Δοκιμή κίνησης VOLVO C30 2006 - 2009 Hatchback

Ευρωπαϊκές αξίες, δοκιμαστική μονάδα VOLVO C30 T5

Ξεπερνώντας το τραγούδι, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το Volvo C30 T5. Αυτό δεν είναι μια συνηθισμένη φορτισμένη ροές hatchback με αμόλυβδη βενζίνη. Δεν αξίζει να γίνει αντιληπτό καθόλου ως ζεστό καταπακτή. Ισχυρός κινητήρας, μειωμένη ανάρτηση και καουτσούκ χαμηλού προφίλ - Αυτά είναι μόνο κεφάλαια σχεδιασμένα για να αυξήσουν την ενεργό ασφάλεια αυτού του αυτοκινήτου.
VOLVO C30 T5 - Τρεις πόρτες Σουηδική Hatchback με χωρητικότητα πεντάκτορας 220 hp Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η διάθεση δημιουργεί έναν ισχυρό κινητήρα, αλλά μια πρωτότυπη εμφάνιση και όχι λιγότερο ευχάριστο εσωτερικό.
Εάν το ρύγχος C30 διαφέρει ελάχιστα από την κοινότητα S40, στη συνέχεια σε όλα τα άλλα στοιχεία του C30 μεγάλου πρωτότυπου! Η ισχυρή πλευρική γραμμή, στροφή στα πίσω φτερά, χυτεύεται, σαν να προστατεύει το κατάστρωμα στην πρόσδεση. Και γενικά, το C30 παράγει ένα είδος ασφαλούς αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει περίλογος για τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης της Euroncap Volvo C30 κέρδισε τα μέγιστα πέντε αστέρια.
Το πίσω μέρος του C30 και καθόλου πέφτει κάτω από τον ορισμό της σύγχρονης τέχνης. Κάποιος δεν μπορεί να αρέσει κάποιος να είναι ευχαριστημένος. Αλλά κανείς δεν θα υποστηρίξει ότι ενάντια στο φόντο των μονοτονικών σύγχρονων αυτοκινήτων της ροής της Volvo παράγει μια εντύπωση! Εκτός από τον αξέχαστο σχεδιασμό, μπορεί να σημειωθεί ότι το δοκιμαστικό αυτοκίνητο διακρίνεται με δίσκους χυτών 18 ιντσών και αεροδυναμικό.
Τι είναι ο πιο αρνητικός σχεδιασμός; - στον κορμό.
Το ύψος φόρτωσης είναι μεγάλο, το άνοιγμα είναι μικρό και οι διαστάσεις είναι εντελώς μέτριες. Ακόμα και πτυσσόμενο τα πίσω καθίσματα, υπάρχει μικρό χώρο, το ποδήλατο εδώ σίγουρα δεν θα ταιριάζει. Ίσως για χρηστικά καθήκοντα στην οικογένεια του ιδιοκτήτη (ή ιδιοκτήτη) C30 θα είναι ο δεύτερος σταθμός αυτοκινήτου Wagon XC70 ή Crossover XC90;
Οι πόρτες C30 είναι μαζικές και βαριές, σαν να μην είναι ένα hatchback, αλλά ένα μεγάλο sedan premium. Καθίστε στην καρέκλα, χτυπήστε την πόρτα και η ηχομόνωση σιωπής στη Volvo Great! Ακόμα πιο αφαιρεθεί από τον καιρό του γκρι μετρητή βοηθά ένα ελαφρύ δερμάτινο εσωτερικό.
Είναι κρίμα που τα αυτοκίνητα με οθόνη LCD στην κεντρική κονσόλα δεν παρέχονται με τη Ρωσία. Σε αντίθετη περίπτωση, θα ήταν δυνατό για να χαλαρώσετε από καιρό σε καιρό: να καθίσει στο αυτοκίνητο και να παρακολουθήσετε τις αγαπημένες σας ταινίες, ειδικά Dolby σύστημα ήχου Dynaudio τα καταφέρνει τέλεια με αυτό το έργο.
