Δοκιμή δοκιμής Wilvo S40 από το 2007 sedan
Καλούνται σε πάγο ...
Αυτή τη φορά ο στόχος της δοκιμής μας δεν είναι μια παρουσίαση νέων αυτοκινήτων. Όλοι τους έχουν ήδη παρουσιαστεί στο περιοδικό μας. Αυστηρά μιλώντας, τα μοντέλα που συλλέχθηκαν για τη δοκιμή δεν είναι καν συμμαθητές, μόνο μπροστά -wheel Drive τους ενώνει. Το καθήκον μας είναι να συγκρίνουμε τον χειρισμό, τη σταθερότητα και την ασφάλεια των αυτοκινήτων των εμπορικών σημάτων που είναι πολύ συνηθισμένα στη Ρωσία και επιλέγουν τα πιο αντιστοιχμένα στα χαρακτηριστικά της εθνικής λειτουργίας το χειμώνα.Έχουμε επιλέξει το πεδίο της δοκιμής του πεδίου ενός ανενεργού αεροδρομίου. Την ημέρα πριν από τη δοκιμή, συνέβη μια απόψυξη, τότε ο παγετός που έπληξε τον παγετό γύρισε υγρό χυλό χιονιού σε ένα τραχύ παγοδρόμιο. Αποφασίσαμε ότι ο διάδρομος που καλύπτεται με χιόνι και σε ορισμένα μέρη ήταν ένα εντελώς κατάλληλο μέρος για να λύσουμε το πρόβλημά μας. Και με την ασφάλεια στο αεροδρόμιο καλύτερα - έχοντας χάσει τον έλεγχο του μηχανήματος, δεν θα συναντήσετε κανέναν και δεν θα συντρίψετε κανέναν.
Όλα τα αυτοκίνητα ήταν σε όλα τα ελαστικά με σεζόν - φυσικά, άλυτα, όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα στη Ρωσία.
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Οι σχεδιαστές διέλυσαν το σαλόνι με χρώμα, όπως ήταν, σε τρία επίπεδα. Στην κορυφή - το μαύρο πλαστικό του πίνακα, στο μεσαίο - γκρι πλαστικό και το γκρίζο ύφασμα των θυρών, κάτω - και πάλι μαύρο πλαστικό. Αποδείχθηκε ένα είδος κέικ. Το κάθισμα καθορίζει αξιόπιστα το σώμα κατά την οδήγηση. Υπάρχουν μόνο δύο ρυθμίσεις, αλλά η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται επίσης - αυτό είναι περισσότερο από αρκετό για βολική φύτευση. Τα παράθυρα είναι ηλεκτρικά, υπάρχει μια προσφορά ήχου - η επιλογή του ραδιοφώνου παραμένει με τον ιδιοκτήτη.
Η Volvo S40 (Motor 8, 1996 και 10 (18), 1997) επιδεικνύει ένα σημαντικό σχεδιασμό από το γνωστό της εταιρείας στο παρελθόν της εταιρείας, η οποία, ωστόσο, είναι μια μηχανή εύκολα αναγνωρίσιμη και δεν προκαλεί ανησυχητική δυσπιστία. Το σουηδικό σαλόνι είναι ευχάριστο για την αφής δερμάτινη -πλαστική γκρίζα επένδυση, άνετο αρνί, ξύλινα ένθετα, εύκολα έφθασαν λαβές ελέγχου, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά αλεσμένα, ραδιόφωνο. Στην αρχή, υπήρχε μια αίσθηση υπερφόρτωσης με κουμπιά, λαβές και κλίμακες, αλλά το συνηθίζετε γρήγορα.
Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, το λαϊκό αυτοκίνητο Volkswagen Passat (Motor 8 (16), 1997) φαίνεται απλούστερος και αυστηρότερος - τόσο εξωτερικά όσο και στο εσωτερικό (η έκδοση που αποδείχθηκε ότι έχει έναν ελάχιστο εξοπλισμό). Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν κατώτερο από τους αντιπάλους του κινητήρα. Αλλά το εταιρικό στυλ Audi γίνεται αισθητό στο αυτοκίνητο. Το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο, με καλή πλευρική υποστήριξη και ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών, το σαλόνι είναι πρακτικό και καλά τελειωμένο ...
Η Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) στην εταιρεία μας διαχωρίζεται - μεταξύ των συμμετεχόντων, αυτό είναι το πιο ισχυρό (υπερτροφοδοτούμενο (υπερτροφοδοτούμενο, αισθάνεται αισθητή) και ακριβό (περίπου 38.000 δολάρια) αυτοκίνητο. Παρ 'όλα αυτά, αυτό είναι ένα μηχάνημα της ίδιας κατηγορίας, αλλά με στοιχεία που χαρακτηρίζουν τα πιο ακριβά και συμπαγή μοντέλα.
