Δοκιμή Drive Volvo S40 1996 - 2000 sedan

Δωρεάν Volvo

Πριν από ενάμιση χρόνο, όταν στη Ρωσία περίμεναν μόνο το νέο S 40, το Autopilot με τη βοήθεια ενός από τους αναγνώστες της πήρε αυτό το αυτοκίνητο για μια δοκιμή από την Ισπανία. Το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Volvo ήταν πολύ έκπληκτος και, ίσως, γι 'αυτό μας προσφέρθηκε μια νέα, χρεωμένη έκδοση του S 40 στη δοκιμή για την επίσημη πρεμιέρα του μοντέλου στο σαλόνι στη Φρανκφούρτη. Στη Γερμανία, επρόκειτο να τυλίξουν το αυτοκίνητο σε ένα παραδοσιακό κρεβάτι και ήδη ταξίδευαμε στο T4 κατά μήκος των δρόμων της Σουηδίας.
S 40 - για όσους δεν είναι για 40
Νέα αυτοκίνητα -Ως γενιά των σημερινών 16 ετών. Ποιο από αυτά θα αποδειχθεί σε μερικά χρόνια: είτε μια θαμπή σκύλα, είτε η βασίλισσα της ομορφιάς είναι ακατανόητη. Τα παλιά αυτοκίνητα μοιάζουν με πυγμάχο - είναι μεγάλα, αδέξια, αλλά ευγενικά και αξιόπιστα.
Ο Λάνκ Σουηδός στο 740ο Σαράι, βλέποντας πώς φωτογραφίζουμε το S 40 T 4 στο χώρο στάθμευσης, δεν ήταν πολύ τεμπέλης για να σταματήσουμε, να βγούμε από το αυτοκίνητο, να κρύβουμε τη γλώσσα του και να πούμε με ικανοποίηση: Το Turbo είναι καλό!. Στη Σουηδία, όπως στη Γερμανία, αγαπούν τα αυτοκίνητά τους, δίνοντας προτίμηση όχι σε φθηνά Ιαπωνικά, αλλά σε αρκετά ακριβά Saabs και Volvo.
Με τι να συγκρίνετε εν συντομία το νέο T 4; Ένας από τους φίλους μου, αφού αγόρασε το BMW 328I, είπε με τη φρίκη: αυτό είναι ένα είδος εφιάλτη, επιταχύνει σε 100 χιλιόμετρα σε 6 δευτερόλεπτα! Πώς θα το οδηγήσω χωρίς οδηγό! .. Δεν είπα τίποτα, θυμόμαστε ότι η BMW 328 κέρδισε εκατό ακόμα όχι σε έξι δευτερόλεπτα, αλλά σε 7,7, αλλά T 4 - για 7,3. Έτσι, το νέο Volvo είναι για όσους μπορούν να αισθάνονται και να αξιολογήσουν αυτά τα 0,4 δευτερόλεπτα. Και είναι απίθανο να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες του οδηγού.
Θυμηθείτε το βίντεο διαφήμισης Volvo που μετακινείται από όλα τα κανάλια: Ένα ζευγάρι V 40 κάτω από το τραγούδι ATAS, Fun, η εργατική τάξη γυρίζει στη σκόνη και η φωνή του Vasya Strelnikova λέει πίσω από τις σκηνές: Safe Udovolpion; Παίρνουμε την ευκαιρία να υποθέσουμε ότι το S/V 40 δεν είναι ακόμα για την εργατική τάξη και η ανεπιτυχώς επιλεγμένη μουσική συνοδεία στο βίντεο κλιπ αντανακλά μια πολύ σημαντική τάση - οι Σουηδοί αλλάζουν εντελώς την εικόνα των μηχανών τους της μεσαίας ομάδας. Σύμφωνα με τις φήμες (επαναλαμβάνουμε, σύμφωνα με τις φήμες), πριν από λίγο καιρό η ηγεσία της ανησυχίας που χωρίστηκε με μεγάλο αριθμό υπαλλήλων των γραφείων σχεδιασμού της, απλά τους ρίχνουν στο δρόμο. Είναι κρίμα, φυσικά, άνεργοι Σουηδοί, αλλά το σημείο εδώ είναι σε ένα άλλο - έχοντας αλλάξει την ομάδα των σχεδιαστών, άλλαξε επίσης την εικόνα της. Αφήνοντας γρήγορα την θέση των αξιόπιστων, αλλά πολύ βαρετών αυτοκινήτων μόνο για τον μπαμπά, τη μαμά και εγώ, οι δημιουργοί σχημάτισαν μια κάπως εγωιστική εικόνα του καουτσούκ, τα μαξιλάρια φρένων και τα χιλιόμετρα υψηλής ταχύτητας αυτοκινητόδρομου. Και είναι ακριβώς σε αυτό - για την ταχύτητα, την επιθετικότητα και την ατομικότητα - τώρα κατασκευάζεται το μεγαλύτερο μέρος της διαφημιστικής εκστρατείας της μικρής Volvo.
