Δοκιμή DRIVE VOLVO V50 2004 - 2007 Wagon Station
Εξατομικευμένη "κλώνος" ή νέο βαγόνι σταθμού από τη Volvo
Η έννοια της πλατφόρμας έχει εισέλθει σταθερά στο λεξιλόγιο των επαγγελματιών της αυτοκινητοβιομηχανίας. Πριν από δέκα χρόνια, κανείς δεν ήξερε πραγματικά τι σημαίνει αυτή η λέξη, και τώρα το πιο ενδιαφέρον θέμα είναι μια συζήτηση για τα μοντέλα που δημιουργήθηκαν στην ίδια πλατφόρμα. Αυτό που είναι παρόμοιο, αυτό που είναι διαφορετικό, επιτυχημένο ή όχι γενικά αποδείχθηκε μια πλατφόρμα και πόσα περισσότερα μοντέλα μπορούν να σχεδιαστούν σε αυτό ...Φυσικά, η πλατφόρμα εμφανίζεται πολύ νωρίτερα από το ίδιο το αυτοκίνητο. Για να σας καταστήσουμε σαφές, θα εξηγήσουμε πρώτα τι μπορεί να θεωρηθεί γενικά μια πλατφόρμα. Αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από τη βάση του αυτοκινήτου - το πάτωμα με στοιχεία ισχύος, τα μπροστινά και τα πίσω σπέρματα, την ασπίδα του διαμερίσματος του κινητήρα. Αυτό περιλαμβάνει επίσης μενταγιόν και στοιχεία ισχύος, στα οποία είναι συνδεδεμένα τα μενταγιόν, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούν να παραχθούν πολλά αυτοκίνητα με διαφορετικά μενταγιόν σε μία πλατφόρμα. Σε γενικές γραμμές, η πλατφόρμα είναι πραγματικά μια πλατφόρμα στην οποία μπορείτε στη συνέχεια να σχεδιάσετε διαφορετικά σχηματίζεται - sedan, hatchback, φορτάμαξας, single -collector, SUV, κλπ.
Η πλατφόρμα προϋποθέτει όλα τα φορτία και γι 'αυτό πολλές παράμετροι των μοντέλων που δημιουργήθηκαν εξαρτώνται από το πόσο επιτυχημένη αποδείχθηκε - η δυνατότητα ελέγχου, η ανθεκτικότητα του σώματος για συστροφή κ.λπ. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο καθορίζεται η επιτυχία μιας συγκεκριμένης πλατφόρμας - εάν αποδείχθηκε ισχυρή και έχει υψηλή ακαμψία στρέψης, τότε μπορείτε να κάνετε οποιοδήποτε μοντέλο σε αυτό οδηγό - είτε πρόκειται για ένα minivan είτε για hatchback.
Στο πλαίσιο του προγράμματος της πλήρους ενοποίησης των μοντέλων και η μείωση του κόστους ανάπτυξης και εκτόξευσης στην παραγωγή, η πλατφόρμα κατέλαβε όσο το δυνατόν περισσότερο. Πρώτον, η χρήση μιας κοινής βάσης μπορεί να μειώσει σημαντικά τους όρους ανάπτυξης αυτοκινήτων - τελικά, οι σχεδιαστές πρέπει να εργάζονται όχι από το μηδέν, αλλά από ένα σχεδόν τελειωμένο σασί. Δεύτερον, μια επιτυχημένη πλατφόρμα με αναστολές σάς επιτρέπει να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή στη βελτίωση του χειρισμού. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πιο έντονα και πιο ενδιαφέρον για έναν έμπειρο οδηγό ή να αφήσει το χειρισμό στο επίπεδο της βασικής έκδοσης της πλατφόρμας - όπως επιθυμεί ο πελάτης, θα είναι έτσι.
Τέλος, τρίτον, η πλατφόρμα σας επιτρέπει να δημιουργήσετε πολύ ασφαλή μηχανήματα. Μετά από όλα, είναι η πλατφόρμα που είναι το κύριο στοιχείο υποστήριξης του αυτοκινήτου και κατά την ανάπτυξη της, οι σχεδιαστές ελέγχουν επανειλημμένα ολόκληρο το σχέδιο για την ικανότητα να εξοφλήσουν την ενέργεια του αντίκτυπου. Και αυτό σημαίνει ότι πριν από την εισαγωγή των συστημάτων αυτοκινήτων στο αυτοκίνητο, είναι ήδη σε θέση να προστατεύει αξιόπιστα τους επιβάτες - λόγω της δύναμης της ίδιας της πλατφόρμας, καθώς και λόγω της ικανότητάς της να διανέμει και να εξοφλήσει την ενέργεια του αντίκτυπου.
