Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touran 2003 - 2006 minivan

VW Touran- Επτά "I"

Μετά την πρόσφατη μηχανή, υπήρξε μόνο η συζήτηση για την Porsche: λένε ότι η έκθεση πραγματικά γίνεται αριστοκρατική αν τα αυτοκίνητα αυτά έφεραν σε αυτήν. Υπενθύμισαν επίσης ότι η Lancia, μίλησε πολύ για τον Cadillac, δεν ξεχάστηκε να αναφέρει το υπέροχο SUV VW Touareg, το οποίο τελικά έλαβε το άξιο-αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο της έκθεσης. Αλλά η πραγματικά κύρια πρεμιέρα της τρέχουσας εκπομπής αυτοκινήτων, μια φωτεινή μπλε μονάδα μονής μονάδας που εμφανίστηκε στο περίπτερο VW μόνο τη δεύτερη ημέρα της έκθεσης, κανένας άλλος από τους δυνητικούς αγοραστές. Εν τω μεταξύ, ήταν η Volkswagen Touran, ένα συμπαγές επτά -θέατρο Wen, και ήταν η κύρια πρεμιέρα αυτής της έκθεσης.
 
Η απροσδόκητη εμφάνιση του τουρίστα στο Motor Show του 2003 ήταν ακριβώς το ίδιο που αυτό το αυτοκίνητο ήταν η πιο καυτή πρεμιέρα της Λευκορωσίας. Μπορούμε να πούμε ότι το VW Touran πήρε στο Μινσκ κυριολεκτικά αμέσως μετά την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη, όπου πραγματοποιήθηκε η παγκόσμια παρουσίασή του. Το αυτοκίνητο έπρεπε να τραβηχτεί γρήγορα όλα τα έθιμα μεταξύ των χωρών μας, αλλά δεν είχαν ακόμη χρόνο να ανοίξουν την έκθεση για το επίσημο άνοιγμα της έκθεσης.
 
Παρ 'όλα αυτά, το VW Touran μας έδειξε ακόμα και κρίνουμε από το πώς το έργο για την προσαρμογή αυτού του αυτοκινήτου για την αγορά μας πήγε αμέσως, ο αγοραστής είναι σε αυτό. Παρόλο που πολλοί, σύμφωνα με τις ιστορίες των ίδιων των διαχειριστών της VW, γνωρίζοντας αυτό το αυτοκίνητο, ζήτησαν αμέσως την ερώτηση: Πώς διαφέρει από το Sharan; Επίσης, μετά από όλα, ένα single -collar, επίσης ένα επτά -θέατρο ... ειλικρινά, ένα τέτοιο ερώτημα θα ήταν σε αδιέξοδο κανενός, διότι με τον καθολικά αναγνωρισμένο ηγέτη της Λευκορωσίας minivan αγορά, VW Sharan, το νέο single - Ο συλλέκτης Turan δεν έχει τίποτα να κάνει καθόλου. Πιο συγκεκριμένα, τίποτα άλλο από το κοινό κομμάτι στο όνομα: το όνομα της καινοτομίας σχηματίζεται από δύο λέξεις - περιοδεία (τουρισμός) και Sharan. Η οποία, σύμφωνα με την ανάπτυξη των προγραμματιστών, ήταν να υπαινίσσονται - το νέο VW Touran πήρε την αρχική θέση μεταξύ των Minivans Volkswagen: Touran, Shan και Multivan.
 
Αλλά ο αγοραστής μας δεν είναι τόσο απλός, πρέπει συγκεκριμένα να γνωρίζει γιατί υπάρχουν επτά καθίσματα επιβατών στο Turan, γιατί ο κατασκευαστής πήρε την ευκαιρία να αποσύρει προσωπικά τον ανταγωνιστή του bestseller Sharan, ο οποίος μπορεί επίσης να παραχθεί στην έκδοση επτά θέσεων. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να πούμε όλα όσα γνωρίζουμε για αυτό το αυτοκίνητο.
 