Κρατήστε τον οδηγό ισχυρότερο, RAM!
Σχεδόν 20 χρόνια πριν, το πρώτο υπερτροφοδοτούμενο μοντέλο Volvo εμφανίστηκε στην αγορά. Το σημερινό S/V 40 T 4 οδηγεί τη σύντομη ιστορία τους από τις διάσημες εκδόσεις T 5 - του δημοφιλούς 850ου μοντέλου με υπερσυμπιεστή.
Η τεχνολογία είναι απλή: παρέχοντας έναν μικρό κινητήρα με μεγάλο όγκο αέρα υπό πίεση, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ και τη ροπή. Τέσσερις -κυλινδροειδείς κινητήρες S/V 40 με όγκο κύβου 1855 cm. Με το Turbocharged παράγει σχεδόν την ίδια χωρητικότητα με τον έξι κύλινδρο κινητήρα τριών λίτρων του αντιπροσώπου 960th. Με μάζα ελαφρώς περισσότερο από 1300 κιλά, το νέο T 4 απλά πετάει χαμηλά.
Αισθανθήκαμε αυτό από τα πρώτα χιλιόμετρα του δρόμου - μόλις το βέλος ταχυτομέτρων διέσχισε 2500 περιστροφές, το αυτοκίνητο πυροβόλησε σαν καταπέλτης.
Το νέο T 4 αναφέρεται σε εκείνα τα αυτοκίνητα στα οποία η ευχαρίστηση της οδήγησης καλύπτει τα πάντα. Μπορείτε να συγχωρήσετε ένα ελαφρώς θορυβώδες σαλόνι (αν έχετε 200 άλογα κάτω από την κουκούλα σας, γιατί δεν κάνουν sneak;). Καθισμένος σε αυτό, δεν θέλω πραγματικά να ακούσω μουσική (ο ήχος του κινητήρα εδώ είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι). Και κανένας άλλος σειριακός Volvo (εκτός, ίσως T 5) θα σας επιτρέψει να περάσετε απότομες στροφές σε ταχύτητες στα 100 km/h.
Στο T 4, φυσικά, μόνο ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας. Αυτό είναι το ίδιο M 56, το οποίο χρησιμοποιείται στα 70 και V 70. Η απουσία του μηχανήματος αντισταθμίζεται γενναιόδωρα από άλλα είδη επώνυμων λοσιόν Volvic: αυτό είναι και ένα ανεξάρτητο οπίσθιο εναιώρημα του Multilink και ένα πολύ έξυπνο σύστημα ABS: και το σύστημα διανομής φρένων EBD, το οποίο βοηθά στη διατήρηση της βιωσιμότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών και αυξάνει την αποτελεσματικότητα της πέδησης. Και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSA σας επιτρέπει να αναπτύξετε μέγιστη επιτάχυνση σε οποιεσδήποτε επικαλύψεις, ρυθμίζοντας τη βέλτιστη ταχύτητα περιστροφής των κορυφαίων μπροστινών τροχών χρησιμοποιώντας καύσιμο.
Ειλικρινά, είχαμε την επιθυμία να δοκιμάσουμε το DSA για ένα δόντι και σε κάποιο σημείο το απενεργοποιήσαμε, πατώντας το κουμπί δίπλα στο μοχλό ταχυτήτων. Τίποτα ιδιαίτερο δεν συνέβη και κανένας από τους γείτονες δεν μπορούσε να εκτιμήσει το πείραμά μας στο ρεύμα: απλά αγόρασε καουτσούκ και απογειώσαμε με επιτάχυνση, ίσως για μερικά δέκατα πολύ από το συνηθισμένο.
