Δοκιμή κίνησης VOLVO C30 2006 - 2009 Hatchback

Ταχύτητα!

Μεταφράστηκε από λατινική Volvo υποδεικνύει ότι βιάζομαι. Στη συνέχεια, η Volvo C30 μπορεί να αποκρυπτογραφηθεί καθώς βιάζομαι στην τάξη γκολφ.


Το Cup C30 θα πάρει τη θέση της στην ιστορία της Volvo, που βρίσκεται κάπου μεταξύ της εισαγωγής του καθετήρα Lambda και της νίκης στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το 1965. Μόνο για ένα σχέδιο σώματος, απονεμήθηκε ένα χρυσό τιμόνι στη Γερμανία και ονομάζεται Αυτοκίνητο του έτους στην Ιταλία. Μπορεί να είναι το καλύτερο στην απόλυτη, αλλά αυτή η σεζόν το CD απλά δεν είναι στη μόδα.
 

Οι αγοραστές του είναι νέοι και επιτυχημένοι, αλλά οι απογόνους δεν έχουν ακόμη εισέλθει στα σχέδιά τους. Θεωρούν το αυτοκίνητο ως ψυχαγωγία και τον τρόπο να διατηρήσουν τον ενεργό ρυθμό της ζωής, αλλά το αίσθημα της γεύσης δεν τους επιτρέπει να επιλέξουν μια αθλητική μονάδα ή μια καταπακτή συντονισμού. Το ίδιο συναίσθημα δεν αφήνει τέτοιους νέους σε ένα κατάστημα ειδών ένδυσης, έπιπλα ή σχεδιασμό οικιακών συσκευών γι 'αυτούς ένα priori. Όταν πρόκειται για το αυτοκίνητο, σίγουροι για τη Volvo, αυτοί οι άνθρωποι θα επιλέξουν την επιλογή τους στο Volvo C30.

Αυτοί οι έμποροι της σουηδικής εταιρείας βλέπουν το κοινό-στόχο του νέου συμπαγούς του, το οποίο μπορεί να εκτιμήσει το εξωφρενικό διαμέρισμα με μια γυάλινη πόρτα. Παρόμοια λύση από τη Volvo στο XXI αιώνα. Αποδείχθηκε ότι ήταν ο ίδιος απροσδόκητος και περίεργος ως SUV από την Porsche.
 

Από τη μία πλευρά, ο φορέας C30 των οικογενειακών χαρακτηριστικών, με ένα άλλο avant-garde και στυλ. Το σχήμα της κουκούλας με τους επιμήκους προβολείς και η χαμηλή ευρεία γρίλα συν το λοξότμητο στέγη καθιστούν τη δυναμική στην εμφάνιση του C30. Τα πίσω πλευρικά πλαίσια έχουν ένα ισχυρό στρογγυλεμένο σχήμα, το οποίο υπογραμμίζει τα φανάρια και την πόρτα του υαλοπίνακα. Εάν δεν ήταν γι 'αυτό, η Volvo C30 θα ήταν ένα πλήρες hatchbeck.
 

Όχι η πρώτη τηγανίτα

Η Volvo για την ιστορία της δύο φορές απελευθέρωσε με το νέο αυτοκίνητο: το πρώτο ήταν το μοντέλο 1800ES, το οποίο εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1960, και στη συνέχεια, το 1986, 480η. Ταυτόχρονα, τετρακόσια ογδόντα και σήμερα δεν είναι ασυνήθιστα στους δρόμους. Και τα δύο αυτοκίνητα της έναρξης είχαν κάποια επιτυχία και 480 es κράτησαν τον μεταφορέα για σχεδόν 10 χρόνια. Έτσι, το C30 δεν είναι πλέον η πρώτη προσπάθεια των Σουηδών να εισέλθουν στην τάξη γκολφ με ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με ένα hatchback ...
 

Ακόμη και οι δημοσιογράφοι, που χαρακτηρίζουν τη σουηδική συμπαγή, μερικές φορές μπερδεύονται σε ορισμούς και οι ίδιοι οι κατασκευαστές προτιμούν να αποφεύγουν τις ιδιαιτερότητες, οι πιο συχνά μιλούν απλά: Volvo C30
 

Για όσους προτιμούν C30, όλα είναι εντάξει. Δεν χρειάζονται υπερβολές στην καμπίνα του δικού τους αυτοκινήτου, μόνο ένα κομψό και λειτουργικό εσωτερικό. Ως εκ τούτου, τα τελειωτικά και τα τεχνολογικά εργαλεία είναι σχεδόν εντελώς δανεισμένα από τη Volvo S40, μόνο ο τόπος εδώ είναι μόνο για τέσσερις.
 

