Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Bora 1998 - 2005 sedan
Tornado στη χώρα GTI
Η μη δημοτικότητα των φορτισμένων μηχανών στους αυτοκινητιστές μας τοποθετείται σε γενετικό επίπεδο. Σχεδόν κάθε συνηθισμένος οδηγός, χωρίς δισταγμό, θα καλέσει τα τακούνια των λόγων που κάνουν την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου μια παράλογη πράξη. Ναι, πράγματι, τα συμπιεσμένα εναιωρήματα συναντιούνται καλά με τους δρόμους μας, οι αναγκαστικοί κινητήρες είναι πολύπλοκες και γλουτό και αγοράζουν ένα μικρό μηχάνημα για ένα ποσό ισοδύναμο με το κόστος ενός πιο συμπαγούς sedan είναι μια απόλυτη ανοησία από την άποψη ενός κανονικού αυτοκινητιστή . Πρέπει να είστε ένας πολύ επίμονος προσκολλημένος στην τάξη GTI για να διαφωνήσετε με λογικά, γενικά, επιχειρήματα. Φαίνεται ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι γεμάτοι με κοινωνικούς οπαδούς που θέλουν να έχουν ένα αυτοκίνητο ικανό για πολλά και ταυτόχρονα αρκετά βολικά κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες κίνησης. Ο συμβιβασμός είναι πλέον δημοφιλής. Και για τους υποστηρικτές των κλασικών καναλιών GTI, προσφέρονται ειδικά πακέτα εξοπλισμού για να αλλάξουν ορισμένα χαρακτηριστικά του μηχανήματος. Οι αγοραστές ήδη λογοδοτούν για το Volks-Wagen Bora V6 4Motion. Πιστεύετε ότι αυτοί είναι τρελοί που είναι έτοιμοι για οτιδήποτε για την ταχύτητα; Ας προσπαθήσουμε να σας αποτρέψουμε.Δοκιμή παρατήρησης
Εάν μπορείτε να διακρίνετε την παραλλαγή του γκολφ και την παραλλαγή Bora εν κινήσει, τότε θα έχετε πιθανώς αρκετή παρατήρηση για να παρατηρήσετε πώς το Bora V6 διαφέρει από τους λιγότερο εξελιγμένους αδελφούς του. Πριν από τις διαφορές μειώνεται στην παρουσία μιας πινακίδας V6 σε ένα ψεύτικο καλοριφέρ-όπλο και μια οπτική κεφαλής με τροποποιημένο εξοπλισμό φωτισμού μέσα στους προβολείς ενός τυπικού μεγέθους. Μια εικόνα προφίλ θα επιδείξει ζάντες αλουμινίου Le Mans με ελαστικά Michelin με μεγάλη χαμηλή προβολή. Φαίνεται ότι οι μηχανισμοί των φρένων είναι περιορισμένοι μέσα στους δέκατο έκτο δίσκους - η διάμετρος του μπροστινού 312 mm, το πίσω μέρος, ως συνήθως, είναι πιο μέτρια - μόνο 256. Προσωπικά μου φάνηκε ότι η μηχανή καθόταν κάτω από το πρότυπο, αλλά το Η ύλη είναι περισσότερο διαίσθηση από ό, τι σε ένα ανεπτυγμένο μάτι: Bora V6 κάθισα μόνο 10 mm. Τέλος, η τροφοδοσία του αυτοκινήτου παρασύρει το χρωμιωτικό σφεντόνα του άκρου του συστήματος εξάτμισης και όλων των ίδιων πινακίδων V6. Παρεμπιπτόντως, μπροστά και πίσω, το σχήμα σε αυτό το στίγμα γίνεται με κόκκινο χρώμα, ώστε να μην συγχέεται με μια παρόμοια επιγραφή V5 σε άλλα bora. Δεν υπάρχουν spoilers, pontal anti -winged και άλλα πούλια - όλα είναι αυστηρά και συνοπτικά. Μόνο η περίπτωση που διακοσμεί η μετριοφροσύνη. Στο εσωτερικό του, το ταχύμετρο και το ταχύμετρο με μια ελαφριά λωρίδα και η οθόνη του περιεκτικού του σκάφους διακρίνονται. Λίγο αργότερα, παρατηρείτε ένα μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων με έναν αριθμό 6 που υποδεικνύει έναν κατάλληλο αριθμό γραναζιών. Αλλά το ίδιο το σαλόνι ...
