν δεν κοιτάξετε τα καπάκια με επιγραφές, μπορείτε να συγχέετε. Μου φαίνεται ότι οι σχεδιαστές έχουν πολύ καιρό να βρουν κάτι νέο.
Γύρος 2. Εύλογοι συμβιβασμοί. Αλλά μέσα σε όλα είναι λίγο καλύτερα για το Q5. Τουλάχιστον προκύπτει οποιαδήποτε και ισοτιμία για την ισορροπία των ακινήτων των καταναλωτών. Τα σαλόνια και των δύο αυτοκινήτων είναι αρκετά ευρύχωρα και έχουν κάποιο βαθμό που εκδηλώνει την αθλητική εγκοπή. Η Volvo έχει μικρότερο βαθμό, η Audi έχει λίγο περισσότερο. Εδώ, οι σχεδιαστές αφορούσαν επίσης τη σωστή προσέγγιση του σχεδιασμού του χώρου εργασίας. Και αν η λέξη Q5 είναι απλή, τότε για το XC60 η ακριβής αντίθετη έννοια: κομψά. Πώς είναι όλα αυτά σε συνδυασμό με την ευκολία; Τώρα ελέγξτε ... πρώτα καθίστε προς τα κάτω στην καρέκλα Audi. Στα γερμανικά, το άκαμπτο κάθισμα με παίρνει στο χέρι της πλευρικής υποστήριξης και ανοίγει το πρότυπο της συσκευής για ολόκληρη την περιοχή μοντέλων. Οι έλεγχοι επικεντρώνονται στην περιοχή των χεριών, ακόμη και με ένα ιδιαίτερα μετακινημένο (στην περίπτωσή μου) το κάθισμα. Χωρίς πληγές, αλλά σταθερές και άνετες, όπως και στην αίθουσα διαπραγμάτευσης ενός αξιοπρεπούς γραφείου. Ναι, και τα κουμπιά επιλογής οδήγησης AUDI, μεταγωγής τρόπων μεταγωγής, εναιώρημα και οδήγηση από άνετα στη δυναμική, μετά την πρώτη πίεση εμπιστοσύνης. Ενημερώνει μόνο τον μπερδεμένο αλγόριθμο ελέγχου πολυμέσων με πλοήγηση - δεν είναι πάντα σαφές ποιο από τα δεκάδες κουμπιά πρέπει να κάνετε κλικ και με ποιον τρόπο να μετατρέψετε τον τροχό του joystick για να επιτύχετε ένα ή ένα άλλο αποτέλεσμα. Προφανώς, το σύστημα αυτό χτίστηκε με ένα φραντζόλα στο Idrive από τους βαυαρικούς ανταγωνιστές, αλλά αποδείχθηκε με κάποιο τρόπο πολύ θαυμάσιο. Λοιπόν, εντάξει, αλλά η πλοήγηση στο μαγευτικό, το ραδιόφωνο διαβάζει κομμάτια από τις κάρτες μνήμης SD και είναι διαθέσιμο ένα πλήρες σύνδεσμο σύνδεσης iPod στο πλαίσιο του Armrest (αν και υπάρχει μια διεπαφή Volvo για το iPod).
 
 
Το Volvo XC60 εκτελείται επίσης σε εταιρικό στιλ. Αλλά πόσο διαφορετική είναι η προσέγγιση! Κυριολεκτικά, κάθε στοιχείο εδώ είναι πρωτότυπο και οι γραμμές του σώματος λεηλατούν το μέγεθος του αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα δημιουργούν μια ταχεία και εκπληκτικά ελκυστική εικόνα.
 
Όλα τα σύγχρονα μοντέλα της Volvo συνεχίζουν τις πέμπτες πόρτες άλλαξαν το λογότυπο: Το όνομα Volvo είναι τεντωμένο σε πλάτος. Έτσι ήταν μοντέρνο να ασχοληθείτε στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, αλλά στην εποχή μας αυτή η γραφή είναι ασυνήθιστη.
Και τώρα ανεβαίνω στο Volvo. Όχι, όλα είναι λάθος, η κοινή λέξη που ανεβαίνει εδώ δεν είναι κατάλληλη. Ας πούμε μόνο: Θα φάω στο σκάφος. Οι αισθήσεις από το ελαφρύ σαλόνι και την εξαίσια λεπτή καμπύλη πλάκα της κεντρικής κονσόλας προκαλούν ενώσεις με ένα μικρό σκάφος. Και το πάνελ του οργάνου με τακτοποιημένες κλίμακες και τοποθετημένο σεληνιακό φωτισμό και συναρπαστικά μέσα καθόλου. Μαλακά καθίσματα, άνετα, σαν σπιτικές πολυθρόνες στην τηλεόραση, αλλά με τη μνήμη τριών θέσεων. Λοιπόν, στις κυματοειδές κουρτίνες κουρτίνας, είναι γενικά ένα έργο τέχνης. Έχοντας ερωτευμένη από την αφθονία, χτυπάω τη συνήθεια του πλαστικού και ... ακούω απροσδόκητους ήχους. Ναι, τα υλικά δεν είναι από τα πιο ακριβά. Ίσως, μόνο αυτό που είναι κατασκευασμένο από γνήσιο δέρμα προκαλεί ένα ευχάριστο συναίσθημα, το υπόλοιπο είναι κάπως ρουστίκ. Και είναι επίσης λυπηρό ότι δεν υπήρχε πανοραμική οροφή στο αυτοκίνητο - θα είχε προσθέσει πόντους στο Volvo XC60 Piggy Bank. Λοιπόν, εντάξει, επειδή το ξεχάσατε γρήγορα, βυθίζοντας στον κόσμο των κουμπιών, τα κλειδιά, τους διακόπτες και τους δείκτες - υπάρχει μια τέτοια ποσότητα εδώ! Και το πιο σημαντικό είναι ότι η πλειοψηφία είναι υπεύθυνη για τις λειτουργίες, να ενεργοποιήσει την οποία δεν απαιτείται η μελέτη των οδηγιών. Όλα είναι σαφή στο διαισθητικό επίπεδο. Μόνο η διεπαφή ελέγχου του κλίματος με τη μορφή ενός μικρού άνδρα που αξίζει τον κόπο! Η κατώτερη σειρά κουμπιών στην κεντρική κονσόλα και σε όλα τα πιο ικανά άγνωστα για μένα ... μιλάμε για το πιο πρόσφατο σύστημα συστήματος ελέγχου από απόσταση (περιλαμβάνει μια μηχανή φρεναρίσματος ασφαλείας πόλης, ένα ραντάρ ελέγχου κρουαζιέρας και συναγερμές προειδοποιητική προειδοποίηση) , ένα σύστημα προειδοποίησης για τις γραμμές προσέγγισης (προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδων και έλεγχο ειδοποίησης οδηγού) και οπτική ένδειξη της εμφάνισης μεταφοράς σε τυφλές ζώνες καθρεφτών (BLI). Γενικά, ο αριθμός των καινοτομιών είναι απλά εκπληκτική. Και στο υποβραχιόνιο ανακάλυψα επίσης το σωλήνα από ένα πλήρες κινητό τηλέφωνο. Καταλαβαίνω ότι τώρα δεν είναι μοντέρνο, αλλά εδώ δεν είναι μερικά χέρια Bluetooth δωρεάν (αυτή η λειτουργία είναι επίσης παρούσα) και το κανονικό τηλέφωνο στο οποίο μπορείτε να εισάγετε μια κάρτα SIM!
 
