Δοκιμή Drive Volvo S80 1998 - 2003 sedan

Επιτυχία και για τις δύο πλευρές του ωκεανού

Υπάρχουν κατηγορίες αυτοκινήτων, όπου, φαίνεται, όλα εγκαταστάθηκαν μία για πάντα, και οι καινοτομίες ενοχλούν μόνο τους καταναλωτές. Όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο συντηρητικό είναι ο ιδιοκτήτης του. Η τρέχουσα πειραματική μας αντιπροσωπευτική τάξη και φαίνεται ότι αυτή η διατριβή έχει την πιο άμεση σχέση με αυτούς. Ωστόσο, και τα δύο αυτοκίνητα με τις σύγχρονες απόψεις τους μαζί ... το αντικρούουν. Έτσι, η Volvo S80 και η Chrysler 300m, και οι δύο ετών, ήδη εξοικειωμένοι με πολλούς αναγνώστες γενικά.
Εμφάνιση
Τόσο ο Αμερικανός όσο και ο Ευρωπαίος είναι προφανείς υποστηρικτές των παραδοσιακών σχολείων, αν και πρόσφατα πλησιάζουν ο ένας τον άλλον. Συγκεκριμένα, η Chrysler δημιούργησε αυτό το μοντέλο, το οποίο είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιο με το Clean Yankees Concorde και το LHS, ειδικά για την Ευρώπη. Το σουηδικό αυτοκίνητο είναι σε μεγάλο βαθμό προσανατολισμένο στην αγορά της Βόρειας Αμερικής.
Σύμφωνα με τα συνολικά δεδομένα και τη μάζα 300 μέτρα, περισσότερο από το S80. Αλλά οπτικά αυτή η διαφορά δεν είναι τόσο αισθητή. Το μέγεθος των τριακοσίων είναι κάπως κρυμμένο με ομαλά, μοτίβα περιγράμματα. Επιπλέον, το σώμα με ένα σαλόνι μετατοπίστηκε προς τα εμπρός σε σχέση με τη βάση, η λεγόμενη καμπίνα, χωρίς αμφιβολία υποδεικνύει μια διάταξη μπροστινής τροχιάς με μια μέτρια κουκούλα και ένα γιγαντιαίο χώρο αποσκευών. Ο Σουηδός, ο οποίος, ωστόσο, που έχει περάσει από τις πρώην βαλίτσες και επίσης έλαμψε στον μπροστινό κύριο άξονα, φαίνεται συνήθως μόνο όταν οπτικά τα πίσω ράφια της οροφής επικαλύπτονται τις καμάρες των τροχών (λαμβάνοντας υπόψη ότι ο μπροστινός άξονας βρίσκεται λίγο περισσότερο από την καμπίνα).
Η Volvo φαίνεται ήρεμη και έξυπνη, και ο Chrysler είναι ένας ξεκάθαρος επιτιθέμενος, στο πρόσωπο σχεδόν της πίεσης και της αυτοπεποίθησης. Τέσσερα τεράστια μάτια, καλυμμένα με διαφανή καπάκια, και μειωμένο στόμα ενσταλάζουν μια συγκίνηση ήδη σε υποσυνείδητο επίπεδο. Το ανυψωμένο, άπαχο κώλο μοιάζει με αθλητικούς φορείς. Ο λατρευτικός κορμός προκαλεί αναμνήσεις από απρόσκοπτα και ομαλά περιγράμματα του δρόμου και οι κοίλες ταξιανθίες κατά μήκος των πλευρικών τοιχών δημιουργούν την ψευδαίσθηση ενός μακρού σώματος που σχηματίζεται από πούρο. Ένα χαμόγελο της μοίρας, η αμερικανική εταιρεία, η οποία μετακόμισε κάτω από την πτέρυγα της ανησυχίας της Στουτγάρδης, δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο για την Ευρώπη, αντιτίθεται στην σουηδική εταιρεία, που συσσωρεύεται από τους μεγιστάνες του Ντιτρόιτ. Ίσως δέκα χρόνια θα περάσουν, και το ύφος αυτών των εμπορικών σημάτων μπορεί να μείνει. Εν τω μεταξύ, οι επώνυμες λύσεις, αν και ελαφρώς εξομαλυνόμενες, είναι εμφανείς.
