Δοκιμή Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Αριστεία στην κατάρτιση μάχης

C30 T5 το πιο Volvo του οδηγού όλων όσων έπρεπε να ασχοληθώ. S40 T5, S60 2.5T AWD, S80 V8 και ακόμη και S60R, με όλα τα πλεονεκτήματά τους, χάθηκαν στην ισορροπία των λειτουργιών που τρέχουν στο νέο σουηδικό hatchback.

 
Το C30 στέκεται στο τραπέζι μου ένα ακριβές αντίγραφο του αυτοκινήτου, πριν από λίγες ώρες που δόθηκε στους ιδιοκτήτες. T5, γκρίζο μεταλλικό, λευκό δέρμα εσωτερικό, τροχοί, μοχλός μηχανικού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, όλα είναι σαν το C30, με το οποίο ανακοίνωσα για αρκετές ημέρες. Παίρνω ένα αντίγραφο στο χέρι μου, το πιέζω, το θεωρώ, υπενθυμίζοντας τις φωτεινές στιγμές της συνάντησης με το πρωτότυπο.
 

Ήμουν τυχερός από την αρχή ένα αυτοκίνητο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Εσείς γνωρίζετε, ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι το μηχάνημα, ο μηχανικός θα μεταμορφώσει ακόμα το αυτοκίνητο εν κινήσει.
 

Αναχώρηση από τις πύλες της αντιπροσωπείας, και αμέσως η απόλαυση της πυκνής επιτάχυνσης, που ανακοίνωσε στο αυτοκίνητο, γνωστή από έναν κινητήρα turbo 2,5 λίτρων, ο οποίος αποκαλύπτει περισσότερο τις δυνατότητές του σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο. Στο C30, τα μοντέλα S60 και S40 είναι ηχομόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα, και το Five in -line τραγουδά εδώ πιο εκφραστικά. Και ο στρόβιλος σφύριγμα, τελικά, είναι ήδη ευχάριστος όχι μόνο για τους οδηγούς Saab, αν μιλάμε για σουηδικές στροβιλώσεις.
 



 
Η διάθεση του οδηγού γεννιέται αμέσως. Διορθώθηκε από έναν υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης, ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά το αυτοκίνητο. Το χειροκίνητο κιβώτιο έξι -Speed \u200b\u200b(το Ford Focus ST είναι το ίδιο), ωστόσο, δεν ήταν ικανοποιημένη με την εξαιρετική σαφήνεια της εργασίας και της επιλεκτικότητας, αλλά γενικά ενήργησε καλά. Η διαδοχική παράδοση του κινητήρα και των κιβωτίων (και η εμπειρία των δοκιμαστών της Volvo Factory) επέτρεψε τη διασπορά T5 έως 100 km/h σε 6,7 δευτερόλεπτα και την ανάπτυξη της μέγιστης ταχύτητας 240 km/h εξαιρετικούς δείκτες ακόμη και για φορτισμένο hatchback. Αλλά η αθλητική τροποποίηση T5 μπορεί να ονομαστεί μόνο ένα τέντωμα. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια κορυφαία έκδοση της γραμμής, αλλά με τους οδηγούς. Ο κύριος ισχυρός κινητήρας, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και μια ανάρτηση 20 mm μειώθηκαν.
 

