Volvo XC60 Δοκιμή δοκιμής από το 2008 SUV

Σουηδικό προϊόν

Η ασφάλεια είναι το τελευταίο πράγμα που σκέφτηκα ήταν η πρώτη φορά που είδα αυτό το αυτοκίνητο. Ακόμη και στις φωτογραφίες, προκάλεσε μια ακαταμάχητη επιθυμία να ανέβει αμέσως πίσω από το τιμόνι και να μάθει αν είναι καλός στην επιχείρηση όπως φαίνεται. Και όταν τελικά συναντήθηκα με το πραγματικό XC60, αυτή η επιθυμία εντατικοποιήθηκε μόνο με την εμφάνισή του, το crossover σίγουρα δημιουργεί το κύμα του οδηγού, υποσχόμενη έκτακτες απολαύσεις. Σε γενικές γραμμές, κάτω από τον ουρανό της ηλιόλουστες Βαλένθια, κάναμε μια πυκνή γνωριμία μαζί του. Στην ευχαρίστησή μου.
Πραγματικό crossover
Είναι αυτή η έκφραση που χαρακτηρίζεται από το XC60, ο νέος διευθυντής σχεδιασμού αυτοκινήτων Volvo Steve Mattin, πίσω από τους ώμους του, του οποίου είναι 18 χρόνια εργασίας στο Mercedes-Benz. Είναι γι 'αυτόν ότι η εταιρεία οφείλει μια βασική αλλαγή στην εταιρική ταυτότητα και ως εκ τούτου, μια νέα αντίληψη των αυτοκινήτων της Volvo. Και όταν ο Steve λέει ότι οι πιο τολμηρές και συναισθηματικές μορφές εφαρμόζονται στο XC60, ως αποτέλεσμα των οποίων κατηγορείται για ενέργεια, όπως κανένα άλλο μοντέλο Volvo, θέλω να συμφωνήσω μαζί του. Το σουηδικό crossover φαίνεται γρήγορο και ταυτόχρονα πολύ με αυτό. Αναμφισβήτητα, θα κατακτήσει τη συμπάθεια του κοινού και θα αποκρούσει το μερίδιό του στην αγορά.
Ταυτόχρονα, η Volvo XC60 είναι ο πιο εντυπωσιακός εκπρόσωπος της οικογένειας XC. Παρεμπιπτόντως, είναι μόνο 20 cm μικρότερο από το XC70, αλλά έχει σχεδόν τη μεγαλύτερη εκκαθάριση 230 mm στην τάξη. Ωστόσο, αυτό δεν παρεμβαίνει στο μοντέλο, χάρη σε μια κομψή και ισχυρή γραμμή ώμων, εκφραστική κουκούλα και μεγάλες, ελαφρώς ακουστικές καμάρες τροχών, κουνάω στο διαμέρισμα. Στο πίσω μέρος της πλευράς του σώματος, οι λαμπτήρες LED τελειώνουν στο σώμα, λόγω του οποίου στο σκοτάδι, το XC60 φαίνεται ακόμα πιο εκφραστικό.
