Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Bora 1998 - 2005 sedan
Τη σημασία της σωστής επιλογής
Σήμερα, η σωστή επιλογή είναι πιο σημαντική από ποτέ. Ειδικά στην περίπτωση της απόκτησης ενός τόσο ακριβά πράγμα όπως ένα νέο αυτοκίνητο. Σήμερα, σχεδόν κάθε μαζικό μοντέλο προσφέρεται σε διάφορα σώματα, με διαφορετικούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, για να μην αναφέρουμε εντυπωσιακούς καταλόγους πρόσθετου εξοπλισμού. Ως εκ τούτου, συχνά δεν μιλάμε για ένα συγκεκριμένο μοντέλο, αλλά για όλη την οικογένεια από την οποία ο αγοραστής πρέπει να επιλέξει το μοναδικό μηχάνημα που αντιστοιχεί στις δικές του ιδέες για την άνεση, τη γεύση και την ιδιοσυγκρασία του Volkswagen Bora, που ανήκει στο εκτεταμένο γκολφ IV οικογένεια, η οποία περιλαμβάνει επίσης το hatchback με το ίδιο όνομα, το φορτηγό σταθμών και το μετατρέψιμο. Η ίδια η Bora υπάρχει σε δύο εκδόσεις - ένα sedan και ένα βαγόνι σταθμού με την ιδιόκτητη παραλλαγή ονόματος. Τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς είναι εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος με χωρητικότητα 68 έως 204 λίτρα. p., οδηγείτε προς τα εμπρός ή σε όλους τους τροχούς, τα χειροκίνητα κουτιά ή τα πολυβόλα πέντε και έξι ταχυτήτων. Στη δοκιμή δοκιμής, το sedan επισκέφθηκε ένα αρκετά άτυπο σχεδιασμό: με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματο σημείο ελέγχου.
Στην πραγματικότητα, η οικογένεια γκολφ IV/Bora δεν είναι απολύτως ανεξάρτητη. Είναι χτισμένο στην εταιρική πλατφόρμα Volkswagen, ενώνοντας τέτοια διαφορετικά μηχανήματα όπως το Audi A3 και το Skoda Octavia, το Volkswagen New Beetle και το Seat Toledo II, Audi TT και Seat Leon. Η απελευθέρωση μιας διάτρησης που έγινε με το στυλ της έννοιας Volkswagen του 1997 ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1998. Αυτός, όπως ο προκάτοχός του Vento, έλαβε το όνομα ενός από τους ανέμους που φυσούσαν στους Apennines. Το μοντέλο έχει γίνει μια επιβεβαίωση της τάσης που περιγράφεται από τη δεύτερη Jetta - αναπαράγοντας ένα hatchback και ένα sedan σε διαφορετικές θέσεις της αγοράς: η Bora δεν είναι μόνο διακοσμημένη περισσότερο από το γκολφ, αλλά επίσης δεν έχει συνολικές λεπτομέρειες σώματος με το τελευταίο. Η αρμονική εμφάνιση του sedan σχηματίζεται από μεγάλες επίπεδες επιφάνειες - ακόμη και τα πίσω φώτα και δίνουν την εντύπωση μονολιθικών ένθετων. Ο βιομηχανικός προσανατολισμός του σχεδιασμού στην περίπτωση του αυτοκινήτου μας τονίζεται από ασημένια χρωματισμό. Οι τεράστιοι τροχοί και τα φτερά με ζεύγη φέρνουν ένα άγγιγμα αθλήματα στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. 
