Volvo XC60 Δοκιμή δοκιμής από το 2008 SUV

Σουηδική τοιχοποιία

Volvo XC60: Perestroika στο ίδρυμα παραδόσεων
Τι νομίζετε, κοιτάζοντας το τούβλο; Στην αξιολόγηση της ανταπόκρισης-ASHES, τα μοντέλα Volvo θα πάρουν σαφώς την τελευταία γραμμή. Σαράντα χρόνια, ξεκινώντας από τη σειρά 144, το σουηδικό τούβλο μάρκας πίσω από το τούβλο διπλωμένος την εικόνα του. Είναι ώρα για αναθεώρηση;
Μεγάλη κούνια
Ίσως που έχει τα χέρια με τα χέρια του, αλλά όχι με τον Steve Mattin. Οι αδέξια εργαζόμενοι δεν διατηρούν 17 χρόνια στην αναχώρηση του Mercedes-Benz Design και, σε κάθε περίπτωση, δεν τους εμπιστεύονται με τη μοντελοποίηση των σωμάτων των βασικών μοντέλων της μάρκας. Τώρα ο 44χρονος Βρετανός, τον Μάιο του 2005, ο οποίος πήρε τη θέση του επικεφαλής στυλίστα της Volvo Car Corporation, αποδεικνύει πρώην συναδέλφους από τη Στουτγάρδη, πόσο έχασαν με την αναχώρησή του. Ενώ το M-V εκτοξεύει το γωνιακό, σκόπιμα βάναυσο GLK στην αγορά, ο Mattin μετακόμισε το σχεδιασμό της Volvo στην ακριβώς αντίθετη κατεύθυνση, επιλέγοντας έναν συμπαγή premium-sedorist, XS60 ως πιλοτικό δείγμα.
Αντιπαλότητα με μόνο σφουγγαρίστρα για τη δοκιμή κάποιου άλλου. Ο Σουηδός φεύγει στο πεδίο όπου ο τριών κεφαλών Audi Q5, BMW X3, M-B GLK τον περιμένει ήδη. Από ένα τέτοιο ζώο, μόνο το κέλυφος της πυρκαγιάς και του ανθεκτικού σε οξέα τούβλο θα προστατεύσει από ένα τέτοιο θηρίο, το κόβουν μόνο αποκλειστικά με μπρικέτες και σφήνες. Είναι κατάλληλο για την κατασκευή ενός bunker, αλλά το XS60 δεν θεωρήθηκε ως στατικός στόχος. Να υιοθετήσουν από τους οικοδόμους της Μόσχας την αρχή της ανασυγκρότησης στο ίδρυμα και στη συνέχεια στο Gotheborg για κάποιο λόγο δεν τολμούσαν και ο Mattin, για τρία τέταρτα που διατηρώντας τον τρέχοντα αρχιτεκτονικό τύπο Volvo (κατακόρυφο μπροστινό, προφίλ κουκούλας με σχήμα V των πλευρικών τοιχωμάτων), που χρησιμοποιείται για την επένδυση αντί για το απλούστερο τούβλο του μοναχού με στρογγυλεμένα πρόσωπα ενός κλίνκερ σχεδίου, το οποίο συνδυάζει τη δύναμη και την ανθεκτικότητα με την ευελιξία των μορφών. Έτσι το XC60 είναι προς τα έξω είναι η Volvo ή όχι; Φυσικά, Volvo, αλλά ένα άλλο, μοντέρνο, ενεργητικό και τολμηρό. Πώς αλλιώς να θεωρήσετε την επιτυχημένη προσπάθεια για το Άγιο των Αγίων της μάρκας, την σχεδόν κάθετη πρύμνη του σώματος των βαγονιών; Ο προκάτοχός του Mattin, Peter Horbari, έχει ήδη μετακινηθεί σε αυτό το σύμβολο της ηγεσίας της λειτουργίας της ομορφιάς των γραμμών, αλλά παρ 'όλα αυτά, για τον πρώτο εναλλακτικό του Volvo XC90, επέλεξε μια λιγότερο ριζοσπαστική λύση. Στο Mattin, το χέρι δεν έτρεξε, και τα πίσω ράφια της οροφής του XS60 αψιδωμένου με ένα θεαματικό τόξο (εδώ, ξαναχτίστηκαν εντελώς το τέταρτο τρίμηνο!) Και τα χαρακτηριστικά επιμήκεια φανάρια, προηγουμένως δειλά πνεύμονα στην πόρτα του Το φορτίο του φορτίου, το περικύκλωσε σε παθιασμένη αγκαλιά. Πύργος του Σουηδού; Ουάου!
