Volkswagen Jetta Test Drive από το sedan του 2010

Στο γκολφ για χρήματα

Η παγκοσμιοποίηση διαγράφει τα σύνορα, ωστόσο, διατηρούνται εθνικά χαρακτηριστικά σε αυτοκίνητα διαφορετικών εμπορικών σημάτων. Αυτός ο αυτόματος πιλότος ήταν πεπεισμένος από το παράδειγμα τριών sedans της δημοφιλούς κατηγορίας C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora και Renault Megane Classic.
Υπάρχουν άνθρωποι για τους οποίους η προέλευση του αυτοκινήτου είναι ζωτικής σημασίας. Κάποιος πιστεύει ότι όλα τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε ιαπωνικά και κακά. Για έναν άλλο, το γερμανικό είναι συνώνυμο της υψηλής ποιότητας. Το τρίτο είναι πεπεισμένο ότι τόσο σύμφωνα με τη γοητεία όσο και με την ευχαρίστηση από τη διοίκηση, κανείς δεν μπορεί να συγκριθεί με τους Γάλλους. Το τέταρτο ... Ωστόσο, τρία είναι αρκετά. Τουλάχιστον στην τάξη C στην αγορά μας είναι ιαπωνικά, γερμανικά και γαλλικά εμπορικά σήματα που προσφέρουν και πωλούν τα περισσότερα αυτοκίνητα. Και, ειδικότερα, με ένα σώμα sedan παραδοσιακά αγαπημένη από τους ανθρώπους μας. Για να μάθετε ποια είναι τα εθνικά χαρακτηριστικά, αποφασίσαμε για το παράδειγμα τριών αντιπροσώπων των εμπορικών σημάτων που είναι μεταξύ των ηγετών της λεγόμενης τάξης γκολφ: η νέα γενιά Toyota Corolla, Volkswagen Bora και Renault Megane Classic. Όλα τα επιλεγμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων και μηχανική μετάδοση.
   
Η αντιμετώπιση της πρώτης γραμμής, που γίνεται με το στυλ του Yaris, γίνεται σαφώς ιδιόκτητο για την τρέχουσα Toyota
Μακρύτερο, υψηλότερο, ευρύτερο. Οι περισσότερες εταιρείες έχουν πολύ επιλεγμένους σχεδιαστές και σχεδιαστές χωρίς να εξετάζουν την εθνική υπαγωγή. Αντίθετα, προσπαθούν να δημιουργήσουν μια μικτή ομάδα για να εξασφαλίσουν την κυκλοφορία νέων ιδεών. Παρ 'όλα αυτά, στην εμφάνιση των τριών ήρωών μας, η ποικιλία προέλευσης είναι αρκετά αισθητή. Η Renault δίπλα στους συμμαθητές του φαίνεται πολύ μακρύς και αυτή η εντύπωση ενισχύεται από το μικρότερο ύψος μεταξύ των τριών. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στο δρόμο αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται περισσότερο από ό, τι πραγματικά είναι - ένα επιδέξιο παιχνίδι στα στερεότυπα, όταν ένα άτομο υποσυνείδητα αυξάνει το αυτοκίνητο που μοιάζει με μεγάλο. Το γωνιακό Bora φαίνεται επίσης μεγάλο: δεν είναι μόνο ευρύτερο από όλους - αυτή η εντύπωση τονίζεται από το σχεδιασμό της πρώτης γραμμής. Είναι αλήθεια ότι ο σύντομος κορμός δεν φαίνεται πολύ κομψός ... το πιο φρέσκο \u200b\u200bαπό τα συγκριτικά μοντέλα, η Corolla, σε πλήρη συμφωνία με τις τελευταίες τάσεις, γίνεται αρκετά υψηλό - ένα είδος υπαινιγμού minivan. Το σαλόνι ως αποτέλεσμα αποδείχθηκε ευρύχωρο, αλλά γενικά το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πρακτικό. Και αν η Bora και η Megane Classic προσπάθησαν σαφώς να ωθήσουν τον εαυτό τους σε άλλο τμήμα της αγοράς, και όχι περίεργο, τότε η Toyota παραδέχεται ειλικρινά την ταξική του σχέση. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, αλλά ως αποτέλεσμα, το μοντέλο χάνει αυτό το μέρος της αγοράς που μπορεί να καλέσει υπό όρους συμπαγή sedans.
   
