Δοκιμάστε το Volkswagen Passat Alltrack από το 2012 Wagon

Vw passat alltrack φαίνεται σωστό στο ζωολογικό κήπο

Η δοκιμή του VW Passat Alltrack προσκλήθηκε στη Βαυαρία και το βρήκα στο τέλος στις αυστριακές Άλπεις. Και στο Autobahn, ένιωσα σαν ένα άτομο, και στο χιόνι-πάγος εντελώς διαφορετικό.


Μιλώντας την αλήθεια είναι εύκολη και ωραία. Να είμαι ειλικρινής με τον εαυτό του πολύ πιο δύσκολο. Πες μου, για παράδειγμα: Πόσα πάθη χρειάζεστε πραγματικά; Δύσκολο να απαντήσετε, να θυμάστε τις συνεχόμενες γέφυρες και τις σκληρές κλειδαριές; Και θα σας πω: ο μέσος ρώσος πολίτης, ανεξάρτητα από το πώς να στρίψουν, χρειάζονται ειλικρινή τετρακίνηση, ηλεκτρονική κλειδαριά, προστασία στροφαλοθαλάμου και τουλάχιστον 160 cm οδοστρώματος, όπως σε κανονικά αυτοκίνητα. Τα παντα! Η υπόλοιπη πώληση Ponta, γλυκών ψευδαισθήσεων και ονείρων απίστευτων περιπέτειων. Σε αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει τίποτα κακό, με την προϋπόθεση ότι θα εκτιμήσετε το κίνητρό σας. Έτσι, το γεγονός ότι οι Γερμανοί σκοπεύουν να φέρουν το VW Passat Altrack στη ρωσική αγορά, μιλά μόνο ένα πράγμα που υπερεκτιμούν έντονα τη λογική μας.



Παγωτά σαν σπάνια θέα
Ενώ οι κατασκευαστές φοβούνται να θάνατο για κάθε εκατοστό σε κάθε τμήμα της αγοράς αυτοκινήτων, τα καθολικά της αυξημένης ικανότητας παραμένουν σπάνια. Το μόνο που έχουμε, μπορείτε να υπολογίσετε εκ νέου στα δάχτυλα της ένα χέρι και δύο από αυτούς Audi Allroad και Skoda Octavia Scout σχετίζονται με την ανησυχία VW. Και εδώ η μεγάλη και τρομερή Volkswagen ήρθε στην εκκαθάριση, η οποία είναι μια πολλά υποσχόμενη τροποποίηση του VW Passat Alltrack αξίας από ένα και μισό ρούβλια. Θα παραδοθεί αποκλειστικά στη μεσαία διαμόρφωση της άνεσης, με το κλίμα του δέρματος και την ενσωματωμένη αίθουσα συναυλιών. Ο κινητήρας προσφέρεται επίσης μόνο ένα, αλλά το πιο ισχυρό, βενζίνη 2.0 turbo.


Τέλεια σχεδόν.
4. Μία από τις διαφορές της έκδοσης του Altrack Podal επένδυση
5. Οθόνη θα προτιμούσαμε να δούμε πολύ υψηλότερα
6. Όλα τα πλαστικά είναι εξαιρετικά μαλακά, ακριβά


Τη ζώνη διάκρισης.
Το Altrack Salon διαφέρει από τη συνήθη αφθονία του αλουμινίου

Εξωτερικά, το Passat Altrack, φυσικά, είναι διαφορετικό από την έκδοση των επιβατών, αλλά όχι πολύ. Ναι, το κιτ σώματος είναι διαφορετικό, χαμηλό κρέμονται γεια για να τρίβουν την πρωτότυπη ομίχλη. Η παρουσία προστασίας και μπροστά και στην πλάτη υπογραμμίζεται με τη βοήθεια ασημένιων συγκροτημάτων που βλέπουν από τους προφυλακτήρες. Τέλος, στο κάτω μέρος του σώματος, συμπεριλαμβανομένης κατά μήκος της άκρης των καμάρων του τροχού, υπάρχει ένα όριο θυμωμένου γκρι πλαστικού.
Αλλά οι αναλογίες του αυτοκινήτου για τις φιλοδοξίες εκτός δρόμου δεν λένε τίποτα. Οδική εκκαθάριση εδώ είναι μόνο 165 mm. Φυσικά, είναι 30 mm περισσότερο από εκείνη του νέου Passat VW, και ακόμη και 5 mm περισσότερο από VW Jetta, αλλά ακόμα, από την άποψη του Jeeper, πολύ μη νύχι.