 
Front Optics στο XC60 Adaptive. Στην ερμηνεία της Volvo, αυτό σημαίνει ότι οι προβολείς παρακολουθούν τον φορέα και την ταχύτητα του αυτοκινήτου.
 
 
Ο καθρέφτης εξοπλισμένος με το σύστημα BLIS (ο αισθητήρας είναι ορατός στη φωτογραφία), είναι δυνατόν να πιάσουμε την παρουσία ενός προσεγγιστικού αυτοκινήτου και σήματος σχετικά με αυτόν τον δείκτη.
Και τώρα για λίγο για το μουσικό συστατικό των πολυμέσωνSystems. Ευχαριστημένος και απογοητευμένος ταυτόχρονα. Ο ήχος των ηχείων του Dynaudio είναι πολύ έξυπνος, εξελιγμένος (όχι για pops). Άκουσα τη συναυλία Jazz της Valley Igor Butman και της Λάρισας και όχι χωρίς χαρά γιόρτασε μια ζουμερή βαθιά φωνή ενός σαξόφωνο και μια εξαιρετική σκηνή ήχου. Αλλά ήταν μισό τέλος. Μετά από όλα, μια τεράστια οθόνη LCD στην κεντρική κονσόλα ήταν μόνο πλοήγηση και δεν υπάρχουν πληροφορίες, εκτός από μια εντελώς μη ελκυστική διεπαφή για εργασία με μια κάρτα και ένα σήμα από την κάμερα οπίσθιας προβολής, δεν εμφανίζεται! Ταυτόχρονα, ο έλεγχος ολόκληρου του τμήματος ήχου οπτικοποιείται σε μια μικρή οθόνη LED κάτω από το παρμπρίζ, το οποίο θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτικά αποφλοιωμένο. Άβολα για ντροπή. Θα πω ειλικρινά: για μια εβδομάδα της δοκιμής (διαβάστε τις πέντε ημέρες συνεχούς χρήσης του αυτοκινήτου από νωρίς το πρωί μέχρι αργά το βράδυ) δεν θα μπορούσα να συνηθίσω πλήρως στο τέλος.
 
 
Η μορφή του οπίσθιου φακού LED VOLVO XC60 δεν ταιριάζει μόνο στον τεμπέλης αυτόματη κυκλοφορία. Είμαι στην ευχάριστη θέση να συμμετάσχω στην αποτελεσματικότερη, ασφαλή, ασυνήθιστα και πολύ όμορφη.
 
 
Όταν κοιτάζετε το αυτοκίνητο, το μπλοκ των φάσματος λέιζερ και οι βοηθητικές κάμερες βυθίζονται μπροστά από το αυτοκίνητο. Αυτοί είναι εξωτερικοί αισθητήρες παρακολούθησης για τη λωρίδα κυκλοφορίας και τη συσκευή του συστήματος ασφαλείας της πόλης.
Ναι, και στον κορμό εδώ είναι λίγο χειρότερο από ό, τι στο Audi. Πρώτον, η πέμπτη πόρτα ήταν στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο χωρίς ένα σερβο (το Audi είναι παρούσα) και δεύτερον, ένας κεντρικός διαχωριστής χώρου ανεβαίνει από το πάτωμα και μόνο μία θέση μπορεί να καταλάβει. Αλλά υπάρχει ένα απλό άνετο πράγμα. Πάω για ένα banal γάντζο με μια σφεντόνα 30 εκατοστών που σας επιτρέπει να στερεώσετε το πάτωμα του χώρου αποσκευών στην ανοιχτή θέση (για να πάρετε ένα εργαλείο ή ανταλλακτικό, κρατώντας το βαρύ ράφι, όχι πολύ βολικό). Σε γενικές γραμμές, όπως και για τα σαλόνια, σε αυτόν τον γύρο, οι διασταυρούμενοι περιορίστηκαν στην ανταλλαγή χτυπήματος (ή μάλλον, ο χαρακτηρισμός τους) και οι ταινίες περιμένουν την κύρια μάχη.
 