Εσωτερικός χώρος
Ας ξεκινήσουμε με 300μ. Η πρώτη αίσθηση των γιγαντιαίων ανοίγματος πόρτας που δεν θα βλάψετε ούτε με το κεφάλι σας, ούτε για αγκώνα ή κοίλα ρούχα. Τα καθίσματα, με την πρώτη ματιά, είναι σχεδόν επίπεδη και πιο παχουλτά από ό, τι ήταν απαραίτητο, αφού κατάφεραν να καθίσουν και να τα χωρέσουν για τον εαυτό τους, αποδείχθηκαν αρκετά αποδεκτά, αν και δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε για πλευρική υποστήριξη. Το τιμόνι ρυθμίζεται μηχανικά μόνο σε ύψος, δεν διαθέτει διαμήκη κίνηση, πρέπει είτε να τεντώσετε τα χέρια σας είτε να προχωρήσετε προς τα εμπρός περισσότερο από αυτό που είναι επιθυμητό. Ο πίνακας οργάνων φαίνεται εξαιρετικά σαφώς και ενημερωτικός χάρη στις τέσσερις λευκές στρογγυλές κλίμακες. Οι ίδιες λευκές αναλογικές ώρες βγαίνουν στη μέση του πίνακα οργάνων. Μια εξωτερική αναθεώρηση μπορεί να συγκριθεί με το μίνι -minor, τόσο κοντά, κεκλιμένη κουκούλα σας επιτρέπει να κοιτάξετε μπροστά από το μηχάνημα. Το μόνο πράγμα που παρεμβαίνει σε ευρύτατα και εξαιρετικά κεκλιμένα μπροστινά ράφια. Φυσικά, ο εκπρόσωπος του αντιπροσώπου της αντιπροσωπευτικής τάξης έχει όλη την απαραίτητη ελάχιστη άνεση. Αληθινά, εκπληκτικά φθηνά, σαν να τοποθετούνται από ένα μικρό μηχάνημα, τα λαμπερά κουμπιά των Windows, τα οποία δεν είναι πολύ βολικά, είναι εντυπωσιακά στο μάτι. Όμως, εκτός από ένα ισχυρό μουσικό κέντρο, ένα επιπλέον cd-changer είναι επίσης ενσωματωμένο στην γενειάδα. Και μια ξύλινη λωρίδα, που ξεκίνησε γύρω από την περίμετρο της καμπίνας, δεν κοιτάζει όλα φτηνά φτηνά. Μια πλήρης μηχανή πέντε θέσεων 300 μέτρων μπορεί να κληθεί χάρη στον ευρύ και ακόμη και καναπέ της δεύτερης σειράς καθισμάτων.
Το άνοιγμα του κορμού, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με ακρίβεια το βάθος του, είναι τόσο μεγάλο και τεράστιο και ανοίγει με μια στρογγυλή κορυφή στην καμπίνα ή πατώντας ένα από τα κουμπιά τηλεχειρισμού. Ας πάμε στη Volvo τώρα. Δεν είναι λιγότερο ευρύχωρο εδώ, χάνετε ακόμη και στην καμπίνα, αλλά το εσωτερικό είναι σε σκανδιναβικό σει και ασκητικό.
Όταν φτάσετε πίσω από το τιμόνι, πιθανότατα θα βλάψετε το γόνατό σας και θα χτυπήσετε από την προεξέχουσα γωνία του πίνακα οργάνων, αλλά στη συνέχεια με ευγνωμοσύνη αρχίζετε να σκέφτεστε τους σχεδιαστές που σκέφτηκαν την εργονομία της θέσης όλων των απαραίτητων συσκευών και συσκευών στους χώρους του οδηγού και των επιβατών. Το τιμόνι με μια εκκεντρική διάταξη του άξονα, όχι πολύ άνετα, κατά τη γνώμη μου, ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα. (Δυστυχώς, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο μοχλός που καθορίζει τη στήλη έσπασε και αισθανθήκαμε σαν μια καταιγίδα του αεροπλάνου, όπου το τιμόνι όχι μόνο περιστρέφεται, αλλά πηγαίνει επίσης στον εαυτό του και πάνω και κάτω.) Τίποτα δεν καλεί τα μάτια και αποσπά την προσοχή . Η διαχείριση του κλίματος είναι επίσης διαθέσιμη στο παιδί και ένας ομαλός, με ανελκυστήρα, ανοίγοντας τα μηνύματα στην κονσόλα και στο υποβραχιόνιο, άγγιξε ακόμη και την εταιρεία μας. Από τις προσαρμογές, δεν μου άρεσε ο έλεγχος των εξωτερικών καθρέφτη, τόσο μικρός και ευαίσθητος στο δάχτυλο εδώ είναι τα κουμπιά.
