Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Bora 1998 - 2005 sedan
Ρεύματα περιστροφής
Ποιος είναι ή, πιο σωστά, αυτό που είναι το VW Bora, νομίζω ότι όλοι γνωρίζουν, καλά, ή σχεδόν τα πάντα. Η AG μιλούσε επίσης γι 'αυτό ταυτόχρονα, δεν θα φοβάμαι αυτή τη λέξη, ένα θαυμάσιο αυτοκίνητο και για την πιο cool έκδοση - Bora V6. Ο λόγος για τη σύνταξη αυτού του άρθρου δεν ήταν η αποκατάσταση ή ο εκσυγχρονισμός, όπως συμβαίνει συνήθως, αλλά η εμφάνιση πολλών νέων κινητήρων στην περιοχή μοντέλων, συμπεριλαμβανομένου του προτεινόμενου VW Bora.Στην πραγματικότητα, λέγοντας για τα αυτοκίνητα της Volkswagen, και ακόμη περισσότερο για να αποκαλύψει στους αναγνώστες κάτι νέο γι 'αυτούς είναι εξαιρετικά δύσκολο για τον απλό λόγο ότι αυτό το εμπορικό σήμα είναι πολύ διάσημο ή, όπως λένε, προωθείται μαζί μας, αλλά για να γράψω για το VW Bora ακόμα Δύσκολος. Μια surchactic διαφημιστική καμπάνια σε συνδυασμό με μια υπέροχη γενεαλογία και τιμημένους προγόνους, καθώς και μια υποχρεωτική εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, έκανε αυτό το αυτοκίνητο ένα από τα πιο δημοφιλή στη δημοκρατία μας, η οποία διαμαρτύρεται όχι για όλα τα νέα αυτοκίνητα. Είναι δύσκολο να πούμε τι επηρεάζει περισσότερο τη γνώμη των πελατών που ψηφίζουν με τα πορτοφόλια και τις πιστωτικές κάρτες για το VW Bora - είτε τη μαγεία του αστέρι της Volkswagen, είτε το συνδυασμό των πλεονεκτημάτων αυτών των αυτοκινήτων, αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο και το Ο αριθμός των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας στους δρόμους μας αυξάνεται ένα χρόνο από το έτος.
Ο νέος κινητήρας, για τον οποίο, στην πραγματικότητα, ξεκινήσαμε ολόκληρο το γεγονός, δεν είναι κάτι εξαιρετικό: 2.0 λίτρων, 115 άλογα. Στην περιοχή υπάρχουν κινητήρες και πιο ισχυροί και πιο ήρεμοι, αλλά, σύμφωνα με πολλούς από τους φίλους μου, είναι αυτή η μηχανή που είναι πιο επιτυχημένη με το μοντέλο Bora. Ειλικρινά, πίστευα σε αυτό αμέσως, μόλις κατάφερα να οδηγήσω σε αυτή την έκδοση. Η πρώτη αντίδραση είναι να βγούμε έξω και να κοιτάξουμε την πινακίδα που κρέμεται στο καπάκι του κορμού. Κρίνοντας μόνο από τη δυναμική ή, πιο συγκεκριμένα, από τα συναισθήματά σας κατά την επιτάχυνση, ίσως να πιστεύετε ότι το V5 ή τουλάχιστον το 1,8 turbo θα γραφτεί εκεί. Ναι, αργότερα έμαθα από τον κατάλογο ότι η επιτάχυνση από ένα μέρος έως εκατοντάδες διαρκεί 10,5 δευτερόλεπτα, αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής κανείς δεν θα είχε σκεφτεί να κατηγορήσει αυτό το bora σε ανεπαρκή δυναμική επιτάχυνσης. Και πώς ξεκίνησαν όλα; Πήραν ένα μικρό sedan στη δοκιμή, γενικά, χωρίς να διεκδικούν τον δυνατό τίτλο των αυτοκινήτων οδηγών ...
