Δοκιμή DRIVE VOLVO V50 2004 - 2007 Wagon Station
Δύο πρόσωπα αξιοπρέπειας
Αρκτική, Λαπωνία, ελαφρύ παγετό. Γύρω από το καθαρότερο χιόνι, μερικές φορές παράξενα παίζοντας στις ακτίνες του ήλιου που ανεβαίνουν πάνω από τους λόφους. Και σιωπή Μια σειρά διαφόρων Volvo Voltvo πηγαίνει στη Μέκκα των χειμερινών δοκιμών για το δοκιμαστικό παγκόσμιο εκπαιδευτικό έδαφος.
Εν αναμονή των πονηρών χιονισμένων κομματιών, ο συνάδελφός μου και ζουν ένα νέο τροχό Volvo V50 T5 AWD. Είμαστε υπεύθυνοι, διότι με τέτοιους άκαμπτους περιορισμούς ταχύτητας (50 στην πόλη, 80 στους δρόμους), 220 άλογα λαχταρούν για την κουκούλα. Θα έπαιζαν, θα αναπνέουν βαθιά, θα έσκαψαν όλη αυτή τη σιωπή με ένα ζουμερό βρυχηθμό. Αλλά δεν υπάρχει κανένα βέλος ταχυτομέτρου να πάγωσε σε ένα και μισό χιλιάδες σημάδι και ένας μηχανικός έξι -ταχύτητας που εμφυτεύεται από τις εκδόσεις R, μας επιτρέπει να μας επιτρέψει να επιτρέψουμε την υψηλότερη ταχύτητα που κυλούμε.
Θα ήταν πάντα έτσι: ο κινητήρας δεν ακούγεται, τα μενταγιόν είναι ιδανικά, καθώς, ωστόσο, χειρισμός, φρένα και οτιδήποτε άλλο. Το Smart Haldex συνδέει τους πίσω τροχούς με την παραμικρή ολίσθηση. Το αυτοκίνητο παρακολουθείται ευαίσθητα από το σύστημα DSTC (δυναμικός έλεγχος σταθερότητας και έλξης), αναλύοντας τις γωνίες περιστροφής του τιμονιού, επιτάχυνση, ταχύτητα περιστροφής των τροχών και το ίδιο το μηχάνημα γύρω από τον κατακόρυφο άξονα. Λοιπόν, η προσοχή του οδηγού καταβάλλεται κυρίως στην εξέταση του περιβάλλοντος και στη μελέτη του εσωτερικού. Εδώ, για παράδειγμα, είναι μια ασυνήθιστη κεντρική κονσόλα σε ένα είδος υψηλού τύπου στυλ προς τα έξω ελαφριά, σχεδόν χωρίς βαρύτητα. Η διαχείριση όλων και όλα είναι συγκεντρωμένα εδώ: από το κατασκευασμένο τηλέφωνο και ένα στερεοφωνικό σύστημα που είναι ξεχωριστό σε μια ξεχωριστή εγκατάσταση του κλίματος. Φαίνεται υπέροχο, πολύ ηλεκτρονικά. Στις προηγούμενες
Η Volvo, από ένα κρυπτογράφημα με ένα καθιστικό, έβλεπε αμέσως τη ρύθμιση των ροών αέρα. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, αυτό μπορεί να βρεθεί στο V50, μόνο ένας μικρός άνθρωπος πίσω από τις λεπτές σειρές των κουμπιών χάνεται ευκολότερα στη χρήση του αυτοκινήτου. Λοιπόν, αυτό το Sportswagon προορίζεται για τους δημιουργούς του αποκλειστικά για ενεργητικούς και νέους. Ίσως τα γούστα και οι απαιτήσεις τους να είναι κάπως διαφορετικές, και το nit -picking μου είναι πιθανώς από τη μονοτονία της κίνησης. Επιπλέον, η θέση του οδηγού του V50 AWD δεν έχει ακόμη διεκδικηθεί. Βολικά ηλεκτρισμένα καθίσματα με εξαιρετικές προσαρμογές, έναν ξεχωριστό, καλά αναγνώσιμο συνδυασμό συσκευών. Ναι, και το επίπεδο του εξοπλισμού του WOW, είναι πλούσιο σε εθελοντικό.
