Volkswagen Sharan Test Drive από το 2010 minivan

Volkswagen Sharan

Οι κατασκευαστές σπάνια καταφέρνουν να δημιουργήσουν ένα νέο αυτοκίνητο και να αποφύγουν σφάλματα και ελλείψεις. Η Volkswagen έχει ένα τέτοιο μοντέλο σίγουρα - Sharan.
Το VW Sharan εμφανίστηκε στις αρχές του 1995 της συνεργασίας μεταξύ των ανησυχιών της Volkswagen και της Ford. Τα αποτελέσματα αυτής της ένωσης ήταν ταυτόχρονα τρία αυτοκίνητα: VW Sharan, Ford Galaxy και Seat Alhambra. Ο τελευταίος αντιγράφει πλήρως το Sharan, αλλά για να αραιώσει με κάποιο τρόπο δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα μιας εταιρείας κάτω από διαφορετικές μάρκες, το Seat είχε μόνο το πιο μέτριο εξοπλισμό (το μοντέλο Alhambra δεν ήταν ποτέ εξοπλισμένο με όλους τους τροχούς και δεν είχε κινητήρα VR6), ήταν ο λόγος για τον οποίο κοστίζει 10 τοις εκατό κατά 10 τοις εκατό φθηνότερο από το Sharan. Παρεμπιπτόντως, τουλάχιστον το VW Sharan θεωρείται γερμανικό αυτοκίνητο, συγκεντρώνεται πραγματικά στα εργοστάσια καθισμάτων στην Ισπανία. Δεν αξίζει τον κόπο για αυτό - ο ποιοτικός έλεγχος πραγματοποιείται από γερμανούς ειδικούς και με γερμανική ακρίβεια. Η μόνη ταλαιπωρία είναι η απαγορευτική διάρκεια των ανταλλακτικών, τα οποία μερικές φορές πρέπει να παραγγέλνουν απευθείας από το εργοστάσιο.
Ένα παιδί με δύο νταντάδες. Όταν εργάζονταν στο έργο Volkswagen και Ford, κάθε ένα από τα μέτωπα της εργασίας τους είχε. Η Ford ασχολήθηκε με την ανάπτυξη ενός σώματος και ενός σαλόνι. Οι σχεδιαστές από το ευρωπαϊκό κλάδο της εταιρείας στην Κολωνία εργάστηκαν σε αυτά τα προβλήματα και κατάφεραν να κάνουν χωρίς αμερικανισμούς. Εκατό τοις εκατό αυτοκρατορικό στυλ χαρακτηριστικό όλων των Volkswagen.
Ολόκληρο το μηχανικό μέρος πήγε στο μερίδιο της VW απευθείας. Χάρη σε αυτό, ο Sharan μοιάζει εποικοδομητικά Passat B4. Ωστόσο, αυτό είναι ακόμη καλό - δεν χρησιμοποιήθηκαν επαναστατικές λύσεις στο σχεδιασμό, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ισχυρό, υγιές και εντελώς απαλλαγμένο από πληγές των παιδιών.
 