Η κονσόλα φαίνεται κάπως εκλεκτική, αλλά είναι πολύ πιθανό να συμφωνήσουμε με αυτό. Το τυποποιημένο ραδιόφωνο βρίσκεται βολικά και είναι εξοπλισμένο με RDS. Η ηλεκτρική μονάδα των μπροστινών παραθύρων περιλαμβάνεται στο μέσο σύνολο R1 (δεν είναι στο R0, αλλά στο R2 είναι ηλεκτρισμένα και πίσω)
 
Σύγχρονη και σε σύγκριση με τους συμμαθητές - ακόμη και ο σχεδιασμός κινητήρα Avant -Garde με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου κατέστησε δυνατή την επίτευξη υψηλής ισχύος, αποτελεσματικότητας και ακόμη και λειτουργίας σε σχεδόν ολόκληρο το εύρος ταχύτητας
Όσο για το στυλ, παραδοσιακά η Avant -Garde French σε αυτή την περίπτωση χάνει: Μεγανικό ενάντια στο φόντο των αμφιλεγόμενων, αλλά αξέχαστων αναλογιών του Bora και των περιγραμμάτων της μόδας του Corolla, φαίνεται κάπως ξεπερασμένο. Αυτό που εξηγείται από την ηλικία. Ωστόσο, ορισμένες παραδόσεις στην εμφάνιση λειτουργούν επίσης για να δημιουργήσουν μια εικόνα ενός πιο στερεού αυτοκινήτου.
Και όμως είναι διαφορετικά! Είναι απλά εκπληκτικό το πόσο διαφορετικό είναι δυνατόν να κανονιστεί ο χώρος εργασίας του οδηγού, παρά τα αρκετά ενοποιημένα εργονομικά πρότυπα. Ταυτόχρονα, η θέση των συσκευών και των ελέγχων στην Corolla μπορεί να θεωρηθεί κοντά στο ιδανικό. Σε κάθε περίπτωση, η διάταξη της κονσόλας με το ηχητικό σύστημα και το τηλεχειριστήριο του κλιματιστικού σας επιτρέπει να είστε ο μικρότερος βαθμός που πρέπει να αποστασιοποιηθεί από το δρόμο. Η επιλογή ενός τόπου για τον πίνακα κλιματισμού στο Bora - στο κάτω μέρος της κονσόλας - είναι δύσκολο να αναγνωριστεί επιτυχής. Ειδικά λόγω του γεγονότος ότι τα κλειδιά και η οθόνη είναι μικρά. Στη Renault, η κονσόλα θα ήταν πιο βολική αν δεν ήταν για την κλίση του κατώτερου μέρους της.
Αλλά η Corolla χάνει λίγο τις ρυθμίσεις - η έλλειψη εγκατάστασης της διαμήκους θέσης του τιμονιού περιορίζει τις δυνατότητες για βολική φύτευση ορισμένων οδηγών. Και η ορατότητα λόγω ενός πολύ υψηλού περβάζι παραθύρου, φαίνεται ανεπαρκής.
     
Το γκολφ είναι ιδιαίτερα προφανές από την πλευρά της πλευράς: η σύντομη βάση είναι σαφώς εντυπωσιακή, έτσι ώστε οι προσπάθειες των σχεδιαστών να οδηγήσουν σε ένα πολύ πρωτότυπο αποτέλεσμα
 
Το κομψό μέρος VW είναι ένα υπερβολικό φωτεινό μπλε φωτισμό. Φαίνεται υπέροχο, αλλά μερικές φορές κουρασμένο ... αν και αυτό είναι θέμα γεύσης και συνήθειες. Αλλά γενικά, το Salon Volkswagen κάνει την πιο σταθερή εντύπωση. Η ακρίβεια της επεξεργασίας των λεπτομερειών και της προσοχής στα μικρά πράγματα λειτουργούν τέλεια στην εικόνα ενός αυτοκινήτου υψηλής κλάσης.
   