Το κάθισμα του οδηγού είναι με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και μεγάλο αριθμό προσαρμογών, η κλίση της στήλης διεύθυνσης αλλάζει επίσης, η οποία σας επιτρέπει να πάρετε έναν πολύ άνετο τρόπο. Από τα αντικείμενα της πολυτέλειας - το κεντρικό κάστρο, το ακινητοποιητή, το αυτόματο κλιματισμό και το κιτ ήχου.
Δεν πήραμε καμία όργανα μετρήσεων - τα αυτοκίνητα απλά ανταγωνίστηκαν μεταξύ τους. Δεδομένου του γεγονότος ότι η ικανότητα των οδηγών που συμμετείχαν στη δοκιμή ήταν διαφορετική, από καιρό σε καιρό άλλαξαν τα αυτοκίνητα για να υπολογίσουν κατά μέσο όρο τα αποτελέσματα. Αυτό κάναμε.
Ξεκινήσαμε με τους αγώνες σε μια ευθεία γραμμή, με ένα κοινό ξεκίνημα. Διαθέτοντας τον λιγότερο ισχυρό κινητήρα, ο Passat κέρδισε την υπόλοιπη απόσταση στα πρώτα μέτρα της απόστασης - αποδείχθηκε ευκολότερο να μετακινηθεί σε αυτό και ενώ άλλα αυτοκίνητα έσκαψαν και γυαλίστηκαν ο πάγος, ο Passat ήρεμα και με σιγουριά κινήθηκε προς τα εμπρός.
Αλλά τότε αναπόφευκτα μια χαμηλότερη ισχύς, πιο συγκεκριμένα, η ροπή, αναπόφευκτα επηρεασμένη. Το πρώτο passat πάντα έπεσε και ήταν μπροστά από το S40, για τίποτα με αυτόματο κουτί. Αυτό το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα για τη ρύθμιση των προσπαθειών έλξης (επιλογή), η οποία εξασφαλίζει την ανακατανομή της ροπής στους τροχούς των δίσκων όταν ένας από αυτούς ολισθαίνει. Σε πάγο, το S40 επιταχύνθηκε, φυσικά, με ολίσθηση - δεν έχω μάθει ακόμα να μιμηθώ τις αιχμές στα ελαστικά, αλλά ευθυγραμμίζει την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, παρέχοντας στη μηχανή με σταθερή σταθερότητα επιτάχυνσης και συναλλαγματικής ισοτιμίας.
Μετά από ένα σύνολο ταχύτητας και σταθεροποίησης στον δρόμο Passat, άλλα μηχανήματα περπατούσαν επίσης. Το υπερτροφοδοτούμενο Α4 προχώρησε ιδιαίτερα όμορφα. Η πρώτη της ταχύτητα είναι ελαφρώς τεντωμένη σε σύγκριση με τα υπόλοιπα και είναι κατάλληλη για να ξεκινήσει η κίνηση. Μια πολύ ομαλή και ομαλή ταχύτητα που ρυθμίζεται στη λειτουργία ατμοσφαιρικού κινητήρα.
Δεν υπάρχει αίσθηση του βήματος όταν η ώθηση είναι ενεργοποιημένη - μόνο μια ελάχιστα ακουστική αλλαγή στον ήχο του ήχου κάτω από την κουκούλα. Χάρη στην καλή μόνωση ήχου του διαμερίσματος κινητήρα και του σαλόνι, μερικές φορές ξεχνάτε να αλλάζετε και να συνεχίσετε να επιταχύνετε σε χαμηλή ταχύτητα, πιάστηκε μόνο όταν κοιτάζετε το ταχυτομέτρο.
Αλλά τι γίνεται με το Madmoiselle; Στην πραγματικότητα, μια τροποποίηση 16 βαλβίδων 1,8 λίτρων ενός κινητήρα δεν προορίζεται για την αγορά μας. Στην ομόλογη ρωσική έκδοση του Peugeot 406, χρησιμοποιείται μόνο μια μονάδα ισχύος 8 βαλβίδων. Αλλά υπάρχουν καυτά κεφάλια μεταξύ των εγχώριων αγοραστών, οι οποίοι προτιμούν, αν και μη προσαρμοσμένες, αλλά πιο ισχυρά αυτοκίνητα.
Στην καλή άσφαλτο, η αύξηση της ισχύος είναι συν. Στον χιονισμένο πάγο - μείον. Η όλη περίσσεια της εξουσίας πήγε υπόγεια - κυριολεκτικά. Βιβλία!
