Δοκιμή DRIVE VOLVO V50 2004 - 2007 Wagon Station
Βόρειο σέλας
Η γνωριμία με το αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκε στο τέλος του χειμώνα στη χιονισμένη Φινλανδία. Η εταιρεία κάλεσε μια πλούσια εταιρεία δημοσιογράφων από όλο τον κόσμο - από τη Βραζιλία, την Ιορδανία, την Ολλανδία, την Ιταλία, τις ΗΠΑ, τη Λετονία και η μεγαλύτερη ομάδα έφτασε από τη Μόσχα. Και σε ποια άλλη χώρα δημοσιεύονται τόσα πολλά περιοδικά αυτοκινήτων; 
Το περιβάλλον της πόλης Ivalo στα βόρεια της Λαπωνίας είναι ένα ιδανικό μέρος για τις χειμερινές δοκιμές, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων και ελαστικών έχουν παρακολουθήσει από καιρό (η Michelin έχει ακόμη και ένα ελαστικό - Ivalo). Δρόμοι στους οποίους δεν θα βρείτε κανέναν παρά απρόβλεπτο βόρειο ελάφι, τους πιο περίπλοκους συνδυασμούς οδικών επιφανειών, έναν αυτοκινητόδρομο πάγου στην κατεψυγμένη λίμνη - ένα μεγάλο σετ χειμερινών κυρίων. Ένα πράγμα είναι κακό - πολύ κρύο. Αρκτικός! Το πρόγραμμα χτίστηκε μια ποικιλία, η οποία σας επιτρέπει να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο σε συνθήκες στις οποίες σπάνια παίρνετε σε συνηθισμένη ζωή. Ένα αυτοκίνητο είναι ένα βαγόνι Volvo V50 T5 AWD, μια κορυφαία έκδοση: ένας κινητήρας 2,5 λίτρων 220 ίππων με στρόβιλος χαμηλής πίεσης (ροπή 320 nm), μηχανικό σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων και τροχόσπιτο. Χειμερινά παπούτσια, με αιχμές ...
Ένας ισχυρός κινητήρας είναι εύκολα τυχερός, επιτάχυνση επιταχυνόμενη και δυναμική. Φαίνεται ότι υπάρχουν πάρα πολλές δυνατότητες και οι τροχοί πρόκειται να αρχίσουν να γλιστρούν - αλλά όχι, το APS (το σύστημα αντι -κύκλου TRACS, είναι επίσης το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης) εξασφαλίζει επαγρύπνηση ότι δεν υπάρχει κατανομή. Το αυτοκίνητο προσκολλάται αξιόπιστα σε όλους τους τροχούς στο χιόνι και συνεχίζει να κερδίζει με σιγουριά ταχύτητα. Με τον παραμικρό υπαινιγμό μιας ολίσθησης του APS, ο ένοχος τροχός επιβραδύνεται αμέσως, ανακατανέμοντας την ώθηση υπέρ των άλλων. Σε προκλήσεις, όπως μια απότομη πίεση στο πεντάλ του αερίου, το σύστημα δεν είναι επιδεκτικό. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ο χρόνος της αντίδρασής της είναι το ένα τέταρτο του κύκλου εργασιών. Μοιάζει με την αλήθεια. 
Το σημείο ελέγχου δανείστηκε από τη σειρά Volvo R Sports. Κατά τη διάρκεια ενός χιλιομέτρου Multi -Kilometer, ένας διαδοχικός κινητήρας εμφανίστηκε από την καλύτερη πλευρά. Τα προγράμματα περιλαμβάνονται σε ελαφριά ώθηση του μοχλού προς τη σωστή κατεύθυνση. Διορθώθηκε με σαφήνεια. Εάν θέλετε, μπορείτε να εργαστείτε σύμφωνα με τον αλγόριθμο 1v3v6 και αν αγγίξετε το λόφο και ακόμη και σύμφωνα με ένα απλοποιημένο σχήμα 1v6 - ροπή είναι αρκετή από τα μάτια. Στο τέταρτο και ακόμη και στην πέμπτη ταχύτητα, μπορείτε να πάτε, όπως με ένα αυτόματο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε να αλλάξετε πριν σταματήσετε ... 
Και εδώ είναι μια στάση - υπάρχει χρόνος να κοιτάξουμε γύρω. Δεν βρίσκω κάτι νέο στο εσωτερικό του φορτηγού του σταθμού για το sedan S40. Ο ίδιος σχεδιασμός, η ίδια κεντρική κονσόλα που αυξάνεται στο στυλ υψηλής τεχνολογίας, το ίδιο στερεό πλαστικό και υψηλής ποιότητας προσαρμογής των στοιχείων. Και το ίδιο αίσθημα ζεστασιάς, άνεσης και ασφάλειας. Σε κανένα άλλο αυτοκίνητο αυτής της τάξης, μια τέτοια παχιά πόρτα δεν με χωρίζει από τον έξω κόσμο. Είναι σαν ένα ευρύ παράθυρο σε ένα σπίτι του χωριού, είναι σωστό να βάλετε γλάστρες με λουλούδια. Αλλά ξέρω ότι μια πολύπλοκη δομή είναι κρυμμένη κάτω από το πλαστικό, το οποίο θα με προστατεύσει αξιόπιστα από ένα πλευρικό πλήγμα. Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο και σε πλάτος και ύψος. Τίποτα δεν πιέζει, τίποτα δεν πιέζει ... 