Ανοησίες βελούδων σε οποιοδήποτε SUV


- εκτός δρόμου αλλάζει όλες τις αντιδράσεις και τις ρυθμίσεις

- ΠΡΟΣΟΧΗ: Στοιχήματα εργασίας ως


Ενα χέρι.
Κάθε τμήμα της πλάτης μπορεί να διπλωθεί με μια κίνηση ενός χεριού απευθείας από τον κορμό.

Στο σαλόνι, οι διαφορές ακόμη λιγότερο από τη συνήθη τροποποίηση του Passat διακρίνονται από προηγμένες επικαλύψεις αλουμινίου με alltrack επιγραφές και μεταλλικές επικαλύψεις στο πεντάλ. Ωστόσο, είναι επίσης το καλύτερο, το εσωτερικό και η εργονομία στο VW Passat είναι κοντά στην αναφορά. Εδώ και υψηλής ποιότητας υλικά, και μια σαφής εφαρμογή των λεπτομερειών, και πραγματικά άνετα καθίσματα. Υπάρχει, ωστόσο, μια αστεία απόχρωση: καρέκλες, συμπεριλαμβανομένης μιας οσφυϊκής δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας, διαμορφώνονται χρησιμοποιώντας servo κίνητρα, αλλά η διαμήκης ρύθμιση τους είναι μηχανική, καθώς και ο ανελκυστήρας του μαξιλαριού.

Ναι, και ακόμα η κεντρική κονσόλα δεν λυθεί αρκετά τέλεια: στην πιο εξέχουσα θέση, τους αγωγούς αέρα, αναλογικό ρολόι κάτω από αυτά και μόνο κάτω από αυτά την οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Θα προτιμούσα άλλη σειρά: η οθόνη από πάνω, ακριβώς μπροστά από τα μάτια, τους αγωγούς στις πλευρές του, αναλογικό ρολόι πάνω σε ένα samovar, στη μητέρα στο εξοχικό σπίτι. Και εδώ είναι ένα άλλο: το σύστημα πολυμέσων που ελέγχεται στο τιμόνι είναι πολύ περίπλοκο για να τον ελέγχει τυφλά και επειδή στερείται οποιουδήποτε νόημα.

Όσο για το κύριο πράγμα για τον παγκόσμιο κορμό, ήμουν λίγο απογοητευμένος ώστε όταν διπλώνει τα πίσω καθίσματα, δεν σχηματίζεται μια λεία επιφάνεια. Αλλά ακριβώς στο διαμέρισμα φορτίου υπάρχουν λαβές που επιτρέπουν μια κίνηση να διπλώσει τα μέρη του καναπέ πίσω. Λοιπόν, με ένα βαρετό περιγραφικό τμήμα του τέλους, τώρα ας πάμε στις πράξεις οδήγησης.


Δύο λίτρα, στροβίλου. Ο κινητήρας για τη Ρωσία θα είναι μόνο ένα, κορυφαία δύο λίτρο


Dust East Gut. Πίσω και αρκετά, και τα καθίσματα είναι άνετα τόσο πρακτικά σε όλα τα αυτοκίνητα VW μάρκα


Η διαδρομή μας εισήλθε στην επιτρεπόμενη ταχύτητα του Autobahn 130, όλα τα βόλτα τουλάχιστον 150, στενοί ορεινούς δρόμους εάν διαλύσετε ένα μικρό αυτοκίνητο φροντίδας, θα εξοικονομήσετε μόνο έναν κινητήρα με μια καλή σφιχτή και στιγμιαία ευκαιρία.

Ο κινητήρας στη ρωσική αγορά θα προσφέρει μόνο ένα, το πιο ισχυρό της γραμμής, τη σειρά βενζίνης τέσσερα με έναν στρόβιλο, 210 λίτρα. Με. και 280 nm, κιβώτιο ταχυτήτων 6 βημάτων DSG.