Έτσι, η αναστολή του VW Sharan κατασκευάζεται σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο με το Passat - μπροστά από τα ράφια McPherson, χρησιμοποιήθηκαν λοξές μοχλοί από πίσω. Ο σχεδιασμός είναι απλός και αξιόπιστος, αλλά οι δρόμοι μας κάνουν τις δικές τους προσαρμογές. Ο πρώτος που τρέχει περίπου 45 χιλιάδες χλμ., Οι άκρες των ράβδων διεύθυνσης είναι εκτός λειτουργίας, η εργασία για την αντικατάσταση που θα κοστίσει $ 55 + $ 50 για κάθε συμβουλή. Τα ακόλουθα, όταν καταστρέφονται πιο κοντά στα 70 χιλιάδες χλμ., Δεν μπορούν να αντέξουν στη στήριξη της μπάλας, η αντικατάσταση του συνόλου των οποίων θα ανέλθει στα $ 38 και περίπου $ 100 - ανά σετ. Ωστόσο, η συχνότητα αντικατάστασης αυτών των τμημάτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης. Ένα εποικοδομητικό χαρακτηριστικό της μπροστινής ανάρτησης είναι ότι μπορεί να ρυθμιστεί μόνο σε αυτό, αλλά η κατάρρευση δεν ρυθμίζεται. Επομένως, εάν η δοκιμή στο περίπτερο δείχνει ότι η κατάρρευση έχει φύγει, το πρώτο πράγμα που περιμένει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αντικαθιστά τα μπροστινά ράφια. Η διαδικασία είναι δαπανηρή: $ 350 για τα ίδια τα ράφια και περίπου $ 100 για εργασία. Το κόστος της εργασίας είναι μια πολύ ενδεικτική αξία, καθώς το δυσάρεστο χαρακτηριστικό της ανάρτησης VW Sharan είναι η ευπάθεια της προσκόλλησης της ανώτερης υποστήριξης των ράφια. Η υγρασία συχνά φτάνει εκεί, μετά από την οποία όλα τα συνδετήρες είναι αποδεκτά σφιχτά. Ως εκ τούτου, η πληρωμή για την αντικατάσταση των ράφια είναι συχνά στην πραγματικότητα - για πόσο χρόνο και ποιες δυνάμεις είναι δυνατόν να ξεπεραστούν οι συνδετήρες. Προκειμένου να αποφευχθεί, θα ήταν ωραίο να επεξεργαστούμε περιοδικά αυτόν τον κόμβο με κάποιο αντισπάσμα, αλλά για κάποιο λόγο, μια τέτοια λειτουργία δεν παρέχεται από τον τεχνολογικό χάρτη της Volkswagen.
 
Τρία αστέρια. Διάφοροι κινητήρες τοποθετήθηκαν στο Sharan, αλλά οι πιο συνηθισμένοι είναι τρεις: ένα turbodiesel 110 ίππων 1,9 λίτρα, μια τεσσάρων βενζίνης 2 λίτρων, καθώς και ένα VR6 με όγκο 2,8 λίτρα. Αυτοί οι κινητήρες είναι από καιρό γνωστοί στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της Volkswagen και έχουν δείξει πολύ αξιόπιστοι σε λειτουργία. Ο κινητήρας VR6 ήταν συνήθως σε διαμόρφωση με μια έκδοση All -Wheel Drive. Το πλεονέκτημά του μπορεί να θεωρηθεί ότι η αλυσίδα του χρονοδιαγράμματος και το μειονέκτημα είναι προφανές λαιμό. Ως εκ τούτου, ένα τετράγωνο δύο λίτρα θεωρείται μια μεγαλύτερη έκδοση προϋπολογισμού. Ωστόσο, ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να θεωρηθεί ο καταλληλότερος χαρακτήρας της VW Sharan, καθώς το μηχάνημα είναι πιο πιθανό από το ενεργό. Ωστόσο, ακόμη και με το VW Sharan Diesel, πηγαίνει εύκολα κατά μήκος της εθνικής οδού με ταχύτητα 170 km/h, αλλά στην κατανάλωση καυσίμου της πόλης είναι μόνο περίπου 6 λίτρα ανά εκατό. Ο κινητήρας χωνεύει ή ήρεμα το ρωσικό ντίζελ, ωστόσο, αντιδρά με οδυνηρά την παρουσία νερού σε αυτό. Ωστόσο, κανένας κινητήρας ντίζελ δεν αγαπά νερό. Το μόνο μειονέκτημα του κινητήρα Diesel Sharan μπορεί να θεωρηθεί ότι πρέπει να αλλάξετε κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Της διαδρομής του ιμάντα χρονισμού. Ο ίδιος ο ιμάντας κοστίζει φθηνά, μόνο $ 75, αλλά το έργο για την αντικατάστασή του θα κοστίσει $ 160 λόγω της ανάγκης προσαρμογής των ρυθμίσεων της αντλίας καυσίμου. Και μια μάλλον αδύναμη θέση σε αυτόν τον κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί ένας μετρητής ροής αέρα, ο οποίος αποτυγχάνει όταν η βρωμιά ή το νερό πέφτει σε αυτό. Αυτό μπορεί να συμβεί είτε λόγω της πρόωρης αντικατάστασης του φίλτρου αέρα, είτε λόγω της διαρροής του ίδιου του περιβλήματος του φίλτρου (ραγισμένο πλαστικό ή απλά ένας κακώς σφιχτός σφιγκτήρας). Είναι καλύτερο να αλλάξετε το φίλτρο αέρα πιο συχνά, αφού ο ίδιος ο αισθητήρας κοστίζει 400 δολάρια με μια σαφώς τιμή Penny of Work - $ 15.
 