Το νέο Wagon Station Valvo V50, καθώς και το νέο sedan S40, είναι επίσης αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν σε μια πλατφόρμα έτοιμων που παρέχεται από άλλη εταιρεία. Σε αυτή την περίπτωση, η ανησυχία της Ford ήταν ο δωρητής, ο οποίος ανήκει πρόσφατα στη Volvo - ο νέος ιδιοκτήτης έχει παράσχει τη νέα του παγκόσμια πλατφόρμα στην οποία έχουν ήδη δημιουργηθεί διάφορα μοντέλα. Συγκεκριμένα, τα ακροφύσια της νέας οικογένειας Volvo S40/V50 είναι το νέο Mazda 3 και το Ford Focus C-Max single-combor.
Παρατηρήσαμε πόσο διαφορετικά είναι αυτά τα αυτοκίνητα; Αθλητισμός Mazda 3, ένα συμπαγές πέντε -θέαμα Universal Ford Focus C -Max και, τέλος, ο ήρωας της σημερινής δοκιμής μας -Volvo V50. Όλοι τους ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες τιμών, προορίζονται για διαφορετικές ομάδες καταναλωτών, αντίστοιχα, και οι απαιτήσεις γι 'αυτούς είναι διαφορετικές. Τίθεται το ερώτημα: πόσο διαφορετικά μπορούν να δημιουργηθούν τα αυτοκίνητα στην ίδια πλατφόρμα;
Πολύ διαφορετικό - θέλω να απαντήσω, κοιτάζοντας το Volvo V50 - τουλάχιστον εξωτερικά. Το Σουηδικό Βαγόνι σταθμού δεν έχει απολύτως καμία ομοιότητα ούτε με το ιαπωνικό hatchback ούτε με το γερμανικό single -raised. Αυτό είναι ένα εντελώς πρωτότυπο αυτοκίνητο με ένα αρκετά πρωτότυπο σχέδιο που κατασκευάζεται στο εταιρικό στυλ της Volvo. Παρεμπιπτόντως, για το στυλ και την αναγνώριση: πρέπει να είστε πολύ άγνοια στα αυτοκίνητα από ένα άτομο, έτσι ώστε, έχοντας συναντήσει V50 στην πόλη, δεν μπορείτε να μαντέψετε ότι αυτό είναι Volvo. Η ορθογώνια μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ που διασχίζει τη λωρίδα Chrome για μεγάλο χρονικό διάστημα έγινε το σήμα κατατεθέν αυτής της μάρκας και σχεδόν όλοι φαίνεται να γνωρίζουν αυτήν την επαγγελματική κάρτα.
Μια άλλη επαγγελματική κάρτα είναι μια έντονη κάτω πλάτη στο επίπεδο της γραμμής παραθύρων. Αυτή η απόφαση, που εφευρέθηκε από τον επικεφαλής σχεδιαστή της Volvo, ονομάζεται Volvo ώμος - οπτικά, λόγω της διευρυμένης γραμμής μέσης, το αυτοκίνητο φαίνεται μεγαλύτερο και πιο ισχυρό. Ωστόσο, στη στατική Volvo πάντα φαινόταν πολύ καλά, ειδικά - φορτάμαξες σταθμών. Με τα sedans αυτής της μάρκας, όλα ήταν απλά και καθαρά, αλλά τα βαγόνια Volvo Station είναι μια ξεχωριστή ιστορία. Ότι ο θρυλικός 245ος, ότι η λατρεία του 740ου, ότι το χαρισματικό 940ο από αυτά ήταν ένα πραγματικό γεγονός. Που, ελπίζουμε, θα μπορέσει να γίνει Volvo V50.
