Volvo V50 Δοκιμαστική μονάδα από το 2007
Λογικός
Νοσταλγία σε στιγμές που η λέξη Volvo ήταν συνώνυμη με τον συντηρητισμό και την καταπραϋντική αξιοπιστία, άγνωστη σε εκείνους που ξέχασαν όταν η τελευταία φορά πήγε στο τραμ. Για άλλη μια φορά, το Volvo V50 T5 ξαναγράφει την ιστορία. Εάν δύο αυτοκίνητα τοποθετήθηκαν μπροστά μου, το νέο S40 και V50, και είπε: Επιλέξτε ένα δώρο, - σίγουρα θα επιλέξω το βαγόνι σταθμού. Και όχι επειδή αγαπώ ένα τέτοιο σώμα. Πρώτα απ 'όλα, λόγω του γεγονότος ότι το V50 φαίνεται πιο πιασάρικο στο δρόμο. Αυτό μπορεί ακόμα να ειπωθεί ότι το μικρό S60. Το βαγόνι του σταθμού είναι ένα ανεξάρτητο αυτοκίνητο.
ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ΕΚΕΙ? Και μέσα - όλα αυτά όπως στο S40. Περισσότερο από ένα ευρύχωρο σαλόνι για τις αίθουσες, το επαναστατικό μπροστινό πλαίσιο, τη θέση των κυβερνητικών οργάνων παρόμοια με το sedan. Αν και, όχι - στο τορπίλο, κάτω από το δεξί χέρι του οδηγού, υπάρχει ένας μεγάλος διακόπτης που μοιάζει με τη λαβή της οικιακής σόμπας αερίου, μόνο πιο γλείφει. Γύρω από αυτό, οι ρωμαϊκοί αριθμοί εφαρμόζονται στο Metal Ring-Yeah, εδώ είναι, η μητέρα του συστήματος Key-yess. Αυτό έβγαλα το κλειδί το πρωί, στο οποίο δεν υπήρχε γνωστό μεταλλικό τσίμπημα, και σκέφτηκα αν αξίζει να γλείφουμε ειλικρινά τους Mercedes σε μια αθάνατη λύση ... Ωστόσο, όλα τα άλλα άρεσαν: η ποιότητα του τερματισμού και τα υλικά και, κυρίως, το τιμόνι. Για το οποίο δεν είναι μόνο βολικό, αλλά ακόμη και ευχάριστο να κρατάτε: προς το καλύτερο από τα παχιά, μέτρια μαλακά και κουμπιά είναι όλα στα μέρη τους και στον έλεγχο των περιπτώσεων και στο σύστημα ήχου. Ο μόνος ισχυρισμός για τη Volvo, όπως πάντα, είναι η προσαρμογή του καθίσματος του οδηγού. Εάν έχετε μακρά πόδια, τότε η διαχρονική ρύθμιση δεν είναι αρκετή και ο οδηγός αισθάνεται περιορισμένος. Σε ένα συνηθισμένο sedan μπορείτε να αντέξετε και να καθίσετε, αλλά σε ένα αυτοκίνητο με πρόθεμα αθλητισμού αυτό ενοχλεί.
Στον πίνακα. Πάνω απ 'όλα, οι Σουηδοί είναι περήφανοι για τον κεντρικό πίνακα, το οποίο, όπως ήταν, κρέμεται στον αέρα, κλίνει την κάτω άκρη στη σήραγγα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μόνο οι τεμπέληδες δεν έγραψαν για αυτό το σχεδιαστή. Αναμφισβήτητα, όμορφο. Αλλά η πρακτικότητα μιας τέτοιας λύσης είναι αμφιλεγόμενη. Κατά τη διάρκεια ολόκληρου του ταξιδιού στα βουνά της Costa del Sol, προσπάθησα να αποθηκεύσω διαδοχικά ένα κινητό τηλέφωνο, τσιγάρα και έναν αναπτήρα εκεί. Μόνο τα τσιγάρα ριζώνουν. Επειδή για να βάλετε το χέρι σας πίσω από το πάνελ, πρέπει να κάνετε κάποια ακροβατική προσπάθεια και να πάρετε προσωρινά τα μάτια σας από το δρόμο. Επιπλέον, σε απότομες σερπεντίνες, το τηλέφωνο πήδηξε έξω από την θέση αρκετές φορές και πέταξε κάτω από τα πόδια μου-δεν είναι το πιο ευχάριστο μάθημα για να το πάρει από κάτω από το μπλοκ πεντάλ. Τότε μας είπαν ότι στο εγγύς μέλλον θα υπάρχουν αξεσουάρ που είναι ειδικά κατασκευασμένα για την αποθήκευση των πραγμάτων πίσω από τον πίνακα - αυτά είναι γυαλιά, κουτιά για δίσκους και μόνο πλαστικές θήκες. Ίσως η σωστή απόφαση, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε ξεχωριστά χρήματα για αυτό. 