Δοκιμή αντίληψης
Εάν η μόνιμη μεταφορά σας είναι ένα sedan επιχειρηματικής τάξης σε μια κορυφαία διαμόρφωση, τότε το εσωτερικό του Bora V6 θα σας φαίνεται πιο συνηθισμένο από το Defiant. Αλλά όταν γνώρισα το αυτοκίνητο από το εσωτερικό, ήταν δύσκολο να αντισταθούμε σε ενθουσιώδη θαυμαστικά. Πρόσωπα από κρέμα κρέμας Salon, πήρε χαλιά δαπέδου και ζώνες ασφαλείας, διακοσμητικά φινίρισμα της ρίζας καρυδιού, πλήρης αυτοματοποίηση όσον αφορά τα παράθυρα, τους καθρέφτες και το κλίμα - τότε δεν υπάρχει νόημα στην καταχώριση. Κάποιος μπορεί να εκπλήξει τη χειροκίνητη ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων, αλλά αυτή είναι οι λεπτομέρειες της διαμόρφωσης αυτού του συγκεκριμένου μηχανήματος. Παρεμπιπτόντως, τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα έχουν μια δυσδιάκριτη, αλλά πολύ εύγλωττη ανάγλυφο του κατασκευαστή - Recaro. Θα ήταν καλοί, ακόμα κι αν είχαν μία μόνο προσαρμογή: όλα μπορούν να συγχωρεθούν για υπέροχη πλευρική υποστήριξη. Αλλά τα στυλό και οι μοχλοί που αλλάζουν τη θέση οποιασδήποτε επιφάνειας υποστήριξης του οδηγού σας επιτρέπουν να πάρετε μια δουλειά, ώστε να μην θέλετε πλέον να βγείτε από το αυτοκίνητο. Και η στήλη διεύθυνσης που συντονίζεται κατά μήκος και η γωνία κλίσης βοηθά να πάρει γρήγορα την τέλεια στάση. Παρεμπιπτόντως, ο μόνος πιθανός εξοπλισμός υψηλής γραμμής για το γκολφ V6 και το Bora V6 παρέχει το σαλόνι Rakarovsky για να επιλέξει: βελούδο ή δέρμα. Έτσι για το γκολφ, κατά τη γνώμη μου, η πρώτη επιλογή είναι πιο κατάλληλη, και για τη Bora - το δεύτερο. Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο που μας παρέχεται θα μπορούσε εύκολα να μεταβεί στον αξιοσέβαστο ανταγωνισμό. Το μαύρο χρώμα του σώματος και η ελαφριά δερμάτινη ταπετσαρία του σαλόνι είναι ένας πολυτελής συνδυασμός. Οι υποστηρικτές της καθαρότητας της φυλής πιθανότατα θα εξετάσουν μια τέτοια διακόσμηση κάπως κορυφαία, αλλά ο ιδιοκτήτης δεν θα έχει λόγο να κατηγορήσει τους κατασκευαστές σε μια προσπάθεια να σπάσει την τιμή, δεν είναι σαφές γιατί. Και ποιος θα αναλάβει να πει ότι σε μια κατηγορία GT, δεν μπορείτε να συνδυάσετε αθλήματα με πολυτέλεια; Για τη Ferrari, ένα δερμάτινο σαλόνι είναι ένας κανόνας, όχι μια εξαίρεση.
