Δοκιμάστε τη Volvo V50 από το 2007 Universal
Καθολικός στρατιώτης
Παρέχει ασφάλεια, είναι γρήγορη και ικανή να φέρει ένα μεγάλο αυτοκίνητο - Volvo V50 αυτοκίνητο
Και είναι σωστό ότι δεν ζήτησε από τις Σουηδές μια απαγόρευση ερώτηση - γιατί το βαγόνι από τώρα και τώρα έχει το δείκτη V50 και όχι το V40, όπως πριν. Αξίζει να οδηγήσετε σε δύο εκδόσεις ενός αυτοκινήτου περίπου 500 χιλιομέτρων και έγινε προφανές - παρά την εξωτερική ομοιότητα με ένα Sedan νέας γενιάς (AI Νο. 23 (46), 2003), το Universal μπορεί να διεκδικήσει την κατάσταση ενός Ανεξάρτητο μοντέλο. Εάν μόνο επειδή συμπεριφέρεται στο δρόμο διαφορετικά, έχει μια ισχυρή τροποποίηση όλων των τροχών του T5 και έχει μια νεότερη μηχανή ντίζελ. Ήδη για να μην αναφέρουμε τη λειτουργικότητα. Με άλλα λόγια, το V50 έχει τον δικό του τρόπο και το κοινό του. Στο πρόσωπο - παρόμοια, διαφορετικά - μέσα
S40 και V50 - Δίδυμοι, αν τα κοιτάς μπροστά τους. Είναι δύσκολο να διακρίνετε ένα αυτοκίνητο από ένα άλλο, αν και το εκπαιδευμένο μάτι και σκουπίστε το χρωμικό πλέγμα του ψυγείου με κάθετα διατεταγμένους ιμάντες στο V50. Εδώ στο προφίλ - ένα άλλο πράγμα, σε μια τέτοια γωνία ένα νέο σταθμό βαγόνι (είναι ένα μακρύτερο sedan κατά 46 mm) περισσότερο σαν τον παλαιότερο αδελφό του - V70. Μόνο φαίνεται, κατά τη γνώμη μου, πιο μυϊκή, αθλήματα. Το πιο αξιοσημείωτο στην εμφάνισή του είναι, φυσικά, ταΐζει. Τα τεράστια φώτα σχεδόν καταλαμβάνουν πλευρικά ράφια, που εκτείνεται από τον προφυλακτήρα στην οροφή. Στο κάτω μέρος του, φαίνονται ακριβώς όπως στο S40, αλλά η εκφραστική συνέχιση τους μετατρέπει στο αρχικό και σημαντικό στοιχείο του εξωτερικού σχεδιασμού. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση του V50 αφήνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση.
Θα ήταν δυνατό να πούμε ότι το εσωτερικό του V50 είναι ένα αντίγραφο του σαλόνι S40, αν όχι μόνο ένα στοιχείο. Αλλά τι στοιχείο! Η κεντρική κονσόλα είναι διαφανής, όπως ένα δάκρυ ενός μωρού, και κάτω από αυτό τα ρέματα καλωδίων, τερματικά - σε σύντομο, υψηλής τεχνολογίας. Τι μοιάζει με μοντέρνα και πολύ ακριβά ρολόγια Swiss Skeleton. Ονομάζεται ένα τέτοιο σαλόνι Icedaqua. Επιπλέον, το V50 ενδέχεται να μην έχει τη συνήθη κλειδαριά ανάφλεξης: Το σύστημα κίνησης χωρίς κλειδί προτείνεται ως μια επιλογή. Σε αυτή την περίπτωση, το πέρασμα στο αυτοκίνητο είναι μια ειδική αλυσίδα κλειδιού και η αρχή ή η στάση του κινητήρα πραγματοποιείται με το μοχλό στο τορπίλη. Αλλά το κύριο πράγμα στο Universal, φυσικά, το χώρο αποσκευών. Και από αυτή την άποψη, το V50 δεν θα απογοητεύσει: ο όγκος της με την τυποποιημένη θέση των καρέκλων είναι 417 λίτρα. Διπλώστε το ήμισυ του καναπέ - Πάρτε 717 λίτρα, διπλώστε το δεύτερο - στη διάθεσή σας θα είναι η καλυμμένη πλατφόρμα φορτίου με όγκο 1307 λίτρων. Επιπλέον, η πλατφόρμα - το πάτωμα θα είναι απολύτως ακόμη και.
