Δοκιμή DRIVE VOLVO V50 2004 - 2007 Wagon Station
Μισή από το θάρρος
Το Volvo V50 T5 AWD είναι οικογενειακός άνθρωπος με φιλοδοξίες ενός αθλητήΟι νεότερες σειρές των βαγόνων σταθμών Sedanov S40 και V40, τα οποία η Volvo που παρήγαγε από το 1995 έχει ήδη αγγίξει το Restyling το 2000: η διαδρομή και η βάση διευρύνθηκαν, εμφανίστηκαν νέα τεχνολογία φωτισμού και ο προφυλακτήρας εμφανίστηκε το εσωτερικό του στυλ των ανώτερων μοντέλων. Αλλά η Sorokovka έγινε ένα πραγματικά νέο μοντέλο μόνο πέρυσι, και πιο πρόσφατα, ένα βαγόνι σταθμού, το οποίο έλαβε τον δείκτη V50, γεννήθηκε στη βάση του.
Και αν, με βάση τα περισσότερα σειριακά sedans του προϋπολογισμού, άλλοι κατασκευαστές, κατά κανόνα, παράγονται πιο απλουστευμένα υπόστεγα, η Volvo, αντίθετα, έκανε την κορυφαία έκδοση του κατώτερου βαθμού μηχανών του. Παρεμπιπτόντως, μια τέτοια πολιτική επιλέχθηκε, για παράδειγμα, τέτοια αυτοκινητοβιομηχανία όπως η Audi, η οποία ξεκίνησε το A3 Sportback, ή την Alfa Romeo, η οποία εμφανίστηκε στον 156ο κόσμο Sportwagon. Είναι αλήθεια ότι η Volvo εγκατέλειψε ταυτόχρονα την εταιρεία στην περιοχή μοντέλων της εταιρείας και το πιο προσιτό βαγόνι V50 που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 125 hp.
Η σιλουέτα του βαγονιού του σταθμού αποδείχθηκε ότι είναι ταυτόχρονα φως και μέτρια επιθετική, οι γραμμές είναι ομαλές και σαφείς και ένα μικρό διάλειμμα στο πίσω ράφι προστέθηκε πρωτοτυπία μιας ήδη ενδιαφέρουσας εμφάνισης. Δύο σωλήνες εξάτμισης, συμμετρικά τοποθετημένοι κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα, μιλούν για την αποκλειστικότητα αυτής της έκδοσης. Γενικά, η εμφάνιση της καινοτομίας αντιστοιχεί πλήρως στην εικόνα ενός αληθινού αθλητή. Το Volvo V50 και το sedan που σχετίζονται με το S40 είναι χτισμένα στη νέα πλατφόρμα Ford Motor, η οποία πριν από τους Σκανδιναβούς έχουν ήδη χρησιμοποιήσει το Ford Focus C-Max, Mazda3 και Ford Focus II. Ωστόσο, καθορίζοντας την κορυφαία έκδοση, θα πρέπει να είναι εξοπλισμένη με την πιο ισχυρή μονάδα ισχύος στη γραμμή-ως αποτέλεσμα των πενήντα, ενός υπερσυμπιεστού T5 2,5 λίτρων, το οποίο εκδίδει 220 hp. Και το πιο σημαντικό, το καλύτερο από τα καλύτερα V50 ήταν εξοπλισμένο με μια αυτόματη κίνηση All -Wheel με τις κατάλληλες ρυθμίσεις ανάρτησης. Μόνο οι μεγαλύτεροι αδελφοί S60, S80 ή το crossover XC70 θα μπορούσαν να καυχηθούν με τέτοιες καμπάνες και σφυρίχτρες. Για αυτούς τους σκοπούς χρησιμοποιείται ένα Hydromoft, ειδικά αναπτυγμένη από τη σουηδική εταιρεία Haldex. Πολλοί χρήστες έχουν ήδη παρατηρήσει τα προφανή πλεονεκτήματά του σε σχέση με τα προηγουμένως χρησιμοποιούμενα Wytheft που λειτουργούν με βάση το υγρό σιλικόνης. Σε κάθε περίπτωση, η στιγμή της ένταξης στον πίσω άξονα έχει γίνει σχεδόν αόρατη στον οδηγό. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένης της ταχύτητας της σύζευξης - πριν από την ολίσθηση του τροχού μετατρέπεται σε ένα τέταρτο της στροφής, ολόκληρη η ροπή μεταδίδεται στον τροχό (ή στους τροχούς), η οποία διατηρεί την προσκόλληση στο δρόμο. Όταν το Volvo V50 T5 AWD προσεγγίζει τη στροφή, η μέγιστη ροπή μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα και το μηχάνημα αρχίζει να γλιστρά ομαλά, τότε το Haldex συνδέει ανακατατάζει μέρος της ροπής στους πίσω τροχούς και το βαγόνι του σταθμού διατηρεί την πορεία. Η ίδια κατάσταση αναπτύσσεται όταν οι πίσω τροχοί παίρνουν, για παράδειγμα, στο χαλίκι. Από αυτό καθίσταται σαφές ότι ένα τέτοιο πλήρες σύστημα κίνησης -τροχού προορίζεται περισσότερο να διατηρήσει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου και καθόλου να κατακτήσει το δρόμο.