Κουτί Coprol. Τα κιβώτια ταχυτήτων VW Sharan είναι αξιόπιστα και οι υπηρεσίες των υπαλλήλων επισκευής μπορούν να υπολογίζουν στα δάχτυλα. Είναι αλήθεια ότι μια περίπτωση έχει ήδη μετακινηθεί στην κατηγορία των αστείων. Ο ιδιοκτήτης της VW Sharan αποφάσισε να αποσυρθεί με τον εραστή του. Αποφάσισα να σώσω στο ξενοδοχείο, αφού το αυτοκίνητο έχει ένα μεγάλο σαλόνι. Ήταν το χειμώνα, και για να μην παγώσει, η σόμπα και ο κινητήρας δούλεψαν, και το αυτοκίνητο στάθηκε στο χειρόφρενο. Στη διαδικασία της αγάπης, ένας από τους εραστές μεθοδικά έβαλε το μοχλό του κουτιού με το πόδι του και η μεταφορά τέτοιου εκφοβισμού δεν μπορούσε να το αντέξει. Η επισκευή κοστίζει περίπου 1,5 χιλιάδες δολάρια και, πληρώνοντας το λογαριασμό, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δυστυχώς παρατήρησε ότι το δωμάτιο του ξενοδοχείου θα ήταν ακόμα φθηνότερη.
Το αυτόματο κουτί είναι εξίσου αξιόπιστο όσο το μηχανικό και χωρίς προβλήματα νοσηλευτές χιλιάδες 250. Αλλά πρέπει να αντιμετωπίζεται προσεκτικά, αφού η σοβαρή κατανομή θα χτυπήσει το πορτοφόλι σκληρά. Το γεγονός είναι ότι το αυτόματο μηχάνημα στο VW Sharan έχει τη δική του παραγωγή, δηλαδή την ανησυχία της Volkswagen. Δεν υπάρχουν remoteks στο κουτί σε απόθεμα και η ίδια η διαδικασία επισκευής είναι να αντικαταστήσει το ελαττωματικό κουτί με επισκευασμένο στη Γερμανία, η οποία κοστίζει περίπου 2,5 χιλιάδες δολάρια. Τα σύμπλοκα επισκευής πωλούνται, η επισκευή θα κοστίσει την επισκευή στα 1,5 χιλιάδες $
Η αρχή της μεταφοράς θερμότητας. Η έκδοση μετάδοσης All -Wheel Drive γίνεται σύμφωνα με το αποδεδειγμένο σύστημα Syncro VW, δηλαδή με μια ιδιοτροπία και ένα ελάχιστο ηλεκτρονικό. Το σύστημα είναι αξιόπιστο, αν παρατηρήσετε τον κύριο κανόνα - το καουτσούκ και στους τέσσερις τροχούς θα πρέπει να είναι οι ίδιοι. Διαφορετικά, λόγω διαφορετικών γωνιακών ταχύτητας, το Wylianft θα υπερθερμανθεί και θα αποτύχει γρήγορα. Και η αντικατάστασή του θα κοστίσει τον ιδιοκτήτη περίπου 2,5 χιλιάδες δολάρια.
Οι μελομανοί δεν πρέπει να προσπαθούν σε συνθήκες γκαράζ για να αντικαταστήσουν το μουσικό σύστημα VW Sharan με πλήρη απασχόληση με κάτι καλύτερο. Οι σχεδιαστές ήταν τόσο δύσκολοι που σίγουρα δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν μόνοι τους, και ακόμη και με επαγγελματίες εγκαταστάτες ήχου, αυτό το έργο θα απαιτήσει πολλά νεύρα, χρόνο και προσπάθεια. Και ο ιδιοκτήτης έχει χρήματα. Ακόμη και αν το σύστημα πλήρους απασχόλησης έχει κλαπεί, είναι καλύτερο να χρεοκοπήσετε για αυτά τα τρελά $ 900 (ναι, αυτό είναι το πόσο η απλούστερη μουσική αξίζει το γεγονός ότι βάζουν στο εργοστάσιο) παρά να συμμετέχουν σε πειράματα με άλλα συστήματα. Πιστέψτε με, σίγουρα δεν θα είναι σε θέση να εξοικονομήσει χρήματα.
Παρά τον μεγάλο όγκο της καμπίνας, οι επιβάτες της VW Sharan δεν βιώνουν ούτε θερμότητα ούτε κρύο: το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού θεωρήθηκε πολύ καλά. Σε ορισμένες επιλογές για διαμόρφωση σε επιβάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων, προσφέρονται ξεχωριστό κλιματισμό και θερμαντήρας. Αλλά όλη αυτή η πολύπλοκη κλιματική οικονομία απαιτεί τακτική φροντίδα. Ξεπλύνετε και χτυπήστε το καλοριφέρ του κλιματιστικού τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, αφού η VW Sharan κρέμεται ακόμη χαμηλότερα από το VW Passat. Αλλά το κλιματιστικό, το οποίο τρέχει σε όλο το κάτω μέρος, δυστυχώς, δεν αποθηκεύεται νεροχύτης. Μετά από τρεις χειμώνες της αλμυρής Μόσχας, αρχίζουν να ρέουν και όλα ταυτόχρονα. Οι σωλήνες είναι ακριβοί - από $ 100 έως $ 300 το καθένα, και το συνολικό ποσό των επισκευών φτάνει εύκολα $ 1 χιλιάδες.
 