Νέα δομή παραγωγής
 
Για την παραγωγή του Turan, αγοράστηκε όχι μόνο νέος εξοπλισμός - στην πραγματικότητα, ένα άλλο νέο, εντελώς νέο, που ονομάζεται Auto 5000 GmbH χτίστηκε μέσα στο υπάρχον εργοστάσιο. Ο αριθμός 5000 στην περίπτωση αυτή δείχνει τον αριθμό των θέσεων εργασίας - τόσοι πολλοί εργαζόμενοι και ειδικοί συμμετέχουν στην παραγωγή ενός νέου νέου πληρώματος. Αλλά η κύρια τεχνογνωσία δεν είναι ο μεταφορέας και ο εξοπλισμός του, αλλά η ίδια η αρχή των σχέσεων παραγωγής και παραγωγής, που σχεδιάστηκαν για να βελτιώσουν σημαντικά την ποιότητα της συναρμολόγησης χωρίς παγκόσμιες επενδύσεις στην επανεξέταση της παραγωγής. Απλώς φανταστείτε: Και οι πέντε χιλιάδες άνθρωποι που εργάζονται στην επιχείρηση υφίστανται υποχρεωτική εκπαίδευση - τρεις ώρες την εβδομάδα. Αυτό θα επιτρέψει στους υπαλλήλους να κατανοήσουν όλες τις αποχρώσεις της παραγωγής. Επιπλέον, έχει εισαχθεί ένα νέο σύστημα ελέγχου ποιότητας συναρμολόγησης. Κάθε εργαζόμενος φέρει ατομική ευθύνη για το έργο του και σε περίπτωση ανακάλυψης του γάμου που έγινε από αυτόν, το εξαλείφει δωρεάν, σε μη εργαζόμενες ώρες. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα κινήτρων: στην περίπτωση αύξησης των κερδών μιας επιχείρησης, όλοι οι εργαζόμενοι θα λάβουν ένα μπόνους στο τέλος του έτους, το ελάχιστο μέγεθος του οποίου είναι 3000 ευρώ. Όλα αυτά τα μέτρα θα σας επιτρέψουν να φέρετε την ποιότητα των αυτοκινήτων της VW και ειδικότερα στο Turan, στο επίπεδο των ιαπωνικών μοντέλων που είναι διάσημα για την αξιοπιστία τους.

Ο Turan διαφέρει από όλα τα άλλα μοντέλα της ανησυχίας της VW στο ότι κατά τη διάρκεια της παραγωγής του αποφασίστηκε να εγκαταλείψει πλήρως τη συγκόλληση σημείων, δίνοντας προτίμηση στο λέιζερ. Η χρήση της συγκόλλησης με λέιζερ επιτρέπει στο σώμα να κάνει το σώμα σκληρότερο και ισχυρότερο, η σκληρότητα του σώματος για την αύξηση της συστροφής, γεγονός που σας επιτρέπει να βελτιώσετε τη δυνατότητα ελέγχου. Το νέο σώμα είναι πιο ανθεκτικό: τώρα ένας κορμός με μέγιστο φορτίο 100 χιλιογράμμων μπορεί να εγκατασταθεί στην οροφή της περιοδείας. Το σώμα τουρρανιού είναι κατασκευασμένο από υψηλής μήκους, εντελώς γαλβανισμένο χάλυβα και το συνολικό μήκος των ραφών συγκόλλησης με λέιζερ είναι 69,5 μέτρα.
 