Με τη στοχαστικότητα των λεπτομερειών και την πληρότητα του εσωτερικού Volkswagen, παραμένει ηγέτης σε οποιαδήποτε τάξη. Ποιοι είναι οι πλήρως κλεισίματος των εκτροπών του συστήματος εξαερισμού (η ανάγκη για αυτή την ιδέα είναι αρκετά αμφιλεγόμενη, αλλά φαίνεται όμορφη) ή χρωμικά πλαίσια σε πολλά μικρά στοιχεία. Χωρίς εξήγηση, παραμένει μια παράξενη παραμέληση του συστήματος εξαερισμού, ο πίνακας ελέγχου βρίσκεται τόσο χαμηλή ώστε τόσο μεγαλύτεροι αριθμοί όσο και κουμπιά θα πρέπει να αναζητήσουν
Για παράδειγμα, από τα συγκριτικά αυτοκίνητα μόνο στο Bora, το πίσω κάθισμα διπλώνει σε μέρη. Δεν διαχωρίζεται από το Megane και η ίδια η διαδικασία αναδίπλωσης δεν είναι πολύ μελετημένη: για να μειώσετε την πλάτη, πρέπει να πιέσετε ταυτόχρονα δύο κουμπιά στα εξωτερικά μέρη. Για να το κάνετε μόνο του, για να το θέσω ήπια, δεν είναι εύκολο. Στο Corolla, το κάθισμα είναι εντελώς σταθερό. Ωστόσο, στα επόμενα μέρη, οι αντιπρόσωποι σχεδιάζουν να παραγγείλουν αυτήν την τροποποίηση με ένα πτυσσόμενο κάθισμα. Ακόμα, αυτό δεν θα βλάψει για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, μια λεπτομέρεια που είναι πολύ χαρακτηριστική της γενικής προσέγγισης των σχεδιαστών και των εμπόρων: μόνο στο Bora, το εσωτερικό του καπέλου του κορμού έχει ένα φινίρισμα. Σε άλλα μοντέλα - γυμνό μέταλλο.
 
Το Salon Corolla μπορεί να ονομαστεί ρεαλιστική - υπάρχουν ό, τι χρειάζεστε, που γίνεται πολύ υψηλής ποιότητας, φαίνεται μοντέρνα, αλλά δεν υπάρχει αρκετή αίσθηση στυλ. Που βρίσκεται σε αφθονία στην Renault. Ωστόσο, στην τελευταία, ορισμένες εξοικονομήσεις είναι αξιοσημείωτες όσον αφορά τα υλικά φινιρίσματος και την ακρίβεια συναρμολόγησης. Δυστυχώς, το ιδανικό φαίνεται να είναι ανέφικτο. Αλλά υπάρχει μια ευκαιρία να επιλέξετε. Για παράδειγμα, με όλα τα πλεονεκτήματα του Bora, το πίσω κάθισμα δεν φαίνεται πολύ ευρύχωρο - λόγω του κεκλιμένου γυαλιού, προκύπτει ένα αίσθημα στεγανότητας. Σε συνδυασμό με ένα τεράστιο φάσμα προσαρμογής των μπροστινών καθισμάτων, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η δεύτερη σειρά που προορίζεται κυρίως για τα παιδιά. Αυτό είναι το γενικό πρόβλημα ολόκληρης της οικογένειας στην πλατφόρμα A4 (ανάκληση, εκτός από το Bora, περιλαμβάνει γκολφ, Octavia, Toledo, A3 και TT)
Το θέμα της τεχνολογίας. Από την άποψη των τεχνικών λύσεων, ο τίτλος του ρεαλιστικού αξίζει μόνο VW: μια κλασική ημι -εξαρτημένη ανάρτηση πίσω από αυτή την τάξη, έναν μακρύ που παράγεται κινητήρα - έχει ακόμη μόνο οκτώ βαλβίδες ... παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ καλά - την εμπειρία και Η ικανή διαμόρφωση των μονάδων επηρεάζει. Ένα άλλο VW μπορεί να ονομαστεί ηγέτης από την ευχαρίστηση από τον έλεγχο - τον ενισχυτή του τιμονιού, το κουτί, τον επιταχυντή και τα φρένα είναι υπάκουα και παρέχουν βέλτιστη ανατροφοδότηση. Το μόνο πράγμα που δεν ταιριάζει σε αυτή τη σειρά είναι πολύ απότομη λαβή.
   