Όλα τα κλειδιά στον κεντρικό πίνακα συναρμολογούνται σε σωρό. Είτε αυτό υπαγορεύεται από την τεχνολογία ή την αισθητική - δεν έχει σημασία. Το πιο σημαντικό, δεν είναι πολύ βολικό να χτυπάω στα κλειδιά - δεν πήρα ποτέ μια μέρα την ημέρα. Ο πίνακας τηλεφώνου είναι πιο ενοχλημένος - για να καλέσετε έναν μακρύ αριθμό και δεν αποστασιοποιείται από το δρόμο είναι σχεδόν αδύνατο. Η μόνη διέξοδος είναι να χρησιμοποιήσετε τη μνήμη και ένα γρήγορο σετ, αλλά μερικές φορές πρέπει να καλέσετε έναν νέο αριθμό! Καταφέραμε να χρησιμοποιήσουμε ένα ευρέως διαφημισμένο σύστημα IDI, το οποίο κόβει περιττές πληροφορίες σε κρίσιμα λεπτά (αιχμηρή πέδηση, απότομες στροφές κ.λπ.). Η εντύπωση είναι περίεργη: το κατασκευασμένο -στο τηλέφωνο απενεργοποιείται πραγματικά, ακόμα κι αν εργάζεται απότομα με ένα τιμόνι. Από την άποψη της ασφάλειας - εξαιρετική. Με την πρακτική, κρίνετε μόνοι σας: σε συνθήκες μιας σκισμένης πόλης, δεν θα μπορείτε να μιλήσετε κανονικά για περισσότερο από τριάντα δευτερόλεπτα. Έτσι, η απουσία ενός τέτοιου συστήματος στη ρωσική διαμόρφωση, πιστέψτε με, δεν είναι η μεγαλύτερη θλίψη.
Πενήντα για θάρρος. Σχετικά με το V50 Σουηδοί δεν λένε ένα βαγόνι σταθμού, αλλά ένα βαγόνι αθλητικού σταθμού. Και το σημείο δεν είναι τόσο στην εμφάνιση του αυτοκινήτου όσο και στις δυνατότητές του. Η γκάμα των βενζινοκινητήρων για τα πενήντα εξακολουθεί να αρχίζει με κινητήρα με χωρητικότητα 140 hp. 2.4 λίτρα. Υπάρχει επίσης ένα υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ με χωρητικότητα 136 hp, αλλά δεν είναι τόσο σημαντικό για εμάς. Μια τροποποίηση T5 με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,5 λίτρων 220 hp. Και όλα τα τροχόσπιτα-το κορυφαίο μοντέλο των πανεπιστημίων της σειράς Fifty. Το κύριο στοίχημα είναι σε αυτό. Αυτό το αυτοκίνητο πηγαίνει εκπληκτικά. Απλώς σοκαρίσαμε τους Ισπανούς που διακρίνονται με αγωνιστικά ενθουσιασμό στο δρόμο. Όντας στη δύναμη των παρωχημένων στερεοτύπων-καλά, δεν οδηγούν έτσι στο Volvo-οι ντόπιοι μπήκαν σε μια στοργή όταν ήταν εύκολα περιστράφηκαν στον αυτοκινητόδρομο από ένα γρήγορο ασημένιο καθολικό αυτοκίνητο. Η ροή στην Ισπανία κινείται κατά μήκος της νέας Μεσογείου 340 με ταχύτητα 130-140 χλμ./H. Είμαστε,
Χωρίς να τεντώσουν, βρισκόταν στην άσφαλτο στις 150. Μόνο ο πλευρικός άνεμος έδωσε δυσφορία: το αυτοκίνητο είναι μικρό και όχι πολύ βαρύ και ισχυρές παρορμήσεις από τη θάλασσα που χαρακτηρίζει αυτά τα μέρη. Αλλά η ταχύτητα δεν είναι αισθητή - σαν να πηγαίνετε σε μια βαριά αντιπροσωπευτική λιμουζίνα. Η επιτάχυνση είναι ελαφριά και ομοιόμορφη: από το μηδέν έως τις εκατοντάδες, από εκατοντάδες - και στο σημείο. Μια μικρή διακυβέρνηση του βαμβακιού δεν ήταν μια έκπληξη - αυτό είναι ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό σχεδόν όλων των όλων των - του Wheel Drive Volvo. Λοιπόν, πρέπει να είστε σε θέση να συγχωρήσετε μικρές αμαρτίες. Η