Δομικά, το Touran είναι πολύ παρόμοιο με ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο: έχει ανεξάρτητα μενταγιόν όλων των τροχών (μπροστά - McPherson, το πίσω μέρος είναι ένα multi -leaf ανεξάρτητο), φρένα δίσκων και ένα πολύ χαμηλό κέντρο βάρους. Η έκδοση πλήρους τροχού του 4Motiion, που παράγεται για κάθε μοντέλο VW, δεν έχει ακόμη παρασχεθεί εμφάνιση αναμένεται ενάμιση χρόνο μετά την έναρξη της παραγωγής της βασικής έκδοσης του μπροστινού τροχού. Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται από έναν κινητήρα FSI βενζίνης (1,6 λίτρων και 115 hp) με άμεση έγχυση καυσίμου, με βάση την παροχή καυσίμου που διαλύει στρώματα στον κύλινδρο, καθώς και δύο στροβίλους από τη σειρά PD. Ένας από αυτούς έχει όγκο εργασίας 1,9 λίτρα και αναπτύσσει χωρητικότητα 100 hp και ο δεύτερος με όγκο δύο λίτρων αναπτύσσεται επίσης 100, αλλά όχι L.S., αλλά το KW, το οποίο από την άποψη των αλόγων που μας γνωρίζουν είναι ακριβώς 136 L.S. Και οι δύο κινητήρες ντίζελ και μια βενζίνη 1,6 λίτρων θα μας προμηθεύουν μαζί μας. Αλλά όχι το FSI που υποδεικνύεται στον κατάλογο, αλλά με τον απλούστερο κινητήρα. Η έκδοση για τις αγορές της Ανατολικής Ευρώπης θα είναι εξοπλισμένη με κανονικό κινητήρα 1,6 -λίτρα, που δανείζεται από το γκολφ που παραγόταν τώρα. Αυτός ο κινητήρας είναι τόσο δομικά απλούστερος και είναι λιγότερο επιλεκτικός για την ποιότητα των καυσίμων και τα κέντρα εξυπηρέτησης είναι ήδη καλά εξοικειωμένα. Στη βασική έκδοση του VW Touran 1.6, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας είναι εξοπλισμένο και προσφέρεται επίσης αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην παραγγελία, επίσης έξι.
 
Εσωτερική επανάσταση
 
Οι δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι του νέου VW Touran αξίζουν μια ξεχωριστή συζήτηση, επειδή σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους ότι το μοντέλο αποδείχθηκε πόσο επιτυχημένη. Και αν σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, SUV ή μίνι λεωφορείες για τη διέλευση του σαλόνι παραμένουν συχνά αζήτησαν καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής του αυτοκινήτου, τότε με καθολικά αυξημένης χωρητικότητας, minivans και μεμονωμένων συνθηκών η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Μπορούμε να πούμε ότι αγοράζονται για να αποκτήσουν ένα άνετο και ευρύχωρο και πολυλειτουργικό αυτοκίνητο.
 
Και η λειτουργικότητα στο Touran, όπως λένε, είναι κάτι περισσότερο από αρκετό. Φανταστείτε ότι περίπου 500 (πεντακόσια!) Υπάρχουν μόνο επιλογές για τη μετατροπή της καμπίνας. Οι ανταγωνιστές σίγουρα ξεκουράζονται! Το VW Touran μπορεί να είναι τόσο πέντε όσο και επτά θέσεις. Στην επτά -θέατρα της καρέκλας βρίσκονται ως εξής: Δύο μπροστά, τρεις στη μεσαία σειρά, δύο επιπλέον πίσω. Επιπλέον, η μεσαία σειρά είναι τρεις ξεχωριστές καρέκλες που μπορούν να προσαρμοστούν στη διαμήκη κατεύθυνση, καθώς και να αλλάξουν τη γωνία κλίσης του πίσω από κάθε ένα από αυτά. Οποιαδήποτε από τις τρεις καρέκλες μεσαίας όψης είναι εύκολα διπλωμένες ή απομακρυσμένες από το αυτοκίνητο. Η μεσαία καρέκλα μπορεί να μετατραπεί σε τραπέζι.
 
