Volkswagen Jetta Test Drive από το sedan του 2010

Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Jetta: Golden Academy

Για την ανησυχία της Volkswagen, το μοντέλο Jetta καταλαμβάνει ένα ιδιαίτερο μέρος. Δεν ήταν για τίποτα που οι Γερμανοί ανέπτυξαν πραγματικά δύο διαφορετικά μοντέλα για την ευρωπαϊκή και αμερικανική αγορά.


Επιπλέον, δεν διαφέρουν ως τυπικοί Αμερικανοί με Ευρωπαίους με κίτρινα σήματα στροφής, άλλα οπτικά και προφυλακτήρες. Ο σχεδιασμός και των δύο αυτοκινήτων είναι πολύ παρόμοιος, αλλά η πλήρωση ποικίλλει. Για να κρατήσει την τιμή του Jett για τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι εξοπλισμένη με μόνο ατμοσφαιρικούς κινητήρες, ημι-εξαρτώμενη οπίσθια ανάρτηση και δεν διαθέτει σκύλο υψηλής ταχύτητας. Αλλά η τιμή VW Jetta πίσω από τον ωκεανό θα ζηλεύσει κάθε Ευρωπαίο από $ 16.000 σχεδόν σαν το βασικό μας VW Polo sedan!


Για την ανησυχία της Volkswagen, το sedan Jetta είναι ένα από τα βασικά μοντέλα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έκαναν πραγματικά δύο διαφορετικά αυτοκίνητα. Φτηνές - για τη Βόρεια Αμερική και την τεχνολογική για την Ευρώπη. Μια ευρωπαϊκή έκδοση με στροβίλους, ανεξάρτητη αναστολή, υψηλής ταχύτητας-lure και ένα καλύτερο σαλόνι παραδίδεται στη Ρωσία. Ωστόσο, ειδικά για τέτοιες αγορές όπως η δική μας, το 2012 η VW Jetta θα κάνει ντεμπούτο με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 105 hp. Είναι ένας τέτοιος κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο λαϊκό πόλο.

Η Volkswagen Jetta παραδίδεται στη Ρωσία σε μια ευρωπαϊκή, πιο ενδιαφέρουσα διαμόρφωση. Εμφάνιση, για να ταιριάζει με το υπόλοιπο της σειράς. Βάλτε σε μια σειρά Polo sedan, Passat και μια νέα Jetta, καθορίστε ποιος μπορεί να είναι μόνο ελάχιστα αξιοσημείωτες διαφορές! Όπως και το υπόλοιπο του νέου σχεδιασμού της ανησυχίας της Volkswagen, η Jetta έλαβε μια μπροστινή οπτική οπτική, μια επιμήκη μάσκα καλοριφέρ με οριζόντιες νευρώσεις χρωμίου και έναν γωνιακό προφυλακτήρα. Οι μυϊκές πλευρές τονίζονται από έντονες τροχοφόρες καμάρες και τα πίσω φανάρια σε σχήμα L που μοιάζουν με Voltsvagen μοιάζουν με το Prerestyling Audi A4.


Η πίσω L-Image των φανών Jetta κατασκευάζεται με το στυλ των υπόλοιπων μοντέλων Volkswagen. Ωστόσο, εδώ είναι ότι η ομοιότητα με το sedan Audi A4 Dorestyling είναι σαφώς εντοπισμένη. Πρέπει να πω ότι η Jette είναι μόνο να αντιμετωπίσει.

Με σχεδόν κανένα μεταβαλλόμενο ύψος και πλάτος, το μήκος της νέας Jetta VW αυξήθηκε σε 4.644 (+90 mm) και το μεταξόνιο σε 2.651 mm. Μια τέτοια σημαντική αύξηση δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει τους ανοιχτούς χώρους στην καμπίνα. Τώρα στα πίσω καθίσματα δεν είναι χειρότερα από ό, τι στο Passat, υπάρχουν περισσότερο από αρκετό χώρο. Αλλά το τρίτο στη μέση θα είναι άβολα λόγω της μαζικής κεντρικής σήραγγας, αν και διαφορετικά η ατμόσφαιρα στον πίσω καναπέ της Jetta για τα σκληρά πέντε.


Σε σύγκριση με το τελευταίο μοντέλο, το μήκος του νέου Jetta αυξήθηκε κατά 90 χιλιοστά, 73 από τα οποία έπεσαν στο μεταξόνιο. Το αποτέλεσμα είναι ένα πιο ευρύχωρο σαλόνι.

Στην καμπίνα, όλα βρίσκονται στο εργονομικά και αποτελεσματικά του Voltsvagenski. Ένα ζεστό και λογικά σκέψης -το σαλόνι είναι ήδη εξοικειωμένο σε εμάς από άλλα μοντέλα VW. Το τιμόνι τριών σπιτιών με βολικά κουμπιά και παλίρροιες στη λαβή είναι ευχάριστο να κρατάτε στα χέρια σας, ο πίνακας ελέγχου διαβάζεται κάθε φορά, δύο, η κεντρική κονσόλα είναι σχεδόν ένα πλήρες αντίγραφο του γκολφ. Ο οδηγός του οδηγού και του συνοδηγού είναι σκληρός, με καλή πλευρική υποστήριξη και ανθεκτικό ιστό του τερματισμού. Οι προσαρμογές είναι επαρκείς για να ευχαριστήσουν τους εραστές και τη χαμηλή και την προσγείωση των λεωφορείων.


Ήδη παραδοσιακά για τα μοντέλα Volkswagen, το Jetta Salon είναι το πρότυπο της εργονομίας. Η ποιότητα του φινιρίσματος είναι επίσης στο επίπεδο - ο μπροστινός πίνακας είναι μαλακός ακόμη και κάτω. Οι καρέκλες είναι κομμένες με επίμονο ύφασμα και έχουν ένα εξαιρετικό προφίλ και επαληθευμένη πλευρική υποστήριξη. Ακόμα και οι πόρτες είναι δύσκολες στο άγγιγμα φαίνεται αρκετά εμφανές.

Ο κορμός είναι μεγάλος 510 λίτρα χρήσιμου όγκου, αλλά οι ιδιοκτήτες της προηγούμενης Jetta δεν θα εκπλήξουν, είχαν όλα τα 527 λίτρα. Στα πλάγια υπάρχουν βολικές θέσεις για μικρά πράγματα, τα πίσω καθίσματα τοποθετούνται 60:40 χρησιμοποιώντας άνετους μοχλούς απευθείας από τον κορμό και υπάρχει μια καταπακτή για μακρά μέτρα στο πίσω μέρος. Ωστόσο, η ταπετσαρία του διαμερίσματος φορτίου είναι ένα είδος παραπλανητικής, ο κυπρίνος του δαπέδου φουσκώνει και οι βρόχοι των καλύψεων του κορμού κρύβουν την επιπλέον θέση. Δεν είναι σταθερό.


Ο όγκος του κορμού είναι εντυπωσιακό 510 λίτρα. Στα πλάγια υπάρχουν βολικές θέσεις για διαφορετικά μικρά πράγματα, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων τοποθετούνται σε μέρη, υπάρχει μια καταπακτή για μακρά μέτρα. Αλλά το περίβλημα εξαφανίστηκε. Το χαλί δαπέδου φουσκώνει όπως το προϋπολογισμό πόλο.

Αρχικά, η Volkswagen Jetta στη Ρωσία ήταν διαθέσιμη μόνο με κινητήρα TURBO 1,4 λίτρων TSI με χωρητικότητα 150 hp. και ένα ρομπότ DSG 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Λίγο αργότερα, εμφανίστηκε μια έκδοση 122 ίππων αυτού του κινητήρα και στις αρχές του 2012, η \u200b\u200bπιο προσιτή τροποποίηση της Jetta με έναν παλιό ατμοσφαιρικό κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρα με χωρητικότητα 105 hp, η οποία είναι τώρα εξοπλισμένη με Το βασικό VW Golf VI και το Polo sedan, θα κάνει ντεμπούτο στη ρωσική αγορά. Αλλά όχι το γκολφ και η Jetta είναι ένα. Μεταξύ άλλων, η καινοτομία από το Volkswagen δανείστηκε το μέτωπο (MacPherson) και το πίσω (Multi -Leaf) μενταγιόν, καθώς και το τιμόνι, καθώς και το τιμόνι.


Στον πίσω καναπέ είναι ευρύχωρο, σχεδόν σε μια επιχειρηματική τάξη, υπάρχει ένα βολικό υποβραχιόνιο και μια έξοδος 12 βολτ. Κατ 'αρχήν, οι τρεις από αυτούς μπορούν επίσης να φιλοξενηθούν εδώ, αλλά μια μεγάλη σήραγγα δαπέδου θα παρεμβαίνει στον κεντρικό επιβάτη.

Η δυναμική ενός κινητήρα 150 ίππων έχει ευχαριστήσει από τα πρώτα χιλιόμετρα. Το sedan επιταχύνει χαρούμενα από το φανάρι, αφήνοντας πίσω τους ακόμη πιο ισχυρούς αντιπάλους και κερδίζει τα πρώτα εκατό σε 9,4 δευτερόλεπτα. Με την προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο, όλα είναι εντάξει, το κουτί λειτουργεί γρήγορα και υπάρχει αρκετή πρόσφυση σε υψηλές ταχύτητες. Στην πόλη, η μετάδοση DSG εξοικονομεί συνεχώς καύσιμα, οπότε αν πάτε αργά, τότε στα 60 χλμ./H υπάρχει η ευκαιρία να δείτε την έβδομη ταχύτητα στον πίνακα ελέγχου. Ως εκ τούτου, οι καθυστερήσεις, αν είναι απαραίτητο, το κουτί βρίσκει το επιθυμητό βήμα, ενώ ο στρόβιλος γυρίζει, μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση, αλλά γι 'αυτό θα πρέπει να θυσιάσετε την αποτελεσματικότητα και να ενεργοποιήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων DSG, το οποίο βοηθά να κρατάτε κάθε βήμα προς το τελευταίος.


Έχουμε την πιο ισχυρή τροποποίηση (για την αγορά της Ρωσικής Ομοσπονδίας), εξοπλισμένη με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 150 hp. Αυτή η Jetta ευχαριστεί μια καλή δυναμική επιτάχυνσης και δεν βόσκουν ακόμη και σε υψηλές επιδείξεις. Το DSG μετάδοσης 7 ταχυτήτων λειτουργεί γρήγορα, αλλά ανακοινώνει με την επιθυμία του να εξοικονομήσει καύσιμα, μεταβιβάζοντας σε 7 ταχυτήτων μετά από 60 km/h.

Όσον αφορά τον έλεγχο της Volkswagen Jetta είναι πιο ήρεμη από ένα σκληρό, προβλεπόμενο γκολφ και πιο σκληρό από την επιβολή ενός νέου Passat. Χρυσή τομή! Το sedan βρίσκεται εξαιρετικά σε μια ευθεία γραμμή και παραμένει σταθερή σε οποιαδήποτε ταχύτητα, αγνοώντας εντελώς τη διαδρομή και ένα κύμα άσφαλτου. Η δύναμη στο τιμόνι είναι τέλεια επαληθευμένη, οι αντιδράσεις στις ενέργειες του τιμονιού είναι σαφείς και γρήγορες. Στα χέρια του οδηγού του Jett ως μαριονέτα, εκτελεί αναμφισβήτητα εντολές, παραμένοντας κατανοητές και προβλεπόμενες για τον οδηγό. Μια απότομη στροφή συνοδεύεται από μέτριο ρολό, αλλά η σταθερότητα παραμένει σε υψηλές ζημιές μέχρι να χαθούν οι τροχοί με το δρόμο και να περιμένουν τη βοήθεια ενός συστήματος σταθεροποίησης που δεν έχει επιτύχει, για το οποίο το σαλόνι Jetta δεν παρέχεται καν για το αντίστοιχο κλειδί.

Παρά το γεγονός ότι από την άποψη της ακαμψίας, η πυκνή αναστολή της Jetta, φυσικά, είναι κατώτερη από το VW Golf, μεγάλες κοιλότητες και χτυπήματα του sedan περνάει με μια απτή κούνημα. Με ανωμαλίες ενός μικρότερου πλαισίου με προαιρετικούς τροχούς 17 ιντσών και ελαστικά 225/45, αντιμετωπίζει καλύτερα, αλλά η επιστροφή γίνεται εδώ. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αποτελεσματικότητα των φρένων, αλλά το πεντάλ δεν είναι οι καλύτερες πληροφορίες. Εξαιτίας αυτού, στο τέλος της πέδησης, πρέπει να το πιέσετε, αλλιώς κινδυνεύετε να γλιστρήσετε το σημείο στάσης που σχεδιάζεται εκ των προτέρων.


Το νέο VW Jetta έχει λάβει ένα σύγχρονο κομψό σχεδιασμό, ένα πιο ευρύχωρο και υψηλής ποιότητας σαλόνι και εξαιρετικές ιδιότητες που δεν υπερβαίνουν την άνεση. Με ένα τέτοιο οπλοστάσιο, η καινοτομία της Volkswagen ισχυρίζεται ότι είναι ηγεσία στην τάξη. Παραμένει να περιμένετε για ατμοσφαιρικές εκδόσεις 1,6 λίτρων, επειδή η τιμή των πλούσιων εξοπλισμένων αυτοκινήτων υπερβαίνει εύκολα το 1 εκατομμύριο ρούβλια.

Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 150 ίππων και ένα πλαίσιο DSG στη διαμόρφωση υψηλής γραμμής θα κοστίσει 923.000 ρούβλια και ένα δοκιμαστικό αντίγραφο με πρόσθετο κόστος επιλογής 972.820 WANS. Η πιο προσιτή έκδοση με κινητήρα Turbo 1,4 TSI με χωρητικότητα 122 hp. Και μια μηχανική 6-sewing στη διαμόρφωση της τάσης θα κοστίσει 711.000 ρούβλια και οι αρχικές τροποποιήσεις με μια ατμοσφαιρική μονάδα γκολφ 105 ίππων υποσχέθηκαν να διατηρούνται εντός 685.000 ρούβλια. Ωστόσο, μπορείτε να τα περιμένετε όχι νωρίτερα από τις αρχές του επόμενου έτους. Στη συνέχεια, θα είναι δυνατό να εξαχθούν τα πρώτα συμπεράσματα σχετικά με την επιτυχία της αγοράς της καινοτομίας, η οποία έχει γίνει ένας εξαιρετικός συμβιβασμός μεταξύ του γκολφ και του Passat και κατέλαβε τον αγαπητό χρυσό μέσο.

Ρουσλάν Γαλιμόφ
 

Πηγή: Carclub.ru