Δοκιμή για erudition
Οι τροποποιήσεις All -Wheel Drive του Six -Cylinder Golf/Jetta εμφανίστηκαν στην τρίτη γενιά αυτών των μοντέλων. Από εκείνη την εποχή δεν χρειάστηκε τόσο πολύς χρόνος για να περιμένουμε τη ριζική τροποποίηση του πλαισίου ή του κινητήρα. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν αρκετές τεχνικές καινοτομίες. Ας ξεκινήσουμε, ως συνήθως, από τον κινητήρα. Έχοντας χάσει το γράμμα R στο όνομα, ο κινητήρας απέκτησε άλλες ιδιότητες. Πρώτον, με τον ίδιο όγκο εργασίας, αναπτύσσεται κατά 30 hp. Περισσότερος προκάτοχός. Δεν προκαλεί έκπληξη - τελικά, εκτός από την αύξηση του βαθμού συμπίεσης, κάθε κύλινδρος έχει αποκτήσει ένα πρόσθετο ζεύγος βαλβίδων. Ωστόσο, η γυμνή δύναμη δεν είναι τώρα στη μόδα. Η συντριπτική πλειοψηφία των καταναλωτών θέλουν το αυτοκίνητο να γίνει δυναμικό μέχρι η ώρα του βέλους του Ταχομετρητή να φτάσει στην κόκκινη ζώνη. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές που ισχυρίζονται ότι είναι η τεχνολογική ηγεσία είναι τώρα κατά τη διάρκεια των απαλών καμπυλών της ροπής, υποδεικνύοντας την υψηλή ελαστικότητα του κινητήρα σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα και η Volkswagen δεν επέλεξε τα φθηνότερα, αλλά αρκετά αποτελεσματικά συστήματα. Χωρίς να μπαίνουμε σε τεχνικές λεπτομέρειες, σημειώνουμε ότι εκτός από τις ρυθμιζόμενες φάσεις του ανοίγματος της βαλβίδας, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν τη διαδρομή εισαγωγής των μεταβλητών μήκους. Αυτός ο συνδυασμός βοηθά στη βελτιστοποίηση της τιμής της ροπής σε διάφορες ταχύτητες. Επιπλέον, ολοκληρώθηκε ο σχεδιασμός της κίνησης της βαλβίδας και του άξονα διανομής, η οποία, ειδικότερα, μείωσε την απώλεια τριβής κατά 55%. Ως αποτέλεσμα, ο νέος κινητήρας υπερβαίνει την κορυφή της ροπής του προκάτοχού του (235 nm) στην περιοχή από 2000 έως 6200 σ.α.λ.
Το επόμενο στοιχείο είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 -ταχύτητας. Μέχρι πρόσφατα, ένα τέτοιο σχέδιο χρησιμοποιήθηκε μόνο σε αθλητές, κυρίως λόγω πολυπλοκότητας και μεγάλου βάρους. Το κιβώτιο ταχυτήτων Bora χρησιμοποιεί τις πιο προηγμένες λύσεις: μια περίπτωση κράματος μαγνησίου, κοίλους άξονες και μια σαφώς λειτουργική μονάδα καλωδίου. Και η αύξηση του αριθμού των γραναζιών απλοποιεί την αναζήτηση ενός συμβιβασμού μεταξύ της δυναμικής, της ελαστικότητας και της αποτελεσματικότητας.
Τέλος, το πιο ενδιαφέρον μέρος της μετάδοσης είναι ένα σύστημα 4Motion All -Wheel Drive. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του γκολφ/Jetta, αυτό το αυτοκίνητο μεταδίδεται συνεχώς στους τροχούς και η αξία του ποικίλλει ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή προσκόλληση με το δρόμο κάθε τροχού (υπό ορισμένες συνθήκες προς την πίσω γέφυρα, 100 μεταδίδεται στον πίσω άξονα % ροπή). Το κύριο πλεονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι η έλλειψη ενοχλητικής καθυστέρησης στο προηγούμενο σύστημα Syncro και ως εκ τούτου, αύξηση της ασφάλειας της κυκλοφορίας. Επιπλέον, οι νέοι γκολφ και Bora με έξι κυλινδροειδείς κινητήρες είναι σοβαρά εξοπλισμένοι με ένα αντίθετο σύστημα ESP που βοηθά τον οδηγό να αντιμετωπίσει τον έλεγχο σε δύσκολες καταστάσεις. Αξιολογώντας την αξία της διαμήκους και της πλευρικής επιτάχυνσης χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες, το ESP επιβραδύνει το εξωτερικό εμπρόσθιο ή πίσω εσωτερικό τροχό και, εάν είναι απαραίτητο, μειώνει την παροχή καυσίμου στον κινητήρα, εμποδίζοντας την ανάπτυξη μετατόπισης ή κατεδάφισης. Το ABS των τεσσάρων καναλιών είναι εξοπλισμένο με έναν ηλεκτρονικό ρυθμιστή δύναμης φρένων, ο οποίος συμβάλλει στη μέγιστη δυνατή σταθερότητα της ελέγχου κατά την επιβράδυνση των ετερογενών επικαλύψεων.