Εάν ο πέμπτος ή ο έβδομος επιβάτης στο Salon Touran θα συμβεί σπάνια, η μεσαία πολυθρόνα της δεύτερης σειράς μπορεί να παραμείνει στο γκαράζ και τα δύο υπόλοιπα θα πρέπει να διευθετηθούν με μακριά για να απελευθερωθούν το πρόσθετο μέρος για τα πόδια των επιβατών της τρίτης σειράς. Τα μεσαία καθίσματα μπορούν να αναδιαμορφωθούν μεταβάλλοντας το χώρο της καμπίνας - γι 'αυτό, παρέχονται πρόσθετες φωλιές συνδετήρων στο πάτωμα. Η τρίτη σειρά καθισμάτων, που κατασκευάζεται με τη μορφή ενός καναπέ που αποτελείται από δύο μισά, μπορεί να διπλωθεί, λαμβάνοντας έτσι ένα τεράστιο διαμέρισμα αποσκευών. Εάν στην έκδοση επτά θέσεων του Touran διπλώνει επίσης τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, τότε ο όγκος του χώρου αποσκευών θα είναι 1913 λίτρα. Σε μια έκδοση πέντε θέσεων, ο κορμός φιλοξενεί 695 λίτρα στη θέση κάμπινγκ και 1989 λίτρα με διπλωμένες μεσαίες καρέκλες. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι πρόκειται για δείκτη εγγραφής μεταξύ των ανταγωνιστών και των συμμαθητών.
 
Στενή γνωριμία
 
Έξω, το VW Touran μοιάζει με έναν τυπικό γιο του λαού του. Ακόμα κι αν σφραγίσετε το έμβλημα στην ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ, εννέα στους δέκα ανθρώπους πιθανότατα θα είναι σε θέση να μαντέψουν ότι αυτή είναι η Volkswagen - η εταιρική ταυτότητα είναι απλά εμφανής. Ωστόσο, στο Sharan, με τον οποίο προσπαθούν να το συγκρίνουν, ο Turan δεν μοιάζει με λίγο. Εάν υπάρχει ομοιότητα, τότε μόνο σε εκείνα τα σχεδιαστικά στοιχεία που είναι κοινά σε όλα τα μοντέλα της ανησυχίας: στο σχέδιο ενός ψεύτικου πλέγματος ψυγείου, στο σχεδιασμό των καπακιών σε τροχοφόρο δίσκο, σε γενικές αναλογίες σώματος. Διαφορετικά, ο σχεδιασμός του Turan είναι πρωτότυπος, πόσο μπορεί να είναι διακριτικό για ένα εντελώς νέο μοντέλο, που προηγουμένως δεν παράγεται από αυτόν τον κατασκευαστή. Παρεμπιπτόντως, ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης σε ένα μόνο τουριστικό τουριστικό αποδείχθηκε ότι ήταν κοντά στο ρεκόρ - συνέταξε SC \u003d 0,315.
 
Στο εσωτερικό, με μια μικρή προσαρμογή στην αρχιτεκτονική, ο Turan είναι εκατό τοις εκατό VW, και αυτό εκφράζεται ακόμη και σε μικρές λεπτομέρειες. Όχι μόνο στο γενικό ταμπλό Pholkswagen, αλλά και σε πολλά άλλα μικρά πράγματα. Και ως συναρμολόγηση: των γερμανών κατασκευαστών, μόνο η VW σε σχετικά προσιτά μοντέλα προωθεί μια τέτοια αναφορά και παραγγελία ποιότητας εσωτερικής διακόσμησης. Κουμπιά, λαβές πόρτας, κενά μεταξύ των πάνελ - όλα γίνονται τόσο προσεκτικά ώστε η απόσταση μεταξύ των λεπτομερειών του εσωτερικού να μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας μια πιστωτική κάρτα - μια αγαπημένη μέθοδο του Ferdinand Pikha, του θρυλικού διαχειριστή VW.
 
