Δοκιμή Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Duel Cupidov

Είναι πολύ διαφορετικά για μια συγκριτική ζύμη, αλλά ταυτόχρονα είναι αρκετά αποτελεσματικά για να κάνουν την ίδια ομάδα πελατών - εκείνους που αναζητούν την ιδανική ισορροπία της τιμής, του στυλ και της δυναμικής στο αυτοκίνητο. Ένα αθλητικό διαμέρισμα με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα V6 θα ανταγωνιστεί με μια τετραγωνική καταπακτή (έτσι είναι, με ένα αθλητικό διαμέρισμα στα σουηδικά), το οποίο έχει μόνο πέντε κυλίνδρους στον κινητήρα και ένα ζωικό κεφάλαιο αλόγων λιγότερο από τριάντα μονάδες, αλλά υπάρχει Ένας ισχυρός turboostimulator.

Για να πούμε ότι η Alfa Romeo Brera είναι όμορφη, αυτό δεν σημαίνει τίποτα. Αυτό το μηχάνημα είναι τόσο εκφραστικό που μπορεί να προκαλέσει σεξουαλική έλξη (όχι σε ένα αυτοκίνητο, αλλά γενικά). Η επαφή με την Brera προκαλεί αύξηση του ενθουσιασμού σε έναν άνδρα. Σε παρόμοιες αισθήσεις αναγνωρίζονται οι γυναίκες. Για άτομα διαφορετικών φύλων, το Brera Cupid έχει διαφορετικά βέλη, αλλά είναι με τον ίδιο τρόπο - η αγάπη με την πρώτη ματιά είναι εγγυημένη. Η σουηδική καινοτομία αιχμαλωτίζει, αντίθετα, σταδιακά. Μπροστά C30 μοιάζει με ένα αξιοσέβαστο στερεό Volvo. Αν γυρίσει ένα βαρέλι, υπάρχει αμφιβολία: ποιος είπε ότι οι σκανδιναβές έχουν κρύο ιδιοσυγκρασία; Η πλάτη είναι γενικά δύσκολο να περιγραφεί - αυτό δεν είναι μορφές, αλλά μια έκκληση για άμεση γνωριμία. Σημειώστε, όταν επιλέγουμε έναν συνεργάτη ζωής, θέλω να είναι έξυπνος και να παρέχεται και να είναι ελκυστικό. Ένας τέτοιος συνεργάτης έκανε τους Σουηδούς στο πρόσωπο του C30. Το σύμβολο του μελλοντικού σχεδιασμού αυτοκινήτων είναι καλό τόσο για τις γυναίκες όσο και για τους άνδρες. Αυτό είναι τριάντα είναι σαν Brera. Λογαριασμός: one-one.
 
Η ιταλική δεν χρειάζεται να αποδείξει στους άλλους την κατάστασή του. Το σήμα Alfa Romeo δίνει μια απάντηση σε όλες τις ερωτήσεις. Ο πλήρης τροχός και τα έξι 3,2 λίτρων είναι πειστικά επιχειρήματα για όσους αγαπούν τα τυχερά παιχνίδια. Η Brera είναι χτισμένη στην ίδια πλατφόρμα με 159 άλφα, αλλά έχει ένα πιο συμπαγές, χαμηλό και ευρύ σώμα. Οι ήδη καλές ιδιότητες οδήγησης του δωρητή στην έκδοση διαμερίσματος πρέπει να εκφράζονται στην τελειότητα. Αλλά δεν θα έχουμε ακόμα ένα σημείο στο λογαριασμό του Τορίνο - πρώτα ας δούμε τι είναι στην άμεση σύγκριση με εκείνους που, με την πρώτη ματιά, δεν είναι καν αντίπαλος.
 
Το C30 αντιπροσωπεύει μια σουηδική μάρκα σε έναν εντελώς νέο ρόλο. Όλοι είναι συνηθισμένοι να βλέπουν στο Volvo κάτι συνηθισμένο-οικογενειακό, απρόσκοπτο, ασφαλές, και εδώ: Young, Hot, Snared. Αλλά οι βασικές αρχές στο Gotyrog δεν άλλαξαν. Δημιουργώντας το μικρότερο Volvo, οι μηχανικοί σκέφτηκαν κυρίως να προστατεύουν τα πάντα και τα πάντα. Το σώμα C30 έχει μια μοναδική δομή ισχύος στην οποία συνδυάζεται ο χάλυβας διαφορετικής αντοχής. Ο στόχος είναι προβλέψιμη παραμόρφωση στο ατύχημα. Το σύστημα BLIS είναι υπεύθυνο για την ασφάλεια των ελιγμών, για την καθαρότητα του αέρα - IAQs, για την ασφάλεια του περιβάλλοντος - υλικά που πληρούν το περιβαλλοντικό πρότυπο Oeko Tex και ούτω καθεξής ... φυσικά, αυτό δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει το Τιμή, αλλά η Volvo δεν το έθεσε πριν από το έργο να γεννηθεί με έναν άλλο απρόσωπο εκπρόσωπο της μαζικής κατηγορίας Γ. Βρήκαν μια ειδική θέση για την καινοτομία και αντιπροσωπεύουν τον αγοραστή C30 με επιτυχημένη και όχι επιβαρυντική από τις ανησυχίες της ζωής ενός άτομο.
 