Όπως πρέπει να αναμένεται από τη Volvo, η οποία επιδιώκει να συμμορφωθούν με τις κερκίδες πριμοδότηση, το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με υψηλής ποιότητας, ευχάριστο για τα υλικά αφής. Τα κενά είναι ελάχιστες, όλες οι λεπτομέρειες επεξεργασία με μεγάλη προσοχή, και η μεταλλική πλάκα από την οποία το κιβώτιο ταχυτήτων μεγαλώνει, εκτός από ό, τι είναι διακοσμημένο με τη χαρακτική. Εναλλακτικές Ξύλινο καπλαμά, η οποία φαίνεται ακόμα πιο ζεστά. Στην καμπίνα, μοιάζει με τίποτα ότι 110 hp εδώ πρόκειται για ένα δίσκο
Ο κινητήρας του διακόπτη εναλλαγής ξεκινά αντί για ένα κλειδί. Με την ευκαιρία, σε αντίθεση με πολλά μπουτόν ορεκτικά που πρέπει να πραγματοποιηθεί μέχρι τις κερδίζει ο κινητήρας, είναι αρκετό για να το μεταφράσει σε κατάσταση εκκίνησης και αφήστε το.
Προσαρμόστε καθρέφτες, το οποίο, δυστυχώς, δεν επιδοθούν την αναθεώρηση. Περιορίστε την πίσω παράθυρα επικαλύπτει την άποψη της ενδο-alone καθρέφτη, και η πλευρά είναι πολύ χαμηλή. Όταν ελιγμούς με ανατροπή, τα πίσω ράφια τρώνε επίσης αρκετά πολύ χώρο, αλλά τουλάχιστον παρέχεται ένας αισθητήρας στάθμευσης. Volvo ένα από τα πρώτα εισήγαγε το σύστημα BLIS, το έργο των οποίων για την προστασία του οδηγού από μια σύγκρουση με ένα αντικείμενο σε μια νεκρή ζώνη. Στην πράξη, αυτό μοιάζει με δύο ραντάρ μικρογραφία σάρωσης μια νεκρή ζώνη στους εξωτερικούς καθρέπτες. Εάν ένα αντικείμενο εμφανίζεται σε αυτήν τη ζώνη, μια προειδοποίηση LED ανάβει. Αυτή η επιλογή είναι πολύ χρήσιμη στην εθνική οδό, όμως, σε κατάσταση Durgant Μόσχα, BLIS σηματοδοτεί επίσης τις επικίνδυνους ελιγμούς.
Οι συσκευές C30 διαβάσει τέλεια. Οι ίδιες ταχύμετρο και στροφόμετρο μεγέθη, διακριτικό πρασινωπό φωτισμό συνοπτικά, αλλά βαρετό.
Η μετάδοση ενός μηχανικού κουτιού έξι-ταχύτητας είναι ενεργοποιημένη σαφώς, η πορεία του μοχλού είναι μικρό, αλλά με ενεργό επιτάχυνση οι πρώτες στροφές να είναι πολύ μικρή, ειδικά όταν η υγρή άσφαλτος είναι κάτω από τους τροχούς. Δυναμική overclocking δεν λειτουργεί, οι τροχοί σπάσει στο δελτίο, προκαλώντας αλλαγή σε αυξημένες μεταβιβάσεις πριν από την κορύφωση της ροπής. Η λαβή είναι πολύ αργά πολύ αργά, με ένα τέτοιο κουτί και ισχυρή μηχανή θα ήθελα ένα πεντάλ μικρότερη.
Ο κινητήρας C30, ικανοποιεί ευτυχώς κρύο και ακατέργαστο καιρό, το οποίο είναι το καλύτερο για ένα turbogo. Το γεγονός είναι ότι η πυκνότητα του ακατέργαστου αέρα είναι υψηλότερη και περισσότερο οξυγόνο απορροφάται στον ελαφρύ πενταπολυτικό κινητήρα. Φυσικά, αυτό αυξάνεται και κατανάλωση καυσίμου - με δυναμική κατανάλωση αστικής οδήγησης σε 16 λίτρα. ανά 100 χιλιόμετρα. Κανονικό φαινόμενο.