Σας έχουμε ήδη πει για τις επιλογές για την τοποθέτηση της καμπίνας, αλλά για διάφορα είδη διαμερίσματος γάντι και τσέπες στην καμπίνα, αξίζει να αναφέρουμε ξεχωριστά. Αν μόνο επειδή ο συνολικός αριθμός τους φτάνει ... 39! Μεγάλες τσέπες στις μπροστινές πόρτες με αντιστοιχισμένες φωλιές κάτω από πλαστικό πλαστικό δοχείο 1 -λίτρα, ειδικές κόγχες κάτω από τα πόδια των επιβατών της δεύτερης σειράς, τρία κιβώτια κλείδας ενός στερεού όγκου στην κονσόλα οροφής συν ένα παραδοσιακό γάντι μπροστά από το συνοδηγός. Και αυτό είναι μόνο αυτό που μπορεί να δει με την πρώτη ματιά. Προσθέστε εδώ ακόμα συρόμενα κουτιά κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, καθώς και τα κλειστά ράφια κάτω από αυτά και θα καταλάβετε ότι είναι καλύτερο να μην πάρετε ένα κινητό τηλέφωνο σε αυτό το μηχάνημα από την τσέπη σας - αλλιώς θα το αναζητήσετε όλο το βράδυ με ένα οδηγίες χειρισμού αυτοκινήτων στα χέρια σας.
 
Εάν ο εξωτερικά Turan, κυρίως λόγω της κατακόρυφης πίσω πόρτας και των μικρών παραθύρων στις μπροστινές πόρτες, μοιάζει περισσότερο με ένα στερεό minivan, στη συνέχεια μέσα στην ομοιότητα με αυτά τα ογκώδη λεωφορεία, με επιτυχία ξεφορτωθεί με επιτυχία. Το πρώτο πράγμα που προσέχετε είναι η προσγείωση. Δεν είναι τόσο κατακόρυφο όσο στο ίδιο Renault Scenic, και η ίδια η καρέκλα είναι πολύ χαμηλότερη. Και παρόλο που ρυθμίζεται σε ύψος, ακόμη και στην υψηλότερη δυνατή θέση ομοιότητας με το σκαμνί του λεωφορείου. Το δεύτερο χαρακτηριστικό του Turan είναι η συμπαγής του. Δεν είναι εσωτερική, επειδή επτά επιβατικοί χώροι είναι πολλά, και η συμπαγής των εξωτερικών μεγεθών. Στο Sharand στο κέντρο της πόλης στην ώρα αιχμής; Όχι, φωτιά ... αλλά στο Touran - παρακαλώ. Στα εξωτερικά μεγέθη του, είναι σχεδόν σαν ένα συμπαγές sedan bora, μόνο λόγω ενός υψηλότερου οδηγού φύτευσης, η ορατότητα στον τουρίστα είναι πολύ καλύτερη. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στην πόλη: μπορείτε να κοιτάξετε πάνω από τα οδηγημένα αυτοκίνητα μπροστά, να σχεδιάσετε όλους τους αναδιαρθρώσεις και τους ελιγμούς εκ των προτέρων.
 
Δεν θα μιλήσουμε ακόμα για τον κινητήρα. Όχι επειδή δεν υπάρχει τίποτα, αλλά επειδή το FSI 1,6 λίτρων είναι εγκατεστημένο κάτω από την κουκούλα του δοκιμασμένου αυτοκινήτου δεν θα παρέχεται στην αγορά μας ούτως ή άλλως, θα τους προσφερθεί επίσης 1,6 λίτρων, αλλά ελαφρώς λιγότερο ισχυρή και όχι όπως αυτό το εξελιγμένο. Επομένως, όλη η προσοχή στα μενταγιόν, τη μετάδοση, το τιμόνι ...
 