Αυτό (ή αυτό;) Bora φαίνεται να μην είναι τόσο απλό όσο φαίνεται από την αρχή. Πίσω από την εμφάνιση ενός επιμελητικού οικογενειακού sedan, ένα μάλλον απότομο και δυναμικό αυτοκίνητο είναι κρυμμένο. Δεν είναι περίεργο στις προωθήσεις VW Bora όλη την ώρα να επικεντρωθεί στα αθλήματα του μοντέλου. Φαίνεται μόνο ένας κινητήρας δύο, αλλά πόση ενέργεια είναι σε αυτό. Και το σημείο δεν είναι τόσο στην εξουσία όσο στην κυριαρχία του αθλητικού περιβάλλοντος. Το ελαστικό bagel τριών ακτίνων, τα μπροστινά καθίσματα με μια μάλλον ευαίσθητη πλευρική υποστήριξη και οι συσκευές με την άκρη για το αλουμίνιο θα φαινόταν πολύ πιο κατάλληλο σε κάποιο είδος αθλητικού διαμερίσματος, αλλά αυτά τα αξεσουάρ δεν φαίνονται επίσης ξένα στοιχεία για το Bora. Ακόμα στέκεται ακόμα, το αυτοκίνητο είναι ήδη συντονίζει τον οδηγό για ενεργό οδήγηση, και στη συνέχεια δεν είστε πλέον έκπληκτοι που μετά από μια δεύτερη προβολή του εκκινητή, ο κινητήρας ξαφνικά ανταποκρίνεται σε ένα απροσδόκητα τρομερό χαμηλής συχνότητας βρυχηθμό. Και αν δεν υπάρχει σε αδράνεια και χαμηλές επαναστάσεις, ο ήχος του δεν υπάρχει, τότε αξίζει να ωθήσει το πεντάλ του αερίου πιο σκληρό και περίπου 2000 σ.α.λ. ξεκινά ένα τέτοιο τραγούδι ... όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η φωνή του κινητήρα και Όταν το βέλος ταχυτομέτρου φτάσει στην κόκκινη ζώνη, οι γείτονες στο ρεύμα αρχίζουν να φαίνονται ότι κάπου κοντά, Superbike απροσδόκητο αυτή τη στιγμή του έτους εμφανίστηκε. Επιπλέον, ο ήχος αποδείχθηκε τόσο καθαρόαιμος που μερικές φορές απλά αναμένετε σιωπηρά ένα σχεδόν ράλι να γυρίσει κατά την απόρριψη. Αλλά τίποτα τέτοιο, φυσικά, δεν συμβαίνει. Επιπλέον, μέσα στον ήχο της εξάτμισης είναι πιο πιθανό μόνο ονομαστικά, έτσι ώστε να μιλήσουμε, για πληροφορίες, εντελώς όχι ενοχλητικό και ούτε καν παρεμβαίνοντας στην ομιλία σε μια υπόθεση. Από μια τέτοια μάλλον απροσδόκητη ασυνέπεια της εμφάνισης και του χαρακτήρα του Bora 2.0, αρχίζετε να ξεκινάτε καλά και όταν κοιτάξετε ξανά τους μικρούς αριθμούς του ταχύμετρου, εκπλήσσεστε να παρατηρήσετε ότι η ταχύτητα έχει ξεπεράσει από καιρό τα εκατό. Επιπλέον, αν δεν λάβετε υπόψη τη μηχανή τραγουδιού και τους γείτονες που μετακινούνται πίσω στο ρεύμα, τίποτα περισσότερο στη συμπεριφορά του VW Bora μιλάει για λειτουργία υψηλής ταχύτητας. Εξαιρετική ηχομόνωση και επαληθευμένη αεροδυναμική απορροφούν πλήρως την αίσθηση της ταχύτητας, τουλάχιστον σε ένα σημάδι διακόσια -κιλομομέτρου. Επιπλέον, παραδέχομαι ειλικρινά, δεν ήταν δυνατόν να επιταχυνθεί και δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά: η μέγιστη ταχύτητα του bora είναι 195 χλμ./H, αλλά κρίνοντας από το πώς συμπεριφέρθηκε το αυτοκίνητο, τίποτα εγκληματικό, από την άποψη του αυτοκινήτου, i Δεν χρειάζεται να το περιμένετε από αυτό.
Όσον αφορά την ελεγχόμενη δυνατότητα, οι Volkswagenovites είναι μεγάλες αποβάθρες και, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορούν εύκολα να απελευθερώσουν κάτι πραγματικά ακραίο, το οποίο αποδείχθηκε από το παράδειγμα των μοντέλων γκολφ V6/ Bora V6. Αλλά το όλο θέμα είναι ότι, για όλη την εκφραστικότητα του, το Bora 2.0 σε καμία περίπτωση δεν αναγκάζει τον οδηγό να συνεχίσει την πρακτική της οδήγησης ή της μελέτης των τεχνικών του τιμονιού υψηλής ταχύτητας, ώστε να μπορεί να αντιμετωπίσει το αυτοκίνητο. Ακόμα, η Volkswagen - το αυτοκίνητο είναι κυρίως μαζικό, σχεδιασμένο κυρίως για οδηγούς με συμβατική προετοιμασία, λαμβάνοντας υπόψη αυτό και επιλέχθηκαν όλα τα χαρακτηριστικά. Και αυτό είναι καλό όταν το αυτοκίνητο έχει πολύ καλούς δείκτες, αλλά ταυτόχρονα παραμένει ενδιαφέρον τόσο για έναν αρχάριο όσο και για έναν επαγγελματία. Ακόμη και σε ένα τόσο σχολαστικό ζήτημα για τους σχεδιαστές, όπως η εξασφάλιση της τέλειας ισορροπίας όσον αφορά την ομαλότητα/την ικανότητα ελέγχου, μπορείτε πάντα να βρείτε έναν συμβιβασμό και η Bora επιδιώκει να το αποδείξει με όλα τα μέσα. Η διάθεση του οδηγού δεν τα έκανε πολύ σκληρά, αντίθετα - για τους δρόμους μας αποδείχθηκε περισσότερο. Η μικρή διαφάνεια στην καταπολέμηση των μικρών ελαττωμάτων αντισταθμίζεται πλήρως από εξαιρετικές ιδιότητες απόσβεσης, οι οποίες επιτρέπουν περισσότερο ή λιγότερο να επιτίθενται σε σχετικά μεγάλα εμπόδια. Επιπλέον, ακόμη και στην τυποποιημένη διαμόρφωση, το Bora είναι εξοπλισμένο με δεκαπέντε ζάντες και σε ορισμένες τροποποιήσεις R16 είναι γενικά εγκατεστημένες.