Το έπιασα. Μια τεράστια κατεψυγμένη λίμνη. Το κομμάτι είναι τοποθετημένο - ένα δαχτυλίδι, οκτώ, ευθεία. Κάπου πάγου, κάπου έτρεξε χιόνι. Δεν υπάρχουν πυλώνες, chipsters και κυψέλες - μπορείτε να πετάξετε μόνο σε χιονοδρομικό, είναι ασφαλές. Ως εκ τούτου, ο καθένας με χαρά βγήκε πλήρως. Και λοιπόν? Οι εντυπώσεις είναι διφορούμενες. Δεν υπάρχουν σχόλια στο APS - καθώς λειτούργησε και λειτουργεί. Σε ευθείες γραμμές. Αλλά σε υψηλές στροφές, ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης της σταθεροποίησης του μαθήματος DSTC συνδέεται με αυτό ... αυτό το πράγμα έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, καθιστώντας το προβλέψιμο και ασφαλές σε έναν ολισθηρό δρόμο. Στον γυμνό πάγο, τυλιγμένο χιόνι, παγωμένη επικάλυψη - δηλαδή σε εκείνες τις περιοχές όπου πιθανότατα παραβιάζει την προσκόλληση των τροχών με το δρόμο, το DSTC λειτουργεί σχεδόν άψογα. Αλλά μόνο αν πάτε κανονικά - σε λογικές λειτουργίες ταχύτητας και μην τραβήξετε το αυτοκίνητο.
Με την αυξανόμενη ταχύτητα, η κατάσταση αλλάζει. Εάν η επίστρωση είναι ανάμεικτη - πάγος, πίσω από αυτό, στάζει χιόνι, ασφάλτη φαλάκρα, και στη συνέχεια πάλι πάγο (πρέπει να παραδεχτείτε ότι αυτό δεν είναι ασυνήθιστο στην περιοχή μας), και ακόμη και η στροφή είναι ήδη επικυρωμένη, το σύστημα χάνεται. Δεν έχει χρόνο να επεξεργαστεί τη ροή των πληροφοριών που προέρχονται από τους αισθητήρες. Υπάρχουν καθυστερήσεις και απροσδόκητες αποτυχίες στην έλξη, η πλεξούδα των τροχών αποκτά έναν ακατανόητο αλγόριθμο. Στη συνέχεια, σας ωθούνται από πίσω (οι διακόπτες σύζευξης Haldex), όταν δεν περιμένετε καθόλου, τότε, αντίθετα, το μέτωπο είναι επώνυμα. Η τροχιά αρχίζει να πυροβολεί, να χαθείτε, να μπερδεύετε στη διοίκηση και να μην βρείτε μια κοινή γλώσσα με ένα αυτοκίνητο. Επιπλέον, με τη σειρά του, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εναλλάξ ως μπροστά, τότε ως πίσω τροχός. Τονίζω ότι όλα αυτά σημειώθηκαν σε υψηλότερες ταχύτητες από εκείνες στις οποίες συνήθως οδηγούν σε παγωμένους δρόμους. Μυρίστε την ταχύτητα, μην είστε νευρικοί - η κατάσταση είναι αμέσως ομαλοποιημένη, η τροχιά θα επιστρέψει στον τόπο και όλα θα πάνε καλά. Για τους περισσότερους αυτοκινητιστές DSTC, ένας εξαιρετικός βοηθός. Η ξεχωριστή εξοικονόμηση του συστήματος μπορεί να συνηθίσει γρήγορα, ειδικά αν δεν το προκαλείτε με ένα στυλ οδήγησης. Στο τέλος, αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά ένα οικογενειακό φορτάμαξας, αν και δυναμική ...
Ο πλήρης κινητήρας εμφανίστηκε σε όλη του τη δόξα. Η οδήγηση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι μια ευχαρίστηση. Έχοντας απενεργοποιήσει τον παγωμένο αυτοκινητόδρομο για να χαλαρώσει το χιόνι και να μεταβεί σε μειωμένη ταχύτητα, είναι δυνατόν να οδηγήσετε όπου μόλις ήταν το SUV XC90. Το μηχάνημα βιάζεται σαν δεξαμενή. Αν μόνο το χιόνι δεν ήταν πολύ βαθύ - σε αυτό μπορεί να βρεθεί στην κοιλιά. Το Volvo V50 T5 AWD θα αντιμετωπίσει τα πάντα. Τι άλλο? Δεν υπάρχουν παράπονα για την δυνατότητα ελέγχου. Και από πού προέρχεται από το αν το Volvo V50 έχει την ίδια πλατφόρμα με την εστίαση της Ford με το Mazda3; Δεν μπορείτε να το βρείτε σε αυτό το θέμα. Η ανάρτηση είναι σκληρή - υπολογίζοντας για μια μετάδοση κίνησης όλων των τροχών. Για να το τοποθετήσω, έπρεπε να αυξήσω την εκκαθάριση. Και οι αρνητικές συνέπειες της αύξησης του κέντρου βάρους αντισταθμίστηκαν από την αύξηση της ακαμψίας των σταθεροποιητών και των αμορτισέρ.
Το μόνο προφανές μείον το Volvo V50 T5 AWD είναι η τιμή. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι της Μόσχας για το αυτοκίνητο ζητούν 44,700 δολάρια ($ 1550 πρέπει να πληρώσουν για ένα αυτόματο κουτί). Για σύγκριση: ένα μεγαλύτερο V70 AWD με κινητήρα 2,5 LT συγκρίσιμος στην ισχύ (210 hp) και ένα μηχανικό κουτί 5 ταχυτήτων κοστίζει 42,200 δολάρια.
Κείμενο: Αλέξανδρος Goryunov