Παρεμπιπτόντως, σχετικά με το τιμόνι και γενικά την δυνατότητα ελέγχου του Turan. Εάν, μελετάτε προσεκτικά την αρχιτεκτονική αυτής της φρουράς, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι θα οδηγήσει περίπου τον ίδιο τρόπο όπως το Sharan, τότε εσείς εσείς εσείς. Επειδή σε πραγματικούς αντιπάλους του Turan πρέπει να ρυθμίσετε τουλάχιστον το γκολφ! Σχεδόν δεν κυλεί σε μια κάμψη, δεν τον βαφτίζει στο φρενάρισμα και δεν προσπαθεί να σπάσει την ολίσθηση με τις προκλητικές ενέργειες του τιμονιού και του φυσικού αερίου. Το πίσω μέρος του πίσω άξονα; Μόνο με χειρόφρενο! Δεν μπορείτε καν να τραυματίσετε για την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα και της ολίσθησης - το VW Touran έχει μεγαλώσει απλά μεγάλη. Ναι, δεν είναι από την κατηγορία των αναπτήρων και δεν θα πάρετε την ευχαρίστηση της υψηλής ταχύτητας οδήγησης σε αυτό, αλλά ακόμη και σε μια εντελώς άτυπη κατάσταση, ο Turan δεν θα σας απογοητεύσει ποτέ και δεν θα αρχίσει να ρίχνει απροσδόκητα το Forte. Η συμπεριφορά του μπορεί να ονομαστεί αναφορά για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου: χωρίς δονήσεις των μάζων που δεν έχουν περάσει, χωρίς γαρίφαλο και κυλίνδρους. Με μεγάλη ταχύτητα στην κάμψη, ο Turan απλά σέρνει προς τα έξω έξω από την τροχιά και με τους τέσσερις τροχούς, χωρίς να κάνουν ξαφνικές κινήσεις. Το ESP shutdown, το οποίο ενεργοποιεί πολλά συστήματα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της επιλεκτικής επιβράδυνσης των τροχών σε περίπτωση ολίσθησης, δεν κάνει αλλαγές στη συμπεριφορά του turan: εξακολουθεί να είναι υπέροχο.
 
Από τα υπόλοιπα που θυμήθηκα στο VW Touran, θα ήθελα να επισημάνω το κιβώτιο ταχυτήτων, με μια μη ρεαλιστικά σαφή κίνηση, η οποία είναι μάλλον χαρακτηριστική των μοντέλων όπως το Golf R32 και όχι για τους οικογενειακούς ενιαίους μαχητές. Η σαφήνεια της συμπερίληψης είναι απλά εκπληκτική, παρά το γεγονός ότι οι ίδιοι οι μοχλοί μειώνονται στο ελάχιστο: μπορείτε να κάνετε κλικ στις μεταφορές μόνο με μια βούρτσα με βούρτσα, βολικά κλίνει στο κεντρικό υποβραχιόνιο. Και μπορείτε να τραβήξετε τα προγράμματα σε μια αρκούδα, βοηθώντας τον κινητήρα στο φρενάρισμα. Σε κάθε περίπτωση, το Drive GPP λειτουργεί χωρίς σχόλια. Αλλά με την αναστολή, όλα δεν είναι τόσο ξεκάθαρα. Όσον αφορά τις ρυθμίσεις της - ναι, καταλαβαίνετε ότι θα ήταν αδύνατο να το βελτιωθείτε. Αλλά ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να δηλώσουμε ότι οι οδικές αρθρώσεις του Turan περνούν σκληρά, καθώς και μικρές κοιλότητες. Είναι κατανοητό: χρειάστηκε σκληρή ανάρτηση για να αποφευχθούν οι κυλίνδρους στις γωνίες (το μηχάνημα είναι ακόμα υψηλό), αλλά για τον μαζικό καταναλωτή αυτό δεν είναι δικαιολογία - θα ήθελα να μαλακώσω.
 
Από τα διοικητικά όργανα που μου άρεσε το πεντάλ φυσικού αερίου - πιο συγκεκριμένα, η θέση του. Αυτή, όπως στο καλύτερο αυτοκίνητο οδηγού, είναι πάτωμα και ταυτόχρονα βρίσκεται σχεδόν οριζόντια, οπότε είναι πολύ βολικό να το πιέσετε. Δεν υπάρχουν προβλήματα με άλλα πεντάλ, αλλά ακριβώς είναι η ευκολία της χρήσης του σωστού που θα ήθελα να επικεντρωθώ - ο οδηγός το χρησιμοποιεί περισσότερο. Τα αξιοθέατα του οδηγού είναι επίσης αξιοθαύμαστα: οι καθρέφτες είναι μεγάλοι, τα πάντα γύρω είναι ορατά.
 
