Volvo XC60 Δοκιμή δοκιμής από το 2008 SUV

Σουηδικό σύνδρομο

Στη Βαλένθια, οδηγούνται όπως στη Μόσχα
Λίγοι άνθρωποι θα μπορούσαν να φανταστούν ότι ένα καυτό ισπανικό κορίτσι που πηγαίνει στην αριστερή στροφή από την τρίτη λωρίδα πρέπει να γυρίσει, δεν είναι αποδεκτό εκεί. Παρ 'όλα αυτά, ο Αμαζόνιος δεν ενοχλούσε. Πράσινο έπεσε φωτιά, το ρεύμα πήγε, και μετά από μερικά δευτερόλεπτα, η φεστιβάλ της, που αναδύθηκε από κάτω από το RAV4, για κάποιο λόγο βρισκόταν ακριβώς απέναντι από το XC60 μας. Μιάμισι μέτρα από τον προφυλακτήρα. Δεν ήταν πραγματικά αρκετό για να φοβηθούμε μόνο το χρόνο για να μεταφέρει το πόδι στο πεντάλ φρένου και το βήμα, αλλά η Volvo είχε ήδη φροντίσει αυτό.
Τώρα αυτό είναι το καθήκον του. XC60 Το ασφαλέστερο αυτοκίνητο στην ιστορία της Volvo, με αυτά τα λόγια οι Σουηδοί άρχισαν την παρουσίασή τους. Στη συνέχεια, υπήρχαν σχεδιασμός, τεχνικές λεπτομέρειες, μιλάμε για την τάση, τα διαγράμματα, τις προβλέψεις ... αλλά η κύρια διατριβή ήταν ακόμα η κύρια διατριβή, γύρω από την οποία όλα, στην πραγματικότητα, περιστρέφονταν: έκαναν ένα αυτοκίνητο που πήρε τις λειτουργίες του οδηγού στο Gothenoe. Το νέο σύστημα ασφαλείας της πόλης είναι πραγματικά άξια μιας ξεχωριστής συζήτησης, αλλά αυτό είναι αξιοσημείωτο: το XC60 για το εμπορικό σήμα δεν είναι μόνο ένα πειραματικό κουνέλι, σχεδιασμένο για να προωθήσει μια σειρά καινοτόμων συστημάτων στην αγορά, αλλά και ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο και Επίσης, στην εκτέλεση του τμήματος εντελώς καινούργιο για το εμπορικό σήμα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι συνήθως συνηθισμένο να μιλάμε πρώτα για το ίδιο το αυτοκίνητο, και οι περισσότεροι κατασκευαστές θα είχαν κάνει ακριβώς αυτό, αλλά όχι η Volvo. Οι Σουηδοί πήγαν σε αυτό για 80 χρόνια, εξερευνώντας συστηματικά κάτι και εφεύρουν. Το αποτέλεσμα πολλών ετών έρευνας ήταν το crossover CH60, ικανό να αξιολογεί ανεξάρτητα τον βαθμό απειλής και μειώνοντας την ταχύτητα ή ακόμα και μια πλήρη στάση για να αποφευχθεί μια σύγκρουση ή, σε ακραίες περιπτώσεις, να μειώσει τις απώλειες σε ένα πιθανό ελάχιστο. Και δεδομένου ότι κάθε XC60 είναι σε θέση να εκμεταλλευτεί, οι Σουηδοί είναι βέβαιοι ότι αυτά τα χαρακτηριστικά του μοντέλου για τους πελάτες τελικά θα γίνουν αποφασιστικά. Αν και μπορείτε να διαφωνήσετε με αυτό.
Η Volvo δεν αρνήθηκε τους ισχυρισμούς της προς τον τόπο στο τμήμα Elite, οπότε ο κύκλος των ανταγωνιστών καθορίζεται σαφώς: Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Infiniti EX35, γήρανση BMW X3. Όμως, κατά τη γνώμη μας, το XC60 για να μπει στο τμήμα Premium, όπως και σε όλους τους συγγενείς του, εξακολουθεί να ισχυρίζεται μόνο, ακόμη και παρά την τιμή και τον αριθμό του εξοπλισμού. Πάρτε τουλάχιστον εμφάνιση. Δεν θα αρνηθούμε, στην εμφάνιση, το crossover είναι φρέσκο \u200b\u200bκαι αρκετά εμφανές, αλλά η έννοια του ίδιου ονόματος, που παρουσιάστηκε πριν από δύο χρόνια, φαινόταν χειρότερα και πιο ταχύτερα.