Πράγματι, η σταθερότητα του Volvo V50 T5 AWD σε ένα άμεσο ιδανικό και η αλλαγή του μαθήματος συμβαίνει ακριβώς και αμέσως, με ελάχιστο ρολό. Είναι πολύ εύκολο να ελιγμοί. Η βέλτιστη ισορροπία του μπροστινού και του πίσω άξονα ρυθμίζεται εύκολα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση με το σύστημα διεύθυνσης ή την πρόσφυση. Και αν απενεργοποιήσετε ένα αυστηρό σύστημα σταθεροποίησης, είναι πολύ πιθανό να παίξετε, για παράδειγμα, με μια ελεγχόμενη ολίσθηση ή να δοκιμάσετε άλλες ασκήσεις από ένα μηχανοκίνητο σπορ-μετά από όλα, η κορυφαία έκδοση των πενήντα είναι εν μέρει κατασκευασμένη γι 'αυτό. Αλλά για να καταιγιστούν τα χιονοστιβάδα στο V50 - πολύ χαμηλά το φως του δρόμου (για τέτοιες ακραίες συνθήκες στη σειρά Volvo υπάρχουν XC70 και, τέλος, XC90).
Το Aisin-Warner 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, φυσικά, περιορίζει ελαφρώς τις ριπές του κινητήρα, αλλά η ισχύς ενός υπερσυμπιεστού T5 πέντε κυλίνδρων είναι αρκετή για να παρέχει στο V50 περισσότερο από την πειστική επιτάχυνση. Η επιτάχυνση είναι ομοιόμορφη και οι αποκρίσεις για την πίεση του πεντάλ του αερίου είναι αισθητά αποσβεσμένες. Αλλά αξίζει να μετατρέψετε το μηχάνημα στη χειροκίνητη λειτουργία, πιέζοντας τον επιλογέα προς τα δεξιά, καθώς οι αντιδράσεις στο πεντάλ του αερίου επιδεινώνονται. Η χειροκίνητη λειτουργία, όπως λένε, είναι ειλικρινής: το κουτί δεν αλλάζει και δεν ανταποκρίνεται στο kick-down. Επιπλέον, ο αλγόριθμος μεταγωγής - κάτω από τον εαυτό σας και από τον εαυτό σας - είναι πιο κοντά στους περισσότερους οδηγούς. Ωστόσο, για όσους επιθυμούν, κάτι που καίει προσφέρεται επίσης ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και σε αυτή την περίπτωση θα είναι φθηνότερη σε αυτή την περίπτωση.
