Volkswagen Sharan Test Drive από το 2000 minivan

Κλάδος κατοικιών

Το Volkswagen -Sharan, που ανήκει στην τάξη των οικογενειακών αυτοκινήτων, είναι πλήρως δικαιολογημένη - και ταξιδεύετε με την οικογένειά σας και θα ζήσετε, αν έχετε μια διαμάχη. Το ενοίκιο για τη συντήρηση του σπιτιού σε τροχούς εκτιμήθηκε
 
Μακροπρόθεσμη κατασκευή
Sharan Σύμφωνα με τις σύγχρονες έννοιες -Long Life: Έχοντας εμφανιστεί το 1995 και επιβιώνει δύο δευτερεύουσες εκσυγχρονισμούς (βλ. Η ιστορία του μοντέλου), κυκλοφορεί επίσης μέχρι σήμερα. Ωστόσο, οι παραγγελίες για νέα αυτοκίνητα πρόκειται να σταματήσουν να δέχονται (το εργοστάσιο ετοιμάζεται να παράγει τον διάδοχο), οπότε σύντομα το Sharan μπορεί να βρεθεί μόνο στη δευτερεύουσα αγορά. Τώρα αυτοκίνητα για αυτοκίνητα 1995-1996. Ξεκινήστε από 220-230 χιλιάδες ρούβλια, ένα αυτοκίνητο του 2000 με ένα ανασταλμένο σαλόνι είναι φθηνότερο από 390.000 και ζητούν 530 χιλιάδες για την επιλογή μετά τον δεύτερο εκσυγχρονισμό (2004).
Υπάρχουν πολλές προσφορές στην αγορά και ένα σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου προέρχεται από την Ευρώπη. Όταν αγοράζετε έναν μετανάστη, θα πρέπει να κοιτάξετε και τα δύο και να μην ανταγωνιστείτε για τη διάγνωση των αντιπροσώπων, ειδικά εάν ένα αυτοκίνητο με το παρελθόν της Ανατολικής Ευρώπης. Οι Restorers εκεί καταφέρνουν να αναβιώσουν ένα αυτοκίνητο πολλών. Εάν σε αυτόν τον σχεδιαστή είναι τυχερός με τις μονάδες, τότε δεν είναι πλέον απαραίτητο να περιμένετε την παραδοσιακή μακροζωία Volkswagenian από το σώμα (γενικά, η σκουριά είναι σπάνια). Και είναι περιττό να μιλάμε για την ασφάλεια ενός τέτοιου δείγματος: πώς θα συμπεριφερθούν οι αρθρωτές συγκολλημένες ραφές και τα σωστά στοιχεία ισχύος - ένα αίνιγμα.
Ζητάμε από τα μανεκέν
Με μια δοκιμή σύγκρουσης, σύμφωνα με τη μεθοδολογία EuronCap, η μπάλα δεν είναι ασφαλής από τα τρέχοντα πρότυπα - μόνο 6 βαθμοί ανά μετωπικό χτύπημα. Ο οδηγός πήγε το κεφάλι του στο τιμόνι μέχρι να ανοίξει το μαξιλάρι, να χτυπήσει οδυνηρά το γόνατο στον πίνακα οργάνων και να μεταφέρει σημαντικές υπερφόρτωσης του στήθους από τους ιμάντες της ζώνης ασφαλείας. Το σώμα συνθλίβεται πέρα \u200b\u200bαπό το μέτρο - το πάτωμα κολύμπησε, αφήνοντας τα πόδια του κατάλληλου χώρου.
Αυτό το αποτέλεσμα είναι προβλέψιμο: τελικά, ένα σημαντικό μέρος του μήκους του αυτοκινήτου δίνεται στην καμπίνα. Το χώρο του κινητήρα, το οποίο θα έπρεπε να σβήσει το μεγαλύτερο μέρος της κινητικής ενέργειας, παρέμεινε τα ψίχουλα - σε σύγκριση με τα οικιστικά αρχοντικά, ο θυγατρικός χώρος μοιάζει με ένα άθλιο αυτί.
Θυγατρική εκμετάλλευση
Το σφιχτό διαμέρισμα καθιστά δύσκολη τη διατήρηση και την επισκευή των κινητήρων. Είναι αλήθεια ότι ένα σοβαρό κεφάλαιο πριν από το τρέξιμο 300-350 χιλιάδες χλμ. Είναι απίθανο να τους απειλήσει. Συμβαίνει ότι η ομάδα εμβόλου κυλίνδρων ζει περισσότερο, αλλά η περιφέρεια των κινητήρων απαιτεί αγάπη των χεριών. Αλλάζουμε ιδιαίτερα προσεκτικά το φίλτρο αέρα: τα καπάκια του καπακιού είναι εύκολο να σπάσουν, γι 'αυτό ο σύνδεσμος με το σώμα θα χάσει τη στεγανότητα του ανοίγοντας ένα κενό για τον μηλιασμένο αέρα. Πρώτα απ 'όλα, ο αισθητήρας της ροής του αέρα, η ενεργή επιφάνεια της οποίας δεν ανέχεται τη βρωμιά, και στο δεύτερο, οι κύλινδροι, δεν είναι επίσης καλοί γι' αυτόν.