Το Disobtka (που περιλαμβάνεται στο βασικό ρωσικό πακέτο) σχεδόν δεν τρώει τον όγκο του διαμερίσματος φορτίου, αλλά το γυαλί αυξάνεται χωριστά από την πίσω πόρτα, οι γραμματείς στο πάτωμα και ο συρόμενος καναπές του Crossover Volvo δεν βασίζονται
Δεν σκουπίζει τις υποσχέσεις για ζωντανές αισθήσεις και το εσωτερικό. Χάρη στους σχεδιαστές της ομάδας Mattin, έσωσαν δημοσιογράφους από το μαρτύριο της εξεύρεσης νέων λέξεων για να περιγράψουν τις γοητείες του λακωνικού σκανδιναβικού στυλ. Είναι ακόμα στη θέση του, αλλά εκτός από αυτό, το εσωτερικό CHS60 θυμάται από κομψά (αν και όχι πολύ πρακτικά) φινιρίσματα δύο τόνων, κομψά καθίσματα με επώνυμα ενσωματωμένα προσκέφαλα και όχι λιγότερο ιδιόκτητη κεντρική κονσόλα, κέρδισε πολύ από την αύξηση Ο αριθμός των ορόφων και η φυλάκιση για αλουμίνιο, που αντανακλά το ξέσπασμα των υποβραχιών της πόρτας. Και τι είναι αυτό? Οφθαλμαπάτη? Όχι, η μετασχηματισμένη κονσόλα αναπτύσσεται επίσης στον οδηγό ακόμα πιο αισθητή από ό, τι στην Audi και BMW!
Τα πάντα, τα πάντα, πεπεισμένα. Η Volvo δεν είναι μόνο γεμάτη αποφασιστικότητα για να εδραιωθεί στην τάξη των premium σημάτων, αλλά δεν θεωρεί πλέον την καταχρηστική φράση των οδηγών που είναι καταχρηστικά. Αλλά αν ναι, δεν μπορείτε πραγματικά να κατηγορήσετε το XC60 για όχι πάρα πολύ χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών (αν και σε μήκος το μοντέλο είναι ένα από τα μεγαλύτερα στο τμήμα), οι μέτριες δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι και ξεχάστηκαν το αίτημα) των Βολοβιτών να μην χρησιμοποιούν το σύστημα στελέχωσης της πλοήγησης ακόμη και για πολύ καιρό χαρτογραφική Ισπανία. Στον διάβολο αυτού του πλοηγού, ύποπτη ότι ανήκει στο γένος Susanin! Έτσι, ο συνεργάτης, ο οποίος έχει ήδη εξετάσει τον αριθμό των κυβερνών επανασχηματισμών από τη στάση μέχρι τη στάση (λιγότερο από 3!), Βιασύνη. Με βίδες!
Από τον ουρανό στη γη
Αφήστε τη χώρα μας και όχι την κύρια αγορά για το KHS60, η επιλογή από τους διοργανωτές των εκδόσεων για την εισαγωγική δοκιμή αποδείχθηκε αρκετά ρωσική T6 AWD με τον μοναδικό βενζινοκινητήρα στην περιοχή (285 hp/400 nm) και D5 AWD με το Η πιο ισχυρή τροποποίηση (185 hp / 400 nm) 2.4-λίτρων turbodiesel. Σε συνδυασμό με κινητήρες, ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ζώνης (για επιλογή D5 σε τιμή 55.900 ρούβλια). Και οι δύο επιλογές είναι win -win, κρίνοντας από τις ρωσικές πωλήσεις του XC90, και υπάρχουν προτιμήσεις των αγοραστών για τρία τέταρτα του 2008. Σχεδόν 50:50 με κάποιο πλεονέκτημα υπέρ της έκδοσης ντίζελ διαχωρίστηκαν. Ας ξεκινήσουμε μαζί της.
