Volkswagen Jetta Test Drive από το sedan του 2010

Δεύτερη γέννηση: Γνωρίστε τη Συνέλευση VW Jetta Kaluga

Εάν εμβαθύνετε σε βιβλία αναφοράς και λεξικά, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι η λέξη Jet, η οποία έχει αγγλικές ρίζες, κρύβει διάφορες έννοιες. Το Jet είναι ένα ισχυρό ρεύμα, ρεύμα. Οι γεωλόγοι κάτω από τη λέξη βλέπουν αποκλειστικά το gagat τους ή, όπως ονομάζεται επίσης μαύρο κεχριμπάρι (μια ποικιλία άνθρακα). Οι μηχανικοί, μερικοί άλλοι είναι καλύτεροι, υπονοούν διαφορετικούς, αλλά ως επί το πλείστον κάτι που χρησιμοποιεί μια αντιδραστική αρχή. Κάτω από τον όρνιο του def. Πολλά λεξικά σε τζετ δίνουν έναν στρόβιλο ή ένα ευλογημένο αεροσκάφος αεριωθούμενου αεριωθούμενου αεροσκάφους. Στη γερμανική διακόσμηση Jett από μαύρο γυαλί και προγραμματιστές της Volkswagen έχτισαν μια μικρή λέξη και από το 1979 άρχισαν να τους αποκαλούν ένα από τα μοντέλα τους. Τζέτα. Ακούγεται κολακευτικό και ελπιδοφόρο, έτσι; Είναι η νοημοσύνη ότι το αυτοκίνητο μεταφέρει αυτό το ενσωματωμένο σε αρμονία με αυτή τη διασύνδεση; Πρέπει να ανακαλύψουμε.
Το τρέχον Jettu παρουσιάστηκε το 2005. Από τότε, από τότε, πολλά έχουν ρέει για να ρωτήσουν τι μας έκανε να κάνουμε ένα μοντέλο για ένα τεστ, το οποίο παράγεται περισσότερο από δύο χρόνια για μια σειρά; Απαντάμε! Μετακίνηση της παραγωγής της στην Kaluga. Μετά από όλα, από τον Φεβρουάριο, μόνο η ρωσική συνέλευση έχει παραδοθεί στις αγορές μας Jettas.
Η υπόθεση ξεκίνησε στο μακρινό 2003, όταν οι Γερμανοί έφεραν στην αγορά το μακροπρόθεσμο γκολφ του πέμπτου γόνατος. Κατά την πρώτη συνάντηση από τα πρώτα δευτερόλεπτα της χρονολόγησης, ήμουν imbued με ζεστά συναισθήματα: αποδείχθηκε πολύ δροσερό. Πυκνό, αλλά όχι σκληρό. Ακριβής, αλλά όχι απότομη. Βέβαιος. Ηρεμία. Αλάνθαστος. Αναφορά.
Αυτά τα χαρακτηριστικά, μαζί με την πλατφόρμα, κληρονόμησαν την αδελφή. Jetta από τον άτυχο αδελφό γκολφ σε μικρά σορτς, όπως ένα μήλο από ένα μήλο. Με τους τρόπους και τη συμπεριφορά, είναι επίσης γεμάτη ρεαλισμό, αλλά (τι είναι μια αμαρτία για να κρύψει;) το θηλυκό, ό, τι μπορεί να πει κανείς, δίνει την ιδιαιτερότητα. Θα ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτήν ένα είδος νεαρής γυναίκας από μια καλή οικογένεια: ευέλικτη, με καλή εμφάνιση και ακόμη και χαρακτήρα. Είναι αλήθεια ότι εξακολουθεί να μην φτάνει στην ομορφιά, αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί Simpleton. Ο Sarafan ήταν ραμμένος σε αυτήν που έπρεπε να ταιριάζει με τον Norov: ο κύκνος δεν φαίνεται εύκολος, αλλά και διακριτικά. Ρίξτε μια ματιά, για παράδειγμα, σε μια ασπίδα ψυγείου Chrome ή το βέλος του βέλους του βέλους του βέλους (ο αδελφός τους δεν έχει).
Παρεμπιπτόντως, οι διακοσμήσεις εδώ είναι τέτοιες. Αυτή είναι μια προσπάθεια να κάνει το γκολφ να λυπάμαι φυσικά, ο Jettu είναι πιο ενήλικας και ώριμος. Συμφωνώ, πολλές ευχαριστίες σε αυτά τα χαρακτηριστικά το συγχέουν με υψηλότερη κατάταξη από το Passat. Ωστόσο, το μέγεθος και οι αναλογίες του μωρού συμβάλλουν επίσης στο να είναι υγιείς. Και αν μια τέτοια σύγχυση είναι μόνο στο χέρι, τότε οι ιδιοκτήτες των Windmes μπορούν να αρχίσουν να ζηλεύουν ένα φθηνότερο αυτοκίνητο.
Αλλά πίσω στο Kaluga Ward μας, το κλειδί στη γροθιά, στα γόνατα που τρέμουν, κάτω από την προσδοκία κουταλιού μιας αίσθησης ευχαρίστησης από το νέο ραντεβού με το πλαίσιο του γκολφ που μου άρεσε. Γιατί μόνο το σασί; Ναι, επειδή η Jetta μας με κινητήρα 1,6 λίτρων, στραγγαλισμένο, επιπλέον, στους κανόνες του ευρώ 4. Λόγω αυτού, ο φτωχός άνδρας πάσχει από υποοδυναμία. Φως, αλλά εξακολουθεί να υποφέρει. Το μωρό είναι βαρύ για αυτά τα 102 άλογα και 148 μέτρα Newton που κρύβονταν κάτω από την καταπακτή του βενζινάδικου. Βαριά. Το sedan είναι τεμπέλης για να επιταχύνει και να πεισματάξει όσο μπορεί. Παρόλο που, από την άλλη πλευρά, αν χτυπήσετε το μη -μέρος -time ισχυρότερο, μπορείτε να πηδήξετε πολύ, πολύ ζωηρά και ακόμη και προς τα πίσω. Αλλά αυτό είναι αν κρατάτε το βέλος ταχυτομέτρου μέσα σε 46,5 ψηφιακές στροφές ανά λεπτό. Ωστόσο, αν θέλετε να εξαπατήσετε στο ρεύμα, χρειάζεστε έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Ευτυχώς, το Jetts στο Kaluga παράγεται με TSI 1,4 λίτρων TSI (220 nm) και 105 ίππων 1,9 λίτρων TDI (250 nm). Αυτοί οι κινητήρες, παρεμπιπτόντως, μπορούν να επιλεγούν με έξι -ταχύτητα προ -επακόλουθα κουτιά DSG.
Το σπριντ στο πολυπόθητο εκατοντάδες από το πίδακα των 1268 χιλιόγραμμα εκτελείται σε μακρά 12,2 δευτερόλεπτα. Αλλά η δεξαμενή των 55 λίτρων είναι αρκετή για ένα do-oo-olgo απαιτεί έναν κινητήρα για το έργο του αρκετά: ένας μικτός κύκλος, αν δεν σπάσει πραγματικά, όχι περισσότερο από 7,5 λίτρα του 95ου οκτανίου πετάει εκατό χιλιόμετρα στο σωλήνα. Εκατό χιλιόμετρα διαδρομής κατά μήκος της εθνικής οδού, το αυτοκίνητο ξοδεύει έξι λίτρα, στην πόλη 9,9.
Και τι γίνεται με το χειρισμό; Υπάρχει πλήρης παραγγελία εδώ. Σε αυτή την κατηγορία, η Jetta είναι πολύ βαρύ. Το αυτοκίνητο στο δρόμο συμπεριφέρεται εξαιρετικά συλλεχθέντα, η ανάρτηση είναι πολύ πυκνή και ενεργειακή -ένταση.
Και είναι κατάλληλο όχι μόνο για καθημερινά μετρημένα ταξίδια σε ένα τραπεζομάντιλο με τροχούς ασφάλτου, αλλά και για οδήγηση στο όριο. Επιπλέον, το πλαίσιο των προσκρούσεων στο έδαφος και η khumtyin δεν ντρέπεται καθόλου για τη Ρωσία αυτό που είναι απαραίτητο (τα αυτοκίνητά μας, παρεμπιπτόντως, είναι μεγαλύτερη από την ευρωπαϊκή). Η ανάρτηση επίσης δεν ενοχλεί υπερβολικά την ανακίνηση και την κατάρρευση. Τα ρολά στις στροφές είναι ελάχιστα. Στο Direct Golf Jetta, είναι εξαιρετικά σταθερό, αξιόπιστο και ευχαριστεί με ουδέτερη περιστροφή στην κάμψη. Αυτό είναι μόνο τα τυποποιημένα ελαστικά Continental Sportscontact 2 δεν είναι πολύ κατάλληλα γι 'αυτήν. Οι αντιδράσεις είναι λερωμένες.
Η παραγωγικότητα της ηλεκτρικής ενέργειας και η τιμή της δύναμης ανάδρασης παράγονται ανάλογα με την ταχύτητα. Στο χώρο στάθμευσης, μπορείτε να στρίψετε τουλάχιστον ένα δάχτυλο, με μια περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας, το τιμόνι είναι ευχάριστα βαρύ. Αλλά τώρα, τα καλύτερα δείγματα υδραυλικών ανάλογων συστημάτων ηλεκτρικής ενέργειας δεν το κάνουν. Με το ενεργό σύστημα διεύθυνσης, αν και είναι λίγο, εξακολουθεί να κλείνει, και πληροφορίες σχετικά με το μικρο -αρχιτεκτονικό του δρόμου και τη γωνία περιστροφής των τροχών στο τιμόνι θα μπορούσε να είναι περισσότερο ... Ωστόσο, τι είναι, το κάνει να μην καταστρέφουμε τα συναισθήματα της ενότητας με το αυτοκίνητο.
Η εργονομία του χώρου εργασίας (ναι για να συζητήσουμε, περισσότερες από μία φορές που ειπώθηκε) έχει επεξεργαστεί για πέντε με ένα πλεονέκτημα. Ένα μέσο τιμόνι (προσαρμοσμένο σε ύψος και αναχώρηση) είναι αξιοσημείωτα στα χέρια, οι προσαρμογές είναι αρκετές για τα μάτια και με ό, τι οι δυνατές καταδύσεις από τη θέση στη θέση της μεταγωγής του μηχανικού πέντε -Α -σταμάτων Κουλάτε. Η εικόνα είναι ελαφρώς χαλασμένη από ένα μακρύ φλοιό μη ενημερωτικού συμπλέκτη. Η κίνηση όταν αγγίζει από το μέρος συχνά στέλνει μικρό αλεύρι (μιλάμε για τον κινητήρα) στο νοκ -άουτ. Ωστόσο, αυτό είναι θέμα συνήθειας. Αλλάξα λίγο την τακτική, αναπήδηση λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο, με την αρχή και την παραγγελία. Τα αξιοθέατα των προς τα εμπρός και των πλευρών είναι υπέροχα, αλλά δεν αισθάνεστε την πρύμνη απολύτως, υπάρχουν απλά απαραίτητοι αισθητήρες στάθμευσης. Η Jetta είναι ιδανική για μεγάλες εκδρομές: δεν κουράζεστε και τα δύο, και υπάρχει αρκετός χώρος πίσω ακόμη και για ψηλούς αναβάτες υψηλού επιπέδου, ούτε γόνατα ούτε ψίχουλα, ακόμη και σε dials 190 εκατοστών, ξεκουράζονται οπουδήποτε. Τιμή και έπαινο στους εργονομούς!
Αλλά τι γίνεται με την ποιότητα; Μήπως το sedan δεν έβλαψε τον μεταφορέα συναρμολόγησης; Ναι, φαίνεται ότι, επειδή στο Kaluga, οι Jetts συγκεντρώνονται στο πρωτόκολλο της μεγάλης συναρμολόγησης SKD (ημι -χτύπησε κάτω). Τα σώματα στην ταινία παρέχονται εντελώς έτοιμα. Και η δική μας μόνο κρέμεται πάνω τους χωριστά έφερε μπροστά και πίσω γέφυρες, μονάδες ισχύος και κάποια άλλα μικρά πράγματα. Sedans σεζόν με τεχνικά υγρά, φυσικά, εδώ. Μετά τη συναρμολόγηση, το αυτοκίνητο και όλα τα συστήματά του υποβάλλονται σε τελικές δοκιμές: τα ηλεκτρονικά, όπως αρμόδια, συνέντευξη από έναν υπολογιστή για δυσλειτουργίες. Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο, ελέγχονται σε διάδρομους και δυναμομετρικές διαδρομές. Το σώμα ελέγχεται για στεγανότητα στο θάλαμο ψεκασμού και η ποιότητα του βαφή στην ελαφριά σήραγγα.
Αλλά δεν αποδείχθηκαν όλα ομαλά όπως θέλαμε. Η συναρμολόγηση του αντιγράφου μας κρέμασε στον αέρα μερικές ερωτήσεις, η πρώτη από αυτές το cicada στον μπροστινό πίνακα, πράγμα που στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ένα κροταλιστικό ποτήρι του ταμπλό. Αλλά με αυτή την ανοησία μπορείτε ακόμα να συμφωνήσετε με μια πολύ πιο σημαντική έλλειψη της πόρτας του οδηγού επιπλέον. Στο άνοιγμα, η πύλη στέκεται με μια ελαφριά λοξή κατά μήκος των παραθύρων και το γυαλί δείχνει ότι το πίσω μέρος του χιλιοστού ενός χιλιοστού είναι ένα και μισό χαμηλότερο από αυτό που πρέπει να είναι. Κάπως καθόλου στο Folkswagenovsky. Όλα δεν είναι τίποτα αν αυτό δεν είχε παρεμβαίνει στις πόρτες για να ανοίξει χωρίς να μπλοκάρει. Τι είναι αυτό? Η Volkswagen χάνει έδαφος; Ή καθοδηγείται από διπλά πρότυπα; Όποια και αν είναι αυτή, ελπίζουμε, δεν θα συμβεί ξανά στο μέλλον.
Θα επιλέξω έναν κανονικό σύντροφο στο Jett; Ίσως ναι. Αλλά στο γάμο μαζί της, πιθανότατα θα ντρέπεται από καιρό σε καιρό, η οποία τραβά αριστερά στους πιο ιδιοσυγκρασιακούς και καίγοντας εκπροσώπους της C-Class. Ναι, ένα ώριμο σασί, ναι εργονομία και ένας ευρύχωρος πίσω καναπές και ένα βάθρο 527 λίτρων 527 λίτρων στην πρύμνη ... αλλά αυτός ο σύντροφος είναι πολύ σωστός. Επομένως, το σωστό αυτό από αυτή την ορθότητα μερικές φορές φυσάει την πλήξη και μπορεί ακόμη και να είναι κρύο. Θα της πω ναι, όταν γίνω λίγο μεγαλύτερος και πιο ήρεμος. Και πλουσιότερο. Μετά από όλα, 578 969 ξύλινα για την πιο αδύναμη από την οικογένεια Jett δεν είναι αστείο.
 
Vitaly Kabyshev
 

Πηγή: Auto.mail.ru