Φυσικά, κατά το σχεδιασμό ενός τέτοιου δυναμικού αυτοκινήτου, ήταν αδύνατο να αγνοήσουμε τα χαρακτηριστικά των μενταγιόν. Κατά τη δημιουργία ενός Bora V6, οι σχεδιαστές της Volkswagen απομακρύνθηκαν από τους παραδοσιακούς νόμους του σχεδιασμού του Classic GTI, οι οποίοι συμπεριφέρονται απόλυτα σε έναν απόλυτα επίπεδη δρόμο, αλλά ανταποκρίνονται οδυνηρά σε τυχόν προσκρούσεις επίστρωσης. Φυσικά, τα στοιχεία εναιωρήματος οριστικοποιήθηκαν, ειδικότερα, τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και των απορροφητών σοκ άλλαξαν, αλλά το κύριο καθήκον ήταν ένας συμβιβασμός μεταξύ της δυνατότητας ελέγχου και της άνεσης. Και η μείωση της εκκαθάρισης κατά μόνο 10 mm μπορεί να θεωρηθεί λογική παραχώρηση για την αύξηση της σταθερότητας στις γωνίες.
Δοκιμή συμβατότητας
Για τους ανθρώπους που εκτιμούν τη δική τους ηρεμία και θέλουν να έχουν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, η Bora V6 είναι μια πολύ δελεαστική επιλογή για αγορά. Αλλά κάποιος πρέπει να είναι προετοιμασμένος για το γεγονός ότι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο κάνει ειδικές απαιτήσεις για τον ιδιοκτήτη. Ναι, πολλά συστήματα ασφαλείας είναι έτοιμα να βοηθήσουν τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο της κατάστασης στο τελευταίο, αλλά έχει νόημα να ξοδεύει χρήματα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και να μην βιώσει την ικανότητά του; Μια καλή διαχωριστική λέξη πριν από τον εκπρόσωπο της Volkswagen του αντιπροσώπου ήρθε στο μήνυμα για το κόστος του αυτοκινήτου, μετά από το οποίο ήθελα να είμαι ιδιαίτερα προσεκτικός στους δρόμους. Ευτυχώς (ή δυστυχώς;), το μυαλό δεν έχει ακόμη απόλυτο έλεγχο στα συναισθήματα, οπότε δεν ήμουν ρόμπα μπροστά από το Bora V6 για πολύ. Τελικά, για να αισθανθείτε τι επιτάχυνση είναι 7,4 δευτερόλεπτα έως εκατό είναι μια επαρκής ευκαιρία για να αφαιρεθεί από ζοφερές υποθέσεις. Φυσικά, για να ρίξετε το ταχύμετρο για να ρίξετε το ταχύμετρο σε αυτό το σχήμα κατά τον καθορισμένο χρόνο, πρέπει να εξασκηθείτε, αλλά στο μηχάνημα All -Wheel Drive είναι πολύ πιο εύκολο να εισαγάγετε τα χαρακτηριστικά διαβατηρίου παρά σε ένα μονοτού.
Τα οδυνηρά έξι γυρίζουν τέλεια σε ολόκληρη την περιοχή των επαναστάσεων, αλλά, η σωστή λέξη, αυτός ο κινητήρας είναι άξιος μιας ειδικής στάσης. Περιστρέψτε τον κινητήρα χιλιάδων έως 4000 και ρίξτε το συμπλέκτη; Είναι δυνατόν, αλλά γιατί να αναγκάσετε μια μετάδοση και να προσπαθήσετε να προκαλέσετε ψευδο -αποδοτική αλλά ηλίθια ολίσθηση; Ρίξτε τις επαναστάσεις των χιλιάδων σε ένα και μισό, απελευθερώστε προσεκτικά τον συμπλέκτη και - αέριο στο πάτωμα! Η επιτάχυνση μπορεί να ανταγωνιστεί μόνο τη συνοδεία ήχου. Εάν η θέλησή μου, θα αναπληρώσω τη μεταφορά της βασικής διαμόρφωσης του Bora V6 με έναν ειδικό ήχο του κινητήρα. Μην γελάς. Αποκτήστε τον κινητήρα και παίξτε το πεντάλ του επιταχυντή. Στα πυθμένα των τριών λίτρων έξι, συμπληρώνουν σταθερά, υπενθυμίζοντας έναν στερεό όγκο και στην κορυφή μεταβαίνει στους επιθετικούς τόνους του αθλητικού κινητήρα. Ίσως οι αισθητικοί, χαλασμένοι από τα τραγούδια των ιταλικών τέρατα όπως η Ferrari ή η Maserati, θα θεωρήσουν τον ενθουσιασμό μου πολύ αφελές, αλλά πόσοι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων έχουν; Περιττό να πούμε, πώς ξεκινά μια παρόμοια μελωδία; Αλλά μην βιαστείτε. Θυμηθείτε τις ειδικές απαιτήσεις. Επιταχύνσαμε με επιτάχυνση την πρώτη, έριξε απότομα τον συμπλέκτη όταν μεταβαίνει στο δεύτερο - και τώρα ο Bora V6 σπρώχνει δυσάρεστα, υπενθυμίζοντας ότι ένα σοβαρό αυτοκίνητο απαιτεί μια ευγενική στάση.
