Δοκιμή κίνησης VOLVO XC60 Από το 2008 SUV

Το Crossover Volvo XC 60 προσπαθεί να ευχαριστήσει απολύτως όλους.

Σουηδική δεξαμενή με κινητήρα 3,5 λίτρων είναι μεταμφιεσμένο ως πυραύλων και αιώρας. Έχω μια σαφή γνώμη, ποιο είναι το Audi Q5, Mercedes Glk, BMW X3 και Infiniti ex, αλλά αν έπεσα να γράψω μια φωτογραφία αφιερωμένη στη Volvo XC 60, θα πρέπει πρώτα να σπάσετε τον καμβά σε κομμάτια και στη συνέχεια να ξαναγράψετε.
Παρόλο που έχει ένα θαυμάσιο μπροστινό πάνελ και γενικά σπιτική άνεση στο εσωτερικό, πεθαίνουν έξω: χαλαρώνει το ψιλοκομμένο πίσω, ζώντας χωριστά από το διαγώνιο μέτωπο. Λειτουργεί αρκετά αυξανόμενη, αλλά ευρέως διαδεδομένη σε κάθε τρύπα στην άσφαλτο. Έχει έναν καλό κινητήρα και μια καλή μετάδοση, αλλά ένα περίεργο πλαίσιο. Η αναστολή και η διέγερση στην άκρη από διάφορα ιαπωνικά και αμερικανικά αυτοκίνητα και εισάγονται στο σουηδικό αυτοκίνητο, μεταμφίεση ηλεκτρονικά προσαρμογής των ενισχυτών αμορτισέρ.
Ο κινητήρας και το κουτί γίνονται στη συνείδηση \u200b\u200bκαι μπορούν να είναι ευτυχείς ακόμη και ξεχωριστά από την ανάρτηση. Συγκρίνετε το σχήμα V-σχήματος V των 3,5 λίτρων και μια μονάδα τριών λίτρων XC 60 λίτρων. Mercedes θέματα κινητήρα 271 λίτρα. με. Στις 6000 σ.α.λ. και 350 nm στην περιοχή των 24005000 περιστροφών. Ο κινητήρας Volvo αφαιρεί με μικρότερο όγκο 285 λίτρων. με. Με 5.600 επαναστάσεις και 400 nm με πολύ πιο ελκυστικό τρόπο 15004800 περιστροφών. Εάν δεν ήταν για τα επιπλέον 160 kg βάρους και μεγαλύτερες αναλογίες ταχυτήτων σε μεταδόσεις που έχουν σχεδιαστεί για την οικονομία καυσίμου, η Volvo δεν θα χάσει ποτέ τη Mercedes 0,8 δευτερόλεπτα στο overclocking σε εκατοντάδες. Αλλά ενώ 7,5 δευτερόλεπτα έναντι 6.7 Γερμανοί μπροστά.
Πρώτες καταλήψεις, τότε καταδύσεις
Άφησα τον έμπορο στο δαχτυλίδι της Μόσχας και τις επόμενες δεκάδες χιλιόμετρα καταλαμβάνονται μόνο από overtakers. Ναι, σε αυτό το αυτοκίνητο θέλω αμέσως στην αριστερή σειρά στη φιλοδοξία της Volvo.

Ότι η Volvo XC 60 είναι ένα ασφάλιστρο αυτοκίνητο, δεν αισθάνεται καθόλου εν κινήσει, αλλά στην καμπίνα
 
Ο φωτογράφος είπε ότι αυτά τα καθίσματα κοιμούνται πολύ καλά. Οδηγός, να είστε προσεκτικοί!
Η Volvo αυτόματο μπορεί, αν και έχει ένα βήμα μικρότερο από αυτό της Mercedes, αλλά zadorly συστροφή έως 5.000.000 επαναστάσεις, και στη λειτουργία του αθλητισμού και περισσότερο. Αυτό το ζευγάρι Volvovaya Motorobok είναι σίγουρα με gonor. Είναι το λοβό βαθύτερα στο πεντάλ, καθώς και το Q5 Ingolstadt προβοκάτορας Audi. Αλλά το ζεστό οδηγός XC 60 δεν μπορεί πάντα να υπολογίζει στην αναστολή. Ξέρω ότι μερικές στροφές απότομα στην λειτουργία της πόλης και την αγάπη τους για χρήση ως χώρου υγειονομικής ταφής, όταν δεν υπάρχουν άλλες συσκευές σε κοντινή απόσταση. Ο δρόμος είναι άδειος, μπροστά είναι μια καλή γνωριμία. Οι δράσεις εργαστεί έξω, και είμαι έτοιμος να απολαύσετε απλά το χειρισμό υψηλής ταχύτητας. Αλλά αυτό που κάνει η Volvo! Κατ 'αρχάς, φωνάζει στον εξωτερικό τροχό, και στη συνέχεια απότομα εποπτεία στο εσωτερικό της στροφής σχεδόν στο χτύπημα. Έπρεπε να λειτουργεί με τον τροχό, ψάχνει για την σωστή πορεία. Κάπως βρεθεί, αλλά με τη βοήθεια του αιθουσαίου συσκευής. Θα διαθέσει στην εθνική οδό, και η δοκιμή αρχίζει πλαίσιο της πρόσκλησης. Με χαλαρή αμορτισέρ σε λειτουργία άνεση, το αυτοκίνητο βόλτες λίγο, αλλά κοιτάζω το ταχύμετρο 140.150 χλμ/ώρα. Δεν είναι τόσο άσχημα. Με πιέζονται μενταγιόν από το τέλμα, θα αρχίσει να ρίχνουν έξω. Στο τέλος του ταξιδιού, μια άλλη απότομη στροφή και η σημερινή στροφή της Volvo αρχίζει να σύσπαση, σαν βόλτες σε μια αποκλειστεί πλήρως το αυτοκίνητο. Αλλά είναι έτσι! Οι δίσκοι στο συμπλέκτη με τη διαφορά της περιστροφής συσφίγγεται. Απλά ο αλγόριθμος έχει ληφθεί, ας πούμε ας, που δεν προορίζονται για αγώνες δρόμου.