Η Rolla δεν μπορεί παρά να θαυμάσει τον υπερβολικά μοντέλο της. Αυτό είναι γενικά ένα από τα λίγα μοντέλα της τάξης της εξοπλισμένα με μονάδα ισχύος με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου. Γενικά, οι ιαπωνικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται για να διαφέρουν κυρίως από τα πλεονεκτήματα, αλλά αυτό είναι πολύ κοντά στο ιδανικό: σε οποιαδήποτε λειτουργία, συμπεριφέρεται βέλτιστα ανταποκρινόμενη και ελαστική. Δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για το κιβώτιο ταχυτήτων, πιο συγκεκριμένα, για τον μηχανισμό μεταγωγής. Ήταν εκπληκτικό να συναντήσετε μια τέτοια ασαφής σταθεροποίηση σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, το οποίο είναι πραγματικά διάσημο για τη στοχαστικότητα και την προμελεσία λεπτομερώς. Μια δυσάρεστη έκπληξη παρουσιάστηκε επίσης από το πεντάλ φρένου, το οποίο φαίνεται να λειτουργεί στο επίπεδο του διακόπτη: είτε πηγαίνουμε είτε επιβραδύνουμε στο έπακρο. Φυσικά, καθώς αναπτύσσεται το μηχάνημα, θα είναι δυνατόν να μάθουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη δόση της δύναμης των φρένων. Αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι είναι καλύτερο όταν δεν υπάρχει λόγος να μελετήσετε.
     
Στη συνέχεια, εδώ είναι το πιο ευρύχωρο και άνετο ντουλαπάκι των τριών μας: με ένα ράφι μέσα και όλα τα είδη σφιγκτήρων για γυαλιά, στυλό και πλαστικές κάρτες διαμορφωμένες στο καπάκι
 
Η σαρωτική τυποποίηση του πλαισίου Megane Instrument δεν ωφελήθηκε: όλα αυτά τα οβάλ και η στρογγυλότητα φαίνεται ήδη παλιά. Αλλά εδώ είναι το πιο ευρύχωρο και άνετο ντουλαπάκι των τριών μας: με ένα ράφι μέσα και όλα τα είδη σφιγκτήρων για γυαλιά, στυλό και πλαστικές κάρτες διαμορφωμένες στο καπάκι
 
Η Renault παίρνει τη μεσαία θέση: ο σύγχρονος κινητήρας σχεδόν δεν καθυστερεί πίσω από τον κινητήρα της Toyota. Για τους γαλλικούς κατασκευαστές, οι παραδοσιακά σημαντικές αγορές είναι πρώην αποικίες στη Βόρεια Αφρική και τη Νότια Αμερική, οπότε μπορεί να θεωρηθεί ότι οι μονάδες Renault είναι αρκετά συγκαταβατικές για διάφορες συνθήκες λειτουργίας και την ποιότητα των αναλώσιμων.
 
Είναι αλήθεια ότι δεν αξίζει να πειραματιστείτε, αλλά οτιδήποτε συμβαίνει στη ζωή. Αυτή η ατέλειωτη είναι ιδιαίτερα αισθητή στα χαρακτηριστικά της αναστολής: σχετικά μακροπρόθεσμη και ενεργειακή -ένταση (από τα τρία μας είναι ίσως καλύτερα για μια ποικιλία ρωσικών δρόμων) και ταυτόχρονα καλά - Αλλά - και πάλι, παραδοσιακά για τους Γάλλους - το κουτί είναι λίγο απογοητευμένο με τις μακριές ταχύτητες του.
 
Με ποιον να είστε φίλοι; Λοιπόν, η εθνικότητα κάνει πραγματικά αισθητή. Ο Γάλλος είναι ευρύχωρος, φθηνός, καλά εξοπλισμένος, αισθάνεται υπέροχος στους δρόμους μας, αλλά φαίνεται πόσο κομψό, τόσο παλιό -και έχει επίσης πολλές μικρές ατέλειες. Όπως λένε, η ταχύτητα δεν επηρεάζει, και όμως είναι δυσάρεστη. Ο Γερμανός, χάρη στις προσπάθειες των σχεδιαστών και τις λεπτομέρειες της θέσης της σφραγίδας στην αγορά μας, μπορεί να θεωρηθεί το πιο διάσημο από τα τρία. Αυτό ενισχύει την εντύπωση του Bora, όπως από ένα αυτοκίνητο, σκέφτηκε τις μικρότερες λεπτομέρειες. Αλλά, πρώτον, λίγο ακριβό, και δεύτερον, δεν είναι επίσης χωρίς ελαττώματα. Μια ιαπωνική γυναίκα είναι μια εξαιρετική επιλογή ως οικογενειακή μηχανή (αν εμφανιστεί πραγματικά ένα πτυσσόμενο πίσω κάθισμα), καταλαμβάνει μια μέση θέση στην τιμή και τρομάζει έναν πιθανό αγοραστή ίσως όχι διεξοδικά διεξοδικά στο τρέχον χρονικό διάστημα που διαμορφώνονται κιβώτια ταχυτήτων και το πεντάλ φρένου . Ναι, δεν είναι ακόμα μια κλασική εμφάνιση. Αλλά αυτό είναι θέμα γεύσης - όπως λένε, ή χρειάζεστε πούλια, ή πρέπει να πάτε.
 
