Δοκιμή DRIVE VOLVO V50 2004 - 2007 Wagon Station
Οικογένεια και ο αθλητισμός
Τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, η εταιρεία Volvo εισήγαγε το V50 Station Wagon, που δημιουργήθηκε με βάση το sedan S40, στο Motor Show της Μπολόνια. Και τότε οι Σουηδοί υποσχέθηκαν ότι το φθινόπωρο του 2004 θα εμφανιστεί στη ρωσική αγορά. Αλλά η υπόσχεση δεν κρατούσε το σταθμό Wagon V50 θα κυκλοφορήσει στη Ρωσία από τον Μάιο. Δηλαδή, για τουλάχιστον τρεις μήνες, και ίσως έξι μήνες νωρίτερα από ό, τι είχε προγραμματιστεί. Πολύ καλα. Δεν είναι αργά.Σε γενικές γραμμές, είναι αρκετά λογικό να ξεκινήσετε ένα μοντέλο με ένα καθολικό σώμα στην αγορά ακριβώς την παραμονή του καλοκαιριού. Μπορείτε να σκίσετε ένα καλό τζάκποτ. Οι άνθρωποι που ξυπνούν από τη χειμωνιάτικη αδρανοποίηση και αρχίζουν να κινούνται, διακοπές, διακοπές, πικνίκ στη φύση πλησιάζουν, ένα καλοκαιρινό εξοχικό σπίτι γενικά, όλα όσα απαιτούν κινητικότητα σε συνδυασμό με την ικανότητα φορτίου. Και εδώ έχετε ένα καθολικό νέο μοντέλο. Για την εποχή. Εξυπνος. Καθαρή τοποθέτηση στο χρόνο.
Λοιπόν, σύμφωνα με το contingent των χρηστών, το V5 είναι επίσης τοποθετημένο στο στάδιο ανάπτυξης και όχι λιγότερο καθαρά. Οι οικογένειες στις οποίες οι γονείς είναι από τριάντα έως σαράντα, παιδιά, αντίστοιχα, καθώς και ένα σκυλί και η μητέρα -in -law με τα φυτά ντομάτας τους. Η φροντίδα των Σουηδών για τις οικογενειακές αξίες είναι γνωστές και η Volvo είναι παραδοσιακά ισχυρή σε αυτό. Ωστόσο, το V50 δεν πρέπει να θεωρείται ένα είδος θαμπό οικογενειακού Vagon. Όχι, δηλώνεται σαν αθλητικό! Επειδή στις σύγχρονες οικογένειες, όπου οι γονείς είναι από τριάντα έως σαράντα, και τα παιδιά, κατά συνέπεια, δεν είναι καθόλου φυτά ντομάτας. Σε αυτές τις οικογένειες, το νερό και το σκι, το skate και τα snowboards, τα ποδήλατα, τα aqualanges, τα μπαστούνια μπαστούν όλο και περισσότερο στο προσκήνιο ... και οι διακοπές είναι μικρές και θέλετε να έχετε περισσότερα ... η δυναμική της ζωής απαιτεί τη δυναμική της κίνησης. Και όχι σε βάρος της χωρητικότητας φορτίου του οχήματος.
Σε γενικές γραμμές, η έννοια V50 είναι σαφής: Οικογένεια+αθλητισμός. Πώς φτάνει αυτό σε ένα μπουκάλι; Και πολύ απλό.
Ας ξεκινήσουμε με την οικογένεια. Με διαστάσεις 4514/1770/1452 mm (μήκος/πλάτος/ύψος) και μεταξόνιο 2640 mm, το βαγόνι V50 διαθέτει χώρο αποσκευών με όγκο 417 λίτρων με κανονικά εγκατεστημένα πίσω καθίσματα. Υπάρχει αρκετός χώρος για σακίδια. Εάν εγκαταστήσετε ένα ειδικό πλέγμα που περιπλανιέται από το διαμέρισμα φορτίου από το κατοικημένο, τότε μπορείτε να το φορτώσετε με ασφάλεια στο ανώτατο όριο και αυτό είναι ήδη 717 λίτρα. Τα σακίδια είναι συν, αν είναι απαραίτητο, και τα φυτά από πάνω, είτε είναι λάθος (το κύριο είναι ότι δεν πέφτει στα κεφάλια αλλά το πλέγμα). Λοιπόν, ο πλήρης όγκος του χώρου φορτίου με διπλωμένα πίσω καθίσματα είναι 1307 λίτρα. Τα πίσω καθίσματα είναι διπλωμένα, ως συνήθως, ασύμμετρα, και το πίσω μέρος του συνοδηγού βρίσκεται προς τα εμπρός. Μια πλακέτα surfing, σκι και τέτοια πράγματα για αυτά όλα αυτά ταιριάζουν. Και τι δεν ταιριάζει στο σαλόνι στην οροφή. Εκεί, φυσικά, υπάρχουν ράγες για την τοποθέτηση ενός εξωτερικού κορμού.