Προσπεράσεις Μην ξεπεράσετε;

Για να βοηθήσετε τον οδηγό να αναγνωρίσει τα αυτοκίνητα που βρίσκονται σε μια νεκρή ζώνη, το Volvo C30 μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα BLIS (Blind Spot Information System). Το σύστημα χρησιμοποιεί κάμερες εγκατεστημένες στους πλευρικούς καθρέφτες και σηματοδοτεί τη διαθεσιμότητα ενός άλλου αυτοκινήτου στη νεκρή ζώνη. Σε αυτή την περίπτωση, η λυχνία σήματος ανάβει κοντά στον καθρέφτη, το οποίο βοηθά στη λήψη της σωστής λύσης όταν ο ελιγμός. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί. Δεν μου άρεσε το έργο του Blis στην πόλη: Λόγω του γεγονότος ότι το σύστημα αντιδρά ακόμη και στα αυτοκίνητα σταθμευμένα κατά μήκος των δρόμων, το φως διαρκώς αποσπά την προσοχή και καθιστά την κνησμό του κεφαλιού του, επανελέγουμε τις αναγνώσεις του συστήματος. Το Turn on Blis είναι καλύτερο έξω από την πόλη.
 

Αντί του καναπέ, υπάρχουν δύο πλήρη καθίσματα με πτυσσόμενο υποβραχιόνιο. Ταυτόχρονα, δεν είναι τόσο εύκολο να φτάσετε στην πίσω σειρά: πρώτα γυρίζουμε το κάθισμα προς τα εμπρός και, στη συνέχεια, πατήστε το κουμπί στο πίσω μέρος της καρέκλας και η ηλεκτρική ενέργεια σπρώχνει ομαλά, απελευθερώνοντας το πέρασμα. Εάν δεν είστε σε βιασύνη, δεν υπάρχουν παράπονα για ένα τέτοιο σύστημα που οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι ρυθμιζόμενες ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Και η αναδίπλωση των οπίσθιων πολυθρόνων μπορεί να είναι τόσο από το χώρο αποσκευών όσο και από το εσωτερικό.
 

Ωστόσο, εγώ, ως οδηγός, η άνεση στο πίσω μέρος ανησυχεί το λιγότερο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι συνεχώς στα χέρια, τα πόδια, πίσω από την πλάτη και πριν από τα μάτια σας. Η αίσθηση ότι βρίσκεστε μέσα S40 δεν αφήνετε αρκετά για πολύ καιρό. Η αυξανόμενη κεντρική κονσόλα είναι τόσο επίπεδη και ξεχωρίζει σε ένα μαύρο φόντο μπροστά. Τα κουμπιά ελέγχου του κλίματος, η μουσική και άλλα χαρακτηριστικά είναι αρκετά κοντά μεταξύ τους: είναι ασυνήθιστο και στην κίνηση, τα δάχτυλα πιέζονται επίσης στα παρακείμενα κουμπιά. Λευκό ταχύμετρο και κλίμακες ταχυμετρομέτρησης είναι τέλεια διαβάζοντας και βλέπουν τέλεια μέσω του άνω μέρους του αθλητικού τιμονιού.
 

Η κατάσταση ενός αθλητικού τιμονιού θα αφήσει τις Σουηδές στη συνείδηση: σχεδιασμός τριών ακτίνων και πάχυνση στις ζώνες λαβής αυτό είναι, φυσικά, καλά, αλλά η διάμετρος θα μπορούσε να κάνει λιγότερο (από τη Saab, παρεμπιπτόντως, μια παρόμοια κατάσταση Με το τιμόνι: Σουηδικό σύνδρομο;). Παρ 'όλα αυτά, για καθημερινή λειτουργία, ένα τέτοιο τιμόνι είναι πλήρως κατάλληλο.

Ανεξάρτητα από το πόσο πειραματίστηκαν οι Σουηδοί με το εξωτερικό και το εσωτερικό των νέων προϊόντων τους, από την άποψη των συστημάτων ασφαλείας, θα παραμείνουν για πάντα τους συντηρητικούς. Καθώς και οι ηγέτες και οι τρόποι μόδας. Το νέο C30 που έχει ήδη στη βασική διαμόρφωση έχει ένα τέτοιο ενεργό παθητικό εργαλείο που δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά πολλά βασικά sedans της d-class των άλλων διάσημων σημάτων.
 

Στο Volvo C30 δεν υπάρχει πίσω πόρτα και να μπείτε στο χώρο αποσκευών, πρέπει να ανοίξετε το πίσω παράθυρο. Ο τρόπος πρόσβασης στον κορμό έχει γίνει αποφασιστικός παράγοντας στην αυτοδιάθεση του C30: όχι ένα hatchback, αλλά ένα αθλητικό σύστημα!
 