  Παρεμπιπτόντως, για την τιμή. Η πιο προσιτή Brera με κινητήρα, μηχανική και μπροστινό τροχό 2,2 λίτρων πωλείται για 41.600. Το χαμηλότερο όριο για το C30 είναι $ 22.900. Μια άνευ όρων νίκη για τη Σουηδία; Μην βιαστείτε με συμπεράσματα. Τόσο πολλά ζητείται για ένα μοντέλο με 100 ίππων 1,6. Αν λάβουμε την έκδοση T5 που μπορεί να ανταγωνιστεί τη δυναμική με το Turin Sportkup, τότε 38.400 δολάρια θα διαγραφούν από τον λογαριασμό σας. Και αν δείξετε γενναιοδωρία στον εαυτό σας, σημειώνοντας τουλάχιστον τις θέσεις που έχει ο Brera στον απίστευτα μακρύ κατάλογο Επιλογές, τότε η τιμή θα αυξηθεί κατά 10.000-15.000. Έτσι τα κέρδη δεν είναι άνευ όρων, αλλά για τώρα καθαρά μαθηματικά. Και αν λάβετε υπόψη τον συντελεστή εικόνας (το ALFA Sports αποτυπώνεται στο μυαλό των αυτοκινητιστών και η Volvo Sports - μόνο στο διαβατήριό του), τότε μια ισοπαλία βγαίνει ξανά. Δύο ή δύο.
 
Χορηγώντας τη Brera, αισθάνεστε σαν ένα αγγελιοφόρο Alfa. Όλες οι προβολές απευθύνονται σε εσάς. Πολλοί με χειρονομίες ζητούν να μειώσουν το παράθυρο για να ρωτήσουν την πρώτη ερώτηση που ήρθε στο μυαλό: πόσο κοστίζει; Οι ιδιοκτήτες του coupe άλλων εμπορικών σημάτων θεωρούν καθήκον να ανταγωνιστούν. Η κατάρτιση των κορυφών της εργασίας δεν είναι. Η Brera είναι πολύ οξεία, αλλά αξιόπιστα ελεγχόμενη, ο κινητήρας, σε συνδυασμό με ένα μάλλον γρήγορο αυτόματο μηχάνημα, δίνει μια πολύ ομαλή και ισχυρή επιτάχυνση (highlight - μετά από ένα σύνολο ταχύτητας, δεν μεταβαίνει αμέσως στο παραπάνω κιβώτιο, αλλά σκόπιμα παραμένει στο υψηλό ταχύτητες, ανυψώνοντας τον οδηγό - καλά, έλα, έλα, έλα σούπερ περισσότερο!). Και μόνο η πέδηση στο πάτωμα προκαλεί κάποια ένταση. Σε αυτή την κρίσιμη στιγμή, η Brera αντιδρά πιο νευρικά σε διορθωτικές ενέργειες από το τιμόνι από ό, τι, για παράδειγμα, το 159ο. Ναι, και το επίπεδο άνεσης δεν είναι τόσο υψηλό: η ανάρτηση είναι πιο σκληρή, ο ήχος του κινητήρα είναι περισσότερο μπάσο (ο τελευταίος, ωστόσο, είναι αναμφισβήτητα στα πλεονεκτήματα).
 