Απλά μην νομίζετε ότι αυτό το μηχάνημα μπορεί να οδηγηθεί μόνο μετά την αποφοίτησή του από την ικανότητα του οδηγού. Δεν είναι για τίποτα που αναφέραμε την απόκλιση από τους κλασικούς κανόνες της δημιουργίας φορτισμένων μηχανών, οι οποίες οδηγούνται καλύτερα στο δαχτυλίδι, και στο τέλος αποκαλύπτουν τις δυνατότητές τους μόνο υπό τον έλεγχο των καλών πιλότων. Με μια παράξενη, καθημερινή βόλτα, το Bora V6 δεν είναι καθόλου σαν ένα σπορ αυτοκίνητο με εναιωρήματα οδοντιατρικής. Επιπλέον, υποψιάζομαι ότι πολλοί ιδιοκτήτες του συνηθισμένου όλου του -wheel drive bora ίσως να μην έχουν παρατηρήσει ένα τέχνασμα (το σαλόνι - να μην μετράνε) με μια ομοιόμορφη κίνηση σε μια ευθεία γραμμή στο αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε. Ίσως ο κινητήρας σχεδόν δεν ακούγεται σε χαμηλές ταχύτητες θα ήταν σε εγρήγορση. Το αυτοκίνητό μας αντέδρασε αδιάφορα στις περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου: σιωπηλά διαλυμένο δισταγμό σε σύνθετα έντερα ενός εντελώς ανεξάρτητου εμπρόσθιου και πίσω μενταγιόν - και έλασης περαιτέρω. Και μόνο οι ειλικρινείς προκλήσεις των οδικών υπηρεσιών που αναγκάζονται να τροποποιήσουν το Ardor λόγω του φόβου να τυλίξουν τους τροχούς Chic Alloy.
Αλλά αξίζει να οδηγήσετε το πεντάλ του επιταχυντή και τα αυτοκίνητα που οδηγούν κοντά σε μερικά δευτερόλεπτα είναι ήδη ορατά στους καθρέφτες. Μπορείτε ακόμη να φροντίσετε να επιλέξετε ένα πρόγραμμα. Το δυναμικό του κινητήρα είναι τέτοια ώστε να μπορείτε να πάρετε την πρώτη ταχύτητα στο κουδούνισμα και στη συνέχεια να μεταβείτε αμέσως στο έκτο. Επιπλέον, οι ρυθμιζόμενες φάσεις κατανομής αερίου και μια σταθερή παροχή πρόσφυσης παρέχουν επιτάχυνση με μεγάλη ταχύτητα με 60 km/h. Αλλά η σαφήνεια των μετατοπίσεων των εργαλείων προκαλεί το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων ξανά και ξανά για να αισθανθεί πώς λειτουργεί η σωστή μονάδα δίσκου καλωδίων. Η παρουσία διαφόρων καναλιών εισόδου παρέχει εξαιρετική παραλαβή στην περιοχή των 3800-4200 σ.α.λ. και η παρουσία της έκτης ταχύτητας σας επιτρέπει να φέρετε το υπόλοιπο και να παρέχετε αφύσικη (με κανονικά πρότυπα) ελαστικότητα: μπορείτε, χωρίς να τεντώσετε Το 99% των γειτόνων, κινούμενοι αποκλειστικά στο τρίτο και σε αυτή διασχίζει τα κομμάτια του τραμ. Είναι αλήθεια, η επιθετική ιππασία μέσα από τους δρόμους μας εξάγει. Πρώτον, μια πιθανή συνάντηση με την αστυνομία της τροχαίας ανησυχεί (σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, αν δεν ήταν για τύχη, κατά τη διάρκεια των ελεύθερων ασκήσεων στην πόλη, θα χρωστάθηκα τον κρατικό μισθό για ολόκληρο το επόμενο έτος). Δεύτερον, η μείωση των τιμών για τα χρησιμοποιούμενα ξένα αυτοκίνητα