Test Drive Volkswagen Jetta από το 2010 Sedan

Ford Focus III VS Volkswagen Jetta. αντώνυμα

Ford Focus και VW Jetta. Θεωρητικά, είναι συμμαθητές, αλλά μόνο όταν επιλέγουν μια νέα C-class αυτοκίνητο, λίγοι άνθρωποι θα είναι σε κοντινή απόσταση. Είναι πραγματικά τόσο διαφορετικά;

Oleg Kalaushin, δημοσιογράφος, 42 ετών, εμπειρία οδήγησης 23 ετών, πηγαίνει στη Renault Logan

Ford Focus III. Τιμή: από 509 000 r. Την πώληση: από το 2011
VW Jetta. Τιμή: από 685 000 r. Την πώληση: από το 2011

Τι Ford Focus είναι ότι η VW Jetta έχει από καιρό εγκαταστάθηκαν στην αγορά μας. Ωστόσο, τα προηγούμενα μοντέλα αυτών των μπεστ σέλερ ήταν κάπως πιο κοντά ο ένας στον άλλο σαν συναισθηματικά και λειτουργικά. Μπορούν ακόμη και κοστίζουν περίπου το ίδιο σε παρόμοιες κατηγορίες. Στο πλαίσιο αυτό, πολλοί από εκείνους που στοχεύουν στην εστίαση τώρα την οδήγηση σε Jetta και, αντίθετα, όνειρα για το καθαρόαιμο γερμανικό ξαφνικά αγάπησαν το ρωσικό Αμερικής. Αλλά τα μοντέλα έχουν ενημερωθεί, και τα ποτενσιόμετρα ξαφνικά δεν το έκανε. Τα αυτοκίνητα ήταν τόσο διαφορετική που πολλοί ακόμα πάψει να συνδεθούν με τους συμμαθητές, με τον αφρό στο στόμα αποδεικνύει ότι δεν μπορούσαν να τα βάλουν ακόμα και σε μια σειρά. Και θα πρέπει να πω, εν μέρει, τα επιχειρήματά τους δεν είναι αβάσιμοι.

Ναι, οι σχεδιαστές έχουν δοκιμάσει, δεν θα πω τίποτα. Το τρίτο Focus είναι εντελώς σε αντίθεση με τον προκάτοχό του. Δεν υπάρχει καμία λεπτομέρεια, εκτός από το μπλε οβάλ για τη μάσκα του ψυγείου, το οποίο απηχεί τουλάχιστον κατά κάποιο τρόπο το παρελθόν. Αλλά πόσο είναι το μέλλον σε αυτό! Το αυτοκίνητο που σαφώς με ένα περιθώριο. Αυτό είναι σήμερα φαίνεται προκλητικά, και θα πραγματοποιηθεί για πολλά χρόνια, και η εμφάνισή του θα εξακολουθεί να είναι σχετική. Το κυριότερο είναι ότι από εκείνη τη στιγμή λίγα περισσότερα αστέρια πολέμους σειρά να βγει, αλλιώς λίγοι άνθρωποι θυμούνται Darth Vader. Σήμερα, δεν εμφανίζεται καμία άλλη ενώσεων κατά την εξέταση αυτού του αυτοκινήτου στην FAS. Από το πίσω μέρος του ίδιου παραλληλισμούς με την πλευρά σκοτάδι της δύναμης δεν υπάρχει λόγος, σε σχέση με την οποία η ακεραιότητα του εμφάνιση με κάποιο τρόπο κατέρρευσε. Ωστόσο, κατά πάσα πιθανότητα, θα χρειαστούν αρκετά χρόνια, και η Facelifting Focus III θα εξωτερικά πιο ισορροπημένη. Αλλα τοσο μακρια


καθίσματα Focus III έχουν μάλλον σωστή μορφή.