Στο πιλοτήριο
Πραγματικά δεν πίστευα ότι κάποια μέρα μια σύγκριση με το αεροπλάνο θα έρθει στο κεφάλι μου στο σαλόνι του αυτοκινήτου της Volvo. Παρ 'όλα αυτά. Ο τόπος του οδηγού είναι σαφώς υποδεικνύεται, προφανώς, ήταν στο προσκήνιο κατά την ανάπτυξη του εσωτερικού. Πάρτε τουλάχιστον μια λεπτή κεντρική κονσόλα που έχει ήδη γίνει ένα παραδοσιακό CHA60, έχει σχεδιαστεί διαφορετικά. Στο επάνω μέρος του, σαν να ήταν μια λογική συνέχιση της ασπίδας οργάνων, εντοπίστηκε μια νέα οθόνη, αναπτύχθηκε μαζί με την κονσόλα προς τον οδηγό. Τα κουμπιά που βρίσκονται στην κονσόλα ομαδοποιούνται, όπως και σε άλλα μοντέλα Volvo. Ο πίνακας ελέγχου με δύο επιλογείς ενός ταχυμετρητή και ταχύμετρο, μέσα στο οποίο βρίσκονται μικρά οθόνες, φαίνεται επίσης εξοικειωμένοι. Παρεμπιπτόντως, είναι όλες οι πληροφορίες που απαιτούνται για τον οδηγό, συμπεριλαμβανομένων των δεδομένων του υπολογιστή ON -board, ο οποίος ελέγχεται από ένα περιστροφικό μοχλό και ένα ζευγάρι κουμπιών στον αριστερό διακόπτη τιμονιού. Φυσικά, υπάρχουν κουμπιά στο τιμόνι, τα οποία συμμετέχουν επίσης στη διαδικασία επικοινωνίας του οδηγού με διάφορα συστήματα αυτοκινήτων. Πρέπει να πω ότι αυτή η διαδικασία δεν απαιτεί μακρύ εθισμό, αρκεί να καθοδηγείται από τη διαίσθηση.
Το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ βολικό. Είναι προικισμένο με όλες τις απαραίτητες προσαρμογές και η μόνη καταγγελία στην δερμάτινη ταπετσαρία, η οποία, παρά την φαινομενική υποστήριξη, καθιστά τα καθίσματα αρκετά ολισθηρά. Ο οδηγός και ο συνοδηγός μοιράζονται μια τεράστια κεντρική σήραγγα με υποβραχιόνιο. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση, δεν είναι δύσκολο να βρεθεί η σωστή προσγείωση. Είναι αλήθεια ότι με την επιδερμίδα μου, το δεξί γόνατο ήταν ακριβώς στο τέλος της λεπτής κεντρικής κονσόλας και κατά τη διάρκεια της διαδρομής ένιωσα την ακαμψία του.
Νομίζω ότι οι επιβάτες δεν θα έχουν κανένα λόγο να διαμαρτύρονται για το επίπεδο άνεσης. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στο πίσω κάθισμα, και υπάρχουν ευρύχωρες τσέπες στην πόρτα για να φιλοξενήσουν διάφορα μικρά luggles, όχι ένα μικρό γάντι και πυγμαχία κάτω από ένα υποβραχιόνιο. Φυσικά, υπάρχουν κάτοχοι κυπέλλων. Ο χώρος αποσκευών παρέχει 480 λίτρα για τις αποσκευές. Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα σχηματίζονται σε τρία μέρη σε αναλογία 40/20/40, με αποτέλεσμα ένα ομοιόμορφο πάτωμα και παρέχοντας στον ιδιοκτήτη τη διάθεση 1450 λίτρων. Και, φυσικά, οι οδηγοί και οι επιβάτες προστατεύονται αξιόπιστα.
Ο ασφαλέστερος
Η γνωριμία με τα νέα συστήματα ασφαλείας πραγματοποιήθηκε σε ένα αυτοσχέδιο εκπαιδευτικό έδαφος, όπου προτάθηκε στην περίπτωση που θα ελέγξει τη μοναδική τεχνολογία ασφαλείας της πόλης, η οποία στο πρότυπο είναι εξοπλισμένο με όλες τις εκδόσεις και τις τροποποιήσεις του μηχανήματος.