Όσον αφορά το χώρο εργασίας του οδηγού, είναι όλα σε απόλυτη τάξη: το κάθισμα παρέχει άνεση και η σειρά προσαρμογής του είναι τεράστια. Ήταν αδύνατο να μην δώσουμε προσοχή στα τελικά υλικά - ένα ειδικό, ευχάριστο ύφασμα σε συνδυασμό με δερμάτινα ένθετα. Αυτό κάνει το σαλόνι πιο διασκεδαστικό και, επιπλέον, το φινίρισμα της σουηδικής είναι λειτουργικό: μπορεί να πλυθεί, τα διαζύγια δεν θα παραμείνουν. Μια τέτοια διακόσμηση είναι τυπική μόνο για την πιο ισχυρή έκδοση του T5 AWD, την οποία πήρα το πρώτο.
Αθλητισμός
Η αγγλική λέξη Sportwagon ταιριάζει καλύτερα στην κορυφαία έκδοση του V50 T5. Αυτό είναι το πρώτο σχετικά συμπαγές αυτοκίνητο Volvo, το οποίο έλαβε το πλήρες σύστημα επώνυμων μονάδων. Συγκρίνοντας ακούσια τις δυνατότητές του με το Sedan - και η δοκιμή S40 πέρασε στην ίδια διαδρομή - ήρθα στο συμπέρασμα ότι το V50 είναι ακόμα πιο σπορ. Και σίγουρα, είναι ακόμη ασφαλέστερο, καθώς καταδεικνύει πολύ καλύτερη σταθερότητα στις συσκευές. Μια στροφή, η άλλη, η τρίτη ταχύτητα είναι όλα υψηλότερα και γνωρίζω ήδη ότι εδώ σε αυτό το τόξο οδήγησης ένα sedan θα έπρεπε να πολεμήσω με μια ολίσθηση, και το V50 μόλις συνθλίβισε το καουτσούκ ελαφρώς. Και, που είναι ιδιαίτερα ωραία, οι ρυθμίσεις διεύθυνσης φαινόταν ακόμη πιο σαφέστερο. Δεν θα μιλούσα για την αληθινή αθλητική τους ευκρίνεια, αλλά με ανατροφοδότηση σχετικά με τη Baranka όλα είναι εντάξει, για τον έλεγχο του αυτοκινήτου είναι αρκετά εύκολο. Ορισμένες λέξεις αξίζουν τη μετάδοση όλων των τροχών. Στο V50, έχει το ίδιο σχήμα με το XC90, Crosscountry, S80. Η ροπή ανάλογα με την κατάσταση που περπατά ελεύθερα μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών. Με ουδέτερη κίνηση, το 100% της ισχύος μεταδίδεται στους εμπρόσθιους τροχούς, αλλά είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε μια μικρή ολίσθηση, πώς συνδέεται το πίσω μέρος. Επιπλέον, σε ποιο σημείο και πόσο ακριβώς η ροπή (συγνώμη για την ακούσια ταυτολογία) πέφτει σε αυτό ή αυτόν τον άξονα - να καθορίσει και ακόμη περισσότερο, ώστε να είναι σχεδόν αδύνατο να προβλεφθεί. Όλα αυτά μπορούν να προκαλέσουν απότομη αλλαγή του χαρακτήρα του αυτοκινήτου, τι είμαι, και οι συνάδελφοί μου έχουν επανειλημμένα έγραψαν. Και να παίξετε ένα κακό αστείο με έναν απροετοίμαστο οδηγό. Αλλά εδώ είναι εκπληκτικό: στην έκδοση V50, όλες οι αποχρώσεις της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου με ένα τέτοιο σύστημα κίνησης θεωρούνται διαφορετικά, ευκολότερα. Αξίζει να προσπαθήσετε να κατεδαφίσετε πώς αισθάνεστε αμέσως ότι η δύναμη επέστρεψε. Επαναφέρετε ελαφρά το αέριο και το αυτοκίνητο είναι αρκετά εντυπωσιακό η τροχιά. Τυπική αντίδραση κίνησης μπροστινού τροχού, εκτός από πιο σαφώς προφέρεται. Το κύριο πράγμα δεν είναι να επαναφέρετε το αέριο πολύ απότομα, ειδικά σε ολισθηρή κάλυψη, διαφορετικά η ολίσθηση είναι αναπόφευκτη. Αξίζει να αγοράσετε από το V50, το οποίο δεν είναι δύσκολο να γίνει και αρχίζετε να λαμβάνετε πραγματική ευχαρίστηση από την προκατάληψη της γήρανσης. Όταν, χειρισμώντας τακτοποιημένα το τιμόνι και το πεντάλ γκαζιού, περιπλανώμενοι ομαλά μεταξύ της κατεδάφισης και της παρασυρόμενης, περνούν τις στροφές πιο όμορφες. Πρέπει να σημειωθεί ότι είναι πάντα έτοιμος για τη μάχη του συστήματος σταθεροποίησης του DSTC, ο οποίος είναι ο τυποποιημένος εξοπλισμός όλων των εκδόσεων του V50.