Το T 4 ήταν πολύ ευχαριστημένος με έναν από τους συγγραφείς αυτού του θηλυκού υλικού. Ο συν -συγγραφέας του αντίθετου φύλου, ειλικρινά, είχε πολύ περίπλοκες αισθήσεις, ειδικά σε εκείνες τις στιγμές που ο οδηγός παρουσίασε χαμηλό καουτσούκ του Pireeli με ταχύτητα 120 km/h.
Σουηδική οικογένεια
Τη δεύτερη ημέρα, η δοκιμαστική μονάδα της διαδρομής μας πέρασε από το πάρκο Mantorp. Υπάρχει μία από τις παλαιότερες σουηδικές αγωνιστικές διαδρομές και σε απόσταση 4150 μέτρων μας επιτρέπεται όχι μόνο να παγώσουμε το πρότυπο S 40, αλλά ακόμη και να προσφέρει αρκετές εκδόσεις μάχης του sedan.
Ο πρώτος αριθμός ήταν ένα ταξίδι ως επιβάτης στο S 40 Racing, το οποίο οδηγήθηκε από τον πιλότο Kelvin Bert, συμμετέχοντα στο βρετανικό πρωτάθλημα σώματος, στο οποίο φέτος η ομάδα Volvo S 40 εισήλθε στους τρεις νικητές. Ο Άγγλος ήταν μια αύξηση σε ένα μέτρο με ένα καπάκι, αλλά τράβηξε ένα μοχλό πολύ ζωηρά. Αν και, για να είμαι ειλικρινής, το ταξίδι με τον οδηγό ήταν περίεργο, αλλά όχι περισσότερο.
Οι συντάκτες αυτών των γραμμών έχουν προκαλέσει πολύ περισσότερα συναισθήματα για ανεξάρτητους οδηγούς S 40 JTCC. Η ανησυχία της Volvo έκανε συγκεκριμένα δύο δωδεκάδες αυτοκίνητα για τη νεαρή γενιά σουηδικών αναβάτη της ομάδας Unior. Από το πρότυπο S 40 διαφέρουν σε έναν ισχυρότερο κινητήρα (170 hp), την απουσία υδραυλικής ισχύος, το πίσω κάθισμα, τη μόνωση ήχου του σώματος και τις διακοσμητικές επενδύσεις στην καμπίνα. Έχουν αθλήματα (20 mm κάτω από το πρότυπο), ένα προστατευτικό πλαίσιο και αθλητικά καθίσματα με ειδικές ζώνες ασφαλείας.
Οι κατώτερες εκδόσεις της Volvo είναι ένα άλλο τέχνασμα της ανησυχίας, που εκτελούνται πολύ ικανοποιητικά. Είναι ακριβώς ότι αυτά τα μηχανήματα δίνουν μια πολύ καλή ιδέα για τις σειριακές εκδόσεις ικανές σε λογικά χέρια - εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου και σταθερότητα με αξιοσημείωτη άνεση. Και ταυτόχρονα - πολλές ευχάριστες αισθήσεις. Οι οπαδοί των ιδιαίτερα οξείας αισθήσεων κλήθηκαν να ταξιδέψουν σε δύο τροχούς, αλλά κανένας από τους συντάκτες αυτών των γραμμών δεν θα μπορούσε να οδηγήσει περισσότερο από τρία μέτρα - αυτό είναι ένα δύσκολο πράγμα.
Το νέο Volvo προϊόν που γεννήθηκε στην ολλανδική πόλη, και στη Σουηδία το αυτοκίνητο κοστίζει περίπου 25 χιλιάδες $ στη Ρωσία, το ποσό αυτό πιθανότατα θα αυξηθεί σε 37-40 χιλιάδες. Αποφασίσαμε μεταξύ μας ότι T 4 αξίζει αυτά τα χρήματα - Με μέγιστη άνεση, ο ιδιοκτήτης αυτού του μηχανήματος θα έχει στα χέρια του ένα πολύ ιδιοσυγκρασιακό, υπάκουο και δυναμικό παιχνίδι στα χέρια του.
Οι συντάκτες Ευχαριστούν για τη βοήθεια της οργάνωσης του ταξιδιού Η ηγεσία της ανησυχίας της Volvo, του αντιπροσωπευτικού γραφείου της Μόσχας και προσωπικά - κα Victoria Pavlova.