Καθρέφτης κάτω από τους τροχούς. Λοιπόν, τελικά ας πάμε. Το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε ομοιόμορφα, χωρίς να τρέχει. Ταυτόχρονα, ήταν εύκολο να διατηρήσετε μια άμεση πορεία. Μέσα από το τρίτο πρόγραμμα, το Passat ξεπερνά. Αλλά αυτή τη στιγμή οι A4 και S40 είχαν ήδη ένα στερεό διαχωρισμό.
Το Passat αποκαταστάθηκε σε ολισθηρές στροφές και όταν ελιγμούς σε περιορισμένη περιοχή, όταν η διαφορά στην χωρητικότητα του αυτοκινήτου δεν διαδραματίζει ιδιαίτερο ρόλο.
Ευαίσθητο, προβλέψιμο, ήταν καλά ελεγχόμενος με οποιαδήποτε ταχύτητα. Πρακτικά δεν κυλούσε στις γωνίες. Η συμπεριφορά είναι χαρακτηριστική για ένα μπροστινό αυτοκίνητο.
Με τον ίδιο τρόπο συμπεριφέρθηκε A4. Δεν προκαλεί έκπληξη - η πλατφόρμα για τα αυτοκίνητα είναι στην πραγματικότητα η ίδια. Ένα πολύ σαφές τιμόνι επέτρεψε τον τρόπο να αισθάνεται υπέροχος. Στις γωνίες στην άσφαλτο, ο Α4 κρατούσε συναδέλφους. Το ίδιο πράγμα - στο τυλιγμένο χιόνι με παγωμένες σπαθί. Το αυτοκίνητο υπέστη την ταχύτητα της ταχύτητας για μεγάλο χρονικό διάστημα και όταν εξακολουθούσε η κατανομή των μπροστινών τροχών, ήταν καλά ελεγχόμενη από τις ενέργειες του πεντάλ αερίου και του τιμονιού.
Φαινόταν σε μερικούς συμμετέχοντες στη δοκιμή ότι στην ολισθηρή επίστρωση μετά την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα Α4 ήταν ευθυγραμμισμένη λιγότερο πρόθυμα από το Passat. Αυτό πιθανότατα εξηγείται από το γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα Α4 - επιπλέον 50 άλογα (και 70 nm), τα οποία είναι πιο δύσκολο να ελεγχθούν.
Για να διαταράξει το Skid S40, αποδείχθηκε ότι ήταν δύσκολο - τα ηλεκτρονικά επεξεργάστηκαν ειλικρινά τον αριθμό του. Αυτό αποδείχθηκε μόνο με ταχύτητα περίπου 70 km/h - με ένα απότομα στριμμένο στρατόπεδο. Κανείς στο σωστό μυαλό τους δεν θα εκτελέσει τέτοιους ελιγμούς στον πάγο. Ταυτόχρονα, ήταν δυνατόν να βγούμε από την πλευρά που ολισθαίνει χωρίς προβλήματα, χειριζόμενος το τιμόνι και το αέριο. Το ABS εκπληρώνει σαφώς τις λειτουργίες του, αν ξαφνικά υπέφερε σε μια στροφή - συντρίβει το φρένο, το σύστημα επιπλέει το μηχάνημα. Εδώ πρέπει να επιστρέψετε στην καμπίνα - με μια απότομη αλλαγή στην κατεύθυνση της κίνησης, μια κομψή ταπετσαρία από γκρίζα δερμάτινα γλιστρά ως λιπασμένη με μια στερεή, ακόμη και η πλευρική υποστήριξη δεν βοήθησε. Ο οδηγός έπρεπε να κρατήσει πίσω από το τιμόνι και ο επιβάτης ήταν υπέροχος.
Η παρουσία της οπίσθιας ελαστοκινηματικής ανάρτησης (ένα είδος επανάστασης στη μηχανική του αυτοκινήτου) πρότεινε ότι το Peugeot 406 θα ήταν από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου. Αφήστε να αξιολογήσετε την επίδραση του τιμονιού του τιμονιού πριν από την έναρξη της κατεδάφισης τους. Η ανακατανομή των μαζών του αυτοκινήτου, λόγω της οποίας αλλάζει η γεωμετρία του πίσω καροτσιού και οι τροχοί είναι στον ατμό, με ένα μικρό συντελεστή συμπλέκτη ελαστικών, δεν υπάρχει σχεδόν κανένας δρόμος. Όμως, παρά το γεγονός ότι στον πάγο η αναστολή του 406ου χάνει τις μοναδικές του ιδιότητες, το αυτοκίνητο πέρασε με σιγουριά τις στροφές τόσο της μεγάλης όσο και της χαμηλής καμπυλότητας. Ήταν ειδικά ...
Τώρα ας δοκιμάσουμε το Mikst - ξηρό άσφαλτο και πάγο. Sharp πέδηση και φρενάρισμα στην κάμψη, όταν η μία πλευρά πηγαίνει κατά μήκος του μαύρου και του άλλου σε λευκό.