 
Ένα σημάδι του αυτοκινήτου ανησυχούν VAG είναι ένα μάλλον βαρετό, αλλά πολύ υψηλής ποιότητας εσωτερικό. Και το Audi Q5 δεν αποτελεί εξαίρεση. Αξίζει πιθανώς να σημειωθεί μια ορισμένη ανισορροπία στην εργονομία: όλα όσα βρίσκονται στο τιμόνι και το κατακόρυφο τμήμα της κεντρικής κονσόλας είναι βολικό και διαισθητικό. Αλλά μόλις πέσει η θέα στην κονσόλα μοχλού CSP, μόνο τα κουμπιά για την περιστροφή του φρένου στάθμευσης και ο έλεγχος έντασης ήχου παραμένουν από λογικούς ελέγχους.
   
   
Μιλώντας για προσγείωση στο Audi Q5, θα πρέπει να επωφεληθεί από την κτυπημένη φράση παραδοσιακά Γερμανικά. Είναι δύσκολο, όχι πολύ άνετο, αλλά στο τέλος μπορείτε να πάρετε μια καθίζηση, ενώ φτάσετε στη διαχείριση των ελέγχων δεν υποφέρουν καθόλου. Και ακόμη και να κάθεστε στο πιο άνετο μέρος για μένα, είναι αρκετά άνετα πίσω από το πίσω μέρος ακόμη και για τον υποτακτικό σας υπηρέτη (ύψος 190 cm).
   
   
Στο χώρο του χώρου αποσκευών είναι απλά παράδεισος: Δύο ρυθμιζόμενοι διαστημοί διαστημοί (ένα σκληρό, ένα μαλακό) σας επιτρέπουν να ηρεμήσετε τα πακέτα από το σούπερ μάρκετ με ένα ενεργό στυλ οδήγησης. Υπάρχει ένα πλέγμα συνδετήρων για το φορτίο. Είναι αλήθεια ότι ο εφεδρικός τροχός δεν ήταν (μια θέση του νεροχύτη καταλαμβάνεται με τη συζήτηση και τη δημοσίευση των εντυπωσιακών φαντασμάτων από πλαστικό υπογούφερ).
Γύρος 3. Τεχνική μονομαχία. Μια σύγχρονη διασταύρωση είναι μια αρκετά υψηλή τάξη είναι απλά υποχρεωμένη να κατέχει τις ικανότητες που εγκαταλείπουν πέρα \u200b\u200bαπό το συνηθισμένο. Αυτοί είναι οι μαχητές μας. Η Audi έχει μια ολόκληρη βελόνα των νεότερων τεχνολογιών. Πρώτον, ο εκπληκτικός κινητήρας 2.0 TSFI, που εκδίδει από τον μέτριο όγκο του 211 HP Και 350 nm ροπής ξεκινώντας από 1500 rpm! Το κρασί σε όλο το σύστημα διανομής αερίου AVS (περιλαμβάνει προσαρμογή στάσης και ανύψωσης της βαλβίδας), που εργάζονται σε μια στενή δέσμη με ένα προσαρμοστικό σύστημα ανάφλεξης με έλεγχο έκστασης σε κάθε κυλίνδρου και στροβιλοσυμπιεστή με μια ρύθμιση ομαλής πίεσης. Στην πραγματικότητα, σήμερα είναι σχεδόν το όριο της τελειότητας για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ εισέρχονται επίσης στους οικολογικούς κανόνες του Euro-4. Ένα άλλο ιστορικό ορόσημο στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι διατρητική στον κινητήρα - CPP τύπου S-TRONIC τύπου με ένα διπλό συμπλέκτη και μια υδραυλική κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων που επιτρέπει στις πιο πλήρως χρησιμοποιούμενες δυνατότητες κινητήρα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Η μονάδα τεσσάρων τροχών εδώ εφαρμόζεται στο σύγχρονο σύστημα Quattro με διαφορική διαφοροποίηση των αυτο-άξονα. Λοιπόν, αυτό που δεν είναι το ιδανικό;
 
 
Το εσωτερικό των δύο χρωμάτων με κυριαρχία ελαφρών αποχρώσεων είναι κομψό συμπληρώνεται σαν να κρέμεται στον αέρα με μια λεπτή κεντρική κονσόλα από το αλουμίνιο ... με την προφανή υπερφόρτωση με τα κουμπιά, ο έλεγχος όλων των λειτουργιών είναι κατανοητός εκ πρώτης όψεως, και από το δεύτερο και καθόλου πραγματοποιείται στην αφή. Απλώς εκτός από το ότι μια πολύ μέτρια ασπρόμαυρη οθόνη ήχου (δεν πρέπει να συγχέεται με μια τεράστια οθόνη πλοήγησης).
   
   
Στον κορμό του Volvo, όλα είναι λίγο χειρότερα από το Audi. Πρώτον, η πέμπτη πόρτα χωρίς σερβο (στο Audi που υπάρχει), δεύτερον, ένας κεντρικός διαχωριστής χώρου ανεβαίνει από το πάτωμα και μόνο μία θέση μπορεί να καταλάβει. Αλλά υπάρχει ένα πολύ άνετο πράγμα: μιλώ για ένα άγκιστρο με ένα σφεντόνα, το οποίο σας επιτρέπει να στερεώσετε το ανοιχτό πάτωμα του χώρου αποσκευών.
   
   
Στην καρέκλα του οδηγού VOLVO XC60, ένιωσα ελεύθερα ελεύθερα. Επιτρέψτε μου να στερήσω την πλευρική στήριξη στη ζώνη των λεπίδων, αλλά καθώς αποδείχθηκε αργότερα, δεν το διαδίδεται με τη φύση του αυτοκινήτου. Αλλά στο πίσω κάθισμα, οφείλεται μόνο στον κορμό και τη βαθιά εκπνοή του τόπου για το ψηλό πρόσωπο εδώ είναι πολύ μικρό, και στη ζώνη των γόνατων του δεν είναι καθόλου.
 
