Volkswagen Jetta Test Drive από το sedan του 2010
Αρσενικό θηλυκό
Κάποιος μπορεί να εκπλαγεί μόνο γιατί τα αυτοκίνητα sedan-------------------------------- Εάν υπάρχει τουλάχιστον κάποια εξήγηση για αυτό το sedacle, τότε πρέπει να ερμηνευτεί, προφανώς, σύμφωνα με τον Freud. Το sedan, για παράδειγμα, δεν προκαλεί το αυτοκίνητο μιας γυναίκας στον ιδιοκτήτη του, όπως κάποια καταπακτή. Είναι αλήθεια ότι πρόσφατα κυλήσαμε σε δύο sedans, ένας από τους οποίους ήταν σίγουρα αρκετά κορίτσι. 
Το προωθημένο όνομα δεν είναι ακόμα το κλειδί για την επιτυχία. Πάρτε, για παράδειγμα, Volkswagen Jetta. Κάποια στιγμή, μέσα από τις προσπάθειες του αποστακτηρίου του γερμανικού μεταχειρισμένου, αυτά τα μηχανήματα έγιναν γνωστά σε ολόκληρο τον αυτοκινητιστή μας. Φαίνεται ότι η καινοτομία, με το ίδιο όνομα, θα μπορούσε επίσης να συμμετάσχει χωρίς περιττό θόρυβο και σκόνη, αλλά το 2006 Jette PR είναι απαραίτητο. Τα μοντέλα πριν από δέκα χρόνια δημιούργησαν ένα στερεότυπο ενός φθηνού ανεπιτήδευτου ξένου αυτοκινήτου. Τώρα πρέπει να καταστραφεί. Και ως εκ τούτου, δεν ήταν τυχαίο ότι μας προσφέρθηκε να δοκιμάσουμε όχι το πιο προσιτό από την παραγόμενη, αλλά η Jetta με κινητήρα FSI δύο, στη διαμόρφωση Comfortline, αξίας $ 30.000. Η Volvo μπορεί επίσης να ταξινομηθεί ως πρωτοπόροι του ξένου κινήματος στη Ρωσία. Επιπλέον, οι Σουηδοί έπρεπε επίσης να εργαστούν αρκετά για τη διόρθωση της δικής τους εικόνας. Η νέα γενιά του S40, για παράδειγμα, δημιουργήθηκε για ένα νέο κοινό, πράγμα που σημαίνει ότι, θεωρητικά, τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς θα πρέπει να είναι φθηνά. Ωστόσο, το αυτοκίνητο που φτάσαμε στη δοκιμή είναι πιο πιθανό να ταιριάζει στους λάτρεις της πολυτέλειας-έχει ήδη καταπακτή, Xenon, δερμάτινο σαλόνι και ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος και πολλά είδη αυτοματισμού. Η τιμή του είναι κοντά στα $ 50.000, τα οποία, για να το θέσουν ήπια, αποθαρρύνεται ελαφρώς ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη έναν ισχυρότερο κινητήρα 2,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
ΓΕΙΑ ΣΟΥ ΚΑΙ ΠΑΛΙ! Στο Wolfsburg, ένα πολύ φιλόδοξο έργο επιλύθηκε όταν ένα sedan που δεν ήταν όπως ο δωρητής τους άρχισε να κάνει στην πλατφόρμα του πέμπτου γκολφ. Απαιτείται να αλλάξει όχι μόνο η εικόνα, αλλά και η τάξη που ανήκει στο μηχάνημα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Jetta αποδείχθηκε πολύ μεγαλύτερη ακόμη περισσότερο από τη Bora, έλαβε μοντέρνα οπίσθια φώτα LED και ένα νέο εταιρικό πρόσωπο VW - μια μαζική σχάρα ψυγείου χρωμίου. Τώρα, από την άποψη του μεγέθους, και με την ευρυχωρία, και τον εξοπλισμό, η καινοτομία είναι ένας πλήρης ανταγωνιστής των μέσων μεσαίας sedans του τμήματος D. 