Τα εμπρός και τα πίσω μέρη του σώματος κατασκευάζονται από διαφορετικούς τύπους χάλυβα και έχουν διάφορα χαρακτηριστικά παραμόρφωσης. Αυτό σας επιτρέπει να αναδιανείμετε και να απορροφάτε το φορτίο όταν η σύγκρουση είναι ότι το σαλόνι παραμένει ξεχωριστό. Ιδιαίτερα πολλοί Σουηδοί δίνουν προσοχή στην μετωπική σύγκρουση: Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με παραμορφώσιμο μπλοκ πεντάλ, αερόσακους δύο σταδίων και η πτυσσόμενη στήλη τιμονιού. Και ο κινητήρας βρίσκεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε όταν ο χώρος του κινητήρα, υπάρχει αρκετός χώρος στο διαμέρισμα του κινητήρα για την μετατόπιση του χωρίς μετάδοση του φορτίου στο εσωτερικό του επιβάτη. Υπάρχουν μέσα και πλευρική επίδραση: σύστημα προστασίας πλευρικής κρούσης (σύστημα προστασίας πλευρικής κρούσης), πλευρικούς αερόσακους και φουσκωτά κουρτίνες (φουσκωτά κουρτίνες). Και τα μπροστινά καθίσματα προστατεύουν, μεταξύ άλλων, από την υφασμένη επίδραση του συστήματος μαστίχων (σύστημα προστασίας της Volvos WhiteLash), το οποίο αποσκοπεί στη μείωση του κινδύνου βλάβης στο λαιμό.
  

Ξεκίνησαν το καλοκαίρι εκείνοι οι χρόνοι που ο άνθρωπος πίσω από τον τροχό της Volvo ονομάστηκε αστείο ο οδηγός της Volvo, που σημαίνει τον Valya και τον αδέξια χαρακτήρα του αυτοκινήτου του. Τώρα, για τη δημιουργία του πλαισίου, η Ford είναι υπεύθυνη, επισημαίνοντας την πλατφόρμα C30 από τα Bestsellers Focus II και Mazda3. Η Volvo το μαλακώνει όπως θα μπορούσαν. Αποδείχθηκε πλέον τόσο σκληρά. Παρόλο που δεν υπήρχαν καταγγελίες στη διαχειριστή, ακόμη και στην έκδοση των 2.4 λίτρων (σε τροποποιήσεις με τον κινητήρα Τ5, η ανάρτηση έγινε βραχύτερη και σκληρότερη).
 

Τιμές

Η Volvo περιλαμβάνει τις μάρκες πριμοδότησης, αλλά η άκρη των ματιών τους θα φροντίσει τους αγοραστές που σκέφτονται για την απόκτηση γκολφ ή πολιτικό. Fordovsky1.6-λίτρο 100-ισχυρός κινητήρας επέτρεψε τη Volvo να προσεγγίσει την εξειδικευμένη θέση του προϋπολογισμού και να μειώσει το κόστος βάσης μέχρι και $ 22.900.
 

Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει το DSTS, το σύστημα σταθερότητας ABS, το ABS με το EBD και την υποβοήθηση φρένων, πίσω από τα συστήματα προστασίας των εγκεφαλικών επεισοδίων (Whips) και Side (SIPS), έξι αερόσακοι, ηλεκτρικό τιμόνι, κλιματισμό, ηλεκτρικό τρυπάνι και θερμαινόμενους καθρέφτες, cd magnetol, ακινητοποιητής και ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης. Οι τιμές για ένα 145-ισχυρό κινητήρα 145 λίτρων με $ 26.900 και το αυτόματο κουτί είναι διαθέσιμο μόνο με κινητήρα 170 λίτρων 2,4 λίτρων. Το C30 κοστίζει από 29.900 δολάρια.
 

* Το κόστος του αυτοκινήτου που επισκέφθηκε τη δοκιμή μας είναι πάνω από $ 45.000. Η BMW 120ia με ένα πολυβόλο και ένας κινητήρας 2.0 λίτρων θα κοστίσει περίπου 41.000 δολάρια (από άποψη 31.600 ευρώ). Το Audi A3 μπορεί να βγεί λίγο φθηνότερα: περίπου $ 40.000 για 150-λίτρο 150-ισχυρό hatchback με αυτόματο σημείο ελέγχου tiptronic.
 