Προοπτική
 
Οι πρώτες παραδόσεις του VW Touran στην αγορά της Λευκορωσίας έχουν προγραμματιστεί για τον Ιούλιο-Αυγούστου του τρέχοντος έτους, αν και οι τιμές λιανικής πώλησης και τα επίπεδα διαμόρφωσης είναι ήδη γνωστές τώρα και πολλοί αντιπρόσωποι της ανησυχίας VW συλλέγουν ήδη παραγγελίες για αυτό το μοντέλο. Η βασική έκδοση του VW Touran, εξοπλισμένη με κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 102 hp, θα κοστίσει από 14,667 ευρώ. Υπάρχουν τρεις επιλογές διαμόρφωσης: Basic, Tredline και Higline. Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού της βασικής έκδοσης περιλαμβάνει ένα κεντρικό κάστρο κλειδώματος (στο κλειδί), εξωτερικούς καθρέφτες οπίσθιας όψης με ηλεκτρική και θέρμανση, ραδιόφωνο RDC 300 με ένα CD Player, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ABS και ESP ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης, καθώς και ένα σύστημα φροντίδας για φρενάρισμα φρεναρίσματος φρένων έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, ήδη στη βάση VW Touran υπάρχουν έως και έξι αερόσακοι: μπροστά, πλευρικά και κατευθύνονται προς τους επιβάτες της πρώτης και της δεύτερης σειρών καθισμάτων. Αυτό περιλαμβάνει επίσης το κάθισμα του οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος, τρεις ξεχωριστές καρέκλες της δεύτερης σειράς με μεμονωμένες ρυθμίσεις και θερμοτονωμένο γυαλί.
 
Εάν μιλάμε για τις προοπτικές του VW Touran στην αγορά μας, μπορούμε να υποθέσουμε εκ των προτέρων ότι αν και αυτό το μοντέλο είναι απίθανο να συγκριθεί με το Passat ή το γκολφ, στον τομέα της αγοράς θα επιτύχει σίγουρα την επιτυχία. Και η αγορά για ενιαία -μαργαριτάρια, ειδικά τα επτά θέματα, αποδεικνύεται, είναι σχετικά σημαντική: δείτε πόσοι Zafir και Statzikov οδηγούν κατά μήκος των δρόμων του Μινσκ. Αλλά αν νωρίτερα ο δυνητικός αγοραστής του συμπαγούς φορτηγού επτά θέσεων έπρεπε να επιλέξει μεταξύ του διαθέσιμου, αλλά ήδη παλιού Opel Zafira και του νέου, αλλά σχετικά ακριβού ρεύματος Honda, τώρα, με την έλευση ενός άξου ανταγωνιστή στο πρόσωπο του VW Touran, μπορείτε να αγοράσετε ταυτόχρονα ένα φθηνό, συμπαγές και διάσημο αυτοκίνητο επτά θέσεων. Και ακόμη και αν δεν φαίνεται να χρειάζεστε συνεχώς από επτά καθίσματα επιβατών, αυτό δεν είναι λόγος να εγκαταλείψουμε τον Turan: υπερβαίνει σημαντικά πολλά αυτοκίνητα όσον αφορά την άνεση και τη λειτουργικότητά του. Ο ίδιος ο κατασκευαστής, εμπνευσμένος από ένα επιτυχημένο παράδειγμα ανταγωνιστικών μοντέλων, είναι πολύ αισιόδοξος. Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, η Volkswagen σκοπεύει να παράγει 130 χιλιάδες αντίτυπα του Turan και για το επόμενο έτος 2004, προγραμματίζεται αύξηση της παραγωγής σε 200 χιλιάδες.
 

Πηγή: Auto -gazeta / n 20 (412) με ημερομηνία 04.06.03