Τερματοφύλακας-ΙΙ
Τέλος, η Volvo ήταν σε θέση να απενεργοποιήσει μια δυσάρεστη τάση. Σχετικά με την 400η σειρά δεν είναι πάντα, αλλά αρκετά συχνά θα μπορούσε να ακούσει επιθετικά λόγια: το αυτοκίνητο είναι ένα άγριο r .... Σπάει, βλέπετε, περιορισμένο, άσχημο. Είτε η υπόθεση είναι 800-900. Τα λόγια, φυσικά, είναι άδικα, ειδικά προσβλητικά, λαμβάνοντας υπόψη την τεράστια δημοτικότητα της σουηδικής μάρκας στη Ρωσία. Δεν άξιζαν μια μικρή τάξη Volvo. Αλλά η κοινή γνώμη είναι μια τρομερή δύναμη και δεν είναι τόσο εύκολο να αλλάξει. Η εμφάνιση της σειράς S40/V40, προφανώς, βοήθησε στην εκπλήρωση αυτού του έργου.
Στο Bovist Motor Show, η Volvo S40 ονομάστηκε ένα χτύπημα της σεζόν στη Joy. Στην πραγματικότητα, το S40, ένα μικρό αυτοκίνητο κατηγορίας, δεν είναι ακόμη πιο συχνά από τη διάσημη σειρά 900, και κατ 'αρχήν, αυτή η κατάσταση είναι αρκετά περίεργη. Αλλά σε σύγκριση με αυτό που ήταν, η επιτυχία, φυσικά, είναι εμφανής. Το σταθμό Wagon V40 ήταν λιγότερο τυχερός: το πωλούν πέντε φορές λιγότερο από ένα sedan. Σε γενικές γραμμές, μια τέτοια αναταραχή όπως με μερικά νέα προϊόντα (παίρνετε το ίδιο Passat), με το νέο Volvo δεν παρατηρείται. Δεν υπάρχουν ουρές για αυτοκίνητα. Υπάρχουν πάντα κάποιες σαράντα στα σαλόνια. Τι? - Ζητήσαμε από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Kuntsevo. Το εργοστάσιο προσφέρει να πάρει τα αυτοκίνητα εντελώς γυμνά, μας απάντησαν. - Αλλά βάζουμε πάντα τουλάχιστον κλιματισμό, ηχεία, κεραία και, φυσικά, χαλιά. Χωρίς όλα αυτά, η πώληση στη Ρωσία είναι απλά άσεμνη. Σε γενικές γραμμές, αν μιλάμε για τη διαμόρφωση, υπάρχει ένα ενδιαφέρον μοτίβο: αν ο αγοραστής απαιτεί ένα αυτοκίνητο με μέγιστο από όλα τα είδη καμπάνων και σφυρίχτρα, τότε αυτός είναι ένας ιδιωτικός έμπορος, αν με ελάχιστο - μια εταιρεία.
Οι επιχειρήσεις χρησιμοποιούν αρκετά ενεργά το S40/V40. Ειδικά τα αντιπροσωπευτικά γραφεία ξένων εταιρειών - Bosch -Siemens, Mary Kay Cosmetics, γνωστή για τα πριόνια του Sandvik. Ο οδηγός Maxim από την Bosch-Siemens μας είπε ότι ήταν τρομερά ευτυχής να ελέγξει μια τέτοια μηχανή, αλλά το βρίσκει λίγο χαζή.
Όσο για τα μηχανήματα με τον δείκτη T4, μιλώντας για έναν ισχυρό κινητήρα turbo, δεν τα αφήσαμε τυχαία στο τέλος. Οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν μόνο σε ένα ή δύο μήνες, και μόνο οι δημοσιογράφοι εκφράζουν τη γνώμη της κοινότητας αγορών μέχρι στιγμής. Εδώ είναι αυτό που γράφει ο καθρέφτης: Το T4 είναι ωραίο να έχετε και ωραίο να οδηγείτε. Οι έξυπνοι Σουηδοί βελτίωσαν τα ήδη εξαιρετικά S40 και V40. Με τον νέο κινητήρα turbo, δεν είναι κατώτεροι ούτε στην εξουσία ούτε σε έλξη στον μεγαλύτερο αδελφό του S90 με τον κινητήρα των 3 λίτρων. Η μεταβαλλόμενη ανάρτηση είναι τέλεια προσαρμοσμένη στις αυξημένες δυνατότητες του μηχανήματος. Και οδηγείτε έναν πραγματικό αθλητικό ενθουσιασμό.