καμπύλη θα πάρει έξω. Αλλά τι ευχαρίστηση έλαβα, επιδιώκοντας την ορεινή δίδυμη σερπεντίνη του ισπανικού Pijon ... λένε, με ένα αυτοκίνητο μιας ανταγωνιστικής εταιρείας. Το αυτοκίνητό του ήταν καλό και ο οδηγός φάνηκε να γνωρίζει τον τόπο, αλλά οδήγησε, φτωχούς, στο μπροστινό δίσκο και εγώ - στο πλήρες. Και με κάθε στροφή το δρόμο αισθάνθηκε πιο ήρεμο. Φάνηκε να είναι ευτυχής να απομακρυνθεί, αλλά αναστέλλει, ξέρετε, σε μια στροφή. Επέλεξα μια τροχιά σε ένα ευρύ τόξο, συγκεντρωμένο με το πνεύμα και - το πεντάλ στο πάτωμα. Ο διαδηλωτής της Volvo σκοντάφτει με ελαστικά και ομοιόμορφα, όπως για τις ράγες, μια στροφή σε μια αξιοπρεπή ταχύτητα πέρασε. Δυστυχώς, σύντομα ο οδηγός τιμωρήθηκε για την εντυπωσιακή του.
Είναι κρίμα που στην αρχή της διαδρομής δεν έβλεπα τον αισθητήρα καυσίμου. Επειδή στο ενδιάμεσο φινίρισμα της βενζίνης στη δεξαμενή παρέμεινε στο κάτω μέρος - το φως δεν καίγεται ακόμα, αλλά το βέλος βρισκόταν στο πρώτο κόκκινο σημάδι. Ο υπολογιστής είπε ότι σε αυτή τη λειτουργία, η βενζίνη είναι αρκετή για μένα για 170 χιλιόμετρα. Και υπήρχαν και τα 250 στο ξενοδοχείο. Έπρεπε να ψάξω πολύ νευρικά για ένα ντύσιμο στα βουνά. Αθλητισμός και Επιχειρήσεις. Συνολικά, η Volvo σχεδιάζει να παράγει περίπου 75 χιλιάδες βαγόνια σταθμών. Θα τα πουλήσουν στην Ευρώπη-η τάξη του γκολφ δεν είναι σε ζήτηση σε μια τέτοια αγαπημένη Σουηδία (τελικά, ποια επιτυχία ήταν το XC90!) Η αμερικανική αγορά. Σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις, 15 χιλιάδες αυτοκίνητα θα φάνε τη Γερμανία, 10 χιλιάδες.
Οι πατριωτικοί Σουηδοί θα αποκτήσουν. 20-25 χιλιάδες πτώσεις στην Αγγλία, την Ιταλία και την Ολλανδία. Και εκεί τα υπόλοιπα θα διασκορπιστούν ... Όσο για τις προοπτικές του νέου Volvo V50 στην αγορά μας, προσωπικά έχω αμφιβολίες. Στο παρελθόν, 5 χιλιάδες Volvo πωλήθηκαν ένα πολύ παραγωγικό έτος για το εμπορικό σήμα. Τα καθολικά μεταξύ τους είναι μόνο 500 κομμάτια. Δηλαδή, το ένα δέκατο όλων των πωλήσεων. Και οι σαράντα στο παλιό σώμα πωλούνται ακόμα λιγότερο - λίγο πάνω από εκατό. Έτσι, το βαγόνι του σταθμού δύσκολα θα κάνει τον καιρό στην αγορά μας, ακόμα κι αν ήταν σούπερ αθλητής. Αλλά ο ρωσικός αγοραστής έχει τελικά μια επιλογή-και ευχαριστεί.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία του συγγραφέα
Volvo V50 T5 AWD
5κύλινδρος βενζινοκινητήρας, στρόβιλος χαμηλής πίεσης
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2521
Ισχύς (L.S. at/min) 220 στα 5000
Στιγμή (nm at rpm) 320 στο 1500-4800
Η μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4514/1770/1452
Βάση τροχών (mm) 2640
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1425
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 235
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.3
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl/100 km) 9.5
Η τιμή στη Μόσχα από 42,8 χιλιάδες δολάρια.
Πηγή: "Autopilot"