Αλλά αν το σκεφτείτε, η μετενσάρκωση δεν άλλαξε την κύρια αποστολή της Jetta. Καθώς ήταν πριν από δέκα χρόνια από ένα αυτοκίνητο για όσους δεν ήταν προσιτές για το Passat, έτσι παρέμεινε. Θα βρείτε στοιχεία για αυτό σε κάθε λεπτομέρεια. Το νέο μοντέλο είναι τόσο παρόμοιο με τον παλαιότερο αδελφό που ακόμη και οι εμπειρογνώμονες της VW δεν καθορίζουν πάντα πού είναι η Jetta και πού είναι το Passat. Οι Σουηδοί σχεδιαστές αυτοκινήτων, οι οποίοι δημιούργησαν S40 πριν από δύο χρόνια σε μια κοινή με την πλατφόρμα Ford Focus II, C-Max και Mazda3, πήδησαν πάνω από τα κεφάλια τους. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε τόσο αναγνωρίσιμο όσο και κάπου ακόμη και αισθητικό. Εν πάση περιπτώσει, δεν υπήρχε ίχνος από το γκρι, το οποίο εξαπλώθηκε από τους πρώην Magpies ενοποιημένο με τις ίδιες άμορφες ιαπωνικές καριές.
Εδώ έχετε τα κύρια σεξουαλικά χαρακτηριστικά. Η Jetta είναι η εικόνα ενός νεαρού, καλά εξασφαλισμένου burgher. Αφήστε τις πρησμένες πλευρές να υποδηλώνουν το στομάχι της μπύρας, αλλά αισθάνεστε την ετοιμότητα τόσο για δουλειά όσο και για διασκέδαση. Και το S40, όπως και κάθε σκανδιναβικό, είναι ελαφρώς ρουστίκ, αλλά έξυπνο. Έχει καλή γεύση και τρόπους. Αυτές οι ιδιότητες είναι απίθανο να αφήσουν αδιάφορους σοβαρούς πελάτες. Το πρότυπο σημείο ελέγχου για το Volkswagen Jetta με βενζίνη 1,6 λίτρων και κινητήρα ντίζελ 1,9 λίτρων είναι ένα εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων, για τη λαβή REST-A 6 ταχυτήτων. Επιπλέον, οποιοδήποτε μοντέλο με βενζινοκινητήρα μπορεί να παραγγελθεί με ένα παραδοσιακό αυτόματο Six -Speed \u200b\u200bκαι ντίζελ - με προηγμένο ρομποτικό DSG, το οποίο επιτρέπει τη δυνατότητα άμεσης μετατόπισης των εργαλείων.
Ο δεύτερος γύρος. Το πιο συμπαγές sedan στη σειρά Volvo είναι διαφορετική, ωστόσο, ούτε καν ένα σφιχτό σαλόνι. Αν και η Jetta το έχει λίγο ευρύτερο, είναι S40 που δίνει ένα αίσθημα χώρου - υπάρχει περισσότερος χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω. Το γερμανικό αυτοκίνητο κερδίζει επίσημα τον όγκο του χώρου αποσκευών, αλλά η φόρτωση μιας ογκώδους αποσκευών μπορεί να προκαλέσει προβλήματα - το άνοιγμα είναι μικρό σε ύψος. Είναι δυνατόν να αυξηθεί ο όγκος για τα μεταφερόμενα αγαθά και στα δύο αυτοκίνητα λόγω των πίσω καθισμάτων που διατίθενται σε τμήματα των πλάτες. Στο Jett Salon θα βρείτε ευρύχωρα συρτάρια κάτω από τα καθίσματα. Και στον πίσω καναπέ Volvo - μέχρι και δύο παιδικά καθίσματα. Μινιατούρα μαξιλάρια ανεβαίνουν σε έναν ειδικό μηχανισμό, ένα bandwell σχηματίζεται μπροστά τους - εφευρετικά και ορθολογικά! Ακόμη και στο S40, που μας παρέχεται για τη δοκιμή, παρέχονται διάφοροι ηλεκτρικοί κανονισμοί για τα μπροστινά καθίσματα και με μνήμη για τρεις οδηγούς. Για μια γερμανική, μια ηλεκτρική καρέκλα μπορεί να παραγγελθεί για $ 850, και ένα δερμάτινο εσωτερικό για $ 2500-2800 (αλλά όχι για τη διαμόρφωση τάσης).
Ο τυπικός εξοπλισμός τόσο της Volvo όσο και της Jetta περιλαμβάνει ABS, βοηθούς πέδησης έκτακτης ανάγκης και απλά αντι -βιομηχανικά συστήματα (μπορεί να παραδοθεί προηγμένη προσαύξηση). Και μερικά σημαντικά εγκεφαλικά επεισόδια στο ζήτημα της ασφάλειας. Ένα ολόκληρο σύστημα μαξιλαριών για την προστασία των μπροστινών και πίσω επιβατών τοποθετείται στην Jetta, συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών μαξιλαριών για να καθίσετε μπροστά. Η ασφάλεια των ανθρώπων στο S40 παρέχεται από έξι μαξιλάρια, συμπεριλαμβανομένων των φουσκωτών κουρτίνων σε όλα τα παράθυρα και ένα σύστημα προστασίας από υφασμένους τραυματισμούς. Υπάρχουν διαφορές στην άνεση. Η Volvo μαλακότερη ξεπερνά τις ανωμαλίες (αν και δεν υπάρχει ούτε ισχυρή ταλάντευση ούτε υπερβολική ρολό στις γωνίες). Ο κινητήρας των πέντε κυλίνδρων, αν και ακούει με αδράνεια, αλλά σε υψηλές ταχύτητες δεν πιέζει καθόλου στα αυτιά.
Η Jetta σε κίνηση είναι πιο έντονη, πιο ευέλικτη, αλλά η ανάρτηση που προσαρμόζεται για τους ρωσικούς δρόμους δίνει στο μηχάνημα μια πιο άκαμπτη κίνηση. Ο κινητήρας FSI δύο -λίτρα είναι πρακτικά ακουστικός σε λειτουργία χαμηλής ταχύτητας, αλλά με την προώθηση της θυμωμένης φωνής του γίνεται όλο και πιο αξιοσημείωτη και ισχυρή. Η Volvo είναι πάντα αξιόπιστη, ήρεμη και σαν πιο θηλυκή σε κίνηση και η Jetta, αντίθετα, αποδεικνύει τις ιδιότητες ενός αρσενικού - δείχνει είτε σημάδια τεμπελιάς είτε την ιδιοσυγκρασία μιας φυσικής αγωγής.
Το τυπικό σημείο ελέγχου για το Volvo S40, ανάλογα με τον όγκο και τη δύναμη του κινητήρα, μπορεί να είναι τόσο πενταπλάσια όσο και έξι ταχυτήτων. Αλλά οι αγοραστές της Volvo, που εκτιμούν την άνεση και την ευκολία της διοίκησης πάνω απ 'όλα, συνήθως επιλέγουν ένα μηχάνημα με αυτόματη προσαρμοστική μετάδοση μετάδοσης. Προσαρμόζεται στην οδήγηση του οδηγού και επιπλέον είναι εξοπλισμένο με δύο επιπλέον τρόπους για τη χειμερινή ή δυναμική οδήγηση. Ένα άλλο κουμπί. Ένα αδύναμο σημείο S40 - Η λειτουργία του πολυβόλο. Ασχολείται με τις ταχύτητες μεταγωγής κατά την επιτάχυνση και δεν συμπεριφέρεται επαρκώς σε μεταβατικούς τρόπους - αναστέλλει όταν επιλέγουν μια μετάδοση ως φοιτητής. Για να επιτευχθεί η επιθυμητή δυναμική της επιτάχυνσης, ένα πεντάλ αερίου στη Volvo πρέπει να εργαστεί σε μια προληπτική, σχεδόν διακριτή λειτουργία: τώρα στο πάτωμα, στη συνέχεια να αφαιρέσει το πόδι, και πάλι στο πάτωμα ... True, μια ημέρα ή δύο και δύο και δύο και δύο και δύο και δύο και δύο και Το αυτοκίνητο φαίνεται να αρχίζει να συμπεριφέρεται καλύτερα: είτε οι προσαρμοστικοί εγκέφαλοι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μαθαίνουν τα τρόπους του οδηγού είτε αντίστροφα - αναπτύσσονται τα απαραίτητα αντανακλαστικά του οδηγού. Ευτυχώς, όλα τα άλλα με S40: φρένα, σταθερότητα της διέλευσης των στροφών, σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών - δεν εγείρει ερωτήματα.
Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με απολύτως επιλεγμένους ρυθμούς ταχύτητας καθιστά την Jetta όχι λιγότερο δυναμικό αυτοκίνητο, αν και ο κινητήρας αναπτύσσει 20 hp. πιο λιγο. Ένα βολικό πεντάλ αερίου δαπέδου και μια πολύ καθαρή πορεία του μοχλού ταχυτήτων μετατρέπονται σε μια διαδικασία τυχερών παιχνιδιών και ευχάριστη. Η δύναμη πέδησης ελέγχεται επίσης εύκολα, αν και το ABS λειτουργεί λίγο νωρίτερα από το συνηθισμένο. Οι προσπάθειες στο τιμόνι αντιστοιχούν επίσης στις προσδοκίες: σε υψηλή ταχύτητα, το τιμόνι δεν μιλάει, σε μικρή ταχύτητα - η περιστροφή είναι ελαφριά.
Η αντίθεση στις αισθήσεις του οδηγού σε Volvo και VW είναι τόσο ισχυρή που μερικές φορές θέλετε να έχετε στο χέρι κάποιο μαγικό κουμπί που θα έδινε την πρώτη ευκρίνεια σε κίνηση και τη δεύτερη μαλακότητα και την καλύτερη αποδοχή. Παραμένει να περιμένετε και να δείτε ποιες από τις αυτοκινητοβιομηχανίες θα προσφέρουν μια τέτοια επιλογή. Έχουμε ήδη καταλήξει σε ένα όνομα για αυτήν - αρσενικό/θηλυκό. Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού για τη νέα Jetta είναι πολύ εκτεταμένη. Από το χρήσιμο, επισημαίνουμε το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος ESP, σε συνδυασμό με την ηλεκτρονική κλειδαριά διαφορικής. Του βολικού ελέγχου Hill Hold (αυτόματα κρατάει το αυτοκίνητο από το κύλινδρο όταν αγγίζεται στο λόφο). Του Curious - ένας ραδιοφωνικός πομπός που εργάζεται στο πρότυπο HomeLink και έχει σχεδιαστεί για να ανοίξει αυτόματα το χάσμα γκαράζ. Εάν πρέπει να μεταφέρετε πολύ, και ογκώδες, υπάρχει ένας λόγος να πληρώσετε για το κάθισμα του συνοδηγού με μια πλήρως αναδιπλούμενη πλάτη.
Γκολφ στην άμμο. Είναι δύσκολο να εξηγήσουμε γιατί οι σχεδιαστές της Volkswagen που εργάστηκαν τόσο αισθητά στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, μετατρέποντας ένα δημοφιλές hatchback σε ένα sedan, αρνήθηκε να κάνει αλλαγές στο εσωτερικό του γκολφ. Ανοίγοντας την πόρτα με χρωμική καντίνα, θέλετε να δείτε τουλάχιστον τα χαμηλά σημάδια πολυτέλειας και μέσα, αλλά κάθονται σε ένα τυπικό σαλόνι, στο οποίο πλαστικό και ιστό εξίσου κορεσμένου χρώματος άμμου κυριαρχούν (ένα φυσικό καπλαμά είναι ήδη για επιπλέον χρέωση ). Το εσωτερικό Jetta φαίνεται χαρούμενο, αλλά μόνο το χρώμα όπως στη φωτογραφία είναι το ταχύτερο βρώμικο - υπάρχει ένας λόγος να δούμε άλλες επιλογές κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου. Και η κεντρική κονσόλα με έλεγχο του κλίματος και ένα σύστημα ήχου προκαλεί μικρή απογοήτευση. Η οθόνη που δημοσιεύτηκε εδώ χαρακτηρίζεται από υποσχόμενες διαστάσεις, αλλά μετά την ενεργοποίηση του αποδεικνύεται ότι δεν είναι καν χρωματισμένο. Ωστόσο, το εσωτερικό της Jetta δεν κρίνει από τα κριτήρια της επιχειρηματικής τάξης, παραμένει μόνο να παραδεχτεί ότι η σειρά εδώ είναι η τάξη-ένα είδος γερμανικού προτύπου. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος και αναχώρηση. Τα κουμπιά τηλεχειρισμού δεν ήταν πολύ τεμπέλης για να βάλουν στο τιμόνι. Και τα καθίσματα, αν και έχουν μηχανικές ρυθμίσεις, ρυθμίζονται σε ύψος και σε ευρείες περιοχές.
Οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες του S40 δεν στερούνται επίσης την υπηρεσία προσαύξησης. Το σύστημα IAQS με αντι -αλλεργικά φίλτρα ελέγχει συνεχώς την ποιότητα του αέρα στην καμπίνα. Το διπλωμένο εξωτερικό μπορεί να φωτίζει τον πλευρικό χώρο και στο πίσω κάθισμα μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα βολικό τραπέζι με κατόχους κυπέλλου. Είναι η μόνη. Ο πίνακας ελέγχου S40 είναι ένα παράδειγμα επιτυχημένης ισορροπίας μεταξύ της πληροφορίας και της δυσκαμψίας. Η στήλη διεύθυνσης συντονίζεται σε δύο επίπεδα και είναι εξοπλισμένη με κατανοητές διακόπτες τιμονιού. Ο κόμβος του πεντάλ αυξάνεται (υπολογισμός των τακουνιών;), αλλά είναι τέλεια διαμορφωμένο σε μέγεθος και πεντάλ. Τα καθίσματα έχουν αρκετά μαλακά μαξιλάρια, ένα ευχάριστο σφιχτό προφίλ και εξαιρετικά προσκέφαλα. Ωστόσο, η Volvo είναι καλή. Οι ξεχωριστές πλαστικές λεπτομέρειες του εσωτερικού δεν διαφέρουν στην εξαιρετική ποιότητα, αλλά πρέπει να γίνουν δεκτοί ότι δεν υπάρχει υπαινιγμός φθηνής οσμής στο σαλόνι S40. Τα συγκρουόμενα συναισθήματα προκαλούνται επίσης από μια κεντρική κονσόλα. Το στοιχείο, φυσικά, είναι πολύ θεαματικό και ακόμη πρακτικό (υπάρχει μια θέση για μικρά πράγματα). Ωστόσο, τα μικρά κουμπιά κατέρρευσαν σε μια πυκνή ομάδα - η λύση δεν είναι η πιο επιτυχημένη. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τη μονάδα ελέγχου μετάδοσης. Όταν μετακινείτε τον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, ολόκληρο το σχέδιο που περιβάλλει το είναι κλιμακωτό, το οποίο δεν προσθέτει σταθερότητα. Για τα μεγάλα πλεονεκτήματα είναι ένας ισχυρός και καθαρός ήχος του συστήματος ήχου premium, το οποίο είναι τυπικά εξοπλισμένο με εξωτερικούς ενισχυτές και κατασκευάζεται σε εξαιρετική δανική ακουστική.
Κείμενο Ruslan Tarasov, φωτογραφία Andrey Danilov
Volkswagen Jetta 2.0 FSI Βενζινοκινητήρας, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1984
Power (L.S. in περίπου/min) 150 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 200 στα 3500
Μπροστινή κίνηση
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μηχανική
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 454/1781/1459
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1319
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 211
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 9.2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 11.2/6.1
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 28 $ 901 (30 $ 577)
Volvo S40 2.4I Βενζινοκινητήρας, 5 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2435
Power (L.S. At RPM) 170 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 230 στα 4400
Μπροστινή κίνηση
Το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο, αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4468/1770/1452
Βάρος μάζας (kg) 1369
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 215
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.9
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 13.2/6.7
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 30.900 $ (49 $ 741)
Πηγή: "Autopilot"