Ισπανική έκδοση. Σε γενικές γραμμές, η VW Sharan έδειξε μια εντελώς αξιόπιστη μηχανή. Το περιεχόμενό του δεν κοστίζει περισσότερο από το περιεχόμενο ενός συνηθισμένου sedan. Ναι, και οι πιθανότητες να τρέξει σε ένα αντίγραφο που σκοτώθηκε ή με ένα εγκληματικό παρελθόν είναι σχεδόν μηδενικές. Τέτοια αυτοκίνητα αγοράστηκαν κυρίως από επιχειρήσεις και δεν έσπαζαν τόσο κατά την αγορά, την παραγγελία κυρίως επιλογές με το All -Wheel Drive, τον κινητήρα VR6 και το δέρμα του εσωτερικού και σε επακόλουθη συντήρηση. Είναι καλύτερο να αναζητήσετε το VW Sharan που εκτελείται για χώρες με κρύο κλίμα. Περιλάμβανε το βασικό πακέτο των μπροστινών καθισμάτων και του παρμπρίζ. Δυστυχώς, το VW Sharan στη χώρα μας είναι ένα μάλλον σπάνιο αυτοκίνητο και σχεδόν δεν βρίσκεται σε αναμέτρηση, οπότε ο ιδιοκτήτης του καταδικάστηκε κυριολεκτικά για να αγοράσει πρωτότυπα ανταλλακτικά VW. Και λόγω του γεγονότος ότι το εργοστάσιο βρίσκεται στην Ισπανία, μπορείτε να περιμένετε το διατεταγμένο ανταλλακτικό για αρκετό καιρό. Για παράδειγμα, ένας πελάτης του κινητήρα είναι κατά κάποιο τρόπο τρεις μήνες. Και μπορείτε να αποθηκεύσετε μόνο τα αναλώσιμα: φίλτρα, μπλοκ και άλλα μικρά πράγματα.
 
Κείμενο Alexei Khresin, φωτογραφία Alexey Ilyin, σχέδια Alexander Krasnov

VW Sharan 2.0 2.8 VR6 1.9TD
Όγκος εργασίας (Cubic Meter CM) 1984 2792 1896
Power (L.S.) 116 174 110
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 177 199 172
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 15.4 11.8 16.4
Κατανάλωση καυσίμου (L ανά 100 χλμ.):
αυτοκινητόδρομος 7.7 8.9 5.3
Πόλη 13.9 16.6 8.6
Η τιμή είναι $ 13-16 χιλιάδες $ 13-16 χιλιάδες $ 13-16 χιλιάδες.
 
Ανταλλακτικά για το VW Sharan 2.0
Το κόστος εγκατάστασης
Βούρτσες υαλοκαθαριστήρων 60 $ 5 $ 5
Ανίχνευση κεριά 35 $ 22 $ 22
Φίλτρο καυσίμου 18 $ 18 $
$ 28 φίλτρο αγωγών αέρα $ 9
Μπροστινά μαξιλάρια $ 133 $ 30
Πίσω μαξιλάρια $ 140 $ 30
Πίσω απορροφητές σοκ 275 $ 30 $
Front Shock Purchers $ 300 $ 95
Μπροστινό κόμβοι $ 185 $ 95

 

Πηγή: "Autopilot"