Σύμφωνα με τις μελέτες της Volvo, το 75% όλων των καταχωρημένων συγκρούσεων εμφανίζεται σε ταχύτητες έως και 30 km/h. Στις μισές περιπτώσεις του χτυπήματος ενός εμπόδιο, οι οδηγοί δεν χρησιμοποιούν καθόλου φρενάρισμα, το οποίο, κατά κανόνα, εξηγείται από μια στοιχειώδη απώλεια προσοχής. Σε τέτοιες περιπτώσεις μπορεί να βοηθήσει η ασφάλεια των πόλεων. Αυτό το σύστημα σε αυτόματη λειτουργία είναι αναστολή εάν ο οδηγός πλησιάζει μπροστά από το αυτοκίνητο και δεν ανταποκρίνεται σε μια επικίνδυνη προσέγγιση. Αλλά ο αισθητήρας λέιζερ που είναι εγκατεστημένος στο πάνω μέρος του παρμπρίζ στο ύψος του εσωτερικού καθρέφτη αντιδρά, παρακολουθεί την κίνηση των αυτοκινήτων και άλλων αντικειμένων που βρίσκονται μπροστά σε απόσταση 10 μέτρων από τον μπροστινό προφυλακτήρα. Επιπλέον, ο υπολογιστής κατανοεί εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κατάσταση ηρεμίας ή κινείται προς την ίδια κατεύθυνση. Χρησιμοποιώντας τα δεδομένα σχετικά με την απόσταση από το αντικείμενο και τις παραμέτρους ταχύτητας, τα ηλεκτρονικά υπολογίζουν 50 φορές ανά δευτερόλεπτο, καθορίζοντας ποια δύναμη πέδησης απαιτείται για την πρόληψη της σύγκρουσης. Εάν οι παράμετροι του υπολογιζόμενου ρυθμού πέδησης ξεπεραστούν και ο οδηγός δεν λαμβάνει επαρκείς ενέργειες, με ταχύτητα έως και 30 km/h, το ίδιο το σύστημα παίρνει έκτακτη πέδηση. Δοκίμασα ότι λειτουργεί! Για να το κάνω αυτό, έπρεπε να ξεπεράσω τα αντανακλαστικά όταν, μετακινώντας κατά μήκος του διαδρόμου κώνων με ταχύτητα 15 χλμ./Ώρα, αναγκάστηκα να μην επιβραδύνω μπροστά από το εικονικό καουτσούκ του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο έδωσε ένα δυσάρεστο ήχο σήμα, σαν να με κακοποιούσε για υποτονικότητα, αλλά σταμάτησε εγκαίρως. Επιπλέον, η ασφάλεια των πόλεων λειτουργεί εξίσου αποτελεσματικά τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα. Ωστόσο, ο αισθητήρας λέιζερ δεν είναι παντοδύναμος, η ευαισθησία του μειώνεται σε ομίχλη, χιόνι ή βροχή.
Αλλά η ασφάλεια της πόλης λαμβάνει υπόψη τα χαρακτηριστικά του δρόμου; Δηλαδή, το χειμώνα, σε ολισθηρή επίστρωση, το σύστημα θα λειτουργήσει λίγο νωρίτερα; Δεν έχω λάβει μια συγκεκριμένη απάντηση σε αυτή την ερώτηση, αν και έμαθα πολλά ενδιαφέροντα πράγματα. Πρώτον, το σύστημα έχει ρυθμιστεί, όπως λένε, με περιθώριο. Δηλαδή, με αιχμηρή πέδηση σε ξηρή άσφαλτο από την άκρη του μπροστινού προφυλακτήρα, αρκετά εκατοστά παραμένουν μπροστά από το μόνιμο αυτοκίνητο. Επομένως, σε κάθε περίπτωση, οι απώλειες ακόμη και όταν το χτύπημα θα είναι σημαντικά χαμηλότερες. Δεύτερον, αποδείχθηκε ότι το ραντάρ προσκολλάται στον προβληματισμό για το σήμα που επιστρέφει, για παράδειγμα, από μια πινακίδα κυκλοφορίας ή μια καταφότ. Η λεπτότητα των ρυθμίσεων είναι τέτοια που θα αντιδράσει ακόμη και στο πιο βρώμικο αυτοκίνητο τουλάχιστον στον παραμικρό προβληματισμό. Έτσι, ο πειραματισμός με την ασφάλεια της πόλης, πλησιάζοντας τον τοίχο του σπιτιού σας, δεν κοστίζει το σύστημα, επειδή το τούβλο δεν θα στείλει το πίσω σήμα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, είναι σε θέση να βοηθήσει πραγματικά. Ποιος δεν έχει φιλήσει ποτέ το αυτοκίνητο, όταν, για παράδειγμα, φάνηκε να έχει μετακινηθεί σε έναν κύκλο και ήδη κοιτάζετε προς τα αριστερά, αλλά τότε αναστέλλει έντονα;
Οδηγώ
