Δοκιμή Drive Volvo S40 1996 - 2000 sedan

"Αθλητής" στα Σουηδικά

Η παροχή χαρακτηριστικών οικογενειακού αυτοκινήτου δεν είναι τόσο εύκολη, εκτός αν, φυσικά, μιλάμε για εξωτερικές ιδιότητες - spoilers, κατώτατη επένδυση και άλλα αναστάτωση. Το πιο δύσκολο είναι να διατηρηθεί μια αποδεκτή ισορροπία μεταξύ αθλητισμού και πρακτικότητας. Ένας συνηθισμένος οδηγός που έχει ένα ιδιοσυγκρασιακό αυτοκίνητο δεν πρέπει να έχει ταλαιπωρία. Εκτός από τις εξαιρετικές ιδιότητες οδήγησης, δώστε του την ευκολία ελέγχου, τον ογκώδες κορμό, την υψηλή παθητική ασφάλεια, έναν σημαντικό πόρο μονάδων και άλλων πολύτιμων ιδιοτήτων. Μια παρόμοια στρατηγική απαντά από τα νέα μοντέλα Volvo με τον δείκτη T4 - τις ταχύτερες μηχανές της οικογένειας S40/V40.
Σε δίκαιη κατάσταση, θα σημειώσω ότι τα συνηθισμένα sedans S40 και τα βαγόνια V40 έχουν μια μάλλον φωτεινή εμφάνιση, όχι χωρίς αθλητικά χαρακτηριστικά. Ο σχεδιασμός τους είναι αρκετά μοντέρνος - ταχείες γραμμές, σχήμα σώματος με σφήνα. Για να επιλέξετε το S40/V40T4, έχουν προστεθεί μόνο μερικά εγκεφαλικά επεισόδια. Οι αποκλειστικοί τροχοί 16 ιντσών από ένα ελαφρύ κράμα με ελαστικά 205/50ZR16 εγκαθίστανται σε αυτά τα αυτοκίνητα. Οι προβολείς του φωτός της κεφαλής είναι επίσης καινούργιοι - σύνθετοι δύο, με ομαλούς αποσπάστες χωρίς κανένα μοτίβο. Ένας ευρύ οβάλ σωλήνας εξάτμισης ολοκληρώνει την εικόνα. Ένα είδος υπαινιγμού ενός ισχυρού κινητήρα που θα πρέπει να αναπνέει ελεύθερα.
 
Ωστόσο, τα κύρια πλεονεκτήματα του μοντέλου T4 δεν είναι έξω, αλλά μέσα. Κρίνοντας από τον κατασκευαστή, έχει ένα slutty κινητήρα: τέσσερις με όγκο εργασίας 1855 cm3 με turbocharged μπορεί να αναπτύξει χωρητικότητα 200 hp. και τη στιγμή 300 N.M στην περιοχή από 2400 έως 3600 σ.α.λ. Είναι πολύ ή όχι αρκετό; Για λόγους σαφήνειας, συγκρίνουμε το S40T4 με ένα μεγάλο Volvo 850T5, εξοπλισμένο με μονάδα πέντε κυλίνδρων 2,3 λίτρων με χωρητικότητα 225 hp. Ειδική (από ένα λίτρο του όγκου εργασίας) ροπή - 162 N.M/L U T4 έναντι 130 N.M/L στο T5. Ελπίζω να σχολιάσω αυτούς τους αριθμούς. Έχοντας δοκιμάσει το αυτοκίνητο εν κινήσει, μπορώ να επιβεβαιώσω ότι ο κινητήρας είναι πραγματικά καλός. Όχι μόνο η επιταχυνόμενη δυναμική και η μέγιστη ταχύτητα είναι εντυπωσιακές. Είναι frisky, αλλά όχι αιχμηρή - έλξη σχεδόν από το ρελαντί και, το σημαντικότερο, δεν υποφέρει από μια σαφώς έντονη παραλαβή σε μεσαία ταχύτητα, η οποία είναι χαρακτηριστική πολλών άλλων συσσωματωμάτων με turbocharges. Αλλά η συνοδεία ήχου έχει σχεδιαστεί σαφώς για έναν ερασιτέχνη γρήγορης οδήγησης. Αξίζει να μετατραπεί το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης, καθώς η ακρόαση αρχίζει να χαϊδεύει ένα σκληρό και αρκετά δυνατό βρυχηθμό. Με την αύξηση των επαναστάσεων, εντείνεται, αλλά δεν πηγαίνει σε ενοχλητικό θόρυβο. Όλα είναι καλά με μέτρο, ακόμη και μια συνοδεία αγώνων. Νομίζω ότι δεν θέλει ο καθένας το βρυχηθμό του κινητήρα μάχης του λαιμού να εμποδίσει τον ήχο του ραδιοφώνου (και είναι στο Volvo και όχι κακό).
Το αθλητικό στυλ συνήθως υποδηλώνει μόνο έναν τύπο μετάδοσης. Το Volvo S40/V40-T4 είναι εξοπλισμένο μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων από την ανώτερη σειρά μοντέλων S70/V70. Πρόκειται για ένα πλαίσιο 5 -speed πέντε, πλήρως συγχρονισμένο (συμπεριλαμβανομένου του αντίστροφου) με μια μονάδα καλωδίου για μαλακή και καθαρή εναλλαγή.
 
Το πλαίσιο του Sedanov και του Universal T4 επεξεργάζεται διεξοδικά. Τα ελατήρια, οι αμορτισέρ και ο σταθεροποιητής σταθερότητας ερπετών έχουν γίνει πιο σκληρές. Για να βελτιωθεί η δυνατότητα ελέγχου, αυξάνεται η διαμήκη γωνία κλίσης του άξονα περιστροφής του τροχού. Επιπλέον, έγιναν αλλαγές στον μηχανισμό του τιμονιού και στο υδραυλικό τιμόνι. Στην τυποποιημένη διαμόρφωση, τα μοντέλα T4 είναι εξοπλισμένα με ένα ηχείο με ανάρτηση, για παραγγελία - μια επιλογή αθλητισμού (είναι ακόμη πιο σκληρή και η εκκαθάριση του δρόμου κάτω από 20 mm) ή άνεση. Πώς επηρέασε η καινοτομία τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου;
Σε σύγκριση με το συμβατικό S40/V40, η διαδρομή ανάρτησης σε ιδιοσυγκρασιακή Τ4 έχει γίνει μικρότερη, οι κυλίνδρους στις γωνίες μειώθηκαν, η ευαισθησία του τιμονιού αυξήθηκε. Παρά τους άκαμπτους αμορτισέρ και πηγές, το αυτοκίνητο παρέμεινε άνετο. Ναι, κουνάει λίγο πιο δυνατά σε χτυπήματα, αλλά τραγουδά λιγότερο σε ένα ήπιο κύμα. Ταυτόχρονα, ο δρόμος κατέχει τέλεια, οι στροφές είναι σίγουρες. Εν ολίγοις, το πλαίσιο των ομιλητών είναι ο ίδιος επιτυχημένος συμβιβασμός μεταξύ αθλητισμού και πτυχίου. Αλλά τίποτα δεν δίνεται μάταια - το αυτοκίνητο έγινε αυστηρά στη διοίκηση - είναι σαφές, μέσα σε λογικά όρια. Σε κάθε περίπτωση, δεν θα απαιτήσει ειδικές δεξιότητες από τον οδηγό.
 
Το sedan χαμηλής σετ S40-T4 με ανάρτηση ήταν σε θέση να δοκιμάσει μια πραγματική εθνική οδό για αγωνιστικά δακτυλιοειδούς αυτοκινήτου. Φυσικά, η Volvo απέχει πολύ από τα ειδικά εκπαιδευμένα τέρατα στις διαφάνειες, τα οποία συμμετέχουν στα πρωταθλήματα. Αλλά για το δρόμο, αντιμετώπισε έναν καταρράκτη υψηλής ταχύτητας που γυρίζει πολύ καλά. Στην ομαλή άσφαλτο του δακτυλίου, είναι δύσκολο να βρεθούν τα χτυπήματα που βρίσκονται στην καθημερινή ζωή. Αλλά μόλις οι καμπύλες χτύπησαν τους τροχούς να αισθάνονται - το σασί του αθλήματος είναι πολύ πιο σκληρό από τον ομιλητή.
Τα αυτοκίνητα S40/V40-T4 είναι εξοπλισμένα με ισχυρά φρένα. Μπροστά - αεριζόμενοι δίσκοι με διάμετρο 281 mm, πίσω - δίσκοι με διάμετρο 260 mm. Εκτός από τον ενισχυτή κενού και το σύστημα κατά του λυχνίου, η καινοτομία περιλαμβάνει επίσης την καινοτομία - το ηλεκτρονικό σύστημα διανομής της δύναμης φρένων (EBD). Βοηθά το μηχάνημα να διατηρήσει τη σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών κατά την επιβράδυνση.
Ένα άλλο χρήσιμο ηλεκτρονικό κύκλωμα ελέγχει με προσπάθεια πρόσφυσης. Εάν ένας από τους κορυφαίους τροχούς αρχίσει να περιστρέφεται γρηγορότερα από το πίσω μέρος, τότε η εντολή εισέρχεται στον κινητήρα για να μειώσει την παροχή καυσίμου έτσι ώστε να ισοπεδώνεται η ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Η δράση λαμβάνει χώρα σχεδόν αμέσως στα χιλιάδες του δευτερολέπτου και δεν παρεμβαίνει στον οδηγό. Το πλήρες όνομα του ηλεκτρονικού βοηθού είναι το δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης (DSA). Λειτουργεί σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας και σας επιτρέπει να επιταχύνετε σε οποιαδήποτε επικάλυψη χωρίς να χάσετε τον συμπλέκτη με το δρόμο, διατηρώντας τη σταθερότητα και την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου.
 
Τα αναφερόμενα κόλπα είναι κάπως μακρινά T4 από τον αθλητισμό, αλλά αυξάνουν την ενεργό ασφάλεια. Όσο για την παθητική ασφάλεια της Volvo, όλοι οι οδηγοί πιθανότατα ακούγονται γι 'αυτό. Αντί για μια λεπτομερή περιγραφή νέων προϊόντων σε αυτόν τον τομέα, θα δώσω μόνο ένα γεγονός. Το καλοκαίρι στην Ευρώπη πραγματοποιήθηκαν ανεξάρτητες δοκιμές 13 αυτοκινήτων της λεγόμενης κατηγορίας CD. Το sedan S40 έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία μεταξύ όλων των συμμετεχόντων σε δοκιμές σύγκρουσης.
Τα σαλόνια S40/V40-T4 είναι σχεδόν τα ίδια με άλλα μοντέλα της οικογένειας. Υπάρχουν μόνο δύο διαφορές. Το πρώτο, ειλικρινά, είναι αμφιλεγόμενο. Μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού, είναι σταθερό ένα ευρύ πτυσσόμενο υποβραχιόνιο. Στην ανυψωμένη κατάσταση, ουσιαστικά δεν παρεμβαίνει, αλλά στο χαμηλό, καθιστά δύσκολο να αλλάξει τα γρανάζια, ειδικά στους ψηλούς ανθρώπους. Αυτό το χαρακτηριστικό μιας κομψής ζωής ειλικρινά δεν ταιριάζει με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στην επιβλητική λιμουζίνα, θα φαινόταν πολύ καλύτερα δίπλα στον αυτόματο επιλογέα γραναζιών. Αλλά αν το υποβραχιόνιο είναι τόσο απαραίτητο στο Τ4 που τον εμπόδισε να τον εξασφαλίσει όχι στο κάθισμα του οδηγού, αλλά στο κάθισμα του συνοδηγού; Η δεύτερη καινοτομία είναι ένα αθλητικό δερμάτινο τιμόνι, το οποίο είναι εξοπλισμένο με όλα τα αυτοκίνητα με τον δείκτη T4. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις εδώ - σε ένα δυναμικό αυτοκίνητο είναι αρκετά κατάλληλο.
 
Η έννοια του λύκου στο δέρμα των προβάτων έλαβε ρίζα στη χώρα μας. Πολλοί οδηγοί θέλουν να πάρουν μια προσθήκη σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο και έναν ισχυρό κινητήρα. Μερικοί στρέφονται σε εταιρείες συντονισμού για να αναζωογονήσουν το Vaz οκτώ ή εννέα. Άλλοι, πιο πλούσιοι, αγοράζουν δυτικό εξοπλισμό. Υπάρχουν πολλοί οπαδοί στη Ρωσία, και μεταξύ των οποίων πιθανότατα θα υπάρχουν αγοραστές ενός σπορ αυτοκινήτου σε ένα sinewood - πρακτικό, αξιόπιστο, άνετο, ασφαλές και γρήγορο.
Οι ζάντες ελαφρού αλουμινίου, ένας οβάλ σωλήνας εξάτμισης και ένας σπόιλερ στο κάλυμμα του κορμού δίνουν στο sedan S40T4 μια δυναμική εμφάνιση.
Στο κόμβο του αθλητικού τιμονιού - ένα μαξιλάρι ασφάλειας.
Volvo S40T4, V40T4-SPORTS TOODICUSES (Sedan και Wagon Station) της οικογένειας S40/V40 (Zr, 1997, Νο. 1). Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τέσσερις κυλινδροειδείς κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή με 1,9 λίτρα με χωρητικότητα 147 kW/200 hp. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μόνο μηχανικά πέντε -ταχύτητα. Υπάρχουν διάφορες επιλογές αναστολής: ένα ηχείο σε τυποποιημένη διαμόρφωση, αθλητισμό ή άνεση - για παραγγελία.
Volvo S40/V40-T4 κινητήρα. Όγκος εργασίας - 1855 εκ., Ισχύς - 200 λίτρα. Με.
 
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Volvo-S40-T4
(Σε παρένθεση - διαφορετικές παράμετροι του βαγονιού Volvo V40 -T4)
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1300 (1320) kg. Μέγιστη ταχύτητα - 235 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 7.3 s. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 9,5 l/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 60 λίτρα. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4483; Πλάτος - 1717; ύψος - 1411 (1413). Βάση - 2550; Το κομμάτι των τροχών: το μπροστινό μέρος - 1454, το πίσω - 1474; Εκκαθάριση δρόμου -150. Κινητήρας: βενζίνη, τέσσερις -κυλίνδρους, σε -γραμμή, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, με υπερσυμπιεστή. Βρίσκεται μπροστά εγκάρσια? Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο εμβόλου - 81x90 mm. Όγκος εργασίας - 1855 cm3; βαθμός συμπίεσης - 8.5; Ισχύς - 147 kW/200 hp στις 5500 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 300 N.M στις 2400-3600 σ.α.λ. Μετάδοση: δίσκου - στους μπροστινούς τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: I-3,38; ΙΙ-1,91; III-1,19; IV-0.89; V-0.65; Z.KH - 3.30; Το κύριο πρόγραμμα είναι 4.25. Αναστολή: Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο, όπως το McEferson, η πλάτη είναι μια ανεξάρτητη πολλαπλή σύνδεση. Φρένα: Με έναν ενισχυτή και ABS, μπροστά - κυκλικό αεριζόμενο, πίσω - δίσκος. Μέγεθος ελαστικών - 205/50ZR16.
 

Vadim Kryuchkov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη Volvo
  
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"