Τόσο το S40 Sedan όσο και το V50 Station Wagon από Afar μοιάζουν πολύ με τα παλαιότερα μοντέλα Volvo - το S60 Business sedan και ακόμη και το ναυαρχίδα S80. Είναι καλό ή κακό; Για τον ιδιοκτήτη του πιο προσιτού Volvo - καλό, γιατί στο ρεύμα το αυτοκίνητό του συχνά θα μπερδεύεται για ένα πιο ακριβό μοντέλο. Και πώς θα αισθανθεί ο ιδιοκτήτης του κορυφαίου S80 T6; Φυσικά, οποιοδήποτε άτομο κατανόησης θα δει γρήγορα τις διαφορές, αλλά δεν είναι όλοι πολύ έμπειροι στα αυτοκίνητα. Και, πιθανότατα, θα είναι πολύ απογοητευτικό αν η νέα γοητευτική σας γνωριμία δεν βλέπει τη διαφορά μεταξύ της βάσης S40 και της ναυαρχίδας S80 ...
Αν και όχι, μόλις αυτό το γοητευτικό είναι στην καμπίνα, σίγουρα θα αισθανθεί τη διαφορά - μέσα στο V50 είναι αισθητά ευκολότερο. Εάν το εσωτερικό πραγματοποιήθηκε με το στυλ των μοντέλων S60 και S80, θα ήταν μια πραγματική προσωποποίηση της πολυτέλειας. Δεν γνωρίζω καν γιατί, αλλά στο ίδιο S80, ακόμη και στην απλούστερη έκδοση, το εσωτερικό, χάρη στα ογκώδη πάνελ, φαίνεται πολύ πολυτελή-ακόμη πιο πολυτελή από ό, τι στην Mercedes-Benz S-Class. Αυτό θα ήταν το εσωτερικό στο Volvo V50 ...
Αλλά το νεότερο μοντέλο μέσα πραγματοποιήθηκε σε εντελώς διαφορετικό στυλ. Δεν υπάρχει ευρύ, που βρίσκεται στην άκρη του οδηγού του πίνακα, ούτε μια ογκώδη κεντρική κονσόλα - όλα είναι πολύ πιο μέτρια. Ένα μικρό γείσο, η προνύμφη ανάφλεξης δίπλα σε αυτό και ... και αυτό είναι όλο: Το υπόλοιπο του μπροστινού πίνακα δεν είναι τίποτα ενδιαφέρον.
Παρόλο που υπάρχει και το δικό της τσιπ: η κεντρική κονσόλα είναι σαν να αναστέλλεται μεταξύ του πίνακα και στην αντιμετώπιση της κεντρικής σήραγγας. Στο προφίλ, η κονσόλα είναι πολύ λεπτή - κυριολεκτικά ένα και μισό εκατοστά, και πίσω από αυτό υπάρχει ένα μικρό ράφι. Σύμφωνα με τη σειρά, η ίδια κονσόλα προτείνεται σε μια διαφανή απόδοση, γι 'αυτό η εμφάνισή της είναι ακόμα πιο φουτουριστική.
Δεν είχαμε παράπονα σχετικά με την ποιότητα του φινιρίσματος: όλα συλλέχθηκαν πολύ καλά, με ελάχιστα κενά και χρησιμοποιώντας ακριβά υλικά. Όπως λένε - απλό, αλλά με γεύση. Τα καθίσματα στο δοκιμασμένο μηχάνημα είναι άνετα: η αφθονία των προσαρμογών σας επιτρέπει να πάρετε μια δουλειά όσο το δυνατόν πιο βολικά. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο το τιμόνι δεν ήταν επίσης κακό, είναι ευχάριστο στην αφή, βέλτιστη διαμέτρου και το σχήμα της επικάλυψης είναι συνήθως Volvskaya. Μόνο τα χαρακτηριστικά της διαμόρφωσης του αυτοκινήτου ήταν λίγο έκπληκτοι: Μόνο τα πλήκτρα ελέγχου ελέγχου κρουαζιέρα εμφανίστηκαν στο τιμόνι. Παράξενο, συνήθως οι καταναλωτές μας προτιμούν εδώ να δουν τα πλήκτρα τηλεχειρισμού του συστήματος ήχου ή τα κατασκευασμένα κουμπιά ελέγχου τηλεφώνου.