Κάπως απογοητευμένος από την ανάρτηση. Όπως ανέφερα παραπάνω, το C30 δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο Σαββατοκύριακο και κάθεται σε μια αξιοσέβαστη καμπίνα σκληρή κούνημα, κάπως δεν περιμένετε. Παρ 'όλα αυτά, κατά την οδήγηση και τα κομμάτια του τραμ, η ανάρτηση λειτουργεί αρκετά θορυβώδη. Ίσως το σφάλμα των φθαρμένων αμορτών. Τα χιλιόμετρα στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν ακριβώς έτσι ώστε τα ράφια να είναι ήδη κουρασμένα, ειδικά αν θυμάστε ότι οι αυτοκουαλιστές συχνά κάθισαν πίσω από το τιμόνι, τα οποία δοκιμάζουν αυτοκίνητα σε οριακούς τρόπους.
Κατάφερα να ελέγξω το C30 όχι μόνο σε αστική λειτουργία, αλλά και στην ξηρή άσφαλτο του αεροδρομίου Khodan.
Με ένα αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης, ο χειρισμός της Volvo αποδείχθηκε πολύ ασφαλές και στην μπροστινή κίνηση. Μετά την υπέρβαση των χαρακτηριστικών ζεύξης, οι μπροστινές ρόδες αρχίζουν να ολισθαίνουν, ισιώστε την τροχιά. Είναι δυνατό να πολεμήσετε με αυτό με δύο τρόπους: είτε περιμένουν την κατεδάφιση του εμπρόσθιου άξονα, επαναφέρετε την ταχύτητα ή τοποθετήστε τον τροχό απευθείας αποκαθιστώντας τον συμπλέκτη επικάλυψης και μετά το τράβηγμα αερίου. Ταυτόχρονα, πρέπει να προσπαθήσουμε να μην το ξεπεράσουμε με βάρος, επειδή η ολίσθηση θα προκαλέσει και πάλι την κατεδάφιση.
V Η μετακίνηση του πίσω άξονα στην άσφαλτο του πεδίου του Χωδικού αποδείχθηκε ένα πολύ δύσκολο έργο. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της προκλητικής εργασίας, οι χειροποίητοι πίσω τροχοί ήταν πολύ τρυμμένοι για άσφαλτο. Ασφαλής και εξαιρετική απαγορευμένη σασί!
Υπάρχουν επίσης ειδικά θέματα στα ξηρά φρένα ασφάλτου, αλλά στον υγρό δρόμο ABS εργάστηκε πολύ νωρίς. Πιθανότατα, υπήρχαν εξαιρετικά φθαρμένα ελαστικά πίσω για να κατηγορήσουν. Εξαιτίας αυτών και η υδροπλάνωση εμφανίστηκε σε μικρές 80-90 km / h.
Πώς μπορώ να δω τον ιδιοκτήτη του Volvo C30 T5 αξίας $ 48 200; Αυτή είναι μια σύγχρονη γυναίκα των επιχειρήσεων ή ένας νεαρός που εκτιμά την άνεση και την ασφάλεια, ενώ επιθυμούν να είναι καθόλου πρώτοι. Διαφορετικά, δεν μπορώ να εξηγήσω την απόκτηση του Τ5.
Μετά την προσθήκη αρκετών χιλιάδων δολαρίων, μπορείτε να πάρετε μια σειρά από όλα τα χέρια γερμανικά και ταχύτερα ιαπωνικά είναι πολύ φθηνότερα.
Ένα άλλο πράγμα είναι το συνηθισμένο C30. Τιμές για αυτό με κινητήρα 1.6L. (100 hp) αρχίζουν με $ 22.900. Αυξημένη τιμή, με την προσθήκη κύβων μέχρι δύο λίτρα ή μια παραλλαγή με όγκο 2,4L φαίνεται πιο ελκυστική.
Και όμως, ανεξάρτητα από το πόσο καλό MCPP, για τη Volvo, θα επέλεγα το μηχάνημα και το χρώμα του Bougar. Μαύρο μετά από όλα τα πολλά εκτελεστικά sedans.

Yaroslav Marshallkin
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.