Δεν δίνεται καμία προσοχή στον επιβάτη της Volvo από τον οδηγό, επειδή το S80 δεν είναι καθόλου οδηγός αυτοκινήτων. Η τοποθεσία στο πίσω μέρος είναι βολική και άνετη. Για παράδειγμα, η φυσική εκτόξευση, για παράδειγμα, επιστρέφει όχι μόνο στα πόδια, αλλά και στα μεσαία ράφια για να εξυπηρετήσει ένα ρεύμα από παγωμένο ή θερμαινόμενο αέρα στα πρόσωπα των επιβατών. Και οι ίδιοι οι καναπέδες, ραμμένες από μαλακό δέρμα και σουέτ, είναι πολύ πιο ευχάριστο από τα παραδοσιακά βελούδο ή ολόκληρα. Ο κορμός δεν είναι τρελός και η Volvo, αλλά όχι όσο αυτός των 300 μέτρων, και το ύψος φόρτωσης φαινόταν μεγάλο.
Σε κίνηση
Λοιπόν, ποιο είναι το κλειδί για την αρχή; Μελετώντας; Και εδώ δεν είναι αρκετά. Το Chrysler V6 V6 κέρδισε απολύτως χωρίς θόρυβο και δονήσεις, και η Volvo άρχισε να χαίρεται σαφώς στο τιμόνι και τα πεντάλ ελαφρά ηχώ των κύκλων ενός κινητήρα πέντε -πύργων. Ναι, το S80 ήρθε σε μας με κινητήρα 2,4 λίτρων και 300m 2.7. Ένα μικρό πλεονέκτημα στο λίτρο θα πρέπει να εξισορροπείται σαφώς από τις άνισες μάζες αυτών των μηχανών.
Chrysler 300m
+ 
1. Μεγάλη
Ενεργειακή αναστολή
2. Γίγαντα μεγέθη
Σαλόνι και κορμός
3. Η προβολή των προβολέων,
παράλυτος
εχθρός
 
- 
1. Ερμηνεία της κριτικής
Μπροστινά ράφια
2. Ορισμένες καθυστερήσεις
Στην εναλλαγή αυτόματης μετάδοσης
 
 
Volvo S80
+ 
1. Εκφραστική εμφάνιση
2. Καλή εργονομία
3. Βολικό
Η τοποθεσία πίσω από το τιμόνι
 
- 
1. Κακή σύνδεση
Το τιμόνι με το δρόμο
2. Οι δονήσεις στο τιμόνι
Και τα πεντάλ
3. Επιλέγει στην αναστολή
Σε λακκούβες
 
 
Πρώτον, πλήρες αέριο και σε ευθεία γραμμή. Ο Αμερικανός, με κάποιο πλεονέκτημα, προωθώντας ήσυχα τον κινητήρα κάτω των 6 χιλιάδων, πηγαίνει προς τα εμπρός. Δεν είναι περίεργο ότι είναι πιο ισχυρό. Και τα δύο μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με νέα μηχανήματα με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής. Αλλά αν πάρουμε το μοχλό στα αριστερά της θέσης D στο Volvo και το σπρώχουμε εμπρός και πίσω για να αλλάξει, στη συνέχεια στο Chrysler ο μοχλός χτυπά αριστερά και δεξιά στην οπίσθια θέση του επιλογέα κουτιού. Η σουηδική έκδοση φαινόταν πιο φυσική για εμάς.