 
Ένας κινητήρας TSFI 4-κύλινδρου 16 βαλβίδων με όγκο 2,0 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου και μεταβλητής γεωμετρίας στροβίλου οδηγεί το ιστορικό από το Volkswagen Lupo (το 2000, σε αυτό το άμαχο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην τεχνολογία ένεσης που δανείστηκε από το Audi R8 Lemans Racing Car).
 
 
Σήμερα η αεροδυναμική του πυθμένα είναι ένα από τα κύρια θέματα. Ως εκ τούτου, το αποτέλεσμα ... Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει υπαινιγμός για το τι ονομάζουμε την προστασία του Word. Πλήρεις πλαστικοί εκτροπείς και κάτοψη.
   
   
Η πολυδιάστατη εμπρός και πίσω ανάρτηση παρέχει τον μέγιστο συνδυασμό άνεσης και σπορ ελαστικότητας. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα στο Audi Q5. Το νέο σύστημα μπροστινής ανάρτησης με ένα φανταστικό κέντρο περιστροφής του τροχού βελτιώνεται σοβαρά το χειρισμό και σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά τη σταθερότητα στις στροφές.
   
   
Η κύρια μελέτη των στοιχείων! Πώς, για παράδειγμα, αεροδυναμικές κάλτσες χιονιού; Και πόσο κομψά ο ογκώδης ρυθμιζόμενος αμορτισέρ είναι εγκατεστημένος!
 
 
Το σύστημα μόνιμου πλήρους κίνησης Quattro βελτιώνεται, λαμβάνοντας υπόψη την στενή αλληλεπίδραση με συστήματα ESP και TCS. Ταυτόχρονα, έχει ένα πλήρως μηχανικό σχήμα με ένα αυτο-κλειδωμένο διαδοχικό διαφορικό torsen.
 
 
Το προεπιλεγμένο S-Tronic CPP με διπλή πρόσφυση της τελευταίας γενιάς χαρακτηρίζεται από κομψές μηχανικές λύσεις. Για παράδειγμα, μπορεί να ληφθεί μια παράλληλη εγκατάσταση του άξονα κίνησης του εμπρόσθιου άξονα, επιτρέποντας την απαλλαγή των παρασιτικών ταχυτήτων και να αυξήσει την ολική αποδοτικότητα μετάδοσης, μειώνοντας ταυτόχρονα τις εγκάρσιες συνολικές διαστάσεις του.
Αλλά ο εκπρόσωπος της ανησυχίας της Ford μπορεί να αντιταχθεί σε κάτι. Πρώτον, ένα πολυδιάστατο εναιώρημα με αυξημένο κέντρο ρολού (τα στοιχεία του δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά στο Ford Kuga). Δεύτερον, το σύστημα σύνδεσης υψηλής ταχύτητας της γραμμής κίνησης πλήρους τροχού οδήγησης με μια υδραυλική αντλία υψηλής ταχύτητας υψηλής πίεσης (οδηγεί το δικό του ιστορικό από το Land Rover Freelander 2). Τέλος, τρίτον, γρήγορο και εξαιρετικά προσαρμοσμένο στις συνθήκες οδήγησης της αυτόματης εταιρείας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων AISIN AW. Όχι το τελευταίο στη λίστα των όπλων, το Volvo XC60 είναι επίσης μια συμπαγής κινητήρας 6-κύλινδρου σειράς, σχεδιασμένη ειδικά για διασταύρωση κάτω από την κουκούλα. Με όγκο 3,0 λίτρων, αυτόν τον κινητήρα με διπλά ζητήματα στροβίλου χαμηλής πίεσης 285 hp Στις 5.600 σ.α.λ., ενώ έχει ένα απολύτως επίπεδο σύνταγμα της ροπής στην ευρύτερη περιοχή: 400 nm @ 1500-4800 rpm. Θα έχετε δίκιο αν παρατηρήσετε ότι υπάρχουν αυτοκίνητα με τη διαφορά στο χώρο εργασίας σε ολόκληρο το λίτρο λανθασμένα. Αλλά είμαστε επίσης σωστοί, επειδή δεν έλαβαν καθαρά κύβους ως βάση, αλλά ο λόγος εξουσίας στη μάζα.
 
 
Σχετικά με αυτόν τον υπερσυμπιεσμένο κινητήρα 6-κυλίνδρου (285 hp) μπορείτε να κάνετε ένα ξεχωριστό υλικό. Λόγω του μοναδικού σχεδίου για την τοποθέτηση της μονάδας δίσκου του αρθρωτού εξοπλισμού σε έναν γενικό άξονα, τοποθετημένος κάτω από την κουκούλα εγκάρσια! Με την ευκαιρία, το XC60 T6 είναι εκπληκτικά ομαλή έλξη σε ολόκληρο το φάσμα περιστροφών.
 
 
Το κάτω μέρος της Volvo όσον αφορά την αεροδυναμική έχει επεξεργαστεί ελαφρώς χειρότερα, ο οποίος είναι αισθητά περισσότερο από έναν ανταγωνιστή, τον αριθμό των προεξέχουσων και μη αδρανών και εξαρτημάτων.
 
   
Πίσω εναιώρηση με ένα αυξημένο κέντρο ρολού αυτοκινήτου σε ένα χωνευτήριο μοχλών καμπυλωμένο με τη μορφή ενός διαμήκους μοχλού. Αυτή είναι η ανάπτυξη της Ford. Για το VOLVO XC60, άλλαξε ελαφρώς, ειδικότερα, οι εγκάρσιοι μοχλοί κράματος εγκαταστάθηκαν, οι οποίες μείωσαν τις μηφωμένες μάζες.
   