Άρχισα να γνωρίζω τις ιδιότητες Voyn XC60 με την πιο ισχυρή έκδοση του T6. Κάτω από την κουκούλα αυτής της τροποποίησης, έχει εγκατασταθεί ένας κινητήρας βενζίνης 3,0 λίτρων, 6-κυλίνδρων με υπερτροφοδοτούμενο. Η ισχύς του φτάνει τα 285 hp και η μέγιστη ροπή είναι 400 nm. Επιπλέον, ολόκληρη η στιγμή είναι ήδη διαθέσιμη από 1.500 σ.α.λ., η οποία αφαιρεί όλα τα θέματα που σχετίζονται με την ταχεία επιτάχυνση ή την προσπέραση. Ο κινητήρας συγκεντρώνεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο δεν παρεμβαίνει στην επιτάχυνση στα 100 km/h σε μόλις 7,5 δευτερόλεπτα και αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 230 km/h. Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόζεται πολύ καλά στο στυλ οδήγησης, κοστίζει μερικές φορές ζωηρά, καθώς τα ηλεκτρονικά αλλάζουν ανεξάρτητα τον αλγόριθμο μετάβασης από το ένα βήμα στο άλλο, ώστε να μπορείτε να απολαύσετε πλήρως το υπέροχο δυναμικό δυναμικό αυτής της έκδοσης XC60. Το αυτόματο κιβώτιο διαθέτει επίσης αθλητικό καθεστώς, καθώς και ο οδηγός προτείνεται να μεταβεί από το ένα βήμα στο άλλο.
Αλλά σημαντικό είναι ένα άλλο: οι ρυθμίσεις όλων των άλλων μηχανισμών βρίσκονται σε πλήρη αρμονία με το δυναμικό δυναμικό του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, μιλάω για μενταγιόν, τα οποία δεν φαίνονται περιττά μαλακά, ακόμη και αν το σύστημα τεσσάρων C δεν έχει εγκατασταθεί στο μηχάνημα, το οποίο το επιτρέπει Αλλάξτε την ακαμψία των απορροφητών σοκ. Ως εκ τούτου, παρά τη μεγάλη εκκαθάριση, σχεδόν αόρατα ρολά του σώματος σε στροφές και εξαιρετική σταθερότητα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Τόσο αυτό όσο και ένα άλλο δοκιμάστηκαν σε μάλλον ελεύθερες αυτοκινητόδρομους κοντά στη Βαλένθια και στα μονοπάτια του ορεινού τμήματος αυτού του τμήματος της Ισπανίας. Ποτέ δεν αμφισβήτησα ούτε τις δυναμικές δυνατότητες του μηχανήματος, ούτε με την ικανότητά του να ακολουθεί σαφώς μια δεδομένη πορεία. Φυσικά, περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι δεν θα έβλαψαν, αλλά, ειλικρινά, δεν αντιμετωπίζετε δυσκολίες από αυτή την άποψη. Επιπλέον, το Volvo XC60 είναι εξοπλισμένο με σύστημα διεύθυνσης με αλλαγή στο πιρούνι στο τιμόνι ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης, η οποία λειτουργεί όχι μόνο σε αυτόματη λειτουργία, αλλά και επιτρέπει στον οδηγό χρησιμοποιώντας το μενού του συστήματος πληροφοριών, ρυθμίστε το τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά της σερβομηχανικής κίνησης. Προτείνονται τρεις τρόποι: φως, πρότυπα και αθλήματα.
Μια μακρά συμβολή στη σταθερότητα του αυτοκινήτου γίνεται επίσης από ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων, που χτίστηκε σύμφωνα με ένα καλά αναπτυγμένο σχέδιο. Βασίζεται στα ηλεκτρονικά της Haldex με άμεση τεχνολογία έλξης. Δηλαδή, το σύστημα κίνησης All -Wheel αναδιαμορφώνει αυτόματα τη ροπή μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω τροχών σε σχεδόν απεριόριστες αναλογίες. Επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις, το 100% της ισχύος πέφτει στους εμπρός τροχούς και αυτή η αναλογία αλλάζει μόνο ανάλογα με τις ανάγκες. Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν τόσο εύκολο να αξιολογηθούν όλες οι αποχρώσεις όλων των -τροχών στην Ισπανία, οπότε σκοπεύω να επιστρέψω στο μοντέλο στη Μόσχα.