οδήγησε στην εμφάνιση υπερβολικά αυτοπεποίθησης οδηγών στην πόλη. Ναι, το Saab 9000 είναι ένα δυναμικό αυτοκίνητο, αλλά γιατί ο οδηγός του είναι τόσο σίγουρος ότι οι υπόλοιποι συμμετέχοντες στο κίνημα πρέπει να προσαρμοστούν σε αυτόν; Τέλος, συνεχώς σκεφτόμαστε αν το επόμενο αυτοκίνητο θα έχει χρόνο να επιβραδύνει αργά μετά από τη Bora, η οποία επιβραδύνει όχι χειρότερη από ό, τι επιταχύνει, ακυρώνει ένα αίσθημα εξαιρετικού ελέγχου πάνω από το μηχάνημα. Και εδώ αρχίζετε να διεισδύετε με ευγνωμοσύνη στους σχεδιαστές για μια ασυνήθιστη προσέγγιση στην απομάκρυνση του αυτοκινήτου. Με μια μετρούμενη βόλτα, το Bora V6 μοιάζει με ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο μειωμένο σε μέγεθος, ο οδηγός του οποίου δεν θέλει να τεντώσει στο τιμόνι, αλλά καταλαβαίνει τέλεια ότι το αυτοκίνητό του είναι ικανό για πολλά.
Δοκιμή για εθισμό
Ο αυτοκινητόδρομος στο Borovaya φάνηκε να είναι ειδικά προετοιμασμένος για την επίσκεψή μας: το τμήμα του χώρου που ξηραίθηκε στο ηλιόλουστο μισό κατέστησε δυνατή την προσομοίωση της θερινής οδήγησης και το υπόλοιπο κομμάτι ασφάλτου που καλύπτεται με υγρό χιόνι έμοιαζε με τυπικούς χειμερινούς δρόμους με επίστρωση χιονιού-bryaz . Υπενθυμίζοντας την ποσότητα των ηλεκτρονικών ασφαλείας στο αυτοκίνητο, ανησυχούμε ακόμη και ότι ο ρόλος του οδηγού θα μειωθεί στην παράξενη περιστροφή του τιμονιού και την παρακολούθηση της τροχιάς. Δεν ήταν εκεί. Στο ξηρό τμήμα, ο Bora V6 πέρασε με σιγουριά το φίδι που ξεκινήσαμε, αποδεικνύοντας τις συνήθειες του αυτοκινήτου με μπροστινό -τροχό, με την προβλεπόμενη κατεδάφιση της πρώτης γραμμής κατά την επίτευξη των δυσμενών ιδιοτήτων των ελαστικών. Παρεμπιπτόντως, προσπαθήσατε να διαταράξετε τα δύο χρόνια -OLD Michelin στην ολίσθηση; Φροντίστε τον ελεύθερο χρόνο σας, αν μπορείτε, να πάρετε πολλές αισθήσεις, ειδικά με την επακόλουθη αποκατάσταση της σταθερότητας. Τα ελαστικά είναι απλά πανέμορφα, αλλά υποψιαζόμασταν ότι η πίεση σε αυτά δεν ήταν αρκετή και η προοπτική ανάλυσης στο κίνημα δεν μας εμπνεύστηκε, οπότε έπρεπε να περιορίσουμε τον εαυτό μας. Ναι, με ένα πέρασμα ταχύτητας του φιδιού Bora, προκάλεσε κάποιες καταγγελίες. Θα ήθελα η ανάρτηση πιο σκληρή και το τιμόνι δεν είναι κακό. Αλλά μείναμε στον αυτοκινητόδρομο για μερικές ώρες και πρέπει να οδηγούμε καθημερινά στην πόλη, οπότε θα συμφωνήσουμε με τον προτεινόμενο συμβιβασμό της Volkswagen. Αλλά όπου ένα πραγματικό buzz είναι μια ολισθηρή επίστρωση. Το τετράπλευρο δίσκο εκδηλώνεται τέλεια, η ευαισθησία του τιμονιού στο χιόνι δεν έχει μεγάλη σημασία, επειδή είναι πιο βολικό να βασίζεστε στην αιθουσαία συσκευή, αλλά θέλω να οδηγήσω, να οδηγήσω και να οδηγήσω, ανοίγοντας όλες