Εν τω μεταξύ, η συνομιλία με τεχνικά θέματα κουνούσαν τα παραδοσιακά αστεία για τα καυτά φινλανδικά παιδιά: λένε, είναι σαφές από πού προέρχονται όλη αυτή η εξομοίωση. Στη διασταύρωση, κάτι καμουφλαρισμένο έλαμψε, παρόμοιο με τη σιλουέτα, παρόμοια με τη BMW X5. Αισθανόμαστε επάνω. Και στη συνέχεια στα αριστερά της εθνικής οδού εμφανίζεται ένα snowmobile που μας περνάει μια ταχέως αυξανόμενη σε μέγεθος. Ενώ αναρωτιέμαι ποιος χάνει ποιον, χωρίς να απορρίψει την κίνηση, ταξί στο δρόμο. Ένα όμορφο άλμα έξι μέτρων και ένα snowmobile εξαφανίζεται σε ένα σύννεφο σκόνης χιονιού. Ο συνάδελφός μου και εγώ κοίταξα ο ένας τον άλλον: δεν είναι τόσο παγωμένοι.
Πάθος για ηλεκτρονικά Σε αυτό το βασίλειο του απόλυτα εκκαθαρισμένου πάγου και του χιονιού σε αυτό το βασίλειο! Σε κοντινή απόσταση, πίσω από το παραπέτα, η μάχη Subaru γκρίνιαζε με τους κινητήρες με την επιλογή των ελαστικών. Τα καθήκοντά μας είναι πιο μέτρια: να δοκιμάσουμε πώς θα συμπεριφερθεί όλα τα Volvo.
Η πρώτη εξέταση είναι μια εκκαθάριση σερπεντίνη χιονιού. Ξεκινάμε χαρούμενα κάτω από το σωστό κτύπημα του DSTC, του οποίου το καθήκον είναι να ελαχιστοποιήσουμε την ολίσθηση των τροχών κίνησης. Η πρώτη ταχύτητα, ο δεύτερος, τρίτος επιταχυντής είναι εντυπωσιακό. Σύντομη πέδηση στο πάτωμα, κίνηση οδήγησης, το αυτοκίνητο ομαλά βιδώνει στη στροφή, το αέριο και τα ευγενικά ηλεκτρονικά ανησυχεί, γεμίζοντας το σαλόνι με μια τέτοια μουσική κουβέντα ότι είναι σωστό να φοβηθεί. Η φωνή του κινητήρα ξεθωριάζει σαφώς υπό την επήρεια ενεργών συστημάτων ασφαλείας. Φυσικά, μπήκαμε σε μια στροφή, αλλά με κάποιο τρόπο βαρετό.
Θα προσπαθήσω να οδηγήσω έτσι ώστε τα ηλεκτρονικά να μην ενεργοποιηθούν. Στο επόμενο μάτσο καλώ με τακτοποιημένα ναυτία. Οι βοηθοί σιωπούν ειρηνικά και σας επιτρέπουν να γλιστρήσετε λίγο. Αλλά αξίζει λίγο να υπερβείτε αυτό που επιτρέπεται και όλα επαναλαμβάνονται ξανά. Κάνοντας κλικ στο DSTS OFF με το πολύτιμο οδοντοφυρίζει. Είμαι έτοιμος να περιμένω την εμφάνιση ενός φωτεινό σύμβολο στον πίνακα οργάνων, αλλά δεν βρίσκω τίποτα. Μόνο μια μακρά φράση στο μικρό παράθυρο της οθόνης αναφέρει σχετικά με την αποσύνδεση του συστήματος, και ακόμη και αυτό, φαίνεται, είναι μερική. Αγνωστος!
