Δοκιμή κίνησης VOLVO XC60 Από το 2008 SUV

Παρατηρήστε την απόσταση

Ένα νέο Volvo XC60 χτυπήθηκε στη δοκιμή για τους τροχούς. Ο χρόνος για να βιώσετε το αυτοκίνητο δεν κατέστρεψε εξ ολοκλήρου, αλλά καταφέραμε να εξοικειωθούμε με το νέο σύστημα ασφαλείας της πόλης. Χάρη σε αυτή τη συσκευή, το νέο crossover μπορεί ανεξάρτητα να επιβραδύνει μπροστά από ένα απροσδόκητο εμπόδιο. Έτσι, ο οδηγός δεν χρειάζεται πλέον;!
Σύμφωνα με τη Volvo, τα τρία τέταρτα όλων των ατυχημάτων εμφανίζονται με ταχύτητα μικρότερη από 30 km / h. Και σε μισές περιπτώσεις από την αναχώρηση από την πλάτη, οι οδηγοί δεν επιβραδύνουν καθόλου, πράγμα που σημαίνει ότι απλά δεν έχουν χρόνο να παρατηρήσουν τον κίνδυνο. Η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία προβληματίζεται από τη λύση αυτού του προβλήματος και άρχισε να εκπαιδεύει τα δικά του αυτοκίνητα να σταματήσει όταν ο οδηγός ξέχασε ή δεν μπορεί να το κάνει.
Η δημοσιογραφική δοκιμαστική μονάδα αποδείχθηκε πολύ βραχυπρόθεσμα: σε ένα νέο crossover κατάφερε να μην οδηγεί όχι περισσότερο από 10 λεπτά. Ταυτόχρονα, η μόνη συσκευή που κατάφερε να βιώσει στην υπόθεση ήταν το σύστημα ασφάλειας της πόλης. Εισέρχεται στον τυπικό εξοπλισμό του XC60 και λειτουργεί όταν το αυτοκίνητο μετακινείται με ταχύτητα μέχρι 30 km / h.
Εάν το αυτοκίνητο που κινείται μπροστά δεν σταματά απότομα, ο υπολογιστής καθορίζει την πιθανότητα σύγκρουσης και προετοιμάζει το σύστημα πέδησης. Εάν ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται στον κίνδυνο, το σύστημα σταματάει τελείως το crossover. Εάν η σχετική ταχύτητα μεταξύ των αυτοκινήτων είναι μικρότερη από 15 km / h, η ασφάλεια των πόλεων επιβραδύνεται όχι στη μέγιστη δυνατή δυνατότητά του, συμβάλλοντας στην αποφυγή σύγκρουσης. Και όταν η σχετική ταχύτητα κυμαίνεται από 15-30 km / h, το σύστημα θα μειώσει την ταχύτητα όσο το δυνατόν περισσότερο για να αποφευχθεί το ατύχημα.
Η ασφάλεια της πόλης παρακολουθεί συνεχώς το κίνημα μπροστά με τη βοήθεια ενός αισθητήρα λέιζερ που χτίστηκε στην κορυφή του παρμπρίζ στο ύψος του εσωτερικού καθρέφτη. Ο αισθητήρας παρακολουθεί την κίνηση των αυτοκινήτων και άλλων αντικειμένων που βρίσκονται μπροστά σε απόσταση έως και 10 μέτρων από τον μπροστινό προφυλακτήρα του αυτοκινήτου. Το σύστημα προγραμματίζεται κατά τρόπο ώστε να σηματοδοτεί αν το αυτοκίνητο βρίσκεται μπροστά από την ανάπαυση ή τη μετακίνηση προς την ίδια κατεύθυνση.
Χρησιμοποιώντας τα δεδομένα απόστασης στο αντικείμενο μπροστά και οι παράμετροι ταχύτητας του ίδιου του αυτοκινήτου, η ασφάλεια των πόλεων κάνει έναν υπολογισμό 50 φορές ανά δευτερόλεπτο, προσδιορισμός της ταχύτητας πέδησης για την πρόληψη της αναχώρησης. Εάν υπερβαίνουν οι παράμετροι της εκτιμώμενης ταχύτητας πέδησης και ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται σε κίνδυνο, το σύστημα καθορίζει αμέσως την πιθανότητα σύγκρουσης.
Η δοκιμή σήμαινε απομίμηση στο εμπόδιο. Με ταχύτητα περίπου 20 km / h, το αυτοκίνητο ανέβηκε με εμπόδιο και το σύστημα το σταμάτησε τακτικά σε αρκετά εκατοστά στο εμπόδιο. Παρ 'όλα αυτά, εάν ο οδηγός δεν είχε χρόνο να επιστρέψει το τιμόνι σε ουδέτερη θέση, το σύστημα δεν λειτούργησε, πιστεύοντας ότι ο οδηγός βλέπει τον κίνδυνο και προσπαθεί να αποφύγει μια σύγκρουση. Σε αυτή την περίπτωση, πραγματοποιήθηκε η επαφή.
Το σύστημα ασφάλειας της πόλης ασχολείται με τον έλεγχο XC60 μόνο μέχρι 30 km / h. Μετά από αυτό το σήμα υψηλής ταχύτητας, η απόσταση από τον έλεγχο του εκ των προτέρων ελέγχεται από ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας, ενεργώντας μέχρι 200 \u200b\u200bkm / h.
Ίσως η μόνη αμφιλεγόμενη στιγμή στην ασφάλιση της πόλης είναι ότι δεν ενεργεί όταν το τιμόνι αποκλίνει: μερικές φορές ο οδηγός μπορεί να αποστασιοποιηθεί και σε ένα θόλο μιας παρατεταμένης στροφής. Ταυτόχρονα, τα ατυχήματα με τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με την ασφάλεια της πόλης θα είναι σίγουρα πολύ μικρότερες απ 'ό, τι χωρίς αυτό. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το ντάμπινγκ από ένα μη πρωτογενές σύστημα μπορεί επίσης να πάρει χρόνο
 
Κείμενο: Alexander Korchenko
Φωτογραφία: Συγγραφέας

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Νοέμβριος 2008]