Καθισμένος για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι του Volvo V50, δεν χρειάζεται να συνηθίσετε στο αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το προαναφερθέν βολικό κάθισμα σε συνδυασμό με το χώρο εργασίας του οδηγού που επαληθεύεται από την εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού σας επιτρέπει να μην συμμετέχετε σε ρυθμίσεις και προσαρμογές για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το τακτοποιημένο διαβάζεται πολύ καλά: υπάρχουν μόνο δύο κλήσεις και δύο μικρές οθόνες εδώ. Αλλά οι πληροφορίες σχετικά με αυτά εμφανίζονται αρκετά. Στο πεδίο ταχύμετρου υπάρχει ένας μικρός δείκτης της στάθμης καυσίμου και στο ταχύμετρο υπάρχει ένας αισθητήρας θερμοκρασίας. Το χιλιόμετρο (γενικά και καθημερινά) εμφανίζεται σε μία από τις οθόνες και εμφανίζονται πρόσθετες πληροφορίες στο δεύτερο.
Μπορείτε να βρείτε μόνο σφάλμα με την εργονομία του κέντρου: η θέση των κουμπιών στην ανασταλτική κεντρική κονσόλα φαίνεται όμορφη, αλλά χρειάζονται είτε μια συνήθεια είτε έναν οπτικό έλεγχο. Με απλά λόγια, ο οδηγός πρέπει να κοιτάξει την κονσόλα για να αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας του ξεχωριστού ελέγχου του κλίματος ή να αλλάξει το ραδιοφωνικό κύμα. Παραδέχουμε ότι, όταν συνηθίζετε, ο οδηγός θα είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει τα κλειδιά τυφλά, αλλά χρειάζεστε χρόνο για να το συνηθίσετε ...
Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι οι μικροί εξωτερικοί καθρέφτες. Όλοι πιθανότατα γνωρίζουν πώς η Volvo νοιάζεται για ασφάλεια και επομένως ήταν πολύ περίεργο να βλέπουμε τέτοιους καθρέφτες στο νέο μοντέλο. Επιπλέον, για τον ίδιο λόγο - σε μια προσπάθεια να αυξηθεί η ασφάλεια των αυτοκινήτων - η Volvo V50 έχει πολύ ισχυρή μπροστινή και πλευρική οροφή. Και αυτό επιδεινώνει πολύ σημαντικά την επισκόπηση: Όταν φεύγετε από τον κεντρικό δρόμο, ο οδηγός πρέπει να κοιτάξει έξω από το πλευρικό ράφι, έτσι ώστε να μην χάσει άλλο αυτοκίνητο. Ναι, και υπάρχουν προβλήματα στις συνήθεις στροφές: τα ράφια παρμπρίζ είναι επίσης πολύ μαζικά και αυτό μειώνει ελαφρώς τον τομέα της προβολής. Τόσο μικροί καθρέφτες είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα για το Volvo V50.
Αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει περισσότερα πλεονεκτήματα ... μια από τις θετικές ιδιότητες αυτού του αυτοκινήτου είναι μια επαρκής προσφορά χώρου για τους πίσω επιβάτες. Σε ένα Mazda τριών πτέρυγας και στο Ford Focus C-Max minivan, το σαλόνι αποδείχθηκε πολύ ευρύχωρο, και η Volvo, χτισμένη στην ίδια πλατφόρμα, δεν αποτελούσε εξαίρεση. Υπάρχουν αρκετά μέρη πίσω: οι δύο είναι πολύ βολικό εκεί, και για τρία είναι φυσιολογικά. Είναι παράξενο, ωστόσο, ότι δεν υπάρχει κεντρικό υποβραχιόνιο στον πίσω καναπέ - το αυτοκίνητο δεν είναι ακόμα φθηνό και είναι απίθανο να χρησιμοποιηθούν ως φορτηγό. Έτσι, ίσως, μερικές φορές για να βυθίσετε ένα surf ή ένα ποδήλατο βουνού στην υπηρεσία ... αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ βολικό για τους επιβάτες, αφού το πίσω κάθισμα είναι εξοπλισμένο με τρεις συγκρατίσεις κεφαλής, παρέχεται μια ζώνη ασφαλείας τριών σημείων για καθένα αναβάτες.