Το C30 δεν προκαλεί τους αυτοκινητιστές σε διαδραστικούς. Αλλά αν σιγά -σιγά κυλήσετε κατά μήκος του τεράστιου χώρου στάθμευσης μπροστά από το mega, τότε μέσα από το ανοιχτό παράθυρο θα ακούσετε τα θαυμαστικά μετά: wow! Είναι αυτό το Volvo; Ναι και ΟΧΙ. Καθίζετε σε μια συνηθισμένη καρέκλα, ξεκινήστε τον κινητήρα και, κοιτάζοντας τα θαμπό βέλη, νομίζετε: ένα τυπικό Volvo. Ενεργοποιείτε το πρώτο, κάντε κλικ στο αέριο και ... δεν είναι Volvo! Περπατώντας 18-ιντσών χαμηλού προφίλ καουτσούκ τριάντα διαλείμματα μακριά και κερδίζει εκατό αμέσως, απλά έχετε χρόνο για να τραβήξετε τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων. Η διαχειρισιμότητα είναι μικρότερη από οξεία, το μηχάνημα είναι ευαίσθητο στις διαμήκεις ανωμαλίες, αλλά ταυτόχρονα πιο προβλέψιμο για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Ο κινητήρας του ακούγεται πιο ήσυχος, σφυρίζοντας τον Piquly, αλλά έτοιμο να επιταχύνει με οποιαδήποτε ταχύτητα. Η διαφορά είναι τριάντα δυνάμεις, ας πούμε; Στην πραγματικότητα - μηδέν. Το C30 με μια πινακίδα T5 αφήνει την Brera μια ευκαιρία μόνο για να συμβαδίσει με τον εαυτό του. Αλλά μην ξεπεράσετε. Σύνολο: τρία τρία.
Η πόλη είναι γόνατο. Καθισμένος στη Brera για πρώτη φορά, αισθάνεστε αμέσως μια ελαφριά εισροή αδρεναλίνης. Οι δερμάτινες καρέκλες με μεγάλες ανάγλυφες πτυχές παρέχουν χαμηλής αθλητικής φύτευσης και διορθώνουν το σώμα καλά, παρά τους ασθενώς εκφρασμένους κυλίνδρους πλευρικής υποστήριξης. Οι ηλεκτρικές προσαρμογές είναι αρκετά εκτεταμένες. Η αναθεώρηση του προς τα εμπρός, του πλάγια και των πλευρικών καθρέφτη είναι εξαιρετική, και μέσω του εσωτερικού καθρέφτη είναι επαρκής, οπότε είναι χαρά να ελιχτεί το ρεύμα της πόλης σε αυτό το sportkup. Τα πεντάλ είναι ελαφρώς πιο tugi από ό, τι στα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Η ποιότητα του πλαστικού δεν εγείρει ερωτήματα. Τα κλωστοϋφαντουργικά υλικά της ταπετσαρίας είναι ευχάριστα στην αφή και τα πρακτικά. Το τιμόνι που είναι επενδεδυμένο με το δέρμα είναι βολικό στη διατομή, έχει μια ομαλή, αλλά όχι ολισθηρή υφή. Από αισθητική άποψη, το μαύρο-γκρίζο εσωτερικό του δοκιμαστικού αντιγράφου είναι απίθανο να φαίνεται να είναι ένα πρότυπο ομορφιάς, αλλά στην πραγματικότητα είναι αμαρτία να διαμαρτύρεται στους πελάτες της Alfa Romeo. Για την ίδια Brera, εννέα χρωματικές παραλλαγές του διαμερίσματος επιβατών αναπτύχθηκαν στο Alpha Centro Stile και μερικά από αυτά μοιάζουν με ένα πραγματικό έργο τέχνης. Η εμφάνιση του μηχανήματος μπορεί επίσης να ρυθμιστεί σε προσωπικά γούστα - 10 τύπους χρωμάτων και βερνικιών, τέσσερις τύπους τροχών. Στο μέλλον, πιθανότατα θα εμφανιστεί ένα επώνυμο αεροδυναμικό κιτ σώματος.
Τατουάζ για τη νύφη. Η πρώτη εντύπωση του σαλόνι είναι λιμουζίνα! Οι καρέκλες είναι περιπλανιζόμενες με μαλακό φως του φωτός. Στο πάτωμα υπάρχει ένα ακριβό λεπτό χαλί. Στα μπροστινά καθίσματα είναι ευρύχωρη, η οροφή δεν πιέζει. Αλλά, κοιτάζοντας γύρω, γίνεται κρίμα ότι ένα τόσο φωτεινό μοντέλο όπως το C30, σχεδόν χωρίς αλλαγή, κληρονόμησε το εσωτερικό στο Magpie. Τα πάντα στα Σουηδικά είναι απλά, εξαιρετικά ορθολογικά, ανθρώπινα βολικά, αλλά ... θλιβερά. Ο πίνακας ταμπλό δεν είναι αξιοσημείωτος. Μια ανερχόμενη κεντρική κονσόλα με μικρά κουμπιά (μια καταδίκη που έχει ήδη γίνει παραδοσιακή) απέκτησε ένα μοτίβο, αλλά ένα επιπόλαιο κομψό τατουάζ δεν φέρνει μια αξιοσημείωτη αναζωογόνηση σε ένα τεράστιο στατικό εσωτερικό. Δεν μπορείτε να εγκαταλείψετε την ποιότητα των υλικών-μεταξύ των αυτοκινήτων premium, υπάρχουν εκείνα όπου το πλαστικό είναι χειρότερο και ο ιστός είναι ευκολότερος. Αλλά υπάρχουν περισσότερες από αρκετές ευκαιρίες για να αλλάξετε το σχέδιο. Το τιμόνι, ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων, τα διακοσμητικά ένθετα - όλα αυτά όταν παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο μπορεί να σχεδιαστεί για το γούστο σας. Αυτό ισχύει και για το σώμα. Επιλέξτε το χρώμα (14 επιλογές), δίσκους (15 τύπους), προσθέστε ένα spoiler, ένα αεροδυναμικό κιτ σώματος, όπως στο αυτοκίνητό μας, - θα πάρετε το Volvo, το οποίο δεν θα έχει δίδυμα στο δρόμο.

