Volkswagen CrossStouran Test Drive από το 2011 minivan

Μετασχηματιστής για ενήλικες

Η Volkswagen έχει οικογενειακά αυτοκίνητα για σχεδόν κάθε γεύση από το φορτηγό του σταθμού του γκολφ σε το minivan sharan και το multivan T5. Φαίνεται, καλά, τι άλλο μπορείτε να κολλήσετε αυτόν τον κυβερνήτη. Αποδείχθηκε ότι ήταν δυνατό. Και Touran οπτική επιβεβαίωση αυτού.

  

Ο Touran είναι εκατό τοις εκατό αρχάριος της αγοράς μας. Στις αρχές του έτους, διδάσκουν την Ευρώπη, το γύρισαν σε εκθέσεις, πραγματοποίησαν αρκετούς εθνικούς πρωθυπουργούς και, τέλος, προσέφεραν στους Ρώσους από τον Σεπτέμβριο. Πιστεύοντας στην επιτυχία, όπως και στην ανατολή του ηλίου, τα αφεντικά της ανησυχίας ανακοίνωσαν μεγαλοπρεπή σχέδια που σχετίζονται με τους νέους στρατολόγους: μόνο φέτος 130 χιλιάδες άνθρωποι πρέπει να ταξιδεύουν. Είναι λίγο πολύ για ένα αυτοκίνητο, μόλις μπαίνει στη σειρά;
 
Δεν βλάπτει να πιστέψω στη διαφήμιση, αποφάσισα να δοκιμάσω τον Touran. Και στο δρόμο προς την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, υπενθύμισε ότι η Volkswagen άρχισε να χτίζει WAN λίγο μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο: το 1950, το πρώτο VW Bus Typ 22 εμφανίστηκε. Από τότε, το ψωμί έχει γίνει ένα skate της εταιρείας, όχι μόνο φορτίο, αλλά και επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, το όνομα του νέου μοντέλου μπορεί να ερμηνευτεί ως κράμα δύο όρων: Touring (ένα καθολικό σώμα τύπου) + Sharan (ένα από τα πιο επιτυχημένα minivans της εταιρείας). Και τώρα το ερώτημα είναι για τους εμπειρογνώμονες: σε ποια τάξη θα υπολογίσει το Touran εάν τα όρια μεταξύ των τμημάτων της αγοράς έχουν από καιρό θολή; Ψάχνουμε για μια απάντηση μαζί.
 
Σύμφωνα με τις διαστάσεις του Touran, ένας τυπικός ευρωπαϊκός μεσαίος αγρότος. Οι ίδιοι οι Γερμανοί το συγκρίνουν με το VW Golf Variant Station Wagon. Το μήκος τους είναι σχεδόν το ίδιο, σχεδόν 6 εκατοστά από την άποψη του πλάτους τουρρανκ, αλλά το ύψος υπερβαίνει έναν συνάδελφο κατά 16 cm. Ένα καινοτόμο συμπαγές φορτηγό (δηλαδή οι προγραμματιστές του VW Touran τοποθετούνται στην πλατφόρμα γκολφ της πέμπτης γενιάς. Αυτό σημαίνει όχι μόνο την τάξη που ανήκει, αλλά και την τεχνική τελειότητα. Εκφράζεται, για παράδειγμα, στο γεγονός ότι το γαλβανισμένο χαλύβδινο σώμα μαγειρεύεται με λέιζερ. Διαβάζουμε μεταξύ των γραμμών: Η στερεή συναρμολόγηση αύξησε την ακαμψία και την αντοχή στην κρούση του μηχανήματος, ταυτόχρονα βελτίωσαν τους ακουστικούς δείκτες. Ο βαθμός διείσδυσης του θορύβου στο σαλόνι είναι μέτριος: 72 dB στον χώρο στάθμευσης και 79 dB σε κίνηση. Ωστόσο, τα συναισθήματα της ευφορίας δεν προκύπτουν γι 'αυτό.
 