Τέτοιες ζωντανές ικανότητες λειτουργίας του V50 T5 AWD αναγκάστηκαν να αποσπάσουν την προσοχή από την περιγραφή της διακόσμησης του σαλόνι ειδήσεων. Και εδώ, επίσης, μπορεί κανείς να σημειώσει την προφανή πρόοδο - ποια είναι η κεντρική κονσόλα που αναστέλλεται στον αέρα, που κλίνει στη σήραγγα των εργαλείων με το κάτω άκρο. Αυτό το εύρημα σχεδιαστή αναφέρθηκε ήδη κατά τη συνάντηση με μια νέα σαράντα σειρά. Είναι αλήθεια ότι, σε αυτή την περίπτωση, το ρητό ανακαλείται. Η ομορφιά απαιτεί θυσία - για χάρη της αισθητικής του κλειδιού ελέγχου, οι ίδιοι τρόποι εξαερισμού του σαλόνι ή, ας πούμε, ο πίνακας τηλεφώνου αποδείχθηκε άβολα και αποδείχθηκε να είναι δύσκολο να μπει στο σωστό. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα IDIS που προτείνεται από το σύστημα Volvo, κόβοντας τις εισερχόμενες κλήσεις σε κρίσιμα λεπτά (περνώντας στροφές, αιχμηρή πέδηση κ.λπ.), πιθανότατα παζλ ο οδηγός που κινείται στον αστικό ρυθμό. Φανταστείτε τι είδους συνομιλία θα αποδειχθεί; Εν μέρει προκάλεσε αμηχανία και ελεύθερο χώρο πίσω από την κονσόλα. Εκτός από ένα πακέτο τσιγάρων, τίποτα άλλο δεν πήρε μαζί στην θέση - όλα προσπάθησαν να πηδούν από εκεί σε μια απότομη στροφή. Παρ 'όλα αυτά, τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό του σαλόνι και ταιριάζουν στα τελικά στοιχεία αφήνουν την καλύτερη εντύπωση. Και αν η εργονομία του Kokpit του πέμπτου φαίνεται να μην είναι ιδανικό, ένα στερεό εσωτερικό θα αρετεί την εντύπωση. Σε κάθε περίπτωση, στο Salon V50 T5 AWD, ακόμη και το πιο χαλασμένο άτομο θα αισθανθεί κάποια ήρεμη και ειρήνη.
Όπως αρμόζει σε ένα βαγόνι σταθμού, το V50 παρέχει στον ιδιοκτήτη ευρείες δυνατότητες για μετασχηματισμό του σαλόνι και μια μεγάλη χρήσιμη περιοχή. Παρ 'όλα αυτά, ο πεντηκοστός ανήκει στην ευρωπαϊκή κατηγορία D και από την άποψη του χώρου για το φορτίο μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες της νέας οικογένειας. Ο κορμός στο πρότυπο έχει όγκο 417 λίτρων και ο μέγιστος όγκος του είναι 1307 λίτρα, ο οποίος εξακολουθεί να είναι λίγο μικρότερος από εκείνον της BMW της 3ης σειράς. Είναι ευχάριστο ότι ο χώρος αποσκευών είναι εξοπλισμένος με όλα τα απαραίτητα για τη μεταφορά κάθε είδους φορτίου - υπάρχει μια ειδική παλέτα και ένα πλέγμα πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος κλπ. Αλλά για ένα πλήρες εφεδρικό, δυστυχώς, υπήρχε Κανένα μέρος αριστερά - μόνο η ελλιπής εφαρμογή κάτω από το ψεύτικο πάτωμα. Επιπλέον, επιδιώκοντας έναν αξιοπρεπή κορμό, οι σχεδιαστές αναγκάστηκαν να περιορίσουν ελαφρώς την ελευθερία και τους πίσω επιβάτες. Εν πάση περιπτώσει, μετά την ατομική συντονισμό του καθίσματος του οδηγού, δεν ανέβηκα πίσω, όπου δεν ήταν εύκολο να καθίσετε με γόνατα.
Λοιπόν, στο τέλος, η Volvo προσπάθησε να πάρει τους πιθανούς αγοραστές των νέων που ήδη επιβαρύνουν με την οικογένεια. Είναι μόνο κρίμα που μέχρι στιγμής στη χώρα μας δεν υπάρχουν πολλοί νέοι, έτοιμοι να διατυπώσουν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο (και το βαγόνι του σταθμού πρέπει να είναι τέτοια), αν και με αθλητικό χαρακτήρα, περίπου 45.000 δολάρια.
Κείμενο: Andrey Konstantinov