Είχε περισσότερη στιλπνότητα, ενώ με τη μορφή μιας σειριακής έκδοσης, ηρεμία παραδοσιακή για το εμπορικό σήμα επικρατούσε. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο έχει μετατραπεί σε μια κοιλιακή συμβίωση της νεολαίας C30 και το πιο δημοφιλές στη γραμμή XC90.
Η επιλογή, φυσικά, δεν είναι η χειρότερη, ωστόσο, διακηρύσσει ο Steve Mattin, ο οποίος είναι πλέον υπεύθυνος για το εταιρικό στυλ, η νέα προσέγγιση εδώ δεν είναι τόσο προφανής. Έχοντας επικεντρωθεί στις λεπτομέρειες, οι σχεδιαστές ως αποτέλεσμα ήρθαν στο σημείο που ξεκίνησαν, στο καλλυντικά ενημερωμένο Volvo, το οποίο δημιουργήθηκε πριν από ένα ή δύο χρόνια. Κατώτατη γραμμή: Ωραία, μέτρια μοντέρνα, αλλά σε καμία περίπτωση το πιο απροσδόκητο αυτοκίνητο στην εμφάνιση.
Το ίδιο είναι μέσα. Η κονσόλα, η οποία αναπτύχθηκε στον οδηγό, είναι καλή, δανεισμένη από τη ναυαρχίδα S80, ο πίνακας οργάνων είναι ενημερωτικός και εμφανής, δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με τα υλικά ή την ποιότητα της διακόσμησης. Ωστόσο, η κλίση του εσωτερικού χαρακτηριστικού της Volvo αυτού του επιπέδου δεν είναι αρκετά αρκετή, το ίδιο EX35 από το εσωτερικό φαίνεται πολύ πιο σταθερό. Οι Σουηδοί περιορίζονταν σε μια επίσημη συσχέτιση της ζώνης του οδηγού σε μονολιθικό πιλοτήριο. Με μια λέξη, κάνοντας μια σταθερή άδεια διαμονής στην πριμοδότηση της σουηδικής μάρκας εξακολουθεί να είναι πολύ νωρίς.
Έτσι πρέπει να καλύψετε ένα άλλο. Για παράδειγμα, σε χωρητικότητα. Το crossover είναι μεγαλύτερο από το ένα -platform frelander, ευρύτερο και πάνω από το Q5. Επιπλέον, το οπλοστάσιό του έχει μεταξόνιο 2774 mm, έτσι ώστε οι τέσσερις στη μήτρα της μήτρας να μην είναι τόσο κακές. Μόνο η κεκλιμένη οροφή παρεμβαίνει με τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Για τα υπόλοιπα, η προσφορά χώρου εδώ είναι πλήρως συνεπής με τις έννοιες της άνεσης στην τάξη: οι άνθρωποι δεν συναντούν τους ώμους τους και τα γόνατά τους δεν πιέζουν στα αυτιά τους.
Με την προϋπόθεση, ωστόσο, ότι οι μπροστινοί επιβάτες δεν θα είναι ζήλοι με τις ρυθμίσεις των δικών τους καθισμάτων, διαφορετικά το χάσμα μεταξύ του μαξιλαριού του καναπέ και των πλάτες των καθισμάτων μπορεί να συμπιεστεί μόνο έναν λεπτό έφηβο.
Από την άλλη πλευρά, αυτό είναι ένα πρόβλημα όχι ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, αλλά ολόκληρη η τάξη στο σύνολό της στο EX35 που έχει ήδη αναφερθεί ή, για παράδειγμα, οι θέσεις BMW X3 σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ μικρότερα. Ταυτόχρονα, τα μπροστινά sedocks θα παραδοθούν από κλασταφοβία επιθέσεις a priori: χώρος, άνεση, υψηλή προσγείωση, σχετικά καλή ορατότητα, σχεδόν υποδειγματική εργονομία ... αν και οι πελάτες δεν θα περιμένουν διαφορετικό τρόπο από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.