Στις πιο συνηθισμένες μονάδες βενζίνης της σειράς AJH/ AWC, εμφανίζονται 1,8 λίτρα προβλημάτων με στροβιλοσυμπιεστή - λόγω εξοικονόμησης σε λάδι και βιασύνη. Μετά από ένα ταξίδι με αυξημένα φορτία, δεν μπορείτε αμέσως να μπλοκάρετε τον κινητήρα, αφήστε το να λειτουργήσει σε αδράνεια με αδράνεια για μερικά λεπτά, έτσι ώστε το λάδι να κρυώσει λίγο και το πιο σημαντικό, έτσι ώστε η πολλαπλή εξάτμισης να τυλίγει το ζεστό, δίπλα στο οποίο ο σωλήνας του κορμού του λαδιού πλησιάζει στον στρόβιλο. Σε αυτό, οι θρόμβοι αίματος Coke σχηματίζονται από υπερθέρμανση, καταδικάζοντας μια μονάδα ώθησης στην πείνα πετρελαίου. Μερικοί ειδικοί συνιστούν περιοδικά (κατά μέσο όρο) για να αφαιρέσετε και να ξεπλύνετε το κανάλι στο σωλήνα με διαλύτη και εάν είναι πολύ αργά και ο στροβιλοσυμπιεστής πρέπει να αντικατασταθεί, τότε να μην αποθηκεύεται σε σχετικά φθηνό νέο σωλήνα. Ο αντιπρόσωπος συμβουλεύει χρησιμοποιώντας το συνιστώμενο πετρέλαιο και το αλλάζει εγκαίρως. Πιστεύουμε ότι και οι δύο είναι χρήσιμες.
Στους κινητήρες ντίζελ (AFN, AVG, AHU, ANU, AUY), η ενίσχυση είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένη: εδώ η θερμοκρασία απελευθέρωσης είναι χαμηλότερη και η αλλαγή λαδιού διπλασιάζεται από τους κανονισμούς - μετά από 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά υπάρχει μια άλλη αλιευτική αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (70-90 χιλιάδες χλμ., Αντίστοιχα, 90-115 και 130 hp), είναι δύσκολο να ρυθμίσετε τη γωνία της ένεσης μπροστά και αυτό είναι δύσκολο να γίνει χωρίς ειδικές συσκευές. Είναι όλα σχετικά με τον κώνο (χωρίς χωματερές!) Διαθέτοντας τροχαλίες στον υψηλό -wing και τον εκκεντροφόρο άξονα, έτσι οι ετικέτες στην αποσυναρμολόγηση αναπόφευκτα διασκορπίζονται. Για να τα πιάσουμε, χρειαζόμαστε μια σκύλα με διάμετρο 15,45 mm, ένα ειδικό μπαρ, έναν προσαρμογέα, ένα μικρόμετρο τύπου ρολογιού και, φυσικά, μια συγκεκριμένη επιδεξιότητα. Ελλείψει οποιουδήποτε από τα εξαρτήματα, είναι καλύτερο να εμπιστευόμαστε το έργο στους ειδικούς.
Θερμικές απώλειες
Γενικά, οι κινητήρες αφομοιώνουν καλά τα καύσιμα μας. Οι μονάδες βενζίνης απαιτούν μόνο τακτική αντικατάσταση των μπουζί μετά από 30-45 χιλιάδες χλμ. Στους κινητήρες V6 (AAA, Amy και Ayl), μερικοί από τους θλίψη -master μερικές φορές εξοικονομούν χρόνο και δεν αλλάζουν κεριά στην μακρά (από το ψυγείο) - είναι δύσκολο να φτάσετε εκεί. Οι διακοπές στο έργο του κινητήρα δεν θα είναι πολύ καιρό. Ευτυχώς, αν και ο εξουδετερωτής αναφέρεται στην ανάφλεξη που περνά πολύ ανεκτική - σπάνια αποτυγχάνει.