Μην εστιάζετε στις παραμέτρους της οικονομίας που δηλώνονται από αυτοκινητοβιομηχανίες. Και τα δύο αυτοκίνητα προκαλούν τους οδηγούς σε πολύ πιο ενεργό τρόπο οδήγησης από ό, τι καθοδηγούνται από τις τυπικές διαδικασίες κατανάλωσης καυσίμου. Για παράδειγμα, στη δοκιμή μας, και τα δύο αυτοκίνητα οδήγησαν το ίδιο τμήμα της πόλης (με μια πληγή στην αρχή του δρόμου) και με τον ίδιο τρόπο ταχύτητας. Στο τέλος της διαδρομής, ο υπολογιστής On -board Alfa Romeo Brera έδειξε κατανάλωση περίπου 16,7 λίτρων ανά εκατό και C30 - 14,2. Η διαφορά είναι αξιοπρεπής - δυόμισι λίτρα, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι ο σουηδικός κινητήρας με υπερτροφοδοτούμενο είναι πιο οικονομικό σε βάρος των χειροκίνητων σημείων ελέγχου.
Το Volvo C30 δηλώνεται ως αυτοκίνητο τεσσάρων θέσεων και μάλιστα μοιάζει με πέντε -θέατρο, αλλά όσοι κάθονται στον πίσω καναπέ θα αισθάνονται μόνο πιο άνετα από ό, τι στην Alfa Romeo Brera με την προσγείωση της φόρμουλας 2+2. Για να βγούμε στη γκαλερί-μια μακρά και ενοχλητική διαδικασία, η στέγη βρίσκεται απευθείας στο κεφάλι των επιβατών, ο θεωρητικός πέμπτος αναβάτης δεν συμπιέζει σε πλάτος (και είναι απίθανο να καθίσει από την πλάτη να μην το αφήσει οικειοθελώς να το αφήσει εθελοντικά ). Αλλά για τη μεταφορά αγαθών, και τα δύο αυτοκίνητα είναι περισσότερο ή λιγότερο προσαρμοσμένα, παρά τον διασκεδαστικό κορμό 230 λίτρων. Αρκεί να πετάξει πίσω τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, έτσι ώστε ο όγκος να αυξάνεται τουλάχιστον το ήμισυ.

Alfa Romeo Brera 3.2 Q-Tronic
 
Βενζινοκινητήρας, V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3195
Power (L.S. at/min) 260 στα 6200
Στιγμή (nm at rpm) 322 στα 4500
Η μονάδα είναι πλήρης
Gearbox 6-Speed, αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4410/1830/1341
Μαζικό βάρος (kg) 1740
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 240
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.0
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 16.9/11.5
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 52.600 (55 350)
Volvo C30 T5
 
Βενζινοκινητήρας με υπερσυμπιεστή, 5 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2521
Power (L.S. At RPM) 230 στα 5000
Στιγμή (nm at rpm) 320 στα 1500-5000
Μπροστινή κίνηση
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μηχανική
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4252/1782/1447
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1437
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 240
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.7
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 12.5/6.5
Τιμή στη Μόσχα από 38.400 $

Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της εταιρείας Shooting Company, (495) 793-0303 και του αντιπροσωπευτικού γραφείου της Volvo στη Ρωσία (495) 745-9780.

Κείμενο Ruslan Tarasov
Φωτογραφία Andrey Danilov
 

Μια πηγή: "Autopilot"