Όλα τα μηχανήματα σε αυτές τις λειτουργίες πέδησης εμφανίστηκαν άμεση ενεργοποίηση ABS. Όλοι επιβραδύνθηκαν με σιγουριά στη γραμμή A4. Αλλά το αυτοκίνητο οδήγησε και έπρεπε να το διορθώσει με το τιμόνι. Από αυτή την άποψη, το S40 αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο προβλέψιμο - η επιβράδυνση συνέβη ομαλά, χωρίς την αποχώρηση των τροχών. Το Peugeot 406 έδειξε ίσως το βέλτιστο σύνολο επιβράδυνσης με καλή σταθερότητα της πορείας - η συμπεριφορά του φαινόταν η καλύτερη.
Όταν φρενάρει στην κάμψη, το γαλλικό αυτοκίνητο αποδείχθηκε και πάλι πιο σταθερό. Πίσω του είναι Σουηδική. Οι Γερμανοί (Passat και A4), που πετούν σε μια ολίσθηση από την πλατφόρμα πάγου στην ξηρή άσφαλτος, έτρεχαν έτσι ώστε να ήταν δυνατόν να παραμείνει στην καρέκλα μόνο με κρέμονται σε ζώνες και κρατώντας το τιμόνι.
Τι γίνεται με τις κατακόρυφες επιταχύνσεις;
Χαμηλή - 10-15 cm - Το Snowdrifts Passat ξεπέρασε σε οποιαδήποτε ταχύτητα χωρίς ορατές προσπάθειες, διατηρώντας την οριζόντια θέση του σώματος. Σε αυτό το στάδιο, το S40 συμπεριφέρθηκε το χειρότερο από όλα - πετώντας σε ένα εμπόδιο, ο Σουηδός προσπάθησε να το μετατοπίσει και όταν απέτυχε, ήταν σφιχτά πέρασε μέσα από το λόφο.
Όταν καταδικάζοντας έναν ανεμιστήρα χιονιού σε μια μικρή γωνία επίθεσης, ο Passat αισθάνθηκε μια ισχυρή απόδοση στο τιμόνι. Στο Α4, το τσίμπημα ήταν σχεδόν το ίδιο, και στο 406ο και S40 ήταν εντελώς απουσία - ισχυρή υδραυλική ισχύ που κατείχαν το χτύπημα. Κατά τη διάρκεια της διασταύρωσης της κάθετης πορείας, η διαδρομή Passat Ice Multi -Bearing άρχισε να δονείται λεπτή και δυσάρεστη, αλλά - πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής σε αυτό - εκτός από τα κεραμίδια που χτυπήθηκαν από τα δόντια του, δεν υπήρχαν άλλοι ήχοι στην καμπίνα: Τα πλαστικά στοιχεία του δέρματος ήταν καλά τοποθετημένα και η μόνωση θορύβου στο ύψος. Σε αυτή την περίπτωση, ο Peugeot ήταν καλύτερος. Η μαλακή ανάρτηση του έσβησε τυχόν χτυπήματα, οι επιβάτες δεν είχαν την παραμικρή δυσφορία. Αλλά μην ξεχνάτε ότι η έκδοση που παρουσιάζεται για τη δοκιμή δεν είναι προσαρμοσμένη σε εντατική λειτουργία στους δρόμους μας.
Ρωτήστε το προσαρμοσμένο.
Συνοψίζοντας τη ζύμη, υποστηρίξαμε για μεγάλο χρονικό διάστημα, προσπαθώντας να τοποθετήσουμε τα πάντα σε αριθμημένα ράφια. Όπως θα ήταν καλό - τέσσερα ράφια από πάνω προς τα κάτω, και σε κάθε ένα με αυτοκίνητο! Δεν λειτούργησε. Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα έχει τα πλεονεκτήματά του και το καθένα έχει μειονεκτήματα. Αποδεικνύεται ότι η επιλογή ενός αυτοκινήτου για το χειμώνα εξαρτάται εξ ολοκλήρου από την ιδιοσυγκρασία και την εμπειρία της οδήγησης ενός συγκεκριμένου καταναλωτή, καθώς και από το πάχος του πορτοφολιού του. Τα άτομα με ήρεμο χαρακτήρα θα προτιμούν σίγουρα το πιο αυτοματοποιημένο Volvo S40 ή σταθερό, εύκολο στον έλεγχο της Volkswagen Passat. Πιο θερμοκρασία, ίσως, θα επιλέξει το Peugeot 406, και τα Hot Heads θα αποκτήσουν Audi A4 αν καταλάβουν ότι είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν μια έκδοση turbo.
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