Στο εσωτερικό, όλα είναι απλά, σαφώς και λειτουργικά. Δεν θέλω να επαναλάβω την κακοποιημένη αλήθεια για την στενή στυλιστική συγγένεια των εσωτερικών χώρων των αυτοκινήτων όλων των εταιρειών που αποτελούν μέρος της ανησυχίας της Volkswagen AG, αλλά δεν θα απορρίψετε αυτό το γεγονός. Έχοντας πρόσφατα ταξίδεψε στη σύγχρονη Skoda και Audi, στο Bor, μπορούμε με τα μάτια κλειστά με την πρώτη προσπάθεια να βρούμε όλα τα απαραίτητα στυλό και κουμπιά. Η μόνη διαφορά είναι το πλαστικό που χρησιμοποιείται στην εσωτερική διακόσμηση, ακόμα και αυτό είναι μικρό. Η κύρια υποβρύχια πέτρα με αυτή την προσέγγιση είναι ότι πολλά αυτοκίνητα ταυτόχρονα με επιτυχημένες λύσεις αντιγράφονται και χάνουν - ειδικότερα, επίσης, κατηγορήσαμε την πολύ χαμηλή τοποθέτηση της μονάδας ελέγχου μικροκλίματος, αναγκάζοντας τον οδηγό να βγάλει τα μάτια του από το δρόμο για πολύς καιρός. Πρέπει να αναφερθεί ότι οι μηχανές μοντελοποίησης του 2001 είναι ελαφρώς διαφορετικές από τα πρώτα αντίγραφα: οι αλλαγές φωτός επηρέασαν την οπτική και το σχεδιασμό του πίνακα ελέγχου. Η θέση των επιλογών και των πινακίδων παρέμεινε η ίδια, αλλά από τώρα και στο εξής είναι πλαισιωμένα από μεταλλικές άκρες, η οποία πηγαίνει καλά με τη λαμπρή επικάλυψη του κιβωτίου ταχυτήτων. Η παρατήρηση προέκυψε από την κλίμακα ταχύμετρου - υπάρχουν πολλοί αριθμοί και όλα αυτά είναι μικροσκοπικά, αλλά η οπτική ψηφιοποίηση των δεικτών του επιπέδου καυσίμου και η θερμοκρασία του ψυκτικού δεν μπορεί παρά να χαίρεται. Ο οπίσθιος φωτισμός του ταμπλό φαίνεται πολύ ασυνήθιστος: τα κόκκινα βέλη στο φόντο των νεο-μπλε κλίμακες. Όλα τα κουμπιά στην καμπίνα επισημαίνονται επίσης με κόκκινο χρώμα.
Η εργονομία του τόπου του οδηγού είναι καλή χωρίς άλλο. Ένα εξαιρετικό κάθισμα με ρύθμιση ύψους, ένα αθλητικό δερμάτινο τιμόνι με τρεις βελόνες πλέξιμο, ρυθμιζόμενο σε κάθετα και οριζόντια επίπεδα. Και τα δύο πεντάλ μετατοπίζονται κάτω από το δεξί πόδι, παρέχεται μια ευρεία πλατφόρμα για το αριστερό. Δεν μιλάμε πλέον για αρμόδια και γερμανική διαχείριση προβολέων. Στη θέση τους, τέτοια χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου αυτοκινήτου ως ηλεκτρικές μονάδες γυαλιών και καθρέφτη, θέρμανση πολλαπλών επιπέδων των καθισμάτων συν έναν καθρέφτη με επιφάνεια που μειώνει τον κίνδυνο τυφλών. Εάν οι ψηλοί άνθρωποι βρίσκονται στα μπροστινά καθίσματα με άνεση, οι πίσω επιβάτες δεν θα αισθάνονται τόσο ελεύθεροι. Δεν υπάρχουν αρκετές θέσεις για τα γόνατα και μια προσπάθεια να πάρετε μια πιο κατακόρυφη στάση μπορεί να περιπλέξει την κεκλιμένη οροφή, ειδικά αν εσείς οι ίδιοι δεν είστε από τους νάνους. Δεν υπάρχουν τσέπες στις πίσω πόρτες, αλλά υπάρχουν δύο κάτοχοι κυπέλλων και ένα ευρύ υποβραχιόνιο με ένα αναδιπλούμενο δοχείο. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνει σε μέρη ή εξ ολοκλήρου, και τα δύο μέρη του μπορούν να κλειδωθούν προκειμένου να αποτρέψουν τους κλέφτες να φτάσουν στο περιεχόμενο του κορμού μέσω του σαλόνι. Και ο κορμός του Bora είναι ευρύχωρος και πολύ βολικός - τόσο στην οργάνωση του εσωτερικού χώρου όσο και στη φόρτωση και την εκφόρτωση. 
Ο κινητήρας 16-βαλβίδων 1,6 λίτρων είναι πολύ επιτυχημένος από μόνη της: ανταποκρίνεται στις κινήσεις του επιταχυντή, τραβά ομοιόμορφα και με αυτοπεποίθηση από τις κατώτερες κατηγορίες και κάπου από 4000 σ.α.λ., παρατηρείται αναζωογονητική παραλαβή. Φαίνεται ότι εκατό ίππους θα πρέπει να είναι αρκετή για να μετακινηθούν ζωηρά γύρω από την πόλη, αλλά οι λεπτομέρειες του πολυβόλο επηρεάζονται. Για να συνεργαστεί με μια τέτοια μετάδοση, ο κινητήρας στερείται ροπής: από τον τόπο του Bora, αγγίζει με κάποιο τρόπο απρόθυμα και μια απότομη πίεση στο πεντάλ αερίου σε κίνηση οδηγεί στο γεγονός ότι το κουτί είναι σχεδιασμένο και στη συνέχεια, σαν να αλιεύει, συνδέει την κάτω ταχύτητα. Βοηθά ότι αυτό το σημείο ελέγχου ελέγχεται από ηλεκτρονικά με έναν προσαρμοστικό αλγόριθμο εργασίας, δηλαδή το ίδιο το μηχάνημα ρυθμίζεται στο στυλ οδήγησης. Έτσι, εάν ταξιδεύετε αργά στην περιοχή σας, τα προγράμματα αλλάζουν στις 2200 σ.α.λ. και εάν οδηγείτε σε πλήρη ταχύτητα, τότε η στιγμή της μεταγωγής θα μεταφερθεί στην περιοχή των 5000-5500 σ.α.λ. Στον τρόπο δράσης μάχης, το κουτί γίνεται πιο προβλέψιμο, αλλά δεν αντιστοιχεί πλήρως στην ιδεολογία του πολυβόλο. Παραδέχουμε αμέσως: από την άποψη της αναλογίας, της δυνατότητας ελέγχου - η ομαλότητα με το Bora μπορεί να υποστηρίξει πολύ, πολύ λίγα αυτοκίνητα. 
Η μυϊκή εναιώρημα του μηχανήματος δεν είναι απολύτως ευαίσθητη σε όλα τα μικρά χτυπήματα, και ακόμη και σε μεγάλες κοιλότητες, μεταδίδονται μόνο οι ομαλές τρόμο στο σώμα. Ταυτόχρονα, δεν μπορείτε να καλέσετε μια μαλακή ανάρτηση με οποιονδήποτε τρόπο: εξακολουθεί να αισθάνεται στην καμπίνα πώς λειτουργεί το προφίλ του δρόμου. Στις στροφές του Bora είναι εκπληκτικά αξιόπιστη - το αυτοκίνητο είναι πολύ γρήγορα, αλλά ταυτόχρονα ανταποκρίνεται ομαλά στις ενέργειες του τιμονιού και το τιμόνι, γεμάτο με αντιδραστική προσπάθεια, ενημερώνει διεξοδικά τον οδηγό για το τι συμβαίνει με το Τροχοί και του επιτρέπει να ελέγχει πλήρως την κατάσταση: μπορείτε να παίξετε το τιμόνι και τον επιταχυντή, κρατώντας το αυτοκίνητο στις άκρες της ολίσθησης, μπορείτε να σπάσετε τους τροχούς και να περάσετε από την περιστροφή του μπροστινού άξονα. Φυσικά, με τις επιθέσεις των στροφών, το πολυβόλο είναι μια αδύναμη βοήθεια, αλλά έχει επίσης τα πλεονεκτήματά του: με απότομη απόρριψη αερίου στις στροφές του Bora, δεν δείχνει την παραμικρή τάση να παρασύρεται, αφού η μετάδοση σβήνει την ταχύτητα σταδιακά. Μια σημαντική περίσταση, βελτιώνοντας σαφώς την ψυχολογική πηγή του οδηγού, μπορεί να θεωρηθεί μέτρια ρολά σώματος. Το αυτοκίνητο φαίνεται πειστικό και στην ευθεία γραμμή - με αύξηση της ταχύτητας, το τιμόνι είναι βαρύ, διατηρώντας μια σαφώς απτή μηδενική θέση. Τα φρένα δεν απογοήτευαν με τα καλά σχόλιά τους. Εάν δεν υπάρχουν αρκετές ευκαιρίες για αποτελεσματική επιβράδυνση, το ABS με την ηλεκτρονική κατανομή της δύναμης των φρένων μέσω των άξονων μπαίνει στην επιχείρηση. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η οποία έλαβε χώρα σε σκονισμένη άσφαλτο, περάσαμε στη δουλειά του μία φορά - προσπαθώντας σκόπιμα να μπλοκάρει τους τροχούς. Οι υπόλοιπες ιδιότητες συμπλέκτη των ευρείων ελαστικών ήταν περισσότερο από αρκετό. Το βιογραφικό σημείωμα έχει ως εξής: Η Volkswagen Bora μπορεί να θεωρηθεί ως ένα αυτοκίνητο που είναι δυνητικά ικανό να έρθει σε οδηγούς με διαφορετικά αιτήματα - ο καθοριστικός ρόλος αποδίδεται στη σωστή επιλογή. Ένας μέτριος κινητήρας με πολυβόλο είναι ιδανικό για ένα όμορφο μισό: είναι ένα τακτοποιημένο αυτοκίνητο, κατανοητό, υπάκουο και μη επικίνδυνο. Από την άλλη πλευρά υπάρχουν ισχυρές εκδόσεις με κινητήρα turbo 150 ίππων, κινητήρα VR5 και ακόμη και VR6 που μπορεί να αποδείξει τις δυνατότητες δυνατοτήτων στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Και τότε εσείς και η Bora θα ξεπεράσετε τον άνεμο.