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Alexey Ilyin
 
Μοντέλο/τροποποίηση Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Ο κατασκευαστής/χώρα Toyota Motor Manoufactoring Turkey, Inc/Turkey Renault S.A./tulation Volkswagen AG/Γερμανία
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5 4/5 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Βενζίνη βενζίνης λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση
Η τοποθεσία μπροστά, εγκάρσια μπροστά, εγκάρσια μπροστά, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1598 1598 1595
Αριθμός/θέση των κυλίνδρων 4/in -line 4/in -line 4/in -line
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού 16 CL, VVT-I (μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου) 16 cl. Οχι
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 81 (108) στα 6000 81 (110) στο 5750 74 (102) στα 5600
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 150 στο 4800 148 στο 3750 145 στα 3800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό μηχανικό, 5 ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Ο πρόσθιος ανεξάρτητος τύπος McPhereson, ο σταθεροποιητικός τύπος αντισυμβαλλόμενου, ο τύπος McPherson, ο ανεξάρτητος τύπος σταθεροποιητικής σταθερότητας McPhereson, ο σταθεροποιητής ερπετών
Το πίσω ελατήριο, ημι -εξαρτώμενο, στους διαμήκη μοχλούς που σχετίζονται με μια δέσμη, η στρέψη σταθεροποιητή σταυροειδούς, ανεξάρτητοι, στους διαμήκεις μοχλούς, ο σταθεροποιητής των ερπετών είναι η άνοιξη, ημι -εξαρτημένος, σε διαμήκους μοχλούς που σχετίζονται με μια δέσμη, α ερπετό σταθεροποιητής
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλική αναμνηστική ταχύτητα με υδραυλικό ενισχυτή μιας ταχύτητας με υδραυλικό αναμνηστικό
Min. Η διάμετρος της στροφής (m) 10.2 11.4 10.9
Φρένα
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/δίσκο αεριζόμενο/δίσκο Drum Atilated/Disk
Πρόσθετο ABS+EBD ABS+Έκτακτης φρεναρίσματος ABS+EBD
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Βάση τροχών (mm) 2600 2580 2513
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1115 1090 1185
Ελαστικά 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Δίσκοι 6J 6J 6J
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 190 198 188
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 10.2 9.9 11.7
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη (L/100 km) 5.9/9.0 5.7/9.4 6.0/10.6
Η τιμή στη Μόσχα είναι 15.900 $ 14.900 $ 15.950
 
Τιμές για πρόσθετο εξοπλισμό στη Μόσχα
Μοντέλο/τροποποίηση Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων $ 1200 $ 1000 $ 1300
Βασικά στοιχεία της τυποποιημένης διαμόρφωσης
Οι αερόσακοι για τον οδηγό/συνοδηγό είναι/τρώνε/τρώνε/τρώνε/τρώνε
Ο κλιματισμός είναι ότι υπάρχει έλεγχος του κλίματος
Το κεντρικό κάστρο/du είναι/όχι/τρώει/τρώει/τρώει
Η ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης με κλίση/σε μήκος είναι/no/no/eat/τρώτε
Ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά/πίσω υπάρχει/όχι/όχι επιλογή
Η ηλεκτρική μονάδα/θέρμανση των καθρέφτη είναι/όχι/τρώτε μια επιλογή
Το ραδιόφωνο/ο αριθμός των ηχείων είναι/4 υπάρχουν/4 επιλογές
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων χωρίς επιλογή
Το πίσω κάθισμα είναι πτυσσόμενο ολόκληρο/σε μέρη είναι/τρώτε* τρώτε/όχι/τρώτε/τρώτε

* Δεν υπήρχε αντίγραφο στο δοκιμασμένο αντίγραφο
 

Πηγή: "Autopilot"