Κακοί δρόμοι Γερμανία
Όσον αφορά τη δυναμική του Alltrack, πηγαίνει όπως θα πρέπει να είναι πραγματικό VW ακριβώς και με αυτοπεποίθηση επιταχύνει, χωρίς ένταση, να έχει υψηλή, για παράδειγμα 150 km / h, ταχύτητες, ενώ χτυπάει, με την πρώτη ευκαιρία, πηγαίνετε πάνω από τη μετάδοση υψηλότερη, έτσι ότι ο κύκλος εργασιών του κινητήρα δεν βγαίνει στο εξωτερικό το 2000. Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει έναν αθλητικό τρόπο, ανόπτηση στην υγεία αν το κυνήγι έρχεται, overclock το αυτοκίνητο για 7,8 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια περαιτέρω. Επιπλέον, ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι άξιος, η ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι είναι αρκετά απτό. Ειλικρινά: μερικές φορές χρησιμοποίησα τις δυναμικές δυνατότητες στο πλήρες πηνίο, μόνο για προσπέραση. Αποδείχθηκε εμπνευσμένα, αλλά η επιθυμία να οδηγήσει σε μπάλα από μόνη της είναι απίθανο να προκύψει. Το αυτοκίνητο είναι ισορροπημένο και πολύ ήρεμο, για τίποτα που δεν είναι ισχυρό. Όλα είναι καλά σε αυτό εκτός από τους τροχούς. Όχι, δεν είμαι για το πρότυπο πέλματος, αλλά για τη διάσταση. Ήταν χάρη σε αυτήν, ήμουν έκπληκτος να μάθω ότι τα κομμάτια υψηλής ταχύτητας στη Γερμανία είναι ατελείς. Και οι ρωγμές πάνω τους, αποδεικνύεται, είναι, και ακόμη και κάποιο είδος κυματισμού. Αλλαγή των ρυθμίσεων της ανάρτησης από τον αθλητισμό στην άνεση δεν βοηθά, αν και η διαφορά είναι σαφώς εκεί, οι κυλίνδρους είναι ελαφρώς περισσότερο. Εν ολίγοις, τα ελαστικά 225/45 R18 όπως εφαρμόζονται στο Alltrack ακόμη και για τους γερμανούς δρόμους δεν είναι κατάλληλες. Ωστόσο, αυτό δεν είναι μια κανονική επιλογή, ήταν για εμάς για την ομορφιά της ομορφιάς. Το πρότυπο πηγαίνει 225/50 R17, αλλά θα πάρω το καουτσούκ ακόμα υψηλότερο: 16-ιντσών δίσκους στο Passat σηκωθεί, έτσι ώστε 225/55 r16.


Άλογο πίσω. Για τους λάτρεις σοβαρών μεταφορών, το Alltrack διαθέτει σύστημα σταθεροποίησης ρυμουλκούμενου


Σκι, Άλπεις και Passat.
Altrack Τέλειο αυτοκίνητο για σκιέρ. Σε αυτό και ο εξοπλισμός θα ταιριάζει, και μετά τη χιονόπτωση δεν θα υπάρξουν προβλήματα

Όλα τα πράγματα στη μετάδοση
Παρά την μακρινή γεωμετρία της οδικής κυκλοφορίας της αστεία εκκαθάρισης και της υψηλής οπίσθιας SVE, το VW Passat Alltrack εξωτερική άσφαλτο μπορεί να περισσότερη από πολλές διασταυρώσεις. Η μετάδοση κίνησης όλων των τροχών είναι η ίδια με την VW Tiguan, πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχει μόνο αποτελεσματική απομίμηση κλειδαριών (πατώντας το κουμπί Off Road, το σύστημα κατά της ανύψωσης μεταφράζεται σε λειτουργία εκτός δρόμου) και το σύστημα βοήθειας Κατά την κάθοδο και την ανύψωση, αλλά και ζωντανή, επίμονη για την υπερθέρμανση της σύζευξης. Το τελευταίο είναι πραγματικά σημαντικό και, δυστυχώς, δεν βρέθηκαν συχνά.

Όταν οι πολίτες είναι διασκεδαστικοί
Και η γεωμετρία καλά, όλα είναι σαφή μαζί της. Για αυτοπεποίθηση βόλτα, είναι αρκετό για ένα σπασμένο ακρωτήριο, και ο χώρος υγειονομικής ταφής εκτός δρόμου για μια δοκιμαστική κίνηση σοφός Γερμανούς δεν χτίστηκε. Αντ 'αυτού, ήταν ένα κομμάτι χιόνι-πάγο, εξαντλημένο από τον ήλιο της άνοιξης. Εδώ σε αυτό και η ανάρτηση λειτούργησε ψυχρά και ο παρακολούθητος κινητήρας έδειξε τον εαυτό του και το αυτοκίνητο ελεγχόταν τυχερά παιχνίδια, ανταποκρίνεται έντονα σε ένα αέριο. Μετά την άσφαλτο στην οποία ένιωσα τον προβλέψιμο, υπεύθυνο για τη ναυτία από έναν κάτοικο της εποχής εισαγωγής, σε μένα, ξύπνησα στο μέτρο ενός περιπετειώδους, ένας ποιητικά συντονισμένος άνθρωπος στην ακμή. Αληθινή, μετά τον δεύτερο κύκλο, ο συνεργάτης μου και ένας εκπαιδευτής που μας έπεσε ο εκπαιδευτής VW φαίνεται να χαιρετίζεται να εγκαταλείψει την καμπίνα, αλλά είχα μια πραγματικά διασκέδαση πίσω από το τιμόνι. Μου φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο αξίζει να αγοράσει μόνο για την υπέροχη διπλή του.

Ναι, και τέλος, εδώ είναι ένα άλλο. Ξέρετε τι έχω αρκετό για μένα σε διασταυρώσεις; Είναι ο κορμός. Χώροι στα οποία μπορείτε να ρίξετε με ασφάλεια τις τσάντες και τα δοχεία, δεν θυμάμαι την αρχή της συσκευασίας όπως περιγράφεται στην κρυσταλλογραφία. Φυσικά, έχοντας πολλά χρόνια εμπειρίας στην οικογενειακή ζωή, μπορώ να αλλάξω το μέγεθος οποιουδήποτε αριθμού πραγμάτων σε έναν δεδομένο τόμο και να πείσω τους αγαπημένους σας ότι τα υπόλοιπα είναι περιττά. Αλλά θέλω ένα χώρο και ελευθερία! Καταλαβαίνω ότι αυτή είναι μόνο μία από τις ψευδαισθήσεις για τις οποίες με πιάνουν οι έμποροι. Αλλά για να ζήσει σε έναν απολύτως ρεαλιστικό κόσμο είναι εντελώς αφόρητη.

Προσοχή, Τεχνικές λεπτομέρειες
Η κύρια διαφορά από τον επιβάτη VW Passat δεν είναι καν μια κίνηση στους τέσσερις τροχούς και αυξημένη κατά 30 mm εκκαθάριση δρόμο και εκτός δρόμου ρυθμίσεις στις οποίες μπορείτε να πάτε με το πάτημα μόνο ενός κουμπιού. Περιλαμβάνει off-road λειτουργία του ABS, επιτρέποντας στους τροχούς να μπλοκάρει για λίγο, το οποίο προκαλεί την antibux σύστημα να ανταποκριθεί πιο γρήγορα. Την ίδια στιγμή, το αυτοκίνητο αρχίζει να αντιδρά πιο ομαλά στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, αλλά η μετάδοση και το σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα να αρχίσει να ενεργεί έτσι ώστε το συντομότερο δυνατό να επιτευχθεί το μέγιστο της ροπής. Τέλος, AllTrack είναι εξοπλισμένο με προστασία διαμερίσματος κινητήρα και δεξαμενή καυσίμου είναι αρκετά αληθινό, μέταλλο. Λοιπόν, το πιο σημαντικό σύζευξη υπεύθυνη για την κίνηση στους τέσσερις τροχούς εδώ στην αυτόματη λειτουργία, αλλά δεν έχει την τάση να υπερθερμαίνεται.


Δημοσιεύτηκε από: Σάββα Safonov, φωτογραφίες των κατασκευαστών
 

Μια πηγή: Εφημερίδα 4x4 [Ιούνιος / 2012]