Διαφορετικά, αυτό εξακολουθεί να είναι το ίδιο γνωστό Bora - υψηλής ποιότητας, αξιόπιστο και ακόμη, μπορεί κανείς να πει, μοντέρνα. Πράγματι, παρά τον χαρακτήρα του ρολογιού, εξακολουθεί να παραμένει ένα πολύ βολικό sedan, η εργονομία του οποίου εξελίχθηκε σε αρκετές γενιές αυτοκινήτων. Με κάποιους τρόπους, μπορεί να ονομαστεί ακόμη και μια αναφορά, για παράδειγμα, από την άποψη της στοχασμού κάποιων εσωτερικών λεπτομερειών. Φαίνεται ότι τα συνηθισμένα πράγματα γίνονται τόσο πρωτότυπα, αλλά ταυτόχρονα φυσικά ότι είστε απλά έκπληκτοι, όπως κανείς δεν το είχε σκεφτεί πριν. Εδώ, πάρτε τουλάχιστον ένα συνηθισμένο γυαλί - τοποθετήθηκε στο ανώτατο όριο, όπου οι επιβάτες έχουν μια λαβή οροφής. Βολικά, μπορώ να σας μαρτυρήσω ως άνδρες: πάντα στο χέρι, αλλά ταυτόχρονα δεν παρεμβαίνει καθόλου και δεν παίρνει χώρο στην κεντρική κονσόλα. Ναι, και οι ίδιες λαβές οροφής, όπως πιθανότατα έχετε ήδη ακούσει σε διαφημίσεις, γίνονται με σιλικόνη decelers, έτσι ώστε να μην ενοχλούν πραγματικά τους επιβάτες με το φτηνό κλικ τους.
Ο πίνακας οργάνων είναι κατασκευασμένος από μαλακό πλαστικό, αλλά η Κεντρική Κονσόλα, αντίθετα, φουσκώνει με ένα κομψό κρύο επένδυση αλουμινίου, όπως είπε στη λεωφόρο, σύμφωνα με την τεχνολογία Look. Είναι αλήθεια ότι σε συνδυασμό με τη σκοτεινή ταπετσαρία του σαλόνι, αυτό το tulp γίνεται πολύ δυσδιάκριτο και μόνο με στενότερη εξέταση ή φωτεινό ηλιακό φως αρχίζει να παίζει τις κλίμακες του. Αλλά η μετριοφροσύνη, όπως γνωρίζετε, διακοσμεί, και σε αυτό το VW Bora Salon μπορεί να χρησιμεύσει ως ενδεικτικό παράδειγμα. Δεν υπάρχουν χρώματα συμπλέγματος ή προκαλούν αμηχανία της ποιότητας των λεπτομερειών τους, μόνο το καλύτερο. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά είναι λίγο γκρίζα, μπορεί κανείς να πει, βαρετό, αλλά για την ποιότητα και την ευκολία χρήσης, καθώς και για την απουσία οποιωνδήποτε εργονομικών εσφαλμένων υπολογισμών, η Volkswagen είναι πάντα υπεύθυνη.