   
Ρυθμιζόμενα αμορτισέρ με ηλεκτρονικούς αισθητήρες θέσης ελέγχου και προβολέων δεν είναι πλέον καινοτομία. Το μέλλον ενσωματώνεται σε μέταλλο και πλαστικό, οι μορφές του φακέλου της σημερινής ημέρας.
 
 
Σε αντίθεση με την Audi, το Volvo Car Front-Wheel με τη σύνδεση του πίσω άξονα στη ζήτηση. Για την εφαρμογή αυτής της αρχής, το σύστημα χρησιμοποιείται για τη χρήση της Ford Kuga και το Land Rover Freelander 2, στην ταξινόμηση μάρκετινγκ Volvo με την άμεση πρόσφυση ονόματος.
 
 
Το αυτοκίνητο με ανοιχτούς συνδέσμους στο κάτω μέρος δεν προορίζεται σαφώς για off-road feats. Αλλά οι δοκιμές μας έδειξαν ότι τέτοιες κακές λύσεις είναι αρκετά βιώσιμες ... για λίγο.
Γύρος 4. Αγώνας θέσης. Πιγικά αυτοκίνητα για τη μέτρηση των περιπτέρων, μπορείτε πάντα να φανταστείτε εύκολα τα αποτελέσματα και ακόμη και να λάβετε μια μικρή προβλέψεις. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, όχι αυτή τη φορά. Το πρώτο παράλογο αποτέλεσμα ελήφθη κατά τη διάρκεια της ζύγισης. Με σχεδόν τις ίδιες συνολικές διαστάσεις (η Volvo είναι ελαφρώς υψηλότερη, αλλά το Audi είναι ευρύτερο και περισσότερο) η μάζα των αυτοκινήτων ποικίλλει σημαντικά. Το 1902 κιλά, η Audi πίστευε κάπως, δεδομένου ότι το μερίδιο του αλουμινίου στο σχεδιασμό του είναι ελάχιστο - εντελώς σίδηρο, αλλά περισσότερα από 400 επιπλέον χιλιόγραμμα Volvo (2305 kg) κοίταξε, για να το θέσει ήπια, παράξενο. Ναι, και ο διάσπαση του Shweda δεν ήταν το καλύτερο - το πλεονέκτημα στον μπροστινό άξονα ήταν ... 700 kg! Ο μεγάλος κινητήρας και η εγκάρσια θέση της μονάδας ισχύος είναι, φυσικά, οποιαδήποτε εξήγηση, αλλά όχι τα επτά εκατομμύρια! Προφανή και απροσδόκητη Nokdown στον τέταρτο γύρο! Ο μαχητής ανακάμπτει, μπορεί να ανέβει στα πόδια του;
Λοιπόν, ας μετρήσουμε την ελάχιστη οδική εκκαθάριση. Μετρημένος. Λοιπόν, το XC60 ηρεμήθηκε με λίγους οπαδούς: 215 mm έναντι 196 mm το Q5 είναι κάτι άλλο. Όχι τόσο πολύ, αλλά αυτή είναι η ευκαιρία να αποκατασταθεί εκτός δρόμου. Αλλά η πρόβλεψη της διαχειρισμοριμότητας στη στάση που έγινε απόλυτη ισότητα. Και τα δύο αυτοκίνητα έπεσαν ακριβώς στο σημάδι των 52 μοίρες 20 λεπτά, οι οποίες στην πρακτική μας βρίσκονται για πρώτη φορά. Κανείς δεν περίμενε από τέτοια διάφορα αυτοκίνητα ισοτιμίας. Αυτό προτείνει κυρίως ότι σε δοκιμές υψηλής ταχύτητας ισχυρών διαφορών, πιθανότατα δεν θα δούμε.
 
 
Γύρος 5. Γρήγορος αγώνας. Οι κώνοι σε ειδικό endorge είναι χτισμένα στη διαμόρφωση της άσκησης. Οι κινητήρες ζεσταίνουν και εν τω μεταξύ, ο εμπειρογνώμονας του Eugene Speransky τραβά το κράνος κούμπωμα και οδηγεί το κάθισμα κάτω από αυτόν. Ο αέρας εμποτίζεται με αναπνευστική άνοιξη και turbo ... απογοητευτικό μόνο ένα πράγμα - ένα εκατό τοις εκατό ειλικρινής σύγκρισης δεν θα λειτουργήσει. Το αυτοκίνητο έχει διαφορετικά ελαστικά. Q5 - Χειμώνας, και το XC60 - το καλοκαίρι (αυτή η κατάσταση, δυστυχώς, είναι χαρακτηριστική για τις δοκιμές της άνοιξης). Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνει, θα πρέπει να δώσετε μια διόρθωση από καουτσούκ ...
 
 
Το σύστημα σταθεροποίησης παρενέβη στον έλεγχο του Q5 μόνο στη δεύτερη φάση της αναδιάταξης (πρόληψη της ανάπτυξης της μετατόπισης). Στην πρώτη φάση, η λειτουργία των ηλεκτρονικών δεν αισθάνθηκε.
 
   
Η Volvo αφορά τα αυτοκίνητα δεν είναι μάταια θεωρούνται ένα από τα ασφαλέστερα και έξυπνα. Το σύστημα σταθεροποίησης έχει κερδίσει στην πρώτη στροφή του τιμονιού, αλλά τόσο μαλακά και απαλά, που αφέθηκε να ελέγξει το αυτοκίνητο καθώς ο οδηγός θέλει.
 