Εάν οι αρχές παρατηρήσουν τον τρόμο των χεριών το πρωί, τότε ο λόγος δεν είναι σαφώς στον κινητήρα των πέντε πυκνών. Οι δονήσεις εδώ εκκαθαρίζονται όχι χειρότερες από τις Kulaks με βάση τη συνεχή κολεκτιβοποίηση σε μια χώρα του κάποτε ηττημένου σοσιαλισμού. Αλλά δεν ήταν δυνατόν να λύσουμε το πρόβλημα της ακουστικής άνεσης ως ξεκάθαρα. Ο κινητήρας καλύπτει επιδέξια τη σταθερή του φύση μόνο σε ακόμη και αέριο, ακόμα και το βέλος του ταχυτομέα δεν έχει προσεγγίσει 3.000 σ.α.λ. (Και σίγουρα, το τούβλο κλίνκερ με εξαιρετική υγρασία και αντίσταση στον παγετό δεν λάμπει από την άποψη της ηχομόνωσης). Και πρέπει να φορτώσετε τον κινητήρα, διαφορετικά δεν θα το ανακατεύει για ενεργό επιτάχυνση. Και εδώ είναι μια σύγκριση με τα γερμανικά turbodiesels όχι υπέρ του Σουηδού. Ναι, και κάποιο πλεονέκτημα στην ανάκρουση πάνω από 2,0 και 2,2 λίτρων turbo-fame των ανταγωνιστών δεν μετατρέπεται σε υπεροχή στη δυναμική. Είναι αλήθεια ότι τα Audi Q5 και M-B GLK στη Ρωσία παραδίδονται μόνο με πολύ πιο ισχυρό turbodiesel 3,0 και μεγέθους και το Volvo XC60 D5 AWD δεν είναι τόσο αργό όσο είναι περισσότερο από το φθηνότερο τους (μέχρι +500.000 ρούβλια).
Το T6 AWD δεν θα μπορέσει να παίξει μια κάρτα τιμών. Ελαφρώς πιο δαπανηρή από αυτή την έκδοση του KHS60 μόνο GLK 350 4Matic, και στην πράξη ο αντίπαλος της βενζίνης, εκτός από το X3 XDRIVE 3.0I, θα γίνει επίσης πιο προσιτό GLK 280 4Matic και Q5 2.0 TFSI S Tronic Quattro με το Τελευταία λιμνούλα τέσσερα Audi. Το ρεκόρ στον τομέα, η ανάκρουση του in-line turbo-sheet Volvo αντισταθμίζει για 6070 κιλά μια μεγάλη μάζα του μοντέλου, αλλά τίποτα περισσότερο. Αυτό δεν ακυρώνει το γεγονός ότι το T6 AWD έχει σοβαρό ενεργειακό δυναμικό. Επιπλέον, χάρη στο ευρύτερο μέγιστο όριο κυκλοφορίας, το πρόβλημα του AKP που τρεμοπαίζει σε πλήρως αυτόματη λειτουργία εξαλείφεται πλήρως. Ωστόσο, στην έκδοση ντίζελ, το αυτόματο μηχάνημα Aisin αποδείχθηκε ότι είναι ιαπωνική, μη βιώσιμη, αλλά αρκετά γρήγορη όταν εκτελεί συχνή κλωτσιά. Η αποτελεσματικότητα του φρένου είναι επίσης ευχάριστη. Είναι απαραίτητο μόνο να συνηθίσουμε το γεγονός ότι η ένταση της επιβράδυνσης προσαρμόζεται κυρίως με βία στο αριστερό πεντάλ και όχι από την πορεία του.
Απέναντι από τις στήλες με εκτιμήσεις του προαιρετικού (67.800 ρούβλια) ενεργού πλαισίου τεσσάρων S, βάζουμε μια παύλα πέρα \u200b\u200bαπό την απουσία τέτοιων XS60 στο δοκιμαστικό πάρκο. Σχετικά με τη συνηθισμένη αναστολή και τα ελαστικά του 235/60 R18 (πρότυπο 235/65 R17), αγνοώντας τις σπάνιες ανωμαλίες στους δρόμους κάτω από τη Βαλένθια, έλαβε XS60 όχι καλύτερα από το Q5 ή το GLK σε παπούτσια χαμηλής προμήθειας και με ελεγχόμενους ηλεκτρονικούς απορροφητές σοκ. Μεταξύ άλλων, προφανώς επηρεάστηκε από τη σχετικά σύντομη απόσταση παρεμβολής του Σουηδού.