Οι ειδικοί δεν ασχολούνταν λιγότερο με την οργάνωση του χώρου εργασίας του οδηγού. Όχι, δεν υπάρχει τίποτα μη παραδοσιακό ή ασυνήθιστο εδώ, αλλά μερικά πράγματα γίνονται και πάλι λίγο πιο βολικά και σαν πιο φυσικά. Πείτε, ο διακόπτης υαλοκαθαριστήρα - σε σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα για να προκαλέσετε ένα μόνο κύμα της βούρτσας: πρέπει πρώτα να ενεργοποιήσετε και στη συνέχεια να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία μικρής κίνησης. Όλα είναι πολύ απλούστερα εδώ: πιέζετε τη μυρωδιά με ένα μικρό δάχτυλο στο τιμόνι και, όπως ήταν, παρόμοια με την ανάληψη των προβολέων των προβολέων, οι βούρτσες ανταποκρίνονται σε αυτό το κίνημα με ένα κύμα απαραίτητο εκείνη τη στιγμή. Ο έπαινος αξίζει επίσης τον πολύ συνοπτικό πίνακα ελέγχου του κλιματικού ελέγχου, αν και η ίδια βρίσκεται ελαφρώς χαμηλή, στο κάτω μέρος της μεσαίας κονσόλας, οπότε θα είναι ενοχλητικό να το χρησιμοποιήσετε εν κινήσει. Αλλά η απελευθερωμένη θέση στη μέση της γενειάδας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εγκατάσταση κάποιου εξελιγμένου εξοπλισμού ήχου-video και σε μορφή 2DIN, δηλαδή, μπορείτε να εγκαταστήσετε ταυτόχρονα τόσο το ραδιόφωνο όσο και την τηλεόραση και όλα αυτά χωρίς καμία χειρουργική εργασία. Εάν δεν είστε ένας άπληστος ήχος, τότε ο ελεύθερος χώρος είναι φυσικός, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, μετατρέπεται σε διαμέρισμα γάντι. Ωστόσο, όλα τα είδη των μικρών και όχι πολύ τσέπες είναι ήδη αρκετές τόσο μπροστά όσο και πίσω, εκτός από το ότι το ίδιο το γάντι είναι λίγο μικρό. Πιο συγκεκριμένα, δεν είναι καν απίθανο, αλλά απλά το σχήμα του δεν είναι το πιο βέλτιστο, και αν η αλυσίδα CD βρίσκεται επίσης εκεί, τότε θα είναι πραγματικά σε θέση να φιλοξενήσει μόνο γάντια και ίσως έναν οδό Atlas. Αλλά θα αντικατασταθεί με επιτυχία από πολύ πιο ευρύχωρες πλευρικές τσέπες στις πόρτες.
Τα πλεονεκτήματα αυτού του συγκεκριμένου μοντέλου από την άποψη της οργάνωσης του χώρου εργασίας και της ευκολίας περιλαμβάνουν γενικά μια αρκετά εκτεταμένη προσαρμογή του καθίσματος του οδηγού σε ύψος, το οποίο σας επιτρέπει να καθίσετε σχεδόν να ξεκουραστείτε το στέμμα στο ανώτατο όριο. Είναι αλήθεια ότι από την άποψη της ορατότητας, αυτό δεν βοηθά με κανέναν τρόπο: στις πλευρές και προωθείται είναι σαφώς ορατό, αλλά τα άκρα του καλύμματος του κορμού δεν είναι ακόμα ορατές, παρόλο που σηκώνεστε στο κάθισμα κάθε φορά. Αυτή η τύφλωση επιστρέφει λίγο όταν ελιγμούς σε ένα σφιχτό χώρο, αλλά χάρη σε μια μικρή ακτίνα της στροφής, δεν εξελίσσεται στο πρόβλημα. Αλλά ο μικρός δεξιός καθρέφτης, η επώνυμη νόσος της Volkswagen, που κληρονομείται από και όλους τους Stepsons, είναι ελαφρώς ενοχλημένος στην συσσώρευση της πόλης, ειδικά το σούρουπο ή τον κακό καιρό. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο κακά: σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των συναδέλφων, αυτός ο καθρέφτης δεν προκάλεσε ταλαιπωρία. Έτσι, ίσως, αυτή είναι μόνο η υποκειμενική μου γνώμη.
Τι έχουμε λοιπόν; Υψηλής ποιότητας και συμπαγής, ακόμη και δεδομένου ότι οι διαστάσεις της τάξης του γκολφ, ένα αυτοκίνητο, το οποίο είναι επίσης σχετικά φθηνό. Φυσικά, σε αυτή την τάξη μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα και φθηνότερα, αλλά αξίζει τον κόπο; Μετά από όλα, το νέο αυτοκίνητο δεν παραμένει πάντα έτσι, και εκτός από το υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και την έλλειψη μικρών ελαττωμάτων, η Volkswagen διαθέτει σχεδόν την υψηλότερη υπολειμματική τιμή. Δηλαδή, σε μερικά χρόνια, όταν θέλετε να αλλάξετε το bora σας σε άλλο, ίσως μια νέα γενιά, η τιμή του θα σας εκπλήξει για άλλη μια φορά.
Pavel Kozlovsky