Η αύξηση των επιβατών στο VW Jetta στηρίζεται σχεδόν στο κεφάλι οροφή, αλλά ο τόπος στα πόδια σας επιτρέπει να ταιριάζει

Αλλά ενώ, κατά τη γνώμη μας, Jetta φαίνεται πιο αρμονική. Ναι, δεν είναι πρωτότυπο ή Μικρή Passat, αν το πόλο-sedan έχει αυξηθεί. Παρ 'όλα αυτά, παρακάμπτοντας το αυτοκίνητο σε έναν κύκλο, είναι δυνατόν να πούμε με πλήρη εμπιστοσύνη ότι δεν υπάρχει μια ενιαία λεπτομέρεια στο εξωτερικό του, που δεν θα το συμπληρώσει ή δεν θα οριστεί έμφαση.


Ford Focus III. Οι λάτρεις σύννεφο θα εκτιμήσουν τη θέση του χειρόφρενου


VW Jetta. Η μέτρια γοητεία της μπουρζουαζίας, διαφορετικά και δεν χαρακτηρίζουν

Το στυλ διακριτικό έχει τονιστεί για Jetta ένα είδος αγωγού σε ένα υψηλότερο περιουσία. Το αυτοκίνητο από το εσωτερικό είναι εξίσου μεταγγίζεται. Κλασικό γερμανική εσωτερικό, έγραψε εργονομία, ανθεκτικά υλικά υπάρχουν όλα αυτά και σε άλλα μοντέλα της ανησυχίας, και από αυτό, για να είμαι ειλικρινής, αυτό γίνεται λίγο λυπημένος. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, ω πόσο καιρό θέλω να δω κάτι νέο, μη τετριμμένη. Ενιαία επανάσταση στο μέλλον. Αλλά το μέλλον της VW, όπως και πριν, μέχρι να μείνει μόνο στην τεχνολογία. Ωστόσο, δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην χαίρονται και για το παρόν. Για παράδειγμα, για το γεγονός ότι ακόμη και με μια πολύ ζοφερή οδηγό, ο επιβάτης κάθεται πίσω του στη δεύτερη σειρά δεν αισθάνεται ενόχληση. Υπάρχουν πραγματικά πολλά μέρη. Πόσοι από αυτόν και στον κορμό. Ο όγκος του τελευταίου είναι 510 λίτρα, και εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να αυξηθεί με τη ρίψη πίσω το πίσω μέρος του αντίστροφης σειράς. Αυτό, παρεμπιπτόντως, μπορεί να γίνει απευθείας από τον κορμό, τραβώντας πάνω από την κατάλληλη λαβή και σπρώχνοντας το φορτίο στις: θα αγωνιστούν στο πίσω μέρος και το διπλώνουμε.


Ford Focus III. Φαίνεται, τα πάντα είναι όπως όλοι οι άλλοι, αλλά με κάποιο τρόπο φουτουριστικό


VW Jetta. Απλά και ξεκάθαρα, εδώ είναι πιο γραμματοσειράς μεγαλύτερο

Τα καθίσματα διπλωμένα Focus παραδοσιακά, δηλαδή, πατώντας το κουμπί στο πίσω μέρος της πλάτης. Το άνοιγμα του κορμού στο σαλόνι είναι απενεργοποιημένο, δεν είναι περισσότερο το άνοιγμα του ίδιου του κορμού, η οποία δεν είναι τόσο μεγάλη εδώ. Η τελευταία περίπτωση, από τον τρόπο, ανάγκασε πολλές εταιρείες ενοικίασης να αρνηθεί αυτό το αυτοκίνητο υπέρ της Hatchback. Στον κορμό του sedan, μεγάλες βαλίτσες απλά δεν μυρίζει. Ο ίδιος ο κορμός είναι επίσης δεν είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο. ο όγκος του είναι σημαντικά μικρότερη από εκείνη του Jetta, και είναι ίση με 372 λίτρα.

Δεν υπάρχει πολύ στο επίκεντρο και στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Και αυτό παρέχεται ότι ο μετακίνηση στα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίσος. Έτσι, θυσιάζοντας τον κορμό, ήταν δυνατό να ανησυχείτε για τους επιβάτες, αλλά δεν λειτούργησε. Αλλά αποδείχθηκε άλλο. Αξίζει να ανοίξετε την πόρτα του οδηγού, καθώς τα συναισθήματα σας φέρουν κυριολεκτικά σε μέρη. Ένας τέτοιος πλούτος της σκέψης σχεδιαστών δεν έπρεπε να δει. Εδώ είναι το μέλλον. Και όλα φαίνονται να είναι τα πάντα εδώ όπως σε άλλα αυτοκίνητα και το τιμόνι και την ασπίδα του οργάνου, και την κεντρική κονσόλα, αλλά όλα αυτά δεν είναι από τη σημερινή ζωή. Αυτό είναι το αύριο μας.

Αργότερα, όταν το κύμα των συναισθημάτων σταδιακά πέφτει και αρχίζετε να βάζετε σε όλη αυτή την αφθονία των κουμπιών, τις λαβές, τις οθόνες, γίνεται κάπως μόνος. Εάν δεν θα ξεχάσετε, να μην χαθείτε σε όλα αυτά, αλλά, κλείνετε, στρίψτε, προσκολλημένοι, να ηρεμήσετε. Εδώ όλα είναι σαν τους άλλους, απλά πιο όμορφα και πιο στενά. Ναι, πιο κοντά, και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι η εστίαση είναι ευρύτερη από την Jetta κατά 4 cm. Ωστόσο, οι αισθήσεις του VW είναι πολύ πιο ευρύχωρες. Στο Ford, ο χώρος τρώει μια τεράστια κεντρική κονσόλα με μια εξίσου τεράστια γενειάδα από αυτήν. Και όταν κάθεστε πίσω από το τιμόνι της εστίασης, δεν αφήνετε την ιδέα ότι αυτό το εσωτερικό είναι από ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, το οποίο είναι πολύ πιο φουτουριστικό, και η δυναμική σε αυτό είναι περισσότερο. Και έτσι ο τσίτα στα δέρματα Lani.

Και τι, στην πραγματικότητα, με τη δυναμική και άλλες παραμέτρους που χαρακτηρίζουν την κίνηση αυτών των αυτοκινήτων; Καθώς προσπαθήσαμε να αναλάβουμε μια δοκιμή περισσότερο ή λιγότερο κατάλληλη για τεχνικές προδιαγραφές, όλα είναι μάταια. Οι έμποροι, ως εκφόρτιση, όλη η εστίαση ήταν αυτόματη και λαβή Jetta. Φαίνεται να είναι λανθασμένο, αλλά οι Fords ισχυρίζονται ότι η αλλαγή ισχύος τους δεν είναι κατώτερη από τη συνήθη μηχανική μετάδοση και αν ναι, γιατί όχι; Αλλά εδώ υπάρχει μια άλλη στιγμή. Όγκος κινητήρα σε FORD 1.6 λίτρα και VW 1.4. Φαίνεται σαν μικρό, αλλά αυτό είναι όσον αφορά την ικανότητα, είναι ισχυρότερη από την Ford για 25 άλογα, δίνει αύξηση 150. Ως αποτέλεσμα, και σε αυτούς τους δείκτες της μηχανής αποδείχθηκε πλήρης διάκριση. Αλλά, με μεγάλη και μεγάλη, η Ford χάθηκε μόνο vw μόνο στη δυναμική. Για άλλους δείκτες, όπως το χειρισμό, την απόδοση πέδησης, τη σταθερότητα, την άνεση ανάρτησης, σχεδόν καμία διαφορά. Και τα δύο αυτοκίνητα έπεσαν αρκετά καλά, κάθε ένα από αυτά το τιμόνι είναι πολύ κατανοητό. Σε κάθε περίπτωση, θεωρείται ότι οι τροχοί προσκολλάται για κάτι και βασίζονται σε κάτι και δεν περιστρέφονται στο κενό.

Αναστολή και Vollkswagen Jetta, και Focus είναι καλά προσαρμοσμένο στις συνθήκες μας, και να τους παρέχεται σε υπερβολική απαλότητα ή σκληρότητα είναι απλώς αδύνατο. Δεν μπορεί να είναι, θα πει κάποιος από εσάς, έτσι ώστε τα αυτοκίνητα είναι τόσο όμοιες σχετικά με τους δείκτες αυτούς! Πολύ μπορούμε ακόμη. Ίσως, αν ήμασταν σε ένα κομμάτι στεγνό, θα βρείτε κάτι πολύ διακρίνουν αυτά τα αυτοκίνητα, αλλά στο χιονισμένο δρόμο, βρείτε τη διαφορά στις αποχρώσεις αρκετά δύσκολο. Ως εκ τούτου, δεν θα φουσκώνουν τα μάγουλα και το χρώμα τους όρους.
Αλλά αυτό είναι ό, τι σαφώς σημειωθεί είναι ότι η ηχομόνωση είναι καλύτερη στο Focus. Δεν το κενό, βέβαια, θα έχετε την ευκαιρία, αλλά και στην καμπίνα είναι πολύ ήσυχη. Σε Jetta, επίσης, θόρυβοι δεν παίρνουν το θόρυβο, αλλά δεν υπάρχει καμία επίδραση στα αυτιά. Και το συμπέρασμα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου. Ας πούμε, ότι δεν στέλεχος. Οι κατασκευαστές κατάφεραν να κάνουν αρκετά ισχυρή και ταυτόχρονα δεν είναι πολύ αδηφάγο αυτοκίνητα. Ωστόσο, η VW αποδείχθηκε καλύτερη.

 
ford Focus από 509 000 r.
Δεν γίνονται περισσότερο, δεν είχε γίνει πιο δυναμική, και δεν είναι ακόμη καλύτερο να πάει από τον προκάτοχό του, αλλά είχε περισσότερο ενδιαφέρον, τόσο από πλευράς σχεδιασμού όσο και από την άποψη της τεχνολογίας. Πλέον, αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο άνετη τόσο για τον οδηγό (σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης έχει εμφανιστεί) και για τους επιβάτες.


Οδήγηση
Δυναμική, διαχειρισιμότητα Όλα αυτά θα ήθελα το μέσο οδηγό.

Σαλόνι
Ευρύχωρο δεν θα το ονομάσουμε, και ο κορμός είναι σαφώς μικρό, αλλά εν τη απουσία του στυλ δεν είναι να κατηγορήσει.

Ανεση
Η ανάρτηση είναι αρκετά άνετο, υψηλού επιπέδου και ηχομόνωση.

Ασφάλεια
Στη βάση δεδομένων 2 αερόσακους και ABS.

Τιμή
Ανταγωνιστικός.

 
vW Jetta από 685 000 r.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο Jetta έχει γίνει πιο. Ιδιαίτερα αισθητή αύξηση του μεταξονίου στη δεύτερη σειρά του χώρου για τους επιβάτες με περίσσεια. Υλικά είναι πολύ υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος. Μια μεγάλη προσοχή δόθηκε σε εξοπλισμό. Όσον αφορά τους κινητήρες, τρεις τους. Όλα βενζίνης, από τις 105 150 λίτρων. Με.


Οδήγηση
Παρά τις διαστάσεις του, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ άτακτος

Σαλόνι
Bucked συναισθηματικά, αλλά πολύ άνετα. Ευχαριστεί με τον όγκο και τον κορμό του.

Ανεση
Πρώτα απ 'όλα, θέλω να αναφέρω την άνεση των πίσω επιβατών.

Ασφάλεια
Στη βάση του 6 αερόσακους και ABS.

Τιμή
Αρχικά φαίνεται υπερτιμημένα, αλλά, λαμβάνοντας υπόψη τον εξοπλισμό ...

ετυμηγορία μας
Η Ford Focus και η Volkswagen Jetta ανήκουν σε μια τάξη, αλλά συναισθηματικά είναι ακόμα πολύ μακριά από το άλλο. Και το αφορά τόσο το εξωτερικό όσο και το εσωτερικό των αυτοκινήτων. Η εστίαση είναι πιο δυναμική, πιο εξωφρενική. Jetta, αντίθετα, κυριολεκτικά συστήματα με τον συντηρητισμό του. Αλλά οδηγούν σχεδόν το ίδιο.

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Μάρτιος 2012]