Η βροχή που ξαφνικά αποκάλυψε τρία πλεονεκτήματα στο αυτοκίνητο ταυτόχρονα. Το πρώτο εξαιρετικό έργο των υαλοκαθαριστήρων. Δεν πάνε παράλληλα μεταξύ τους, αλλά για να συναντήσουν τις χρυσές λαβές στο αυτοκίνητο Snowpock. Λόγω αυτού, το γυαλί καθαρίζεται γρήγορα και αποτελεσματικά όπως σε μια φροντίδα νοικοκυρά κατά τη διάρκεια του γενικού καθαρισμού. Η δεύτερη υψηλή απόδοση της σόμπας. Σε λίγα δευτερόλεπτα, επιταχύνει την περιοχή των γυαλιών ομίχλης και βελτιώνει την ανασκόπηση. Είναι αλήθεια ότι χρειάζεται χρόνος για τη δημιουργία ενός μικροκλίματος στην καμπίνα: τελικά, ο εσωτερικός όγκος είναι πολύ αξιοπρεπής. Τέλος, το τρίτο πλεονέκτημα που παρατηρήθηκε εν κινήσει είναι εξαιρετικός φωτισμός. Οι μπροστινοί προβολείς σας επιτρέπουν να επιλέξετε τη βέλτιστη λειτουργία οδήγησης σε συννεφιασμένο καιρό και τα πίσω φώτα δεν παίρνουν ακόμη και ένα χιλιόμετρο με φανάρι στην περιοχή των πίσω φώτων. Και τώρα το οξύ στους σκεπτικιστές των ψυχών των σκεπτικιστών, που είναι γελοίο, που θεωρούν ότι τέτοια μηχανήματα δεν είναι σοβαρά. Προκειμένου ο σκεπτικισμός να εξαφανιστεί όπως ο αιθέρας, αρκεί να εκτελέσουμε αρκετές ενδεικτικές πράξεις για να μεταμορφώσουμε την καμπίνα. Απλά σκεφτείτε: Το VW Touran έχει περίπου 500! Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν κάναμε περισσότερο από 20 και είμαστε ήδη ευχαριστημένοι. Θα παραμείνετε αδιάφοροι σε σχεδόν fakir μετασχηματισμούς ακριβώς μπροστά στα μάτια μας; Κρίνετε για τον εαυτό σας. Τρία μέσια καθίσματα είναι ξεχωριστά και μπορούν να μετακινηθούν στη διαμήκη κατεύθυνση, να διπλωθούν, να διπλωθούν, να προσαρμοστούν σε πλάτος και να αποσυναρμολογούνται γρήγορα. Θέλετε τραπεζαρία παρακαλώ: Διπλώστε τη μεσαία καρέκλα. Ήταν απαραίτητο να εγκατασταθεί ένα ψυγείο αντί για αυτό δεν υπάρχει πρόβλημα. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς μπορούν να κρυφτούν στο πάτωμα του κορμού και να πάρουν ένα ευρύχωρο χώρο φορτίου. Δεν απαγορεύεται να αφαιρέσετε όλες τις επιπλέον καρέκλες και να μετατρέψετε το επτά -Τουράν σε ένα single. Καταπληκτική ευελιξία!

  

Στην καμπίνα αυτού του μετασχηματιστή δεν υπάρχουν απολαύσεις όπως τα ξύλινα ένθετα και τα δερμάτινα καθίσματα. Ένα τυπικό εσωτερικό για την εταιρεία προσαρμόζεται στις εργασίες μεταφοράς και επομένως εξαιρετικά χρησιμοποιείται. Και στην πραγματικότητα, αν ο ιδιοκτήτης πρέπει να οδηγήσει κυρίως στη χώρα και στην επιχείρηση, αρκετά πρακτικό πλαστικό. Αλλά ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι αρκετά άξιος. Το σειριακό πακέτο περιλαμβάνει ABS, AST, ASR, ESP ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης και EDL διαφορικό ηλεκτρονικό αποκλεισμό.
 
Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος και αναχώρηση, τα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων είναι ενεργά, ο αερόσακος για τον συνοδηγό απενεργοποιείται.
Σύμφωνα με τα μικρά πράγματα, μπορείτε να ζωγραφίσετε μια ολόκληρη διατριβή. Υπάρχουν τρία σακάκια, τσέπες και ράφια δωδεκάδων, αν όχι περισσότερο. Υπάρχουν τρεις κάτοχοι για γυαλιά: δύο μπροστά και ένα πίσω. Οι τσέπες στις πόρτες είναι τόσο ευρύχωρες ώστε να μπορούν να βάλουν ένα μπουκάλι ποτών και τρία ή τέσσερα δοχεία με όγκο 0,6 λίτρα σε αυτά. Ο κορμός έχει οπίσθιο φωτισμό και πρόσθετη εσοχή. Στις πλευρικές καρέκλες της δεύτερης σειράς, η συσκευή Isofix παρέχεται για την προσάρτηση οικογενειακών ζευγών οικογενειακών θέσεων των παιδιών θα το εκτιμήσει αυτό. Δεν είστε ακόμα κουρασμένοι; Αλλά δεν μίλησα για τον οπίσθιο φωτισμό μπροστά και πίσω, περίπου τρεις ντουλάπες οροφής για γυαλιά ηλίου, για ένα υποβραχιόνιο στο μεσαίο τμήμα του καθίσματος με ένα κουτί και δύο ακροφύσια για την προμήθεια αέρα από πίσω. Δεν είπε μια λέξη και για το κόκκινο νυχτερινό φως για διακόπτες, δεν ανέφερε την ένδειξη της ανάγκης για το επόμενο, δεν υπονοούσε τα κουτιά κάτω από τις μπροστινές καρέκλες και τα πόδια της δεύτερης σειράς. Ναι, αλλά υπάρχει μια άλλη έξοδος 12 βολτί πίσω και στο χώρο των αποσκευών, η πίσω πόρτα με το κάστρο του κάστρου, ένα zummer από τους ανυπομονημένους προβολείς και πολλά άλλα. Μόνο όλα αυτά είναι καλύτερα να δείτε μία φορά. Λοιπόν, τι είναι το Touran στο δρόμο;

