Volkswagen Jetta Test Drive από το sedan του 2010
Volkswagen Bora, ή ο άνεμος της αλλαγής
Το αυτοκίνητο στην πλατφόρμα Volkswagen-Golf IV με το σώμα sedan εκπροσωπείται το φθινόπωρο του 1998 στο Παρίσι. Αρχικά, προτάθηκε μόνο στην έκδοση μπροστινής κίνησης με κινητήρες βενζίνης 1,6. 2.0; 2.3 L (VR5) και δύο turbodieselles με άμεση ένεση 1,9 λίτρων - 66 και 81 kW (90 και 110 hp). Αργότερα, προστέθηκαν βενζίνη 1,8 λίτρων και το τελευταίο ντίζελ με αντλίες 1,9 L - 85 kW/115 λίτρα. Με. Σύντομα θα υπάρξουν όλες οι τροποποιήσεις κίνησης και το πιο ισχυρό βόριο με τον νέο κινητήρα VR6 (150 kW/204 ώρες). Στην πραγματικότητα, η Bora - η αντικατάσταση του Volkswagen -vento, ο οποίος αντικατέστησε τον Jett, ο οποίος, με τη σειρά του, δεν ήταν τίποτα περισσότερο από το γκολφ II με προεξέχοντα κορμό. Οι αγορές υπαγορεύουν διαφορετικές απαιτήσεις: αν στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες hatchback περισσότερο από τον Sedanov, τότε στην Αμερική - αντίστροφα. Οι συμπολίτες μας προτιμούν επίσης ένα τρίτο σώμα, αν και η αυτοκινητοβιομηχανία μέχρι πρόσφατα δεν θεωρήθηκε πολύ τα αιτήματά τους.
Η Bora, όπως και στο πρόσφατο παρελθόν Vento, διαφέρει εξωτερικά από τον πατέρα της οικογένειας του γκολφ. Ορθογώνιοι προβολείς, μια άλλη επένδυση καλοριφέρ - αυτά ήταν τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά των sedans που βασίζονται στο γκολφ. Ωστόσο, αν ο Vento ήταν γνωστός από κάθε άποψη με ένα πρακτικό αυτοκίνητο, που δεν διακρίνεται από ένα εξαιρετικό σχέδιο, τότε η Bora φαίνεται πολύ πιο κομψή. Μια σιλουέτα με γρήγορη σφήνα, ισχυρή επιλεγμένη τροχοφόρα κόγχες, μια σύντομη αναποδογυρισμένη πλάτη και ευρέως διατεταγμένη τεράστια τροχούς 205/55R16 δεν θα του επιτρέψει να χαθεί στη ροή των αυτοκινήτων.
Αλλά το κύριο αξιοθέατο της οπής κάτω από την κουκούλα: ένας κινητήρας πέντε κυλίνδρων με 2,3 L με χωρητικότητα 110 kW/150 λίτρα. Με. Αυτή είναι μια τροποποίηση του διάσημου VR6 με γωνία κατάρρευσης μόνο 15, στην οποία αποκόπηκε ένας κύλινδρος. Είναι αρκετά δύσκολο να εξισορροπηθεί ένας τέτοιος κινητήρας. Φαίνεται, γιατί μια τέτοια Volkswagen, όταν έχει ήδη ένα θαυμάσιο 1,8T με υπερσυμπιεστή χαμηλή πίεση, αναπτύσσοντας την ίδια δύναμη, αλλά με την καλύτερη ροπή και πιο οικονομική; Εάν θεωρητικά θεωρητικά, όλα φαίνεται να είναι έτσι. Αλλά αν φτάσετε πίσω από το τιμόνι, θα γίνει αμέσως σαφές ότι δεν υπάρχουν turbo και πέντε βαλβίδες με έναν κύλινδρο θα αντικαταστήσει μια περίσσεια όγκου εργασίας. Η αυτοπεποίθηση από το κάτω μέρος δεν είναι διαθέσιμη στον κινητήρα εκτίναξης, ανεξάρτητα από το πώς είναι σοφοί με τη διανομή φυσικού αερίου και τη ρύθμιση του στροβίλου. Το VR5 τραβά, σαν μια ατμομηχανή, με αδράνεια μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής, παρά το γεγονός ότι έχει μόνο δώδεκα βαλβίδες και κανένα κόλπο στην είσοδο. Ναι, και μια ειδική δόνηση του κινητήρα με λάθος αριθμό κυλίνδρων δεν είναι αισθητή, εκτός αν μια συγκεκριμένη φωνή σε υψηλές ταχύτητες μπορεί να υποδείξει ότι κάτω από την κουκούλα δεν είναι τέσσερα και όχι έξι. Το σαλόνι ακόμη και μια τυποποιημένη οπή αξίζει μια ξεχωριστή περιγραφή - τι μπορούμε να πούμε για τη διαμόρφωση του FUL OPSHN. Το αυτοκίνητο που καταφέραμε να συναντηθούμε, ξεπερνά σαφώς τα πρότυπα αυτής της τάξης. Δερμάτινα καθίσματα ποταμών με ηλεκτρική θέρμανση και ρύθμιση με μνήμη για τρεις θέσεις, έλεγχο του κλίματος, δερμάτινα ένθετα στις πόρτες, στυλό χρωμίου, ακριβό πλαστικό και ένθετα για ένα μαύρο δέντρο στον μπροστινό πίνακα, έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών για συστήματα ήχου και πλοήγησης, 10 ηχεία και ένας ξεχωριστός ενισχυτής πολλαπλών καναλιών - μια λίστα με όλα τα χαρακτηριστικά ενός ευρωπαϊκού τρόπου ζωής θα λάβει μια άλλη σελίδα. Περίπου τέσσερις αερόσακοι, οι εραστές των ιμάντων και η ρύθμιση του ύψους τους αναφέρονται άσκοπα.
Ο τόπος του οδηγού, που αποτελείται από τις καλύτερες γερμανικές παραδόσεις, είναι σωστά και ευρύχωρος. Τα καθίσματα της οπής, αν και πολύ αυστηρά, είναι πολύ βολικά για τους οδηγούς διαφόρων επιδερμίδων λόγω του μεγάλου φάσματος των προσαρμογών. Ακόμη και οι αναπτυγμένες πλευρικές στάσεις δεν παρεμποδίζουν τη φύτευση και την ευκολία - είναι πιο ανάγλυφοι στο πίσω μέρος παρά στο μαξιλάρι και διορθώνουν άψογα το σώμα σε απότομες στροφές. Το μόνο πράγμα είναι - είναι καλύτερο να βγάλετε τα εξωτερικά ρούχα, αλλιώς, όταν επιταχύνετε τον κόμπο του παλτό, μπορεί να αφήσει το δακτυλικό αποτύπωμα στην πλάτη. Αλλά αυτό δεν είναι πλέον εσφαλμένος υπολογισμός της εργονομίας, αλλά η αξία του κινητήρα. Θυμηθείτε ότι οι λαϊκοί του Bora και το γκολφ, καθώς και οι Audi A3 και Skoda Octavia έχουν την ίδια πλατφόρμα. Ως εκ τούτου, παρά τους διαφορετικούς τύπους σώματος, έχουν ένα κοινό μειονέκτημα - υπάρχει λίγος χώρος για τα πόδια των επιβατών στο πίσω κάθισμα. Εάν μπροστά από τους Bor οι άνθρωποι ταλαντεύονται ψηλά πάνω από το μέσο όρο, πλήρεις θέσεις από πίσω θα μετατραπούν σε παιδιά. Και ένα συμπαγές πλαστικό στο πίσω μέρος των πλάτες δεν είναι η καλύτερη στάση για τα γόνατα. Τι, σε αυτή την περίπτωση, το μάλλον μεγάλο (4,38 μ.) Μήκος του αυτοκινήτου; Αποδεικνύεται στον κορμό. Είναι αλήθεια ότι είναι ελαφρώς μικρότερο από αυτό του Vento, αλλά έχει σχεδόν τέλειο σχήμα ορθογώνιου παραλληλισμού. Ένα μάλλον υψηλό κατώφλι του διαμερίσματος από το εσωτερικό προστατεύεται από μια μεταλλική επένδυση και μπορεί να αντέξει επαναλαμβανόμενη επαφή με βαριές βαλίτσες. Κάτω από ένα άκαμπτο χαλί - ένα πλήρες αποθεματικό, ένα γρύλο και ένα ελάχιστο εργαλείο. Εάν ένας τέτοιος κορμός δεν είναι αρκετός, μπορείτε να διπλώσετε το πίσω κάθισμα, σε μέρη ή το σύνολο.