Αλλά η ίδια βάση, σε συνδυασμό με το πιο στερεό στο τμήμα, απέτυχε το KHS60 με άξια δείκτες γεωμετρικής διασταυρούμενης ικανότητας. Είναι αλήθεια ότι οι Βολβοί αποκαλούν το μοντέλο τους μόνο ως crossover. Ο μοντέρνος όρος χρησιμεύει ως επιείκεια, αφαιρώντας όλες τις κατηγορίες για αμαρτίες από το KH60 όσον αφορά τη συμπεριφορά της άσφαλτου. Αν ναι, τότε το Κογκρέσο στο Pampas δεν ήταν εισηγμένο στο συμπιεσμένο πρόγραμμα δοκιμών. Και όμως, γιατί ο Σουηδός αρνήθηκε τον τίτλο SUV/SAV, για τον οποίο τα φορητούς υπολογιστές διατηρούνται ως Q5 και X3; Θα λάβουμε την ακριβή απάντηση στη Ρωσία. Τώρα απλώς πληροφορίες για προβληματισμό. Ναι, το KHS60 δεν είναι πρωταθλητής καταδύσεων, αλλά το GLK (με το πακέτο εκτός δρόμου, το καλύτερο σε ξηρή ικανότητα cross-country σε αυτό το τρίμηνο των ανταγωνιστών) είναι σε θέση να ξεπεράσει τη Ford ακόμη και μικρότερα βάθη. Το αυτόματο σύστημα πέδησης στην κάθοδο περιλαμβάνεται στο βασικό ρωσικό CHP60. Υπάρχει μια ηλεκτρονική απομίμηση μεταξύ -κανονικών διαφέρει. Παρατηρούνται οι κανόνες του τεχνικού εξοπλισμού για το Pigzon Premium-SUV. Ποιο είναι το πρόβλημα? Προφανώς, όχι μόνο στα ελαστικά το ζήτημα της επιλογής του Pirelli Pzero Rosso με ένα καθαρά οδικό μοτίβο. Αλλά αν το 95% (μισό) της συμπαγής έλξης αποστέλλεται στον μπροστινό άξονα στον ονομαστικό τρόπο στον μπροστινό άξονα, τότε προσεύχεστε για την ταχύτητα και τις ισορροπίες του συντονισμού των ηλεκτρονικών εγκεφάλων του συμπλέκτη Interdose Haldex.
Άσφαλτος κάλος; Μια καταχώρηση σε ένα απότομο τόξο σε ένα στερεό τέσσερα, αν σε σύγκριση με την τεχνολογία X3 και έχει μια GLK οπλισμένη εμπιστοσύνη σκυροδέματος. Δυστυχώς, το Haldex σχεδιάζεται με μια στρέψη ροπής και κατά την έξοδο της στροφής, όπου οι Γερμανοί μπορούν ήδη να σκληρυνθούν από ένα μαστίγιο αερίου, το XS60 αντιτίθεται σε μια τέτοια έφεση. Μια ελαφριά πινελιά στο πεντάλ του επιταχυντή κάνει τον Σουηδό να επεκτείνει απότομα την τροχιά και δεν φαίνεται ότι αυτό είναι ιδιαίτερα συναρπαστικό για το τυποποιημένο σύστημα σταθεροποίησης DSTC (καθώς η διασταύρωση στην ολισθηρή επίστρωση θα συμπεριφέρεται είναι επίσης ένα ζήτημα, επειδή Haldex, όταν γλιστρήσει , ρίχνει πίσω σχεδόν όλη την ώθηση). Υπάρχει ένα αίσθημα Deja Vu. Άλλα μοντέλα Volvo All -Wheel Drive έχουν ακριβώς τέτοιες συνήθειες, το ίδιο XC70, το πλαίσιο των οποίων χρησίμευσε ως βάση για το XC60. Το συνηθισμένο πνεύμα Volvo αντιτίθεται σε ένα μηχανικό θεμέλιο και ακόμη και μια πολύ τολμηρή μείωση του κουτιού για τη σουηδική μάρκα δεν υποχρέωσε αυτή την άυλη ουσία να αλλάξει τη φύση του, η οποία είναι συνηθισμένη να ταυτοποιεί με την ασφάλεια.