Όσον αφορά την εξαιρετική ελεγχόμενη δυνατότητα, συμβάλλει σε μεγάλο βαθμό ότι ο βιασμός σε σύγκριση με το sedan είναι σε σύγκριση με το sedan. Το βαγόνι είναι βαρύτερο και ο ζεύγος Haldex εγκαθίσταται απευθείας μπροστά στους πίσω τροχούς. Οι αισθήσεις δεν χαλάσουν την απόσταση που αυξάνεται σε σύγκριση με τις εκδόσεις του μπροστινού τροχού. Ανεξάρτητα από το πόσο αποζημίωση για αυτό το μειονέκτημα, οι μηχανικοί της Volvo παρείχαν V50 T5 AWD ένα παχύτερο εγκάρσιο σταθεροποιητή σταθερότητας και άλλαξε ελαφρά τις ρυθμίσεις ανάρτησης. Ως αποτέλεσμα, οι κοιλότητες και οι παρατυπίες του καμβά δεν ενοχλούνται και οι περιστασιακοί ρολά δεν είναι καθόλου μεγάλοι. Το εγχειρίδιο 6 βημάτων, το οποίο είναι τυπικά εγκατεστημένο στο V50 T5 AWD, αξίζει τις περισσότερες κριτικές. Η πορεία του μοχλού είναι καθαρή και σύντομη. Ναι, και το πεντάλ συμπλέκτη είναι αρκετά ενημερωτικό. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά του στροβιλοσυμπτωμένου κινητήρα είναι τέτοια ώστε για γρήγορη διαδρομή δεν είναι απαραίτητη η διατήρηση του κύκλου εργασιών πάνω από 3-4 χιλιάδες. Ξεκινώντας από τις 2000 στροφές στροφών στροβιλισμού, η οποία εγγυάται την αυτοπεποίθηση επιτάχυνση. Όσον αφορά τα φρένα, αντιστοιχούν πλήρως στο δυναμικό δυναμικό του μηχανήματος.
Τοποθετώντας τα νεύρα, πήρα στη σκηνή του δείπνου και παρατηρήσαμε ότι για 240 χιλιόμετρα καίει σχεδόν τα δύο τρίτα της δεξαμενής - ναι, η όρεξη του Τ5 δεν είναι αδύναμη. Ωστόσο, οδηγούσα εξαιρετικά ανόθευλα.
Smolyarka - επίσης φαγητό
Ο αναγνώστης μπορεί να σκεφτεί ότι, αναδημιουργήθηκε με το T5 στην έκδοση ντίζελ του V50, ήμουν απογοητευμένος. Καθόλου! Μοτοσικλέτα, θα πω αμέσως, κατάφερα να φήμη: παρά τον μέτριο όγκο δύο λίτρων και ισχύ σε 136 λίτρα. Π., δίνει μια τεράστια ροπή - 320 nm. Παρακαλώ σημειώστε - το ίδιο, το οποίο είναι το ίδιο T5. Ο νέος κινητήρας είναι ο καρπός της συνεργασίας Ford και Psa Peugeot Citroen, και στο εγγύς μέλλον θα εμφανιστεί σε ένα τεράστιο αριθμό μοντέλων δύο εταιρειών. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το μερίδιο των αυτοκινήτων με μονάδες πετρελαιοκηλίδας στην Ευρώπη αναπτύσσεται ως ζύμη. Για παράδειγμα, οι έμποροι της σουηδικής εταιρείας προβλέπουν ότι το 50% όλων των V50 θα έχει έναν κινητήρα κάτω από την κουκούλα που λειτουργεί στο ντίζελ. Νομίζω, και στη Ρωσία τα αυτοκίνητα αυτά θα χρησιμοποιηθούν με το χρόνο με μεγάλη ζήτηση.