Ίσως το C30 να χάσει σε έναν από τους άμεσους ανταγωνιστές στις τρέχουσες ιδιότητες, αλλά όσον αφορά το εσωτερικό, τότε ίσως κανείς δεν μπορεί να συγκρίνει μαζί του σε μια τάξη γκολφ. Στη διάθεσή μου υπήρχε ένα αυτοκίνητο με ένα εκπληκτικό λευκό δερμάτινο σαλόνι, το οποίο αναβίωσε από κομψά μεταλλικά ένθετα. Και τι είδους τιμόνι είναι το συνηθισμένο δέρμα και οι διάτρητες και άνετες παλίρροιες στα μέρη της λαβής και το εσωτερικό του χείλους κόβεται με ένα πραγματικό, κρύο χέρι, αλουμίνιο. Το εσωτερικό είναι ελαφρύ, αέρας. Ειδικά όταν η προστατευτική κουρτίνα μέσω του πίσω παραθύρου δεν είναι εγκατεστημένη στο χώρο αποσκευών. Στο πίσω μέρος, πλήρεις θέσεις για δύο, τα μπροστινά καθίσματα για την ευκολία της φύτευσης και της προσγείωσης μετατοπίζονται χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς δίσκους. Όπως το S80, το C30 έχει ένα προειδοποιητικό σύστημα σχετικά με την επικίνδυνη προσέγγιση με αντικείμενα Blis. Οι κάμερες του είναι ενσωματωμένες στο κύτος των καθρέφτη οπισθοπορείας και τοποθετούν νεκρές περιοχές γύρω από το αυτοκίνητο. Αν κάποιος μπαίνει σε αυτά, ο Blis ενημερώνει τον οδηγό με λαμπτήρες που αναβοσβήνουν ενσωματωμένοι στην κουδούνι στην περιοχή του καθρέφτη.
 

Σε κάποιο σημείο, κατέληξα στο Leninsky Prospekt, προς την κατεύθυνση από το κέντρο. Μετά την πλατεία του Gagarin υπάρχει ένα Κογκρέσο προς τα δεξιά, στη συνέχεια στη σήραγγα, και πάλι προς τα δεξιά προς την κατεύθυνση της συνδικαλιστικής οδού. Οι λάτρεις του γρήγορου κύκλου εργασιών πιθανότατα γνωρίζουν αυτή την υποβάθμιση καλά. Σε μια παρατεταμένη στροφή με την ταχύτητα ενός απροετοίμαστου επιβάτη, μια κεφαλή μπορεί να ζαλισθεί. Αλλά όχι μαζί μου με το Volvo C30! Έχοντας απενεργοποιηθεί εκ των προτέρων (όπως αποδείχθηκε αργότερα, εν μέρει) το σύστημα σταθεροποίησης, πετάω στη στροφή, επέβαλα μια δεύτερη ταχύτητα. Είναι κρίμα ότι το πεντάλ αερίου που έχει φύγει δεν επέτρεψε τη μετάβαση να είναι αρωματισμένη! Το αυτοκίνητο ολισθαίνει τον μπροστινό άξονα προς τα έξω, αλλά είμαι έτοιμος για αυτό. Ελέγχω την ολίσθηση που προσθέτει απαλά τις ράβδους ... πηγαίνουμε στο όριο και ελέγχω την αντίδραση στην απόρριψη του αερίου και του περιθωρίου του χάρακα. Σε απάντηση, έχω μια μονολιθική εμπιστοσύνη C30 δεν σκέφτεται καν να ρίξει το φαγητό. Προσθέτω καύσιμα στους κυλίνδρους και, περνώντας το πρώτο μισό της στροφής, στην έξοδο από τη σήραγγα ενεργοποιώ το τρίτο. Το δεύτερο μέρος της στροφής, αν το περάσετε με προσοχή στην 60η επέτειο του Οκτωβρίου, αποδεικνύεται πιο γρήγορη και C30 κάτω από την έξυπνη, αλλά βέβαιο ότι η βαρύνηνα του κινητήρα πετάει από τη στροφή. Έχοντας έρθει στις αισθήσεις μου μετά από μια σύντομη συναισθηματική απόδοση, γράφω πολύ μετριοπαθείς κυλίνδρους και καλή ανατροφοδότηση στο τιμόνι στο περιουσιακό στοιχείο.
 