  

Ο κινητήρας 1.9 TDI κάνει μια καλή εντύπωση. Το turbodiesel με άμεση ένεση έχει επιστροφή 100 hp. Στις 4000 σ.α.λ. και η κορυφή της ροπής των 250 nm υπόκεινται σε αυτόν στις 2500 σ.α.λ. Με άλλα λόγια, για καλή επιτάχυνση στην πόλη, δεν είναι απαραίτητο να το αέρια πάρα πολύ. Δύο βαλβίδες στον κύλινδρο φαίνονται κάπως αρχαϊκές, αλλά η πρώτη εντύπωση είναι παραπλανητική: ο κινητήρας είναι οικονομικός και φιλικός προς το περιβάλλον, πληροί τα πρότυπα του Euro-4. Πριν από την εγκατάσταση στο VW Touran, απέδειξε την αξία του σε μοντέλα πόλο και γκολφ. Με ένα επιτρεπόμενο ευρωπαϊκό μπαρ για τέτοιους κινητήρες 5,9 l/100 χλμ., Το Turanovsky 1,9 TDI καταναλώνει 0,7 λίτρα των περασμένων για κάθε εκατό χιλιόμετρα. Αυτή είναι η αξία ενός στροβίλου με μεταβλητή γεωμετρία ενός στροβίλου και ψυγείου, καθώς και μια αντλία με κωνικό σχήμα της οπής έγχυσης και ψυγείου του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων. Θεωρητικά, με ένα VW Touran, μια δεξαμενή, η οποία γεμίζει κάτω από το λαιμό, μπορεί να περάσει χωρίς ανεφοδιασμό 1154 χλμ. Πρακτικά, φυσικά, λιγότερο. Οι ίδιοι οι Γερμανοί ονομάζουν φιγούρα 1000 χλμ. Για τις συνθήκες μας, νομίζω ότι θα είναι λιγότερο, αλλά το αποτέλεσμα δεν είναι κακό: από τη Μόσχα στο Smolensk και αντίστροφα χωρίς ανεφοδιασμό.
  
Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για τουλάχιστον δύο πράγματα: το δρόμο που προσελκύει και την καμήλα-τροχιά. Αλλά για ταξίδι στη φύση, ταξιδεύοντας σε μια ευχάριστη εταιρεία και επίλυση οικογενειακών προβλημάτων, χρειάζεται τι. Τουλάχιστον αυτή είναι η πρώτη εντύπωση.
 

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων είναι πραγματικά άνευ προηγουμένου για αυτό το τμήμα της αγοράς. Έχει ένα στροφαλοθάλαμο κατασκευασμένο από κράμα μαγνησίου, μονάδα καλωδίων και σύντομη διαδρομή του μοχλού μεταγωγής. Εάν ακολουθήσετε το όριο ταχύτητας, τότε δεν υπάρχει απλώς πουθενά για να συμπεριλάβετε την 6η ταχύτητα στην πόλη. Και έξω από την πόλη, η προσπάθεια έλξης φαίνεται επαρκής για μια σίγουρη αίσθηση του τιμονιού. Ωστόσο, αυτό ισχύει για ένα αυτοκίνητο με έναν οδηγό και επιβάτη και είναι δύσκολο να πούμε πώς θα συμπεριφέρεται εντελώς εξοπλισμένο με ένα εντελώς εξοπλισμένο touran.
 
Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η έλλειψη ανάγκης να το εξυπηρετήσει: το λάδι χύνεται για όλη τη διάρκεια ζωής. Αλλά με το λάδι κινητήρα, η κατάσταση είναι διαφορετική. Πρώτον, απαιτεί 4,3 λίτρα του όγκου που δεν είναι πολύ βολικό με ανεξάρτητη συντήρηση, καθώς τα περισσότερα έλαια πωλούνται σε δοχεία τεσσάρων λίτρων. Έτσι, πρέπει να αγοράσετε ένα άλλο λίτρο minzurka ή να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός ιδιόκτητου σταθμού κατόπινς. Δεύτερον, το λάδι στον κινητήρα πρέπει να αλλάξει κάθε 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για σύγκριση: Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, το διάστημα αλλαγής λαδιού 10-15 χιλιάδων χιλιομέτρων θεωρείται φυσιολογικό και σε μεμονωμένες μάρκες ακόμη περισσότερο.

   

Λοιπόν, τώρα ας δούμε πώς συμπεριφέρεται ο Γερμανός στους ρωσικούς δρόμους. Η αναστολή έχει καθιερωθεί, εκπληκτικά, μαλακό, ίσως ακόμη και πάρα πολύ. Όχι, ο Touran δεν βιάζεται να υποκύψει σε κάθε στροφή. Αλλά η αθλητική σαφήνεια του σχεδίου ακτίνας δεν παρατηρείται επίσης. Γενικά, το μεσαίο έδαφος. Μια άλλη ανησυχία: η εμπρόσθια ανάρτηση συνδέεται με το σώμα σε ένα υποπλαίσιο αλουμινίου και αυτό το υλικό σε ανώμαλους δρόμους βόσκουν πιο συχνά και ταχύτερα από τον συνηθισμένο χάλυβα. Υπάρχουν ανησυχίες σε σχέση με τους καουτσούκ -μέταλλο μεντεσέδες στους οποίους ξεκουράζονται οι εγκάρσιοι μοχλοί. Είναι σαφές ότι αυξάνουν την εγκάρσια σταθερότητα του αυτοκινήτου και σβήνουν τις διακυμάνσεις στο τιμόνι. Αλλά επιτρέπουν τη διαχρονική μετατόπιση των τροχών, και για τους κακούς δρόμους αυτό είναι το σωστό δρόμο προς την επιταχυνόμενη φθορά του καουτσούκ. Ο πίσω άξονας συνδέεται επίσης με το σώμα στο υποπλαίσιο. Ο σχεδιασμός των τεσσάρων ζεύξεων είναι πολύ συμπαγής και καλά μελετημένος. Αρκεί να πούμε ότι οι πηγές και οι αμορτισέρ εγκαθίστανται ξεχωριστά και όχι με τον συνήθη τρόπο (απορροφητής σοκ μέσα στο ελατήριο). Όταν το ελατήριο είναι συμπιεσμένο, ο τροχός είναι στο δρόμο σε σχέση με τον διαμήκους άξονα και σχηματίζει τη γωνία σύγκλισης, η οποία αντισταθμίζει την αλλαγή των συνθηκών ελέγχου στο φορτωμένο αυτοκίνητο. Για να βελτιωθεί τα χαρακτηριστικά της φορτωμένης μηχανής, οι απορροφητές σοκ είναι ευρέως διαχωρισμένοι στην εγκάρσια κατεύθυνση και δεν είναι εγκατεστημένα κατακόρυφα, αλλά υπό γωνία. Με μια λέξη, οι μηχανικοί συμπιέζουν όλα όσα μπορούσαν από αυτό το σχέδιο.
 
Συνοψίζοντας την πρώτη γνωριμία με το VW Touran, θα ήθελα να βάλω τους Γερμανούς στον ώμο: με ένα απροσδόκητο σχέδιο, κατάφεραν να δώσουν τον νεοεισερχόμενο οικογενειακό άνθρωπο με ένα αξιοπρεπές σύνολο πλεονεκτημάτων. Και το έκαναν τόσο επιδέξια ώστε το Compact WAN κατείχε την θέση του. Μπορεί να φανεί: Η εμφάνιση του VW Touran δεν θα μειώσει τον αριθμό των πελατών άλλων μοντέλων ανησυχίας. Αντίθετα, ένας από τους ανταγωνιστές δεν θα διαβαστεί από τους αγοραστές των μετασχηματιστών τους. Διαφορετικά, πού θα προέρχεται η πρόβλεψη των πωλήσεων για 130 χιλιάδες VW Touran μόνο από αυτό το έτος. Τι περιμένετε από το επόμενο, πλήρες έτος πωλήσεων;!
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από τον Rus-llan.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
 
Κείμενο: Αλέξανδρος Τρόκχαβόφ
Φωτογραφία: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 73/2003]