Η πρόσβαση στο χώρο των αποσκευών, κατ 'αρχήν, είναι βολική κατά την αύξηση της πίσω πόρτας, ένα στόμα 1005 mm πλάτος και ύψος 685 mm. Το ύψος του κατωφλίου πίσω είναι 628 mm. Η φόρτωση/εκφόρτωση πράγματα δεν είναι πρόβλημα. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι για να στείλετε διάφορα μικρά πράγματα στον κορμό, πρέπει να ανοίξετε εξ ολοκλήρου την πίσω πόρτα. Αλλά θα μπορούσαν να παρέχουν ξεχωριστό άνοιγμα της πόρτας και του γυαλιού ...
Πρέπει να πω ότι οι Σουηδοί δεν άνοιξαν τους Αμερικανούς στην οργάνωση του χώρου φορτίου εδώ αρκετά παραδοσιακά. Αλλά όλα είναι στη Σουηδική πολύ σωστά και αρκετά βολικά.
Ένα βαγόνι οικογενειακού σταθμού πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ασφαλής (όπως και σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο) και όλα είναι εδώ. Υπάρχουν έξι αερόσακοι. Το ίδιο το σώμα είναι πολύ ισχυρό (η ακαμψία του, παρεμπιπτόντως, είναι 34% υψηλότερη από αυτή του προκάτοχου μοντέλου, το βαγόνι V40), ενισχύεται από διάφορα πρόσθετα στοιχεία που κατασκευάζονται από χάλυβα τεσσάρων ποικιλιών διαφορετικής ακαμψίας. Μαλακό, που είναι έξω από την οικιστική κάψουλα, σβήνει ένα χτύπημα, και τα σκληρά, σχηματίζοντας ένα πλαίσιο γύρω από αυτό, αντίθετα, κρατήστε ένα χτύπημα.
Από τις άλλες ασφαλείς υποψηφιότητες (είναι στάνταρ, οπότε δεν θα καταγράψουμε), θα σημειώσουμε ιδιαίτερα το σύστημα πληροφοριών IDIS (έξυπνο σύστημα πληροφοριών οδηγών). Αυτή, μεταξύ άλλων, κάνει τα πάντα έτσι ώστε ο οδηγός να αποσπάται από το δρόμο όσο το δυνατόν λιγότερο, δηλαδή, φιλτράρει τις εισερχόμενες πληροφορίες και όταν είναι απαραίτητο να κόψει όλα τα δευτερεύοντα εξωτερικά ερεθιστικά. Για παράδειγμα, εάν το IDIS, εστιάζοντας στις κινήσεις του τιμονιού, η θέση των πεντάλ, η στροφή σήματα, η συμπεριφορά ανάρτησης, θα εξετάσει την κατάσταση πολύπλοκη (στροφή, απότομη επιτάχυνση κ.λπ.), τότε θα καθυστερήσει την παραλαβή των τηλεφωνικών κλήσεων έως ότου η κατάσταση γίνει λιγότερο υπεύθυνη.
Τώρα για τον αθλητισμό. Πόσα πανεπιστήμια της κατηγορίας γκολφ θα βρουν, στην οποία η δύναμη των πιο μαζικών κινητήρων σβήνει για την κλίμακα για διακόσια άλογα; Ή τουλάχιστον υπερβαίνει τα μισό εκατό; Υπάρχουν παρόμοιες δυνατότητες σε μια τάξη γκολφ, αλλά ... αλλά, πρώτον, συνήθως οι ισχυροί (κορυφαίοι (κορυφαίοι σταθμοί) κινητήρες δεν είναι τεράστιοι και, δεύτερον, ένα αυτοκίνητο με κορυφαίο κινητήρα, κατά κανόνα, δεν επικεντρώνεται Οικογενειακή χρήση, χρεώνεται στον αθλητισμό και την τοποθετεί ανάλογα.
Και τι είναι το V50; Και αυτό το αθόρυβο αθλητικό έχει την κορυφή στην περιοχή των κινητήρων των κινητήρων των κύριων. Το πιο μαζικό. Είναι πάνω τους ότι κάνουν ένα επιτόκιο αγοράς.
Το κύριο από αυτά είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος 5κύλινδρος κινητήρας 2,5 λίτρων, ο οποίος εκδίδει 220 hp. Ισχύς στις 5000 σ.α.λ. και 320 nm ροπής στην περιοχή των 1500-4800 τόμος/min. (Δώστε προσοχή στα αριστερά του σύνορα στο μέγιστο της έλξης, αυτός ο βενζινοκινητήρας βγαίνει σε τέτοιες χαμηλές ταχύτητες, στις οποίες δεν είναι κάθε ντίζελ να βγει). Η δυναμική είναι κατάλληλη: η μέγιστη ταχύτητα του V50 T5 είναι 240 km/h και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί μόνο 6,9 δευτερόλεπτα. Αυτό συμβαίνει με τη μηχανική. Με ένα πολυβόλο λίγο πιο ήρεμο 235 χλμ./H, 7,3 δευτερόλεπτα. Αλλά και όχι ασθενώς. Μια αθλητική οικογένεια θα είναι ικανοποιημένη.