Το αμερικανικό σημείο ελέγχου απαιτεί σαφώς περιττές στιγμές για σκέψη όταν αλλάζετε και πιέζοντας το kick-down. Η αυτοματοποίηση του Volovian ενεργοποιείται άψογα γρήγορα, και αυτό σας επιτρέπει να καλύψετε σταδιακά τη δυναμική. Και αν όχι μόνο ανόητα οδηγείτε σε εκατό και ένα χρονόμετρο στο χέρι, αλλά για να εκτελέσετε στοιχεία του δρόμου σλάλομ με πολλές αλλαγές, φαίνεται ότι μπορείτε να υποστηρίξετε το πρωτάθλημα.
Από την άποψη της ομαλότητας, μια παραδοσιακά αμερικανική αναστολή, καθώς και τα παχιά ελαστικά στους δέκατο έκτο δίσκους, σας επιτρέπουν να ξεχάσετε εντελώς όλα τα μικρά χτυπήματα. Ωστόσο, τα απαλά κύματα κυριαρχούν ελαφρώς το αυτοκίνητο, χωρίς να το σχίσει από την τροχιά. Η Volvo έχει μια αναστολή μέσης ακαμψίας και σχεδόν δεν κουνιέται, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι ανθεκτικός πίσω από το δρόμο. Ναι, είναι ακόμα πιο δύσκολο να πιάσετε το S80 με τιμόνι από 300 μέτρα από το οποίο απλά δεν περιμένετε τέλεια ακρίβεια. Ως εκ τούτου, μπορεί να υποστηριχθεί ότι η Chrysler είναι μια αποδεκτή επιλογή για την έκταση ενός ενεργού οδηγού, και η Volvo, παρά την σκληρή ανάρτηση, θα κατευθύνει απολύτως το βαμβάκι, το οποίο με έναν προσωπικό οδηγό μπορεί να είναι ακόμη και καλό.
Από άλλα χαρακτηριστικά του κινήματος, σημειώνω ότι σε πραγματικές συνθήκες της Μόσχας, η εκκαθάριση του δρόμου της Σκανδιναβίας και οι γωνίες της εισόδου και το Κογκρέσο επέτρεψαν να καταιγιστούν με χαρά σχεδόν κάθε σύνορα και η απότομη γωνία περιστροφής των τροχών γράφουν απροσδόκητα οκτώ Κατά τη στάθμευση και οδηγήστε ένα ογκώδες αυτοκίνητο σε οποιοδήποτε δωρεάν παράθυρα. Το στοιχείο Chrysler δεν είναι σαφώς η πόλη της ακτίνας της περιστροφής είναι πολύ μεγάλη και ο μπροστινός προφυλακτήρας κρέμεται ακριβώς πάνω από το δρόμο. Η προστασία του θορύβου και των κραδασμών στα 300 μέτρα είναι σαφώς υψηλότερη. Ούτε ο άνεμος, ούτε η διέλευση των κοιλοτήτων και της συγχώρεσης δίνουν το λόγο να αποστασιοποιηθούν από τη διαδικασία. Το Volvo Tapps ράφια σε ράγες και φρεάτια σαφώς, αν και ίσως αυτό δεν είναι το καλύτερο της επίστρωσης ασφάλτου προς το καλύτερο.
Τώρα ας προσπαθήσουμε να κάνουμε απογραφή. Το Chrysler 300m κάνει μια ολοκληρωμένη εντύπωση και, με οποιεσδήποτε μικρές ατέλειες, σας κάνει να αγαπάτε τόσο από την πρώτη όσο και τη δεύτερη ματιά. Το οκτώ sedan από τη Volvo, όπως ήταν, προσπαθεί να παραμείνει ταυτόχρονα σε δύο καρέκλες ενός παραδοσιακού, διατηρώντας με αγάπη όλα τα χαρακτηριστικά μιας επώνυμης εικόνας και έναν καινοτόμο που προσπαθεί να είναι μπροστά από τον πλανήτη του συνόλου και επομένως εκεί εκεί είναι μια διπλή αίσθηση ότι, ωστόσο, δεν μειώνει τις αρετές σε γενικές ναυαρχίδες μιας διάσημης εταιρείας.
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα