Volkswagen Passat Alltrack Test Drive από το 2012

Πλήρης παραγγελία

Δοκιμάζουμε το All -Terrain Station Wagon VW Alltrack.

Η συνταγή για τη δημιουργία όλων των ανθεκτικών εκδόσεων των φορταματιών οικογενειακών σταθμών είναι αρκετά απλή και έχει χρησιμοποιηθεί περισσότερες από μία φορές όταν αναπτύσσει κάθε είδους ανιχνευτές, διασταυρώσεις και allwes. Το συνηθισμένο αυτοκίνητο στην εμφάνιση γύρω από την περίμετρο προστατεύεται από 5-7 εκατοστά του μη πλαστικού πλαστικού και οι αντίθετες επικαλύψεις τοποθετούνται στις πιο πολύτιμες λεπτομέρειες του προφυλακτήρα. Επιπλέον, μερικές νέες πινακίδες και ένα φορτηγό All -Weather είναι έτοιμο. Το νέο Volkswagen Oltrek χτίστηκε ακριβώς στο ίδιο σχέδιο.

Ένας προσεκτικός αναγνώστης θυμάται πιθανώς την ιστορία μας για την έβδομη γενιά VW Passat sedan και το Wagon Station. Ως εκ τούτου, δεν θα ασχοληθούμε λεπτομερώς την εμφάνιση του Passat Alltrack. Επιπλέον, από τρία βήματα, ένα συνηθισμένο βαγόνι σταθμού από ένα all -terrain δεν μπορεί πλέον να διακριθεί. Αλλά δεδομένου ότι το ευρύχωρο σαλόνι και ο ευρύχωρος κορμός είναι τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του μηχανήματος, θα πρέπει να λέγονται λεπτομερέστερα γι 'αυτά.

Στην πραγματικότητα, κάθε γνωριμία των δημοσιογράφων με ένα αυτοκίνητο αρχίζει με τον κορμό μιας τσάντες από τσάντες κάπου. Και σε alltrack με αυτή την πλήρη σειρά: ανοίγετε την πόρτα και εδώ είναι ευτυχία burgher με όγκο 588-1716 λίτρα.

Είναι αλήθεια ότι πρώτα θα πρέπει να μετακινήσετε την κουρτίνα που καλύπτει το διαμέρισμα πάνω από άλλα Volkswagen και Skodam: αν το πιέσετε λίγο πάνω του, θα καμπυλώσει μέχρι το μισό, μια άλλη ελαφριά αφή και η κουρτίνα θα κρύψει πλήρως. Και για να μην τεντώσει στα έντερα του κορμού πίσω από τα κυλιόμενα πράγματα, ο κορμός Alltrack έχει ένα κινητό σύνταγμα στις ράγες. Τράβηξε τη λαβή, απομακρύνθηκε, απελευθερώθηκε.

Κάτω από το ψεύτικο πάτωμα κρύβει την αντλία και ένα σύνολο παρανοϊκών ευρωπαϊκών οδηγών από ένα ανακλαστικό σακάκι και ένα πρώτο κιτ. Ταυτόχρονα, στη Γερμανία είναι ακόμα βέβαιοι ότι το απόθεμα δεν απαιτείται στο μηχάνημα όλων των τροχών. Θα ήθελα να πιστέψω ότι στη ρωσική διαμόρφωση θα εμφανιστεί.


Στις πλευρές των πτυσσόμενων μοχλών του πίσω


Για να πάρετε ένα ομοιόμορφο πάτωμα, πρώτα θα πρέπει να αφαιρέσετε τα καθίσματα του καναπέ επιβατών.

Η προσοχή μου προσελκύθηκε από ένα μικρό μοχλό στη δεξιά πλευρά του κορμού. Χωρίς δισταγμό, τράβηξα γι 'αυτόν και ένα κομμάτι του πίσω προφυλακτήρα έπεσε στα πόδια μου. Ναι, μάταια δεν διάβασα τις οδηγίες στις οποίες είναι γραμμένο ότι πρώτα πρέπει να αφαιρέσω το βύσμα και μόνο έπειτα έβαλα μια γραμμή ρυμουλκίας. Ευτυχώς, το πλαστικό δεν τραυματίστηκε. Το rimopa που φαίνεται από κάτω χρειάζεται μόνο να σπάσει, και τα ρυμουλκούμενα που ζυγίζουν μέχρι 2,2 τόνους μπορούν να προσκολληθούν.

Η γραμμή ρυμουλκίας αφαιρείται με την αντίστροφη σειρά: Πρώτα τραβούμε το μοχλό, διορθώστε την διπλωμένη ράβδο ρυμούλκησης, τραβήξτε το στα έντερα του προφυλακτήρα και εισάγετε το βύσμα πίσω. Δροσερή επιλογή, αλλά αγαπητή. Και το καπάκι μπορεί να γίνει ένα τρόπαιο πρωτοπόρων ναυπηγείων.

Το VW Passat Alltrack Salon φαίνεται να έχει κάνει τον κ. Pedanticity. Υπάρχουν βολικά καθίσματα με μνήμη, ένα νέο τιμόνι σε στυλ γκολφ, έγχρωμη οθόνη με πλοήγηση. Και κάθε λεπτομέρεια επαληθεύεται στο Micron και κάθε κουμπί είναι στη θέση του. Υπάρχουν λίγες αλλαγές σε σύγκριση με το βαγόνι σταθμών, αλλά μερικές φωτεινές λεπτομέρειες ανανεώθηκαν ελαφρώς το εσωτερικό: η επιγραφή Alltrack Flaunts σε διακοσμητικά ένθετα αλουμινίου, η μονάδα ελέγχου του κλίματος έχει αλλάξει, η οποία στο Alltrack είναι ενοποιημένο με Passat CC. Σύμφωνα με τις φήμες, φέτος το ίδιο κλίμα θα εμφανιστεί σε ένα συνηθισμένο Passat.

Μια άλλη διαφορά μεταξύ της έκδοσης Alltrack και ενός απλού βαγονιού είναι η παρουσία του κουμπιού εκτός δρόμου στην κεντρική σήραγγα, το οποίο ενεργοποιεί τον βοηθό κατά την κάθοδο από το βουνό. Τα υπόλοιπα και η συνηθισμένη παραλλαγή passat δεν μπορούν να τηγανιστούν όχι χειρότερα

Ίσως το Alltrack να πηγαίνει διαφορετικά; Ξεκινάμε με το κουμπί και πηγαίνουμε προς την αυστριακή πόλη Elmau. Η διαδρομή τοποθετείται με τον υπολογισμό του Burgher: Πρώτον, ένα autobahn χωρίς περιορισμούς υψηλής ταχύτητας, στη συνέχεια αλπικά πρόποδες με ζωηρά μονοπάτια.

Για τη ρωσική αγορά, υπάρχει μόνο μία βενζίνη, κινητήρας δύο, με υπερσυμπιεστή. Δίνει 210 ίππους, η οποία είναι αρκετή με ένα περιθώριο στον αυτοκινητόδρομο και σε ένα σπασμένο δρόμο. Δεν ήταν δυνατόν να βάλουμε ένα δροσερό βέλος στο Autobahn, αλλά το ταχύμετρο έδειξε ταχύτητα τουλάχιστον 150-170 χιλιομέτρων την ώρα για το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής.

Στο σαλόνι, με ταχύτητα, ήταν ήσυχο, και με κάθε κινητήρα λίγο αργότερα κατάφερα να οδηγήσω σε ένα ντίζελ δύο. Ο θόρυβος από το δρόμο παραμένει στη θάλασσα, ωστόσο, όπου στην Αυστρία θα πάρετε έναν πραγματικά θορυβώδες δρόμο;

Το σασί του Passat Alltrack Mecron, με ενεργούς αμορτισέρ που αλλάζουν την ακαμψία της εντολής του οδηγού. Αυτό είναι μόνο το αθλητικό καθεστώς της αναστολής στο All -End φαινόταν περιττό. Αυτό δεν είναι μια καισαρική τομή. Οι απορροφητές σοκ γίνονται πολύ χειρονομίες τόσο πολύ που ακόμη και σε ένα καλό γερμανικό autobahn αρχίζετε να αισθάνεστε κάθε άρθρωση. Αλλά σε άνετη λειτουργία είναι μαλακή, αλλά χωρίς ταλάντευση.

Σχετικά με τις παρατυπίες, η αναστολή αγωνίζεται να διατηρήσει την άνεση και οι απορροφητές σοκ για το Alltrack αναδιαμορφώθηκαν σε σύγκριση με το βαγόνι σταθμού της πόλης. Αλλά τα θαύματα δεν πρέπει να περιμένουν: οι σοβαρές κοιλότητες και οι λακκούβες φέρνουν το σασί εκτός ισορροπίας. Και η ανάρτηση επίσης δεν διαφέρει σε συγκεκριμένα μακροπρόθεσμη.


Το Alltrack, όπως και κάθε άλλο σύγχρονο Passat, ξέρει πώς να παρακολουθεί τη σήμανση του δρόμου. Επιπλέον, όχι μόνο σας επιτρέπει να απελευθερώσετε ελαφρώς το τιμόνι στην κάμψη, κρατώντας ανεξάρτητα τη σωστή τροχιά, αλλά παρεμβαίνει επίσης στη διέλευση της γραμμής σήμανσης εάν το σήμα στροφής δεν ήταν ενεργοποιημένο, αναγκάζοντας το τιμόνι να ξεκουραστεί. Δεν σκίζει το τιμόνι από τα χέρια του, αλλά η προσπάθεια δημιουργεί απτή.

Η μετάδοση All -Wheel Drive στο Alltrace είναι χτισμένη γύρω από την ηλεκτροσυντική σύζευξη Haldex Haldex, η οποία χρησιμοποιείται σε μοντέλα Tiguan και άλλα μοντέλα Volkswagen. Παραδοσιακά, πιο συχνά το αυτοκίνητο κινείται στην μπροστινή κίνηση, δίνοντας μόνο το 10 τοις εκατό της στιγμής στους πίσω τροχούς. Ωστόσο, σε περίπτωση επιδείνωσης των οδικών συνθηκών ή πιο ενεργής οδήγησης, η σύζευξη κλείνει αμέσως και ρίχνει την απαιτούμενη ποσότητα έλξης στην πίσω γέφυρα, έως και 100 τοις εκατό (εάν οι μπροστινοί τροχοί ξαφνικά εξαφανίστηκαν εντελώς). Υπάρχει επίσης μια ηλεκτρονική απομίμηση μεταξύ των ακινητοποιημένων κλειδώματος μπροστά (XDS), το οποίο επιβραδύνει τον εσωτερικό τροχό που εκφορτώνεται, ρίχνοντας μια επιπλέον στιγμή στην εξωτερική.

Στην άσφαλτο, ήταν δύσκολο να νιώσουμε όλες τις γοητείες αυτού του συστήματος, οπότε μετακινούμαστε στο αυστριακό χιόνι. Πιο συγκεκριμένα, στο κουάκερ που παρέμεινε από αυτόν. Το Alltrack κωπηλασία με όλους τους τροχούς με σιγουριά ECH, η προεξοχή θα ήταν λίγο πιο πιθανό και θα μπορούσαν να υποβληθούν σε πιο σοβαρά εμπόδια! Ένας άλλος παράγοντας στάσης είναι ο δρόμος Alltrack των 165 χιλιοστών. Και αυτό λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι ένα όλος -ανθεκτικό σταθμό φορτάμαξας τρία εκατοστά πάνω από το συνηθισμένο!

Είναι κρίμα ότι το περιβόητο κουμπί εκτός δρόμου δεν ξέρει πώς να αυξήσει το σώμα, όπως στο πολυτελές Audi A6 Allroad. Ο επίσημος σκοπός του για την εξασφάλιση της ασφάλειας στην κάθοδο, αλλά στην πραγματικότητα, σπάνια το χρησιμοποιεί. Αλλά η άμυνα του Iron Carter περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό, ακόμη και χωρίς αυτό, ακόμη και στο φως εκτός δρόμου θα πρέπει να είναι πολύ σφιχτό. Μετά από όλα, εάν εξοπλίσετε το Alltrack με τα κατάλληλα ελαστικά, τότε θα περάσει εύκολα όπου τολμάτε να ανεβείτε μόνο στο crossover. Χάρη στο σύστημα σταθεροποίησης που είναι σε θέση να προσομοιώσει τις διακυμάνσεις των διακυμάνσεων κατά τη διάρκεια της διαγώνιας κρέμονται και το πλαστικό κιτ σώματος, το οποίο δεν λυπάται ιδιαίτερα.

Ωστόσο, το στοιχείο του Alltrack, στην καλύτερη περίπτωση, ελαφριά μακριά -δό μόνο με υπαινιγμούς βαθιάς λακκούβας και βρωμιάς. Επειδή περαιτέρω αυτά είναι τα υπάρχοντα του Tuaregs.

Στη Γερμανία, τα αυτοκίνητα όπως ένα Oltrek κρατιούνται περισσότερο κρατούμε σε μεγάλη εκτίμηση. Εδώ και εκεί, τα γκαράζ συναντούν τα μάτια, από τα οποία τα muzzles των βαγονιών του σταθμού Volkswagen βγαίνουν έξω. Αλλά το προστατευμένο Passat Alltrack είναι ακόμα πιο πρακτικό!

Αλλά οι μονάδες αποφασίζονται να αγοράσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη Ρωσία. Οι άνθρωποι που δεν είναι κατάλληλοι από την ηλικία, αλλά το Touareg από την εικόνα. Εκείνοι που θέλουν ένα αυτοκίνητο με όλα τα κουδούνια και σφυρίχτρες, αλλά όχι πολύ δυνατά.

Ωστόσο, δεν είναι εύκολο να βρεθούν τέτοιοι άνθρωποι ακόμη και στη Μόσχα και στις μικρότερες πόλεις που έχουν περίπου ένα και μισό εκατομμύριο ρούβλια ανά καθολικό αυτοκίνητο θα επιλεγούν από SUV ή crossovers πιο κατάλληλα για περιφερειακούς δρόμους. Επειδή η τιμή, όπως συμβαίνει συχνά, είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου των επιλογών, για τις οποίες περισσότερο από ένα τιτάνιο συνετρίβη στη Ρωσία.


Εναλλακτική λύση
Skoda Superb Combi. Η εκκαθάριση του δρόμου της Τσεχίας είναι μόνο έξι χιλιοστά λιγότερο από εκείνη του Alltrack, αλλά το υπόλοιπο του φορτηγού του σταθμού κατάφερε να ξεπεράσει τον γερμανικό συνάδελφό του. Στο περιουσιακό στοιχείο της Skoda, μπορείτε να καταγράψετε τη δυνατότητα να παραγγείλετε έναν πιο ισχυρό κινητήρα V6 3.6, ο οποίος μετατρέπει ένα φορτηγό σταθμού All -Wheel σε ένα πραγματικό αθλητικό βλήμα: έως και εκατοντάδες σε 6,6 δευτερόλεπτα! Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα μείον: η τιμή για μια τέτοια έκδοση του Suberb ξεκινά από 1,799 εκατομμύρια ρούβλια.

Volvo XC70. Ο Σουηδός πιθανότατα θα σας άρεσε πολλές ευχαριστίες στο εσωτερικό. Μπορείτε να επιλέξετε δερμάτινα καθίσματα διάτρητα ή με εξαερισμό, συν, υπάρχουν έξι τύποι φινιρίσματος της κεντρικής κονσόλας. Όλα αυτά δεν είναι φθηνά, αλλά ο Σουηδός έχει έναν άλλο άσσο στο μανίκι μιας εκκαθάρισης δρόμου 210 χιλιοστών. Στην κινητική έκδοση, ένα μηχάνημα κίνησης All -Wheel κοστίζει από 1,507 εκατομμύρια ρούβλια και οι κορυφαίες διαμορφώσεις ξεπερνούνται εύκολα για δύο εκατομμύρια.

Subaru Outback. Τα πλεονεκτήματα του ιαπωνικού αυτοκινήτου είναι χαμηλά στο κέντρο βάρους, ένα συμμετρικό All -Wheel Drive και μια τέλεια διαμορφωμένη ανάρτηση. Ναι, και πολλά crossovers θα ζηλεύουν την εκκαθάριση του δρόμου: 213 χιλιοστά. Ωστόσο, το επίπεδο εξοπλισμού του Outback δεν φτάνει στους ανταγωνιστές, σε αντίθεση με τις τιμές που ξεκινούν από ένα σημάδι 1,454 εκατομμυρίων για την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα 2,5 και φτάνουν τα 2,117 εκατομμύρια για την έκδοση με 3,6.





Τεχνικά χαρακτηριστικά Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI
Ο τύπος του βενζινοκινητήρα με άμεση έγχυση καυσίμου και υπερσυμπιεστή
Όγκος εργασίας, CM 1984
Μέγιστη. Power, L.S./o/ming 210/53006200
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 280/17005200
Ο τύπος κίνησης είναι σταθερός γεμάτος
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, πολλαπλών συνολικών
Ο δίσκος φρένων αεριζόταν μπροστά και δίσκους πίσω
Διαστάσεις (DHSHHV), ΜΜ 4771x1820x1550
Βάση τροχών, mm 2710
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1707
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/ώρα 212
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με 7.8
Κατανάλωση καυσίμου (χτένα), l/100 km 8.6
Τιμή, ρούβλια από 1.491.000 ρούβλια
 

Πηγή: Motor Magazine [Μάρτιος 2012]