Δυστυχώς, ο καιρός δεν άφησε το αυτοκίνητο σε ξηρή άσφαλτο, όπου τα ελαστικά χαμηλού προφίλ του Michelin-Pilot-HX θα μπορούσαν να αποδειχθούν σε όλο το μεγαλείο του, αλλά η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου σε ολισθηρούς δρόμους ήταν στο επίπεδο. Η Bora έχει έναν αιχμηρό τροχό με καλό αντιδραστικό αποτέλεσμα και τεράστια σταθερότητα περιθωρίου. Δεν είναι εύκολο να βγάλετε το αυτοκίνητο εκτός ισορροπίας και σταθεροποιείται σχεδόν χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Εάν εργάζεστε ως τιμόνι και φυσικό αέριο, όπως αναμενόταν, τότε το αυτοκίνητο στον πάγο μπορεί ακόμη και να τραβηχτεί από μια ολίσθηση κατά περισσότερο από 90. Από την άλλη πλευρά, είναι σχεδόν αδύνατο να εξαναγκαστεί το αυτοκίνητο σε μια ολισθηρή στροφή αερίου . Στους δρόμους με υψηλότερο συντελεστή προσκόλλησης της αντίδρασης της οπής γίνεται πιο έντονη. Μια σκληρή ανάρτηση σας επιτρέπει να περάσετε με αυτοπεποίθηση σύνθετες στροφές και ταυτόχρονα διατηρεί ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης. Τουλάχιστον, αντιμετωπίζει με επιτυχία όχι μόνο με μικρές παρατυπίες και κύματα, αλλά και με αιχμηρά τσιπς και μικρές λακκούβες. Δεν υπάρχει ανάγκη να απαιτηθούν περισσότερες από τις ιδιότητες του δρόμου από εκατό. Το στοιχείο της είναι άσφαλτο. Και εδώ υπάρχουν λίγοι ανταγωνιστές.
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1227 kg. Πλήρης μάζα - 1825 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 216 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 9,2 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 7.2; 13.2 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 55 λίτρα. Το καύσιμο είναι ανθυγιεινό βενζίνη AI-95, επιτρέπεται το AI-92. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4376; Πλάτος - 1735; ύψος - 1446; Βάση - 2513; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1513/1494; Εκκαθάριση δρόμου - 130; Όγκος κορμού - 455/785 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,5 μ. Ο κινητήρας: με γωνία κατάρρευσης 15 (VR5) με κατανεμημένη ένεση, δύο βαλβίδες στον κύλινδρο, βρίσκονται μπροστά από το μέτωπο. Όγκος εργασίας - 2324 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 81.0x90.2 mm; βαθμός συμπίεσης - 10.1; Ισχύς - 110 kW/150 λίτρα. Με. στις 6000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 205 N.M στις 3200 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0.84; h. Χ. - 3.06; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,94. Αναστολή: Με σταθεροποιητές κατηγορίας, μπροστά - έναν ανεξάρτητο τύπο McESSON, από πίσω - διαμήκους μοχλούς που συνδέονται με μια ελαστική εγκάρσια δέσμη. Φρένα: δίσκος με ενισχυτή και κοιλιακό, μπροστά - αεριζόμενο. Δυτήριο: Rheck με ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 205/55R16.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ Το Volkswagen Bora είναι ένα κομψό μικρό sedan με ένα πολυτελές σαλόνι, έναν ισχυρό κινητήρα και αρκετά έντονες αθλητικές φιλοδοξίες. Επιπλέον, για λογικά χρήματα - τελικά, ας πούμε, η BMW -323I στο ίδιο κόστος διαμόρφωσης δύο φορές (!) Ακριβά. Και η σύγκριση με άλλους ανταγωνιστές είναι απλά απλή. Η Volkswagen πέτυχε: Η διαφορά μεταξύ των αριστοκρατικών και των μαζικών μηχανών έγινε λεπτή.
+ Ένας ισχυρός κινητήρας ώθησης, καλά επιλεγμένα ποσοστά εργαλείων στο κιβώτιο ταχυτήτων, αποτελεσματικά φρένα, πολυτελές εξοπλισμό της καμπίνας, υψηλής ποιότητας κατασκευής, ακριβές και γρήγορο τιμόνι και το επιτρεπτό της χρήσης της 92ης βενζίνης.
-Κλείσιμο σαλόνι, ένα μικρό άνοιγμα κορμού, μια μικρή εκκαθάριση δρόμου, μια χαμηλή ποδιά κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, η οθόνη ελέγχου του κλίματος είναι κακώς ορατή από το κάθισμα του οδηγού.
Anatoly Fomin.
Φωτογραφία από τον Σεργκέι Ιβανόφ
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