Αλλά η αναστολή δεν αναγκάστηκε να επιστήσει την προσοχή σε: έργα και εντάξει. Αλλά ο κ. Pseudo-Altar Ram έκπληκτος από μια καλή πρόθεση, εξασθενίζοντας με μείωση της ταχύτητας. Σε υψηλές ταχύτητες, το τιμόνι παραμένει ένα ζευγάρι βαθμών μιας ευαίσθητης ζώνης χαμηλής ευαίσθητης και το αυτοκίνητο δεν αναπτύσσεται πλευρά στην παραμικρή στροφή. Και στην προτίμηση, αντίθετα, το τιμόνι γίνεται το πιο ευαίσθητο στις ενέργειες του οδηγού. Αλλά η ευαισθησία δεν διακρίνεται από ένα πεντάλ βαμβακερό αέριο που καθιστά δύσκολο τον έλεγχο του κινητήρα.
 

2.4-λίτρο 170-ισχυρός κινητήρας είναι ο πλέον προϋπολογισμός από τους κινητήρες που προσφέρονται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εξαιρετικό αδρανές! Άμεση και πρόοδος, ζητεί κυριολεκτικά να το χαλαρώσει στο όριο για να ακούσει πώς η έλαση φωνή θα ακούγεται με υψηλή ταχύτητα. Και ακούγεται υψηλής ποιότητας παρά το γεγονός ότι ένα 220-ισχυρό Τ5 προσφέρεται για την πιο δυναμική βόλτα.
 

Ο συνδρομητής είναι προσωρινά μη διαθέσιμος ...

Έτσι, έτσι ώστε να μην αποσπάσει τον οδηγό κατά τη διάρκεια των επικίνδυνων καταστάσεων κυκλοφορίας, το Volvo C30 είναι εξοπλισμένο με ένα ευφυές σύστημα ενημέρωσης οδηγού IDIS (Intelligent System Information System). Αυτό το ηλεκτρονικό σύστημα πληροφοριών ελέγχει συνεχώς ορισμένες λειτουργίες του αυτοκινήτου: για παράδειγμα, μια στροφή διεύθυνσης, η ένταση του πεντάλ αερίου πιέζοντας, αισθητήρες κατεύθυνσης κίνησης και το φρένο. Όταν τα μηνύματα κειμένου ή οι εισερχόμενες κλήσεις από το ενσωματωμένο τηλέφωνο μπορούν να παρεμβαίνουν στον οδηγό, το σήμα της άφιξής τους αναβάλλεται σε πιο ευνοϊκές συνθήκες. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bαυτό το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί.
 

Αλλά ο κύριος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας των 2,4 λίτρων δεν τραβάει τον οδηγό του τίτλου: δεν συγκεντρώνεται με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Στην εταιρεία, έρχονται μόνο το geartinic αυτόματο μηχάνημα πέντε βημάτων. Μια καλή συσκευή, αλλά, όπως όλα τα μηχανήματα, αναπτύσσεται μέρος του δυναμικού του κινητήρα.
 

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στον αστικό ρυθμό σχεδόν δεν προκαλεί παράπονα. Οι μεταφορές επιστρέφουν σφιχτά, σχεδόν χωρίς παύσεις, δεν κάνει θόρυβο και εργάζεται χωρίς τραυματισμούς. Αλλά σε μια περισσότερο ή λιγότερο δυναμική λειτουργία, οι συμβουλές εμφανίζονται κατά τη διάρκεια του κλωτσιού και αισθάνονται ότι η πυκνότητα του σημείου ελέγχου μειώνεται γρήγορα. Μέρος των προβλημάτων μπορεί να λυθεί περιστρέφοντας τη χειροκίνητη λειτουργία: για παράδειγμα, για να μετακινήσετε τη στιγμή της αλλαγής λίγο περισσότερο από τις τυπικές 6.000 rpm.
  

Φωτεινό, δυναμικό, όπως πάντα, η τεχνολογική Volvo αποδείχθηκε ένα μεγάλο αυτοκίνητο! Και, με όλα ταυτόχρονα, παρέχεται ως φθηνή. Αν και όχι: Είναι καλύτερα να αποφύγετε την τελευταία έγκριση. Πρώτον, ο ορισμός του φθηνού μπορεί να βλάψει τον ιερέα του Premium Σουηδική μάρκα, και δεύτερον, η δοκιμαστική μας έκδοση (σημειώνουμε, όχι το επάνω μέρος) αξίζει τον κόπο μου! περισσότερα από $ 45.000. Πώς να μιλήσετε για τον προϋπολογισμό;!
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από την εταιρεία Autocentre Solnninsky από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Volvo στην Αγία Πετρούπολη


Κείμενο: Alexander Korchenko
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№113 / 2007]