Εν τω μεταξύ, μπορώ να πω ότι, παρά τον δυναμικό χαρακτήρα και το παιχνίδι, το XC60 είναι ακόμα πιο διαμορφωμένο για ασφαλή ιππασία. Αυτό εκφράζεται, μεταξύ άλλων, σε ένα αναμορφωμένο σύστημα σταθερότητας μαθημάτων DSTC, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο πρότυπο. Λειτουργεί σαφώς, αν και, κατά τη γνώμη μου, λειτουργεί πολύ έντονα και πολύ νωρίς, σαν να εργάζεται μπροστά μου. Ωστόσο, για τους περισσότερους οδηγούς, αυτό είναι ίσως μόνο προς το καλύτερο.
Θα ήταν άδικο να αγνοήσουμε την έκδοση ντίζελ του KHS60, την οποία συναντήθηκα λίγο αργότερα. Αξίζει την προσοχή. Και Μην νομίζετε ότι ένα turbodiesel 2,4 λίτρα η επιλογή εκείνων που δεν χρειάζονται κίνηση. Ναι, από την άποψη της εξουσίας, το turbodiesel είναι αισθητά κατώτερο από τον βενζίνη του, έχοντας μόνο 185 hp. Αλλά η μέγιστη ροπή είναι η ίδια 400 nm και επομένως ένα σπριντ έως και εκατοντάδες ακόμη και στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ξεπερνά σε 9,9 δευτερόλεπτα. Αλλά αυτός ο κινητήρας μπορεί επίσης να συγκεντρωθεί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο θα ανταλλάξει ένα δεύτερο εκατό στο ταχύμετρο ακόμα πιο γρήγορα σε 9,5 δευτερόλεπτα. Και με σχεδόν την ίδια άνεση. Γιατί πρακτικά; Επειδή, παρά την εξαιρετική ηχομόνωση του μηχανήματος στο σύνολό του, ο ήχος ενός κινητήρα ντίζελ στην καμπίνα εξακολουθεί να ακούγεται. Όχι δυνατά, φυσικά, δεν υπάρχουν δονήσεις, αλλά υπάρχει φωνή, και με έντονη επιτάχυνση ακούγεται ιδιαίτερα. Ευτυχώς, σε όλες τις άλλες παραμέτρους, η τροποποίηση ντίζελ δεν είναι κατώτερη σε οποιαδήποτε βενζίνη.
Η ζήτηση είναι εγγυημένη
Κατά τη γνώμη μου, η Volvo KHS60 είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για τη σουηδική εταιρεία, ακόμη και στο πλαίσιο των άλλων, στο υψηλότερο βαθμό επιτυχημένων προϊόντων των τελευταίων ετών. Σε αυτό το αυτοκίνητο, εκδηλώνεται ιδιαίτερα η ενότητα της γεύσης, του στυλ και των λειτουργιών. Λοιπόν, οι αγοραστές έχουν ήδη ανταποκριθεί στις προσπάθειες της εταιρείας: οι επίσημοι αντιπρόσωποι σχημάτισαν μια μικρή γραμμή, που επί του παρόντος ήταν ένα σπάνιο πράγμα. Για τη ζήτηση, μου φαίνεται ότι οι τιμές λειτουργούν επίσης: η έκδοση ντίζελ στη βασική, αλλά ένα μάλλον εκτεταμένο κόστος διαμόρφωσης 1 εκατομμύριο 400 χιλιάδες 100 ρούβλια και η βενζίνη θα κοστίσει 1.696.800. τόσο ακριβό.
Βαλένθια Μόσχα

Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία Volvo
 

Μια πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Δεκέμβριος 2008]