Την επόμενη μέρα, πήγα σε μια ελεύθερη πλατφόρμα άσφαλτου, όπου προσπάθησα να δημιουργήσω ακόμα πιο ειλικρινές διάλογο με το αυτοκίνητο. Και πάλι, το χέρι φτάνει για τον διακόπτη του αριστερού τιμονιού, ο οποίος στενίζει την επαγρύπνηση του συστήματος σταθεροποίησης. Πρώτα ένα φίδι. Αποδεικνύεται ότι το τιμόνι δεν έχει ελαφρώς έλλειψη ευκρίνειας στις μικρές γωνίες της στροφής του τιμονιού. Είναι μπροστά από το έργο του ότι τα ψηλά ελαστικά είναι ακόμα μπροστά από το αυτοκίνητο, αν και ασήμαντο. Τώρα μια προσπάθεια να προκαλέσει μια ολίσθηση. Δεν δείχνει τάσεις στην υπερβολική στροφή C30, αλλά οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να εκτεθεί με ένα counterzanos. Κάποτε, δύο πήγαν πλάγια. Αρχίζω να δουλεύω με αέριο, προσαρμόζοντας τη γωνία, και στη συνέχεια ESP ξαφνικά δείχνει επαγρύπνηση. Τα ηλεκτρονικά χτυπά με παλμούς φρένων στους τροχούς και χάνω κάθε ελπίδα για μια καρδιά της καρδιάς στην καρδιά C30 δεν θέλει να πάει να κλείσει την επαφή. Κάποιο είδος σύνδεσης έχει βελτιωθεί, αλλά δεν υπάρχει ανάπτυξη σχέσεων και παραμένει απολύτως ασφαλής.
 

Το πρόβλημα των μεταφορών των μεγεθών έχει μια θετική πλευρά. Ένας τεράστιος αριθμός μηχανών αναγκάζει να χτίσουν ευρείες και ευθείες γραμμές, οι οποίες εξακολουθούν να είναι άδειες. Σε ένα από αυτά κατέληξα νωρίς το πρωί, όταν τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα επιθεώρησαν τα τελευταία όνειρα σε νυχτερινό χώρο στάθμευσης. Ο σκοπός της επίσκεψής μου στον αυτοκινητόδρομο του Κιέβου για να μάθω πώς το C30 θα συμπεριφερθεί σε κίνηση κατά μήκος της εθνικής οδού με ταχύτητα κοντά στο μέγιστο.
 
 
 
 

Σε μια επίπεδη επιφάνεια, η σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών είναι υπέροχη. Αλλά αν το κομμάτι συναντηθεί, το αυτοκίνητο γράφει λίγο. Γίνεται βαρύτερο σε έναν ευθεία τροχό και οι γρήγοροι περιορισμοί εκτελούνται με σιγουριά. Το επίπεδο του αεροδυναμικού θορύβου είναι ελάχιστο (γενικά, η απομόνωση του θορύβου και των κραδασμών C30, ένας από τους καλύτερους στην τάξη).
 


 

 

Η επόμενη άσκηση ήταν η φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με μεγάλη ταχύτητα. Η αξιολόγηση είναι εξαιρετική. Οι πληροφορίες έρχονται αρκετά στο πεντάλ φρένου, η ευθεία γραμμή του μαθήματος διατηρείται χάρη στο σύστημα διανομής των προσπαθειών των φρένων. Κάποια αμηχανία προκάλεσε το έργο του πεντάλ του φρένου σε τακτοποιημένα φρένα της λειτουργίας φαινόταν να μην αρπάζει, έπρεπε να πιέζεται περισσότερο στο ελαστικό πεντάλ, το οποίο μερικές φορές εμπόδισε το δικαίωμα να υπολογίσει την απόσταση πέδησης.
  

Παίρνω ξανά ένα μικροσκοπικό C30 στο χέρι μου. Το μεταλλικό μοντέλο είναι ευχάριστα βαρύ, αλλά στερεό. Όπως το πρωτότυπο. Η τάξη του γκολφ αναπληρώθηκε με μια άλλη εξαιρετική μηχανή που σίγουρα θα πιέσει τους σημερινούς ηγέτες της. Ως εκ τούτου, η αναπλήρωση περιμένει τον στρατό των υποστηρικτών της σουηδικής μάρκας, επειδή το C30 θα είναι το πρώτο Volvo για πολλούς, μετά από το οποίο θα είναι ήδη δύσκολο για αυτούς να πάνε κάτω από τα πανό ενός άλλου κατασκευαστή.
 
 
Λεωνί Τίουλεφ
 

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 

 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Μάιος 2007]