Στην αρχιτεκτονική, κατά τη διάρκεια της μεσαιωνικής μακροπρόθεσμης κατασκευής των καθεδρικών ναών που τοποθετήθηκαν στο ρωμαϊκό στυλ, τότε συχνά βιολογικά αναπτύχθηκαν σε γοτθικούς. Είναι πιο δύσκολο με τα αυτοκίνητα. Και όχι μόνο με αυτοκίνητα. Μερικοί από τους χώρους των εξαρτημάτων που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο, ό, τι μπορεί κανείς να πει, παίρνει το τουφέκι επίθεσης Kalashnikov. Άλλοι είναι φουσκωμένοι, κολλημένοι και στην παραγωγή της διαδικασίας του κόμματος εμφανίζεται η επόμενη δημοσίευση του CPSU. Έτσι, η Volvo, με οποιεσδήποτε εξωτερικές αλλαγές, παράγει. Όμως, στο τέλος, ο κόσμος μας, εκτός από την παρορμητική χολερική και αυτοπεποίθηση, κατοικείται από άλλους ανθρώπους. Είναι τόσο σταθεροί του σκανδιναβικού χαρακτήρα της Volvo μόνο με χαρά.
Μακρύς λέιζερ
Το ενεργό cruise control με τη δυνατότητα να επιβραδύνει αυτόματα το αυτοκίνητο σε μια πλήρη στάση δεν είναι νέα, αλλά αυτό το πράγμα είναι ακριβό και προσφέρεται ως επιλογή. Η Volvo, προφανώς, με χαμηλότερο κόστος (ακριβείς πληροφορίες από το Top Secret), βρήκε έναν τρόπο να προτείνει μια συσκευή για ένα τέτοιο ραντεβού στη βάση δεδομένων, ενισχύοντας έτσι την εικόνα της εταιρείας, περισσότερο από άλλη ασφάλεια. Το CH60 μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένο με ενεργό cruise control (108.600 ρούβλια), αλλά κάτω από το παρμπρίζ του crossover σε κάθε περίπτωση, ο αγρότης λέιζερ της πόλης είναι σταθερή, σε λειτουργία creeping, ικανό να αντικαταστήσει τον οδηγό που έχει το σφάλμα και ακόμη και με ένα πιεσμένο αέριο Pedal για την έκδοση φρένων στη λειτουργία. Σε ταχύτητες μέχρι 15 χλμ./Η ασφάλεια της πόλης, εμποδίζει ένα μπερδεμένο ή σταμάτησε να περνάει το αυτοκίνητο και με ταχύτητα μέχρι 30 km/h μαλακώνει τη σοβαρότητα των συνεπειών των συγκρούσεων. Αυτή η βοήθεια δεν είναι ένα μικροσκοπικό, επειδή το 75% των ατυχημάτων σε σύγκρουση εμφανίζονται σε αυτό το εύρος υψηλής ταχύτητας.
Και όλα θα ήταν υπέροχα, αλλά το λέιζερ είναι διαμορφωμένο με την αντανακλαστική ικανότητα μιας καθαρής πίσω πινακίδας κυκλοφορίας. Πόσο τους βλέπουμε σε ρωσικούς κακούς καιρούς; Παρεμπιπτόντως, αν και ο εύχρηστος εύρος βρίσκεται στον τομέα της ευθύνης των υαλοκαθαριστήρων, η αποτελεσματικότητά του πέφτει σε έντονη βροχή και χιονόπτωση. Μια ομίχλη ή μια ταινία κατασκευασμένη από ένα αντιδραστήριο αντιθετηρίου είναι επίσης ένα Belibo στο μάτι. Αλλά σε μέρη με το καλύτερο κλίμα ασφαλείας της πόλης, το επιλεκτικό είναι αρκετά επιλεκτικό: οι μοτοσικλέτες με πινακίδες κυκλοφορίας, και ακόμη περισσότερο χωρίς σκούτερ, ποδήλατα και άλλους πεζούς (εκτός αν είναι ντυμένοι με λαμπρό cuirass) μπορούν επίσης να πέσουν από τον τομέα του πεδίου ΤΟΜΕΙΑ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ. Με μια λέξη, στην καμπίνα khs60, μια αφίσα στο σοβιετικό στυλ με μια έκκληση θα έβλεπε τον τόπο: οδηγός, θυμηθείτε!
Κείμενο Mikhail Kozlov Φωτογραφία του συγγραφέα και του κατασκευαστή
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα