Δοκιμή Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Volvo C30 R-Design. τα απαγορευμένα φρούτα

Volvo C30 R-Design. Τιμή: 1 494 900 RUB.* ΠΩΛΗΣΗ: Από τον Μάρτιο του 2010

Το απαγορευμένο φρούτο είναι πάντα γλυκό! Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρεμιέρας του ενημερωμένου Volvo C30 στις αυστριακές Άλπεις, ακόμη και ασυμβίβαστες με τη ρωσική αγορά, ο D5 Diesel Engine δεν σταμάτησε την επιθυμία να γνωρίσει πιο στενά με το πιο αθλητικό σειριακό αυτοκίνητο της σουηδικής οικογένειας του Volvo C30 R-design

Δοκιμαστικός πιλότος
Vladimir Makkaveev, 32 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 13 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Volvo C30

Το ντεμπούτο της στη Φρανκφούρτη 2009 παράλληλα με το βασικό μοντέλο των επικαιροποιημένων Volvo C30, η προηγμένη έκδοση του swedish city hatchback με τον δείκτη R-Design προσελκύει μια τρίτη εμφάνιση με εξατομικευμένο μαλλί και γυαλισμένες άκρες των σωλήνων εξάτμισης. Όλες οι άλλες οπτικές ενημερώσεις σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά C30 επαναλάβουν την ανακάλυψη του βασικού μοντέλου.

Δεν υπήρχε ίχνος αυστηρής, χτισμένης, σαν να κατά μήκος ενός κυβερνήτη, δύο κυκλώματα της προηγούμενης γενιάς. Οι νέοι ελαφρώς κλίση προβολείς, τα ογκώδη περιγράμματα του τόξου, σε συνδυασμό με τα κατάφυτα ρουθούνια των προσλήψεων αέρα, την κυτταρική δομή του ψεύτικου πλέγμα μοντελοποιεί μια τάξη μεγέθους περισσότερη έκφραση και εντυπωστικότητα.

Σε σύγκριση με το ριζικά μετασχηματισμένο εξωτερικό, οι εσωτερικές διαταραχές C30 είναι πολύ πιο μέτριες: η ενημέρωση του σαλόνι είναι γεμάτη εκτός από τις νέες γκάμα των χρωμάτων και την κεντρική κονσόλα με προαιρετικά φινιρίσματα για την υφή των κλασικών σουηδικών κιθάνων Hagstrom. Ωστόσο, το περιουσιακό στοιχείο της αθλητικής τροποποίησης περιλαμβάνει μια πιο σημαντική καινοτομία: το νέο αθλητικό πλαίσιο R-Design, που αναπτύχθηκε με βάση το μοντέλο S80 που παρουσιάστηκε πέρυσι. Η μείωση του λόγου γραναζιών του τιμονιού και η εισαγωγή νέων άκαμπτων δακτυλίων είχε ως αποτέλεσμα επιτάχυνση 10 % των αντιδράσεων και αυξημένη οξύτητα του τιμονιού. Και το 30%είναι μια αύξηση της δυσκαμψίας των ελατηρίων και των απλή αμορτισέρ κλονισμού, σε συνδυασμό με τα προοδευτικά χαρακτηριστικά των εγκάρσιων σταθεροποιητών, κατέστησαν δυνατή την επίτευξη μιας πρωτοφανούς σταθερότητας μέχρι σήμερα ενός μικρού σουηδού. Φυσικά, η αθλητική της ασφάλεια δεν είναι αρκετή για τους Ολυμπιακούς Αγώνες, αλλά περισσότερο από ό, τι για ένα frisky τρέξιμο γύρω από την πόλη!

Γενικά, ο συνδυασμός ενός κινητήρα ντίζελ και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με αθλητικό σασί φαίνεται κάπως αντιφατικό. Ειδικά στην άσφαλτο. Έξω από την πόλη με περισσότερη πυκνότητα αθλητικής αναστολής, ακόμη και 180 λίτρα. Με. Η χωρητικότητα D5 με ροπή 350 nm που πλαισιώνει ένα αυστηρό σουηδικό πολυβόλο και ένα πολύ τακτοποιημένο σύστημα σταθεροποίησης, σύμφωνα με το συναίσθημα, δεν αρκεί για μια πλήρη κίνηση. Ο κινητήρας Turbo Turbo 230 ίππων, με τον οποίο ο Volvo C30 R-Design πρέπει να κατακτήσει τη ρωσική αγορά, φαίνεται να είναι πολύ πιο κατάλληλη εδώ. Λιγότερες δονήσεις, υπάρχει μεγαλύτερη παροχή δυνάμεων και η επιτάχυνση είναι πιο πικρή: μόνο 6,7 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες.

Αλλά στο παγωμένο γυαλόχαρτο της δοκιμαστικής διαδρομής, που τοποθετείται στην επιφάνεια του κατεψυγμένου Huntersie της λίμνης κοντά στο Σάλτσμπουργκ, το ντίζελ ντίζελ ισοπεδώνεται: αισθάνεται τον ολισθηρό πάγο κάτω από τους τροχούς, με τη σουηδική κρίση, ο κινητήρας κρατά τον κινητήρα στα πυθμένα, όπου οι δονήσεις και ο θόρυβος δεν είναι τόσο αισθητές. Και η έλλειψη εξουσίας στην ολισθηρή επίστρωση δεν είναι πλέον αισθητή. Αλλά οι κάρτες ατού του αθλητικού πλαισίου παραμένουν: Roules και χαίρονται.

Ποιος τρέχει;
Η δεύτερη γενιά της Volvo C30 εισέρχεται στη ρωσική αγορά, αν και όχι πλήρως, αλλά ακόμα σε μια αρκετά αντιπροσωπευτική σύνθεση. Εκτός από τις δύο παραλλαγές της έκδοσης 2,5 απάτης με το αθλητικό πλαίσιο R-Design, το Volvo C30 του 2010 του μοντέλου θα είναι διαθέσιμο σε πέντε ακόμη τροποποιήσεις με τέσσερις διαφορετικούς κινητήρες και τρία κιβώτια ταχυτήτων. Μόνο η οικογένεια ντίζελ του μικρού σουηδικού coupe στη Ρωσία δεν έχει ακόμη εκπροσωπηθεί.

Οδήγηση
Σε σχέση με τη βασική έκδοση, δίνει αισθητά περισσότερη ευχαρίστηση. Αλλά σε σύγκριση με το αθλητικό διαμέρισμα των ανταγωνιστών, ο κινητήρας ντίζελ εξακολουθεί να λείπει.

Σαλόνι
Με εξαίρεση τις νέες επιλογές, υπάρχουν λίγες αλλαγές: ένα στερεό σκανδιναβικό σχέδιο μόνο για να χαλάσει.

Ανεση
Ακόμη και στους ευρωπαϊκούς δρόμους, η αναστολή φαίνεται πολύ σκληρή, καθώς και αξιοσημείωτες δονήσεις ντίζελ.

Ασφάλεια
Ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα της τάξης του.

Τιμή
Δεν είναι η φθηνότερη προσφορά της αγοράς.


Δεν αγαπάμε
Για ένα αθλητικό διαμέρισμα, οι ρυθμίσεις του μηχανήματος είναι πολύ πιστοί. Οι μηχανικοί είναι πολύ πιο κατάλληλοι εδώ! Αμφιλεγόμενος

Ένα μικροσκοπικό νόμισμα πίσω από το μοχλό της KP δεν είναι μια πρωτότυπη, αλλά βολική λύση. Βολικά

Οι δονήσεις και ο θόρυβος του κινητήρα ντίζελ είναι αρκετά μεγάλοι για ένα μικρό διαμέρισμα. Θορυβώδης


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Προοδευτικός σχεδιασμός, αθλητικό πλαίσιο, καλή σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών και χειρισμός.
- Αξιοσημείωτες δονήσεις του κινητήρα ντίζελ, όχι η πιο εξαιρετική δυναμική.


Προδιαγραφές
Mark και Model - Volvo C30 R -Σχεδιασμός
Διαστάσεις - 4266x1871x1447 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 2400 cm3, 180 λίτρα. S./5000 min-1
Μετάδοση - αυτόματη, 5 -ταχύτητα
Δυναμική - Μέγιστη 220 km/h; 8.4 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Ford Focus ST, VW GTI


Η γνώμη μας
Ασυνήθιστο Volvo, αλλά μια αρκετά επιτυχημένη διακύμανση στο θέμα του City Sports Hatchback θα βρει τους καταναλωτές του στο περιβάλλον της νεολαίας. Οι Σουηδοί ελπίζουν ότι σε ορισμένες χώρες η ζήτηση για R-Design θα είναι το 80 % των συνολικών πωλήσεων C30. Αλλά στη Ρωσία, αυτά τα στοιχεία είναι απίθανο να είναι εφικτά: μια πολύ άκαμπτη αναστολή και η υψηλή τιμή θέτουν φυσικούς περιορισμούς.


Συγγραφέας: Vladimir Makkaveev
Φωτογραφία: Sergey Krestov



 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Μάρτιος 2010]