Οι αντιπρόσωποι που ο αντιπρόσωπος συνιστά το πλύσιμο χωρίς αποσυναρμολόγηση, μια ανομοιογενή λειτουργία του κινητήρα είναι ένα σημάδι της επικαιρότητας. Φυσικά, η συχνότητα εξαρτάται από την ποσότητα των ρητινών καυσίμου: όσο πιο συχνά (μερικές φορές μετά από 30 χιλιάδες χλμ.). Τι ευχαριστεί - μια περίσσεια αιθάλης δεν οδηγεί σε βαλβίδες κατάψυξης. Προφανώς, η δύναμη του ελατηρίου σας επιτρέπει να αφαιρέσετε τη βαλβίδα του θάλαμου εγκαίρως από τη θανατηφόρα επαφή με το έμβολο, αλλά δεν πρέπει να ελπίζετε τυφλά για αυτό που έχει ειπωθεί. Έχοντας χάσει τη δέουσα αναπνοή ή μέρος της συμπίεσης λόγω του εδάφους (χτυπήστε τα εγκεφαλικά επεισόδια κάτω από τη σέλα), μπορείτε να χάσετε σημαντικά την έλξη ή ακόμα και να μην ξεκινήσετε τον κινητήρα το πρωί - υπάρχουν πολλές τέτοιες περιπτώσεις στη μνήμη των αντιπροσώπων .
Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου στη βενζίνη είναι επίσης σκληρός. Μερικές φορές ήδη από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο reostat του τρίβεται, στερώντας τον οδηγό των πληροφοριών σχετικά με το πραγματικό αποθεματικό στη δεξαμενή. Ένα πιο λιπαρό καύσιμο ντίζελ, το ελάχιστο μυρίζει ένα ζευγάρι λουρί αντίστασης, έτσι ώστε τέτοιες δυσλειτουργίες είναι σπάνιες σε κινητήρες ντίζελ.
Τα κεριά πυρακτώσεως σε έναν κινητήρα ντίζελ αλλάζουν κατά κανόνα, μετά από 60-80 χιλιάδες χλμ. - στα πρώτα σημάδια μιας ετικέτας ενός κρύου κινητήρα. Συνήθως, αυτό είναι ένοχο μόνο ενός κεριού, το οποίο υπολογίζουμε με την απώλεια της ενεργειακής όρεξης - ένα ρεύμα μικρότερο από 10 αμπέρ. Εάν δεν υπάρχουν τρέχοντα τσιμπούρια στο χέρι, η μέθοδος γκαράζ είναι επίσης κατάλληλη - αναζητούμε τον ένοχο με μικρότερη ερυθρότητα με την ανάφλεξη ανάφλεξε. Αυτό είναι μόνο για να δείτε αυτό, πρέπει να αποδείξετε τα ακροφύσια, και στη συνέχεια να αλλάξετε τα δαχτυλίδια στεγανοποίησης ανά τοιχοποιία. Ως εκ τούτου, είναι ευκολότερο, και μερικές φορές φθηνότερο να αλλάξουμε ολόκληρο το σύνολο των κεριών.
Όπως γνωρίζετε, οι κινητήρες ντίζελ απελευθερώνουν λιγότερη θερμότητα από τη βενζίνη. Προκειμένου να είναι αρκετό για τη θέρμανση ενός τεράστιου σαλόνι, μερικές διαμορφώσεις μπάλες ντίζελ έχουν θερμαντήρα - έναν αυτόνομο θερμαντήρα που δεν επιτρέπει τη θερμοκρασία του κινητήρα όταν κινείται σε κρύες συνθήκες. Η αρχή της σόμπας είναι απλή - ενεργοποιείται πάντα αυτόματα όταν ο κινητήρας είναι κρύος: και αμέσως μετά την έναρξη, για γρήγορη θέρμανση και όταν ψύχεται εν κινήσει. Υπάρχουν όμως πιο προηγμένες επιλογές
Σόμπες-σόου
Οι μπάλες βενζίνης είναι συχνά εξοπλισμένες με ξεχωριστό αυτόνομο θερμαντήρα. Ζεσταίνει μόνο το σαλόνι, και σε ντίζελ -αυτόνομα τόσο για την καμπίνα όσο και για τον κινητήρα (θερμαντήρας συν το τουφέκι). Σύμφωνα με την αρχή της δράσης, όλες αυτές οι συσκευές - ένας τύπος υγρού (το ψυκτικό εξυπηρετεί το ψυκτικό του κινητήρα), κόβεται μόνο στο σύστημα ψύξης με διαφορετικούς τρόπους και τρώει, ανάλογα με τους εθισμούς του κινητήρα, βενζίνης ή ντίζελ. Φυσικά, οι μονάδες ελέγχου είναι επίσης διαφορετικές, επειδή αρκεί να διατηρηθεί η προγραμματισμένη θερμοκρασία της καμπίνας και η άλλη δεν πρέπει να ξεχαστεί για τον κινητήρα.