   
Η παράλληλη εκκίνηση της ταχύτητας Direct είναι, φυσικά, όχι πλήρης δοκιμή. Αλλά σύμφωνα με τα αποτελέσματά του, είναι δυνατόν να δηλωθεί σίγουρα ότι το S-TRONIC κιβώτιο ταχυτήτων στο Audi κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης αντισταθμίζει πλήρως τη διαφορά στη δύναμη των κινητήρων. Ναι, οι πρώτοι μετρητές παρέμειναν για το XC60, αλλά στη συνέχεια το Q5 που αλιεύονται έχασε και μέχρι το μέγιστο (221 km / h για την Volvo και 215 km / h για την Audi) που περπάτησε με ισότιμους.
Το πρώτο που θα ξεκινήσει βγαίνει από το Audi. Αρκετά περάσματα εξάρτησης και τώρα επιτυγχάνεται η περιοριστική ταχύτητα αναδιάταξης. Το αυτοκίνητο προκαλεί την άσφαλτο των χειμερινών ελαστικών, μια απότομη στροφή του τιμονιού προς τα αριστερά, ένα αξιοσημείωτο ρολό, σκόνη από τον πίσω αριστερό τροχό και περιστρέφοντας το τιμόνι στην αντίθετη κατεύθυνση. Το σύστημα σταθεροποίησης είναι περίπου και ισχυρίζεται το αυτοκίνητο και, διαβάζοντας τις σέλες στις ζώνες ασφαλείας, γραμμές το αυτοκίνητο. Εξαιρετική, αποτελεσματική και, πιο ευχάριστη, χωρίς μια νεοαίσθητη επιθυμία για ισιώσει την τροχιά. Έτσι, σταματήστε ... και τι είναι αυτή η ανοησία; Οι παρατηρητές με επικεφαλής τον φωτογράφο Σημειώστε τον μυστηριώδη αλγόριθμο για τη λειτουργία των σημάτων διακοπής. Με αυτόματη συγκλονιστική με τους τροχούς μιας πλευράς των φανών αυτής της πλευράς αυτής της πλευράς και ανάφλεξη. Γιατί έτσι? Γιατί να μην χρησιμοποιήσετε και τους δύο λαμπτήρες; Μετά από όλα, από την άποψη της βόλτας του οδηγού πίσω από τον οδηγό, αυτό είναι απλώς ένας λαμπτήρας, όχι μόνο που δεν φέρει πρόσθετες πληροφορίες, αλλά και δυσμενώς επηρεάζει την ασφάλεια. Ανάκτηση στο περίεργο τμήμα, μεταβείτε στη δοκιμή Volvo.
 
 
Στην ορεινή οδό, το Audi Q5 εκτελείται σε όλη του τη δόξα: μια εξαιρετική αίσθηση του αυτοκινήτου (εν μέρει η αξία του S-Tronic Gearbox, η οποία παρέχει μια άκαμπτη σύνδεση του κινητήρα και τους τροχούς), ουδέτερη στροφή, σχεδόν πλήρης Nebeshery του Trackschne-Control, και ως αποτέλεσμα μια καθαρή απόλαυση οδήγησης. Η Volvo, με την τάση του να αποδειχθεί ανεπαρκής, δεν λειτούργησε λιγότερο αποτελεσματικά, αλλά με την εστίαση στην ασφάλεια. Δηλαδή, οι ενέργειες του οδηγού διαφορετικό από το δικαίωμα, απαλά, αλλά επίμονα σταμάτησαν. Το αυτοκίνητο ταυτόχρονα δεν αισθάνθηκε καθόλου βαρετό, προσθέτοντας μόνο εμπιστοσύνη στις στροφές.
Επιτάχυνση, ισοπέδωση ταχύτητας κατά 75 km / h, ετοιμότητα. Πηγαίνουμε στον διάδρομο από κώνους, τράντακα, κοντό καουτσούκ, και ... απαλή προσεκτική παρέμβαση του συστήματος σταθεροποίησης μετά την πρώτη στροφή του τιμονιού! Θαυμάσια: Το αυτοκίνητο αναγνωρίζει τον επικίνδυνο ελιγμό ήδη στην αρχή της, αλλά αφήνει το δικαίωμα να ελέγχει ολόκληρο τον οδηγό. Δηλαδή, συνεχίζει να μειώνει την ταχύτητα σε μια ασφαλή και εξαιρετικά έξυπνα βοηθά να δώσει φρενάρισμα. Μπράβο!
 