Όπως μπορεί, όπως μπορεί, το ντίζελ δίνει V50 αρκετά αξιοπρεπή δυναμική. Το χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, το οποίο είναι τυποποιημένο εξοπλισμό για αυτή την έκδοση του σιδηροδρομικού βαγονιού, με περισσότερο από αντισταθμίζει την έλλειψη ισχύος. Αν να μην είναι τεμπέλης, και εγκαίρως για να μετακινηθείτε από ένα στάδιο στο άλλο, μπορείτε να πάτε πολύ γρήγορα - το κύριο πράγμα για να διατηρήσετε το βέλος ταχόμετρου στην περιοχή από 2 έως 4 χιλιάδες rpm. Είναι αλήθεια, με ενεργούς διακόπτες, παρατηρείτε ιδιαίτερα ότι το πεντάλ συμπλέκτη στην έκδοση ντίζελ είναι αισθητά πιο σκληρή. Αλλά, ίσως, θα πρέπει να είναι. Φυσικά, να λάβουν στροφές με την ίδια ταχύτητα όπως στο T5 AWD, είναι αδύνατο. Κύριες σώματος - Περισσότερα, ανάρτηση - λίγο μαλακότερο και το τιμόνι είναι πιο καυτό. Ωστόσο, για ένα άνετο, και το σημαντικότερο - η οικονομικά αποδοτική κίνηση του V50 με έναν κινητήρα ντίζελ είναι αρκετά κατάλληλο. Ταυτόχρονα, η σιωπή είναι ευτυχής στην καμπίνα και την απουσία τυχόν κραδασμών.
Όλα για νέους
Volvo V50 - Ασφαλής, ισχυρή, λειτουργική και άνετη - δημιουργήθηκε με ένα μάτι, πρώτα απ 'όλα, σε νέες οικογένειες. Δίνει μια λαμπρή ευκαιρία να λύσει τρεις προκλήσεις στο νέο κεφάλαιο. Πρώτον, να αποδείξει τη φροντίδα της εστίασης των νοικοκυριών, χωρίς κουρασμένη γεμίζοντας τον κορμό όλων των σκελετών. Δεύτερον, για να δείξετε ότι για την αγαπημένη σας γυναίκα και το παιδί, δεν είναι λυπηρό να ξοδέψετε χρήματα για την άνεση και την ασφάλεια. Τέλος, τρίτον, απαλλαγμένο από οικογενειακές υποχρεώσεις, χρόνο να βιαστούμε με το αεράκι. Πόσο ένας τέτοιος καθολικός στρατιώτης θα κοστίσει μαζί μας, θα είναι γνωστό τον Απρίλιο, όταν οι πωλήσεις του V50 θα ξεκινήσουν στη ρωσική αγορά. Andrei osipov
Σύντομη προδιαγραφές VOLVO V50
Όγκος κινητήρα, κύβος. Βλέπε: 1998 (TurboDiesel) / 2521 (Turbo)
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο: 4/4
Ισχύς, l. με. Για v / λεπτό: 136/4000: 220/5000
Μέγιστη. Ροπή, nm / περίπου. Min.: 320/2000: 320 / 1500-4800
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, σελ.: 9.6 / 6.9 (7.3)
Μέγιστη ταχύτητα, km / h: 210/240 (235)
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου L. / 100 χλμ.: 5.7 / 8.8 (9.5)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l.: 55/62
Διαστάσεις, mm: 4514x1770x1452
Σε παρένθεση λαμβάνουν δεδομένα για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