Αλλά οι λόγοι για τις διακοπές στο έργο είναι συνηθισμένοι. Είναι αλήθεια ότι πιο συχνά συμβαίνουν εξαιτίας ενός μικροσκοπικού - υπάρχει ελάχιστο καύσιμο στη δεξαμενή (καίει η λυχνία αποθεματικού), η μπαταρία απορρίπτεται ή, για παράδειγμα, από τον σωλήνα χιονιού. Εάν πέντε προσπάθειες εκτόξευσης ήταν ανεπιτυχείς και ένα λάθος εμφανίστηκε στον πίνακα αποτελεσμάτων, δεν βιαζόμαστε να πανικοβληθούν. Μερικοί μπορούν να διαγραφούν ανεξάρτητα - οι χειρισμοί πληκτρολογίου στο τηλεχειριστήριο περιγράφονται λεπτομερώς στις οδηγίες για το αυτοκίνητο. Με μια απλή απομάκρυνση του τερματικού από την μπαταρία, δυστυχώς, δεν θα είναι δυνατό να επαναφέρετε τον εγκέφαλο.
Ακόμη χειρότερα, εάν κατά τη διάρκεια των εργασιών επισκευής στο χώρο του κινητήρα, η σύνδεση των σωλήνων νερού αναμίχθηκε. Η παραβίαση του ρεύματος ρευστού μπορεί να δημιουργήσει τοπικές εστίες υπερθέρμανσης με θλιβερό για τον κινητήρα ή τον θερμαντήρα με συνέπειες, οπότε πρέπει να επισημάνουμε τον εύκαμπτο σωλήνα πριν από την αποσυναρμολόγηση της σύγχυσης πριν από την αποσυναρμολόγηση.
Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν πολλά προβλήματα με τον Sharan, αν και ο γερμανικός TUV θεωρεί διαφορετικά. Εάν τα παλαιότερα μοντέλα βρίσκονται στη μεσαία αγρότες-30η θέση από τα 57 μεταξύ των 10-11 ετών αυτοκίνητα και 52η από 82 μεταξύ των 8-9 ετών, τότε φρέσκα δύο-τρία χρονών που βρίσκονται ήδη στο προτελευταίο μέρος ! Πιστεύουμε ότι δεν πρέπει να πανικοβληθείτε, διότι, σε αντίθεση με τη Δύση, όπου οι μετοχές είναι σε ζήτηση από την οικογενειακή νεολαία, αγοράζουμε τέτοια αυτοκίνητα με μάλλον ώριμους ανθρώπους. Και εκπαιδεύονται στη ζωή για να αποφύγουν τυχόν συγκρούσεις - τόσο με την τεχνολογία όσο και με την οικογένεια.
Η ιστορία του μοντέλου
1995 Folkswagen-Sharan ντεμπούτο. Σώμα: Ανάπτυξη μίνι-άρνησης 7 θέσεων των VW και Ford (Ford-Galaxy και Seat-Algambra είναι χτισμένα στην ίδια πλατφόρμα). Κινητήρες: βενζίνη με υπερτροφοδοτούμενα Ρ4, 1,8 λίτρα, 110 kW/150 hp.; βενζίνη Ρ4, 2,0 λίτρα, 85 kW/116 hp.; V6, 2,8 λίτρα, 128 kW/174 hp.; Ντίζελ με υπερτροφοδοτούμενο Ρ4, 1,9 λίτρα, 66 kW/90 hp. Μπροστινή μονάδα, M6, Α4 ή Α5.
1996. Η τροποποίηση του Syncro με το Wytheft.
1999 Δοκιμή συντριβής Euroncap: 6 πόντοι ανά μετωπικό χτύπημα, 15 - Για την πλευρά, συνολικά 21 βαθμούς από τα 36 - τρία αστέρια.
2000 RESTYLING: Οι προφυλακτήρες, η οπτική, η μάσκα καλοριφέρ έχουν αλλάξει. Νέος πίνακας οργάνων και πόρτες ταπετσαρία. Η ισχύς του κινητήρα των 2,8 λίτρων αυξήθηκε στα 150 kW/204 hp. Turbodiesel με αντλίες P4, 1,9 L, 85 kW/115 hp Μια πλήρης κίνηση -κίνηση 4 κίνηση με ένα συμπλέκτη Huldex και μια ηλεκτρονική πίσω διαφορική κλειδαριά (EDS).
2004 Feylifting: Νέα οπτική και κουκούλα.
2005. Η ισχύς του κινητήρα ντίζελ μεταφέρθηκε σε 96 kW/130 hp.
 
Igor Kozlov. Φωτογραφία: George Sadkov.
 

 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"