 
Το πέρασμα στο σπασμένο λιθόστρωτο έδειξε ότι η απροθυμία του Audi Q5 μετακινήθηκε γρήγορα σε αυτό το είδος οδών. Ήδη 70 km / h μενταγιόν γροθιές και το αυτοκίνητο χάνει τη σταθερότητα. Η Volvo, αντίθετα, αναφέρεται σε παρόμοιες επικαλύψεις αδιάφορες, εξασκώντας ήρεμα την αναστολή των παρατυπιών έως 80 km / h.
Αλλά η αναδιάταξη δεν είναι καν μισή. Λοιπόν, αν ναι, πηγαίνουμε στον ορεινό δρόμο ... Κάποτε είπα ήδη πώς αγαπώ αυτό το κομμάτι υψηλής ταχύτητας του Dmitrovsky Auto Polyignon. Θα πω περισσότερα: Εάν δεν λάβετε υπόψη το Off-Roud, αυτό είναι το αγαπημένο μου μέρος της δοκιμής. Οι σερπεντίνες, οι αναρριχητικές, κάθοι και στροφές διαφόρων ακτίνων. Σε γενικές γραμμές, ένα όνειρο, όχι ο δρόμος. Αλλά ήμουν αποσπασμένος ... μετά τις πρώτες φυλές, έγινε προφανές: η υπερφόρτωση του μπροστινού άξονα XC60 έχει πολύ σημαντική επίδραση στη συμπεριφορά αυτού του Volvo, η οποία εκδηλώνεται σε μια έντονη ανεπαρκής στροφή, επιδεινώνεται από την επιθυμία ενός επαγρύπνηση esp για να εξασφαλίσει εντελώς τον οδηγό. Δηλαδή, το αυτοκίνητο στη ρίζα σταματά όλες τις προσπάθειες. Η σταθερότητα είναι το στυλ VOLVO.
Audi, αντίθετα, έδειξε ο ίδιος ένα φορτηγό. Αργότερα, η ενεργοποίηση των συστημάτων σταθεροποίησης επηρέασε τις δυνατότητες αποστολής γερμανικού crossover σε ένα μικρό ολίσθηση και μετατρέπει τις στροφές πολύ πιο αποτελεσματικά. Ακόμη και ο έλεγχος του Trekshn δεν παρεμβαίνει (σχεδόν δεν παρεμβαίνει). Εδώ εσείς και οι χαρακτήρες. TRUE, στην ερώτηση: Ποιος έσπασε κάποιον; Δεν υπήρχε απάντηση όπως δεν ήταν. Οδυνηρά διαφορετικά καθήκοντα τοποθετήθηκαν μπροστά στους προγραμματιστές. Και γενικά, που είπαν ότι θα οδηγήσουν μόνο στην άσφαλτο;
Γύρος 6. Στυλ Κόλπου. Οι δρόμοι των χωρών και οι χαριτωμένοι δάσος είναι ένας τυπικός οικότοπος σταυρωτής της χώρας. Λοιπόν, αν υπάρχει τετρακίνηση, σπάνια που θα κρατήσει τη σκέψη: και να μην με πιάσει στην Καρέλια; Ελέγξτε πώς ο οδηγός και οι επιβάτες σε ένα φως εκτός δρόμου θα αισθάνονται τον εαυτό τους. Είναι αλήθεια ότι τα εμπόδια είναι τεχνητά - όλα τα είδη προσκρούσεων. Ας ξεκινήσουμε με εκείνους που μικρότεροι, - με ένα πλακόστρωτο πεζοδρόμιο, το οποίο θα σας επιτρέψει να εκτιμήσετε την ικανότητα να ελέγχετε το αυτοκίνητο σε ένα σπασμένο χωματόδρομο. Επιπλέον, και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να προσαρμόσουν την ανάρτηση στις τρέχουσες συνθήκες.
   
   
Στα εναλλακτικά εμπόδια, η Audi δεν είναι ότι θα λάμπουν, αλλά μετακινήθηκαν με αυτοπεποίθηση (στο πρόγραμμα ηλεκτρονικών συστημάτων, είναι σαφώς παρόντες εκτός δρόμου). Η επιβράδυνση των τροχών που έχουν χάσει το συμπλέκτη με την επιφάνεια εμφανίζεται εγκαίρως και δίνει ένα σαφές αποτέλεσμα της μεταφραστικής κίνησης. Επίσης, προωθούνται επαρκείς γωνίες εισόδου-συνέδρια.
Έτσι, το πρώτο - Audi. Διακόπτης ανάρτησης - σε αυτόματη λειτουργία, ταχύτητα - 30 km / h, εισάγετε το λιθόστρωτο ... Λοιπόν, το βρυχηθμό! Στο πρώτο δευτερόλεπτο, η αίσθηση ότι κάποιος αποσυναρμολογήθηκε την υπέροχη απομόνωση εμφανίστηκε για ένα άλλο λεπτό. Αυξήστε την ταχύτητα μέχρι 40 km / h. Δεν υπάρχουν αλλαγές, εκτός από το ότι κουνάει λίγο πιο ισχυρό. 70 km / h Το αυτοκίνητο φαίνεται να αρχίζει να προσαρμόζει την ανάρτηση, επειδή η κίνηση γίνεται ... μαλακότερη, αλλά ταυτόχρονα υπάρχουν σκληρά αφιερώματα. Είναι αδύνατο να επιταχυνθεί περαιτέρω, θα σπάσω κάτι.
   
   
Αλλά το πρόγραμμα Off-Road XC60 δεν κατέστρεψε ... ίσως, αλλά πολύ ανεπαίσθητο. Αποτέλεσμα BANALEN: Η δοκιμή για την υπέρβαση των τεχνητών εμποδίων ήταν σοβαρά. Από την άλλη πλευρά, εάν έχετε μια αξιοπρεπή αρχική ταχύτητα (για παράδειγμα, 35 km / h), δεν θα προβεί σε πλέον προβλήματα. Είναι αυτό το πλαστικό μπορεί να υποφέρει ...
Τώρα η σειρά του χρυσού όμορφος Volvo. Εδώ η κατάσταση με την ανάρτηση είναι ασυνήθιστη - αποδεικνύεται ότι πηγαίνει πιο γρήγορα στον αθλητικό τρόπο προχωρημένο. Και μόνο επειδή η ταχύτητα της επεξεργασίας προσαρμογής εδώ είναι το λιγότερο. Πρώτον, κουνάει έτσι ώστε να ρίχνει την οροφή, αλλά μετά από μερικά δευτερόλεπτα, χαλαρώνει τα πάντα, και μέχρι 80 km / h, το αυτοκίνητο κρατιέται τέλεια με άμεση, χωρίς να χάσει τη σταθερότητα του μαθήματος (η κατανομή της ανάρτησης δεν είναι παρατηρείται). Όσον αφορά το θόρυβο, το βραβείο του XC60 σε αυτή την υποψηφιότητα: Δεν θα πω ότι είναι πολύ ήσυχο στην καμπίνα (και δεν το πιστεύετε), αλλά ο Σουηδός είναι πολύ πιο ήσυχος από ό, τι στο Audi. Και τώρα ας μειώσουμε την ταχύτητα στο ελάχιστο και να πάτε στα χτυπήματα του μεγαλύτερου.
 