Τώρα ας ελέγξουμε τι συνέβη: Ξεκινήστε ξανά. Τώρα τα πενήντα χτυπάνε ανοιχτά την πρύμνη, υπονοώντας τα απελευθερωμένα αποθέματα. Ωστόσο, με τη σειρά, τα ηλεκτρονικά αναστέλλουν και πάλι τον έλεγχο του μηχανήματος, αν και εν μέρει. Ναι, σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε ενεργά την έλξη, να ελέγχετε τις πλευρικές διαφάνειες, αλλά εξακολουθεί να προσπαθεί να βοηθήσει με τη διόρθωσή τους, φρενώνουν επιμελώς τους απαραίτητους τροχούς. Για αρχάριους, αυτό είναι πιθανώς βολικό, αλλά όσο περισσότερο βρίσκεστε στην ψυχή του δρομέα, τόσο πιο δραστήρια είναι η παρεμβολή που παραβιάζει τον υπολογισμό των κοσμημάτων της ολίσθησης. Και το κοντινό Frolic Volvo S60 AWD ένα είδος ταξί. Όλα είναι σαφώς αποσυνδεδεμένα από αυτά ειλικρινά. 
Τώρα ο κύκλος πάγου στον οποίο πρόκειται να γυαλίσω τη σχέση με το μηχάνημα. Στα έντερά της, κάτι σπάει και πάλι, προσπαθώντας να παρέμβει. Αλλά η λαχτάρα στους τροχούς δίσκου είναι ισχυρότερη και το V50 βρίσκεται ομαλά στο ρυθμό των εντολών του οδηγού. Ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε μια άλλη καινοτομία του Volvo-XS90V8. Μετά από όλα, οι ρυθμίσεις της μονάδας δίσκου και τα χαρακτηριστικά του DSTC λειτουργούν εδώ θα πρέπει να είναι παρόμοια. Σε γενικές γραμμές, ο τρόπος που είναι: στον κύκλο του πάγου, η συμπεριφορά του γιγαντιαίου είναι συγκρίσιμη με την κίνηση του V50. Ωστόσο, η διαφορά στο βάρος, το πολυβόλο, ο επινοητικός κινητήρας και άλλες ρυθμίσεις του Chaldex πραγματοποιούν προσαρμογές. Θεωρεί ότι αυτό το ισχυρό και μεγάλο SUV στερείται της ακρίβειας της διαχείρισης, είναι σαφώς αδρανής και πιο δύσκολο να κυριαρχήσει. Αξίζει να πάτε πιο ενεργά, καθώς η ninetry κρέμεται σε μια πλευρική ολίσθηση για μεγάλο χρονικό διάστημα, προκαλώντας μια σαρωτική βόλτα. Προφανώς, αυτό έχει ήδη ληφθεί υπόψη από τους διοργανωτές μόνο που οδηγούμε μέχρι τόσο πολύ σερπεντίνη, δεν μπορούν να κυματίζουν τα χέρια τους!
Σύνορα Από τον κόσμο των δοκιμών στο Murmansk λίγο περισσότερο από 200 χιλιόμετρα. Ωστόσο, το αδιέξοδο που μας πρότεινε γίνεται όλο και πιο χιονισμένο. Είναι καλό που τώρα ο δορυφόρος XC90V8 μας εδώ αισθάνεται πιο ταπεινός. Αλλά είναι; Έχοντας γαντζώσει ένα χαλαρό χιόνι μερικές φορές, αρχίζω να αμφιβάλλω. Ένα ισχυρό όχημα όλων των τεμαχίων δεν έχει την τάση να συγχωρήσει λάθη. Εύκολα προσαρμόζεται στο χιόνι, αλλά βγαίνουμε πιο αργά από ό, τι θα θέλαμε. Αν και αν κοιτάξετε το ταχύμετρο, οι λόγοι για τις καθυστερήσεις γίνονται σαφείς, πηγαίνουμε 6070 km/h. Το προσαρμοστικό μηχάνημα χαλαρώνει, συμπεριλαμβανομένης της σχεδόν της υψηλότερης ταχύτητας. Και ελάχιστα προκύπτει μια μη τυποποιημένη κατάσταση, η παράλληλη μηχανή του κινητήρα ξαφνικά σκέφτεται τι να κάνει; Για αυτά τα κλάσματα του δευτερολέπτου, το αυτοκίνητο καταφέρνει να ξεσπάσει στο χιόνι, χωρίς να θέλει να βγει από εκεί, χωρίς να θέλει να βγει από εκεί.