Ένας άλλος κινητήρας από τον κύριο ατμοσφαιρικό 5κύλινδρο όγκο 2,4 λίτρων. Ισχύς 170 hp σε 6000 τόμος/μίλι, ροπή 230 nm στις 4400 σ.α.λ. Με αυτό, το αυτοκίνητο περπατά 220 km/h (με αυτόματο 215 km/h) και επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 8,3 δευτερόλεπτα. (9.0 δευτερόλεπτα).
Λοιπόν, το τρίτο του κύριου τετραύλινδρου turbodiesel με όγκο 2,0 λίτρων. Αυτό δίνει 136 hp. σε 4000 σ.α.λ./λεπτό. και 320 nm στα 2000 Vol./min. Με αυτό, η επιτάχυνση είναι 9,6 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα 210 km/h.
Ένας κινητήρας turbo 220 ίππων συνδυάζεται με μηχανική 6 ταχυτήτων και ένα προσαρμοστικό αυτόματο μηχάνημα 5 ταχυτήτων με τη δυνατότητα με μη αυτόματο τρόπο κιβώτια ταχυτήτων. Diesel 136-ίππων μόνο με μηχανική 6 ταχυτήτων.
Άλλοι κινητήρες παρέχονται επίσης, εναλλακτική λύση, επειδή δεν είναι όλες οι οικογένειες εξίσου αθλήματα. Υπάρχει ήδη 5κύλινδρο 140 ίππων 2,4 λίτρων, πολύ σύντομα 4κύλινδρο 1,8 λίτρα (125 hp), 1,6 L (100 hp) και ένα turbodiesel 1,6 λίτρα θα εισέλθει στην αγορά (110 hp).
Λοιπόν, το πιο νόστιμο είναι όλα -wheel drive! Είναι εξοπλισμένο με την υψηλότερη έκδοση 220 ίππων του V50 T5 AWD. Η οργάνωση του πλήρους τροχού είναι τυπικά η Volvskaya τραβά κυρίως τους μπροστινούς τροχούς, αλλά αν είναι τουλάχιστον λίγο για να σκιαγραφήσει, πώς το περίπτερο Multi-disc Haldex ρίχνει αμέσως την απαιτούμενη πρόσφυση στο πίσω μέρος. Η Volvo T5 AWD θα εμφανιστεί στη ρωσική αγορά δύο έως τρεις μήνες μετά την έναρξη των εκδόσεων του μπροστινού τροχού.
Ορισμένα μέσα μαζικής ενημέρωσης έχουν αναφέρει ότι η τροποποίηση ντίζελ 136 ίππων 2 λίτρων θα είναι εξοπλισμένη με κιβώτιο κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της Volvo της Μόσχας μας είπαν ότι αυτό δεν συμβαίνει. Ο πλήρης κινητήρας με κινητήρα ντίζελ είναι πραγματικά προγραμματισμένος, αλλά όχι με αυτόν τον πετρελαιοκινητήρα, αλλά με 163 ίππων, όγκο 2,2 λίτρων, που θα εμφανιστεί το 2006.
Σε αυτό το υλικό, δεν θα περιγράψουμε τον εξοπλισμό του μηχανήματος. Όσον αφορά τον εξοπλισμό, το βαγόνι V50 δεν διαφέρει πρακτικά από το sedan S40 και μιλήσαμε για αυτό το sedan λεπτομερώς στο No.1-2, 2004, σημειώνουμε μόνο ότι για την τάξη μας το μοντέλο είναι αρκετά καλά φορτισμένο.
Κατά τη διάρκεια του έτους, η εταιρεία σχεδιάζει να πουλήσει 74 χιλιάδες καθολικά Volvo V50. Η μεγαλύτερη αγορά είναι η Γερμανία, προγραμματίζονται 15 χιλιάδες αυτοκίνητα. Περαιτέρω, μειώνοντας τη Σουηδία (10 χιλιάδες), τη Μεγάλη Βρετανία (8 χιλιάδες), την Ιταλία (7 χιλιάδες) και την Ολλανδία (5,5 χιλιάδες). Σε άλλες αγορές, δεν υπάρχουν τέτοιες προβλέψεις που θα προχωρήσουν. Όχι παντού οι βαγόνοι του σταθμού αγαπούν τόσο πολύ και όχι παντού, ακόμη και οι πιο αθλητικές οικογένειες έχουν τα κατάλληλα κεφάλαια.
Παρεμπιπτόντως, ποια κεφάλαια χρειάζονται; Στη Ρωσία, τα βαγόνια σταθμών V50 θα είναι πιο ακριβά από τα sedans S40 για περίπου 1050 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι οι τιμές για αυτούς θα ξεκινήσουν κάπου από 23,9 χιλιάδες ευρώ. Και τελειώνει κάπου σε τρεις δεκάδες χιλιάδες.
Σεργκέι Σοροκίν