 
Το έργο του καλοκαιριού Volvo στο χιόνι, όπως υποτίθεται, μειώθηκε στο τρίψιμο Icy Pyatakov και μια πλήρη στάση για καθέναν από τους πιθανούς λόγους.
Τα υπαίθρια εμπόδια είναι ένας καλός τρόπος για να μάθετε τα όρια της γεωμετρικής παθητικότητας, της κίνησης της αναστολής και να αξιολογηθούν στην πρώτη προσέγγιση του έργου του προγράμματος ελέγχου εκτός δρόμου Tracchn. Και αυτό το κάναμε. Πρώτον, η Volvo έχει ένα τέτοιο πρόγραμμα ... όχι. Το σύστημα της πέδησης των κρεμαστών τροχών (κυρίως πίσω, αφού το αυτοκίνητο δύσκολα δεν ήθελε να φυσήξει τον τροχό του μπροστινού άξονα) αποδείχθηκε έτσι ώστε να είναι τόσο αναποτελεσματική ώστε να ήταν δύσκολο να ξεπεραστούν τρία υπερσυγκροτήρες, και ακόμη και τότε χάρη στο κίνηση. Δεν υπάρχουν κινήσεις με τα συστήματα σταθεροποίησης της απενεργοποίησης δεν βοήθησαν - δεν πηγαίνει, και αυτό είναι!
   
   
Σε αυτή την άσκηση (η άνοδος σε ένα μικρό Holmik) και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρθηκαν περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπή για τους διασταυρούμενους. Η Volvo αναπηδάται και ανέβηκε αβέβαια. Και η Audi ... δεν μπορούσε να το καταλάβει με τα δύο κλιπ του και να καταλάβει ποια μετάδοση θα ενεργοποιηθεί. Ως αποτέλεσμα, στην κορυφή του ανελκυστήρα, κάτω από το ντάμπινγκ του αερίου, το Q5 επιβραδύνθηκε ενεργά και ... μπλοκάρει τον κινητήρα.
Με την Audi, όλα συνέβη μέχρι το αντίθετο. Πρώτον, όταν πατάτε το κουμπί ESP OFF στην οθόνη, το ESP Offroad ξεκίνησε, το οποίο από μόνο του ευχαρίστησε. Λοιπόν, και δεύτερον, η διαφορική διαφοροποίηση των αυτο-άξονα, καθώς και αναποτελεσματική, αλλά εξακολουθεί να σας επιτρέπει να προχωρήσετε ένα σύστημα φρεναρίσματος κρέμονται τροχούς, εργάστηκε σε ένα ζευγάρι απλά εξαιρετική. Το Buxing ελήφθη μόνο με πολύ προκλητικές ενέργειες. Όσον αφορά τη γεωμετρική ιθαγένεια, και τα δύο αυτοκίνητα σε μια Pare-Troika μόλις πήραν τις σιδερένιες αεροδυναμικές ασπίδες και άλλες πλαστικές λεπτομέρειες, αλλά το προοδευτικό κίνημα δεν σταμάτησε. Λοιπόν, τι μπορείτε να πείτε ... η κατάσταση διευκρινίζεται αργά. Και ήρθε η ώρα να διευκρινίσουμε την τελικά και αμετάκλητα. Η κύρια μάχη έρχεται - η δοκιμασία της άνοιξης Rasputle.
 
 
Η κίνηση κατά μήκος της αμμώδους Koyorat δόθηκε και τα δύο αυτοκίνητα με μεγάλη δυσκολία. Δεν είναι γνωστό πώς το αποτέλεσμα ήταν παρουσία των ίδιων ελαστικών, αλλά στην περίπτωση αυτή αποδείχθηκε ότι ο αυτοκινητόδρομος της Volvo είχε μια σαφή πιθανότητα. Το αυτοκίνητο μετακόμισε, δεν είχε χρόνο να ταφεί βαθιά, ενώ το Q5 αμέσως σκάβει κάτω από τους τροχούς του λάκκου και πήγαν στο έδαφος.
 
 
Γύρος 7. Βρώμικοι δέκτες. Ο καιρός κατά τη διάρκεια της ζύμης ήταν πανέμορφη. Ο ήλιος έχει ήδη υποχωρήσει λεπτομερώς το χιόνι, δίνοντας από το δρόμο για τη δύναμη του επικίνδυνου πηλού και ακατέργαστου γρασιδιού. Από τη μία πλευρά, για να ελέγξει τους σταυρωτές - όχι το μεγαλύτερο, αλλά από την άλλη πλευρά - τι είναι χειρότερο από τα υπόλοιπα; Ή την άνοιξη, μην πηγαίνετε στα χωριά; Εδώ, ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί διαφορές στο εγκατεστημένο καουτσούκ, επειδή το Winter Audi θα πρέπει να προσκολληθεί σε zipy πολύ καλύτερα. Αλλά στη συνέχεια για το φερμουάρ και υπάρχει ακόμα άμμος, νερό και πολλά πιο νόστιμα ... γενικά, αποφασίζουμε να ενεργούμε υπό συνθήκες. Και θα ξεκινήσω μια ιστορία εκτός δρόμου με την περιγραφή της στιγμής, καθώς μετακόμισα από την άσφαλτο.
   
   
Σε αυτή την άσκηση (η άνοδος σε ένα μικρό Holmik) και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρθηκαν περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπή για τους διασταυρούμενους. Η Volvo αναπηδάται και ανέβηκε αβέβαια. Και η Audi ... δεν μπορούσε να το καταλάβει με τα δύο κλιπ του και να καταλάβει ποια μετάδοση θα ενεργοποιηθεί. Ως αποτέλεσμα, στην κορυφή του ανελκυστήρα, κάτω από το ντάμπινγκ του αερίου, το Q5 επιβραδύνθηκε ενεργά και ... μπλοκάρει τον κινητήρα.
Έβλεπα να το κάνω στο Volvo XC60. Θα πω αμέσως, οι λειτουργίες κίνησης απλώς βραδύτερες από ό, τι με αυτοπεποίθηση

Μια πηγή: "Autopilot"