Η μία έξοδος είναι να μεταβείτε στον χειροκίνητο έλεγχο του κουτιού. Βοήθεια! Ο κινητήρας θυμήθηκε αμέσως ότι ήταν στη γέννηση ενός λάκκου με 2500 σ.α.λ., πυροβολώντας αυτόν τον κολοσσό, έτσι ώστε οι χιονοστιβάδες να κόψουν, σαν ένα μαχαίρι. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να το παρακάνετε. Σίγουρα το αυτοκίνητο είναι καλό σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας, όπου θα ανοίξει με πλήρη ισχύ. Και εδώ η νίκη απομακρύνθηκε από τον οδηγό και δεν συγχωρεί την Panrabia.
Στο Volvo V50 ήταν κάπως πιο ήρεμο, λύνουμε ομόφωνα μετά την επόμενη αλλαγή των αυτοκινήτων. Και δεν έχει σημασία ότι τα φινλανδικά δασικά μονοπάτια μερικές φορές κάνουν το αυτοκίνητο να κουνηθεί με μενταγιόν, οι αλλαγές στο χιόνι αποξένονται κατά μήκος του πυθμένα. Μετά από όλα, αυτό το αθλητικό δεν προορίζεται για τραχύ έδαφος. Αλλά ο κινητήρας με ώθηση χαμηλής πίεσης είναι βολικός και επιβαρυντικός και από τις 2000 σ.α.λ. κάνει τη δουλειά του τέλεια. Επιπλέον, όπως υποτίθεται το ενεργό αυτοκίνητο, αυτό το Volvo είναι πιο ακριβές και σαφέστερο στον έλεγχο, σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε καλύτερα την ώθηση στις γρήγορες στροφές. Το βράδυ συνοψίσαμε τα αποτελέσματα: δεν είχαμε λάθος στις συμπάθειές μας. Ο απολογισμός των ζημιών σε συναδέλφους δεν είναι σαφώς υπέρ του XC90. Και παρόλο που υπήρχαν χωρίς σπασμένα αυτοκίνητα, κάποιος έπρεπε να σκάψει από τα χιονοπέδιλα από μόνη της, ή ακόμα και να βασιστεί στη βοήθεια μιας ομάδας διάσωσης.
Θυμωμένα, αλλά όχι φθηνά
Δύο αυτοκίνητα όλων των τροχών είναι δύο πρόσωπα αξιοπρέπειας. Και οι δύο είναι μέτρια συντηρητικές, απόλυτα αναγνωρίσιμες, πνευματικές και, χωρίς αμφιβολία, όμορφα. Το εσωτερικό περιεχόμενό τους δεν είναι μόνο το υψηλό κόστος των υλικών φινιρίσματος, ένα πλήρες σύνολο υπηρεσιών για τους επιβάτες. Υπάρχει ένα ευρύ φάσμα κινητήρων, κιβωτίων ταχυτήτων, τα τελευταία υλικά και συστήματα. Και φυσικά, τα πεντανικά, καθαρά εγκεφαλικά επεισόδια σε όλα.
Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει μια διαφορά. Το Volvo-HS90 έχει ήδη βρει το δικό του, σε καμία περίπτωση δεν είναι ένας φτωχός καταναλωτής και, με την έλευση ενός νέου κινητήρα V8, θα ενισχύσει μόνο τη θέση στο τμήμα Premium. Ακόμη και το εύρος τιμών $ 89 450100 350 δεν τρομάζει. Έτσι, το πενήντα φαβορί μόλις ξεκινά την πρόοδο της στην αγορά. Από τη μία πλευρά, επικεντρώνεται σε νέους και ενεργούς. Από την άλλη πλευρά, 44.700 δολάρια, αν και για την ταχύτερη έκδοση του Volvo V50 T5 AWD, μπορεί να είναι μόνο η πιο επιτυχημένη νεολαία. Αλλά οι ανταγωνιστές δεν κοιμούνται.
Sergey Voskresensky
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