Όπως, πιθανότατα, ένα τέτοιο θορυβώδες στροβιλώδη δεν θα καταλάβει. Από την άλλη πλευρά, οι ακουστικές ιδιότητες αυτής της μονάδας δεν έχουν από καιρό ειδήσεις, αφού το ίδιο 2,4 λίτρων D5 εγκαθίσταται σήμερα στο XC90 και στο XS70. Δεν είναι τα νέα είναι ότι αυτό είναι σχεδόν το μόνο μειονέκτημα του κινητήρα. Διαφορετικά, συνεχώς πλεονεκτήματα. Πρώτον, στο KHS60 δεν αναπτύσσεται 163, αλλά 185 hp, δεύτερον, σε αντίθεση με τα έξι κορυφαία, είναι εξοπλισμένο τόσο με μηχανική όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, Τρίτον, το καύσιμο απορροφά πολύ λιγότερο, παρέχοντας το crossover αρκετά αξιοπρεπή δυναμική. Ειδικά με ένα πολυβόλο.
Το γεγονός είναι ότι το εύρος λειτουργίας του turbodiesel είναι εξαιρετικά μικρό από 2000 έως 2750 σ.α.λ., έτσι ώστε, με βιασμό με μια βασική μηχανική 6 ταχυτήτων, δεν θα συμπιέζετε τίποτα που αξίζει τον κόπο. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προσπαθώντας να εισπράξει την οργή, κατά τη γνώμη της, τον οδηγό, με την παραμικρή ευκαιρία να μεταβεί σε αυξημένη, λόγω του οποίου ο κινητήρας βρίσκεται συνεχώς στην κορυφή. Επιπλέον, ένα τέτοιο XC60 στην πόλη κινείται καθόλου πιο αργά από τον βενζίνη της με 285 ίππων T6 κάτω από την κουκούλα. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο για την οδήγηση ψευδο -sports θα πρέπει να ξεχαστεί. Πηγαίνοντας στην ταχύτητα κρουαζιέρας (120130 km/h), το turbodiesel γίνεται απολύτως παθητικό και αρχίζει να κάνει θόρυβο πολύ ισχυρότερο.
Μια τέτοια διαδοχική δεν είναι πολύ καλή στα βουνά. Στο Serpentine, είναι πολύ ήρεμος: μετά από ένα τέταρτο της ώρας, ένας επιταχυντής βαμβακιού και σκόπιμα άνετα αυτόματη μετάδοση ανάγκασε κυριολεκτικά τον ανταποκριτή σας να μεταβεί σε χειροκίνητη λειτουργία, περιορίζοντας το κιβώτιο ταχυτήτων με μια δεύτερη ταχύτητα. Αυτό που είναι χαρακτηριστικό, με το αυτοκίνητο με το T6 έπρεπε να επαναλάβω τα συμπτώματα, δυστυχώς, το ίδιο, εκτός από το ότι το crossover έχει γίνει πιο αποτελεσματικό.
Σε γενικές γραμμές, όπως όλοι οι συγγενείς του, το XC60 είναι κυρίως άνετο. Πιστεύω στην ευθεία γραμμή, στην κάμψη, αρχίζει να πέφτει. Φυσικά, δεν υπάρχει λόγος για την κατεδάφιση του λόγου (το σύστημα σταθεροποίησης, το τέταρτο Haldex στο δίσκο), αλλά οι επιβάτες λικνίζονται αρκετά γρήγορα. Ναι, και παραδοσιακά ένα μακρύ τιμόνι για ενεργό οδήγηση δεν έχει.
Γενικά, το KHS60 είναι κατά κύριο λόγο ένας άξιος διάδοχος των οικογενειακών παραδόσεων και μόνο τότε ένας ίσος αντίπαλος για το ίδιο Q5 και GLK. Ωστόσο, είναι τόσο κακό;
&
Το σύστημα ασφάλειας της πόλης έχει γίνει τα αποτελέσματα της έρευνας Volvo, η οποία έδειξε ότι τρία τέταρτα όλων των κτύπων στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου εμφανίζονται σε ταχύτητες μέχρι 30 km/h. Επιπλέον, στις μισές από αυτές τις περιπτώσεις, οι οδηγοί δεν αντιδρούν καθόλου στην απειλή μιας σύγκρουσης. Προκειμένου αυτό, αυτό δεν συμβαίνει, το XC60 Electronics, μέσω του αισθητήρα λέιζερ ενσωματωμένο στο παρμπρίζ, παρακολουθεί αντικείμενα που βρίσκονται σε απόσταση 10 μέτρων από τον μπροστινό προφυλακτήρα και αναστέλλεται εάν είναι απαραίτητο. Είναι αλήθεια ότι βλέπει μόνο ένα μεταλλικό άτομο ή, ας πούμε, μια μοτοσικλέτα για το σύστημα είναι διαφανής.
Βλαντιμίρ Zhidkov
 

 

Πηγή: Mkobil Magazine [Δεκέμβριος/2008]