Μέρη πίσω από ένα αρκετά πολύ περισσότερο από ό, τι οι ανταγωνιστές

Ο κορμός είναι μακριά από την χειρότερη στην κατηγορία του, και η δυνατότητα μετασχηματισμού είναι πολύ αξιοπρεπής
Ρεάλ αθλητισμού για νοικοκυρές
Δεν με νοιάζει για στροφές. Μόνο καθάρματα αυτά εισέρχονται με την ίδια ταχύτητα όπως οι δημοσιογράφοι. Το υπόλοιπο του λαού είναι ειρηνική, ήρεμη, την οικογένεια τους στην μπροστινή πλευρά υπάρχει ένα κουμπί Comfort. Γιατί σε αυτό το ασφαλές οικογενειακό crossover κουμπί δίπλα ονομάζεται αθλητισμός; Δεν θα ήταν η θέλησή μου περιλαμβάνουν. Είναι τροφοδοτείται εδώ κατά τύχη.
Λειτουργία Sport κάνει αμορτισέρ πιο σκληρή; Καταλαβαίνω, και εδώ είναι ένα άλλο κουμπί Advance. Είναι γι 'αυτό; Ρώτησα τον Tecto, ο οποίος μου έδωσε ένα αυτοκίνητο για τη δοκιμή. Σκέφτηκε, τότε κάπου εξαφανίστηκε, επέστρεψε και είπε: Αυτό είναι ένα πραγματικό άθλημα! Και χαμογέλασε.
Έχω υπομείνει τον εκφοβισμό του Αθλητισμού και εκ των προτέρων για ένα μικρό χρονικό διάστημα και γρήγορα επέστρεψε στο Comfort. Παρά το γεγονός ότι σε καμία από τις καταστάσεις XC 60 πηγαίνει ελεύθερα. Του πονάει και αστυνομικούς ύπνου, και ακόμη και οι μικρότερες ρωγμές στην άσφαλτο. Αντί της ανάρτησης εδώ, η επιθυμία να προσελκύσουν όσο οι πελάτες όσο το δυνατόν, τα δύο από τα ψητά πιλότους και σοφός νοικοκυρές.
Matchast: Volvo XC 60
 
 
Θα οδηγήσει παντού όπου ο καταναλωτής θέλει
Αλλά η Volvo είναι φθηνότερη από όλους τους ανταγωνιστές και έχει ένα εξαιρετικό μπροστινό πίνακα. Στο κέντρο του ανθρώπου αλουμινίου και στις πλευρές του ελέγχου της θερμοκρασίας της θερμοκρασίας και της έντασης. Ακόμα κι αν θέλετε να συγχέετε. Και τα μάτια δεν είναι πολύ απαραίτητα. Είναι αλήθεια ότι δεν βρήκα τα κουμπιά Shutdown ESP εδώ. Ως εκ τούτου, το ζήτημα με εκτός δρόμου στο τέλος παρέμεινε ανοιχτό. Αλλά από το cracker αυτής της τάξης, δεν περιμένετε ειδικά μπουφέ, επειδή δεν προορίζεται για off-round. Όπως ένας από τους μηχανικούς δήλωσε: αν ο καταναλωτής έπρεπε να κάνει εδώ και πολύ καιρό. Επομένως, οποιοδήποτε, ακόμη και το πιο μέτριο αποτέλεσμα είναι ήδη ευτυχισμένο.
Δεν μπορούσα να φυτέψω xc 60. Διαγώνιο κρέμονται ξεπερνώντας χωρίς προβλήματα, το χιόνι παρασύρεται επίσης. Ανέβηκα ακόμα και σε ένα απότομο λόφο τι άλλο χρειάζεται; Ορισμός! Όλα τα γούστα δεν ικανοποιούν. Έλλειψη υγιούς κυνισμού. Σε κάποιο μέρος των αγοραστών χρειάζεστε απλώς να φτύνετε. Αλλά η Volvo δεν έχει ένα θάρρος σε αυτό.
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφίες του Αλεξάνδρου Ασφάλισης Baranova
    

 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Μάιος / 2009]