Η βασική έκδοση του Volvo V50 είναι εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρα 125 ίππων 1,8 λίτρων, ο οποίος συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, το οποίο ένα αυτοκίνητο κοστίζει από $ 22.653. Ο εξοπλισμός, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά πλούσιος. Το Volvo V50 είναι εξοπλισμένο στο πρότυπο με δύο μετωπικούς και δύο πλευρικούς αερόσακους, καθώς και ειδικές φουσκωτές κουρτίνες που προστατεύουν κατά τη διάρκεια πλευρικών συγκρούσεων. Επιπλέον, το βαγόνι του σταθμού διαθέτει ABS με το ηλεκτρονικό σύστημα διανομής των προσπαθειών φρένων, το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης EBA και τις ζώνες ασφαλείας με τους υποψήφιους. Το αυτοκίνητο στην τυποποιημένη έκδοση έχει τροχούς 16 ιντσών, τα καλούπια είναι βαμμένα στο χρώμα του σώματος, τα πίσω καθίσματα διπλωμένα σε αναλογία 60/40 και η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται σε ύψος και αναχώρηση. Το αεροδρόμιο κλιματισμού αέρα, το ακινητοποιητή, το τηλεχειριστήριο των κλειδαριών και της σηματοδότησης (με το κλείσιμο των παραθύρων), τους εξωτερικούς καθρέφτες με τους ηλεκτρικούς δίσκους, τους δείκτες θέρμανσης και περιστροφής σε αυτά, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων - αυτό είναι επίσης ένας τυπικός εξοπλισμός.
Είχαμε μια πιο δαπανηρή έκδοση στη δοκιμή με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 140 hp, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και μεγάλο κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού. Αλλά δεν θα δώσουμε προσοχή στα κουδούνια και τις σφυρίχτρες, θα σας πούμε καλύτερα για τη συμπεριφορά του Volvo V50.
Αρχικά, για έναν κινητήρα που συνυπάρχει με αυτόματη ταχύτητα 5. Φυσικά, 140 άλογα και 10,6 δευτερόλεπτα από ένα μέρος έως εκατοντάδες δεν είναι ο δείκτης που ονειρεύονται, αλλά ακόμη και σε αυτή την έκδοση, το Volvo V50 αποδεικνύεται μάλλον οδηγός. Εύκολη επιτάχυνση, καλοί διακόπτες του μηχανήματος και μάλλον χαμηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα - όλα αυτά δημιουργούν την ψευδαίσθηση μιας ταχείας πτήσης. Και η ματιά στο ταχύμετρο επιβεβαιώνει αυτό: Ακόμη και στα 140-150 χλμ./H, το βαγόνι του σταθμού είναι άνετο και ευχάριστο για τον έλεγχο, επιπλέον, η ταχύτητα δεν είναι αισθητή.
Χαίρομαι που το μηχάνημα. Ακόμη και σε μια μονάδα δίσκου, χωρίς να χρησιμοποιείτε χειροκίνητη λειτουργία, προσαρμόζεται πολύ καλά στον τρόπο οδήγησης και είναι έτοιμος για κάθε είδους εκπλήξεις. Πείτε, αν οδηγήσατε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ταχύτητα 40-50 χλμ./H, και στη συνέχεια αποφάσισε ξαφνικά να επιταχύνει απότομα (για την προσπέραση, για παράδειγμα), τότε μέχρι να απελευθερώσετε το αέριο, το Smart Machine θα διατηρήσει το πρόγραμμα που ξεκινήσατε την επιτάχυνση. Επιπλέον, οι υψηλές ταχύτητες του κινητήρα δεν αποτελούν έκπληξη ή πρόβλημα γι 'αυτόν - αν χρειαστεί, μπορεί να φέρει το βέλος ταχυτομέτρων στην κόκκινη ζώνη. Το μόνο πράγμα που δεν ξέρει πώς να κάνει είναι να κρυώσει γρήγορα. Εάν χρησιμοποιείτε ένα kik -down, και στη συνέχεια ρίξτε το αέριο και ελαφρώς επιβραδύνει, το πολυβόλο κλωτσάει αρκετά έντονα το αυτοκίνητο - η συνήθεια ενεργοποιεί την αύξηση των εργαλείων, αν και η ταχύτητα έχει ήδη πέσει.
Η ομαλότητα του μαθήματος μπορεί να περιγραφεί καλύτερα ως εξής: Γενικά, το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο, αλλά από τη Volvo θα περιμένετε σιωπηρά κάτι περισσότερο. Μετά από όλα, ολόκληρη η διαφημιστική καμπάνια αυτής της εταιρείας είναι χτισμένη σε τέτοια συνθήματα που αποτελούν τη μορφή της Volvo ως ένα πολυτελές, άνετο αυτοκίνητο, ακόμη και κάπως ελίτ. Και εδώ, με το πρόσχημα ενός sedan και το καθολικό της νεότερης σειράς, παίρνετε σχεδόν ένα μοντέλο GTI.