τις νέες δυνατότητες του αυτοκίνητο. Μιλώντας τη γλώσσα των αθλητών, μπορείτε να κυλήσετε στο Bora (και είναι απαραίτητο!) Για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά δεν θα χρειαστεί να μετανιώσετε το χρόνο που πέρασε. Ανοησίες, η οποία είναι ασφαλισμένη από μια επικίνδυνη, κατά τη γνώμη της, η πλευρά της ολίσθησης. Εάν υπολογίσετε την τροχιά και προσπαθείτε να εξαπατήσετε τα ηλεκτρονικά, για παράδειγμα, πατώντας ταυτόχρονα το αέριο και το φρένο (οι αισθητήρες πιθανώς ορκίζονται), ο Bora περνάει θεαματικά κατά μήκος του προβλεπόμενου διαδρόμου και βοηθά ο πίσω τροχός. Γεμίστε με βεβαιότητα το αυτοκίνητο στην επόμενη στροφή. Ακόμη πιο ενδιαφέρον, αν ταυτόχρονα ο εξωτερικός πίσω τροχός πέφτει στην άσφαλτο και οι εσωτερικές κινήσεις στο χιόνι - έπειτα απλά έχουν χρόνο να κατευθύνουν. Είναι αλήθεια ότι, με τέτοιους ελιγμούς, θέλω να ενεργοποιήσω, κατ 'αρχήν, αποσυνδεδεμένο από το ESP και ένα μη εξοπλισμένο ABS, που παίρνουν την υπερβολικά ασφαλή λογική τους. Αλλά δεν είναι συνηθισμένο να οδηγούμε στο πλήθος της πόλης, και είναι ενοχλητικό. Ως εκ τούτου, αναγνωρίζουμε και τα δύο συστήματα με τα απαραίτητα και πολύ χρήσιμα, ειδικά για όσους βρίσκονται σε πλήρη συνθήκες για να αντιμετωπίσουν το πλήρες πρόγραμμα. Το Bora V6 είναι ένα αυτοκίνητο, αν μπορώ να το θέσω έτσι, ένα γενναιόδωρο, οπότε ακόμη και ένας άπειρος οδηγός δεν θα πρέπει να ανησυχεί για την ασφάλεια του.
Δοκιμή για κατανόηση
Αφού ταξιδεύετε στο Bora V6 4Motion, αρχίζετε να καταλαβαίνετε το σχέδιο των Volkswagenovites. Πράγματι, το κλασικό GTI είναι ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο και οι κακοί δρόμοι ακυρώνουν το καλό μισό των πλεονεκτημάτων του. Επιπλέον, αυτά τα μοντέλα δεν είναι φθηνά και πολύ λίγα μπορούν να αντέξουν οικονομικά να έχουν καθυστέρηση σε έναν καλό αυτοκινητόδρομο. Μια άλλη απόχρωση είναι το σώμα. Ένα ισχυρό και υψηλής ταχύτητας αυτοκινήτου για τους περισσότερους αγοραστές μας συνδέεται με ένα sedan, σε ακραίες περιπτώσεις - με ένα διαμέρισμα, αλλά όχι ένα hatchback. Έτσι, τα πλεονεκτήματα του Bora είναι σε μεγάλο βαθμό προκαθορισμένα από την ανατομία του. Προσθέστε σε αυτήν την ενοποίηση σε πολλές λεπτομέρειες με τυποποιημένα μηχανήματα, πράγμα που σημαίνει ότι οι αρκετά αποδεκτές τιμές για την εξυπηρέτηση και τα ανταλλακτικά και ίσως θα θελήσετε να αισθανθείτε σαν ιδιοκτήτης ενός διακριτικού αυτοκινήτου, το οποίο είναι σε θέση να δώσει ευχαρίστηση κάτω από διάφορες συνθήκες κίνησης. Αλλά απλά μην ξεχνάτε ότι η διακριτική και η φθηνή δεν είναι συνώνυμα, αλλά η έννοια του ιδιοκτήτη και ο κύριος του ελέγχου του μηχανήματος διαιρείται από πολλές ώρες πρακτικής.
Αλεξέι Μπέουσεφ