Αλλά η πιο σαφώς μια περιγραφή του σημαντικού αυστραλιανού Σίδνεϊ Morning Herald ήταν μια περιγραφή: η μέτρια εμφάνιση αυτού του μηχανήματος κρύβει τις πιο ισχυρές δυνατότητες. Δεν γνωρίζω καν αν θα πιστέψω ή όχι ένα τέτοιο θαύμα: Το T4 επιταχύνεται στα 250 km/h. Θα είναι πιο απότομα το 328ο BMW! Το 850ο T5 σε μια στιγμή ονομάστηκε The Terminator, τι μπορώ να ονομάσω T4; Και ποιο είναι το πιο ενδιαφέρον, προς τα έξω είναι μέτρια! Μικρές διαφορές από το συνηθισμένο S40/V40 δεν σας επιτρέπουν να μαντέψετε το θηρίο σε αυτό το μηχάνημα ...
Μοντέλο/Τροποποίηση Volvo S 40 T 4
Ο κατασκευαστής Volvo Car Corporation
Ο κατασκευαστής της Ολλανδίας
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ένεση και υπερτροφοδοτούμενο
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Όγκος εργασίας (βλέπε κυβικό μέτρο) 1.855
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4 στη σειρά
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
(Mm) 81x90
Ισχύς (KW) 147 (5500)
Power (L.S.) 200
Στιγμή (nm) 300 (2400-3600)
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών, με ενισχυτή
Φρένα
Μπροστινός δίσκος (αεριζόμενος)
Ο πίσω δίσκος
ABS, EBD+DSA Standard Εξοπλισμός
Μέγεθος ελαστικών 205/50ZR 14
Διαστάσεις/Σχετικά με το EME/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4483/1717/1411
Βάση τροχών (mm) 2550
Μπροστινό κομμάτι/πίσω κομμάτι (mm) 1454/1474
Ελάχιστη ακτίνα στροφής (M) 10.6
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 60
Ξηρή μάζα (kg) 1300
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 235
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 7.3
Οικονομία
Μέσος όρος κατανάλωσης καυσίμου (L/100 km) 9.5

Τι άλλο
Οι χρεωμένες εκδόσεις των συνηθισμένων σειριακών sedans και των βαγονιών σταθμών, τα οποία έχουν γίνει πρόσφατα από τη Volvo, έχουν από καιρό δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε τέτοιες επιφανείς γερμανικές επιχειρήσεις όπως η BMW, η Mercedes-Benz και η Audi. Συχνά, αυτά τα ακριβά παιχνίδια κατασκευάζονται από εταιρείες συντονισμού του δικαστηρίου. Είναι αυτή η κατηγορία που περιλαμβάνει BMW/Alpina B3 3.2 και C 36 AMG: 3.6 24V.
Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με τους Σουηδούς, τους Γερμανούς εμπειρογνώμονες, κατά την ενίσχυση της δύναμης των κινητήρων, χρησιμοποιούν κυρίως όχι μόνο την εγκατάσταση των turbocharges, αλλά προτιμούν την αύξηση του όγκου εργασίας, την τοποθέτηση σε εκτάσεις πρόσληψης και αποφοίτησης και άλλες μαγεία. Αλλά ακόμη και η αύξηση της ισχύος του κινητήρα μερικές φορές εξασθενεί στο παρασκήνιο μετά την επιλογή των παραμέτρων ανάρτησης - τελικά, ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο θα πρέπει να ελέγχεται απόλυτα.
Άλλοι εραστές για να πασπαλίζουμε τα συνηθισμένα οικογενειακά αυτοκίνητα που ζουν στα ιαπωνικά νησιά. Αν και προσωπικά, η φαντασία αρνείται να τραβήξει έναν καυτό ιαπωνικό τύπο που είναι εντυπωσιακά καταπατώντας στο πάτωμα του πεντάλ επιταχυντής σε ένα παρόμοιο μηχάνημα (και πού να το κάνει αυτό; Τα καυτά αυτοκίνητα δεν εξάγουν καν για εξαγωγή και προτιμούν να παρέχουν εσωτερική χρήση.
Fedor Alexandrov,
Μαργαρίτα Anenkova
 

Πηγή: "Autopilot"