Η περίεργη αγάπη για εναιωρήματα για μικρά ελαττώματα επικάλυψης είναι ένα χαρακτηριστικό όλων των μοντέλων που κατασκευάζονται σε αυτήν την πλατφόρμα. Θυμηθείτε ότι πριν από αυτό πήγαμε στη Mazda 3 σε δύο εκδόσεις και στο Ford Focus C-Max minivan και όλοι έδειξαν για την ίδια συμπεριφορά: άνεση στην ομαλή επικάλυψη και τρέμοντας στο σώμα όταν κινείται κατά μήκος της ψιλοκομμένης άσφαλτος. Αλλά αν για το minivan αυτό είναι συγγνωστικό, διότι στην κατηγορία C-Max είναι η καλύτερη διαχειρισιμότητα και για την αμφισβητούμενη οικογένεια Mazda 3, ένα τέτοιο χαρακτηριστικό του πλαισίου είναι φυσιολογικό, τότε από τη Volvo, επαναλαμβάνουμε, αναμένουμε κάτι περισσότερο.
Το Volvo V50 θυμήθηκε από τον έλεγχο του τιμονιού: ένα σαφές μηδέν και μια επαρκή αύξηση της αντίστροφης προσπάθειας όταν αποκλίνει από μια απλή τροχιά επιτρέπει όχι μόνο να οδηγεί ένα αυτοκίνητο αλλά να απολαύσει το ταξίδι. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης ένα από τα χαρακτηριστικά της πλατφόρμας -Mazda 3 και ακόμη και η Ford Focus C -Max επίσης διαφέρει σε ευχάριστη, κοντά στην αναφορά, συμπεριφορά σε υψηλές στροφές.
Μπορούμε να πούμε ότι η Volvo είναι ακόμη λίγο καλύτερη: είναι πιο άνετη από ένα treshka και καθαρότερο από το Si-Max στις αντιδράσεις του. Είναι αλήθεια ότι το κλάσμα του σώματος που χαρακτηρίζει αυτή την πλατφόρμα όταν περνάει μικρά ελαττώματα άσφαλτου παρέμεινε, αλλά η Volvo εξακολουθεί να βγει πιο μαλακή από τη Mazda 3. Ένα άλλο πλεονέκτημα του σουηδικού μοντέλου: αφού κληρονομήσει τον εξαιρετικό χειρισμό της πλατφόρμας, πήρε πρακτικά απαλλαγμένο από το ένα του Χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό, δηλαδή - δηλαδή από την τάση να καταστρέφεται στην απουσία του πίσω άξονα κατά την εκτόξευση αερίου στη στροφή. Η Volvo, που αναδεικνύεται σύμφωνα με την ιδιόκτητη ιδεολογία, έχει ρυθμιστεί για ουδέτερο χειρισμό με έντονη ανεπαρκή περιστροφή.
Σε γενικές γραμμές, αυτή τη φορά ήμασταν πεπεισμένοι ότι η πλατφόρμα Ford δεν μπόρεσε να επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό την πρωτοτυπία των αυτοκινήτων της Volvo. Τόσο στο σχεδιασμό όσο και στις τρέχουσες ιδιότητες, παρέμειναν πιστοί στον εαυτό τους - το κύρος, η σταθερότητα, η ασφάλεια εξακολουθούν να παραμένουν οι κύριες και προτεραιότητες κατευθύνσεις των Σουηδών. Φυσικά, κάτι θα μπορούσε να διορθωθεί (ειδικότερα, προσπαθήστε να αντισταθμίσετε με κάποιο τρόπο τις μικρές διακυμάνσεις του σώματος στις παρατυπίες του δρόμου), αλλά γενικά, το Volvo V50 αποδείχθηκε πολύ ενδιαφέρουσα, αναγνωρισμένη και υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο. Και αν το συγκρίνετε με τα ακροφύσια, αποδεικνύεται ότι μεταξύ αυτών η Volvo πήρε το υψηλότερο επίπεδο - είναι πιο ακριβό, άνετο, αναγνωρισμένο, κομψό, τελικά. Ωστόσο, ποιος θα αμφιβάλλει - αυτό είναι το Volvo! Αφήστε το μικρότερο ...
Pavel Kozlovsky
