Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Bora 1998 - 2005 sedan
Μότσαρτ και Σαλιέρ
Μην πιστεύετε ότι ο Pushkin στην πραγματικότητα Salieri στη ζωή και δεν προσβάλλει τη μύγα! Ακόμη και ένας θαυμάσιος συνθέτης ήταν γνωστός: μεταξύ των μαθητών του Beethoven και Liszt. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι ο Μότσαρτ ήταν λίγο πιο ταλαντούχος. Αυτό έδωσε στα ρωσικά κλασικά λόγο να φανταστεί το θέμα της δηλητηρίασης. Λίγο, οι σπινθήρες του Θεού, για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν ήταν αρκετές για το μοντέλο Ford της συνοδείας να μετατοπιστεί από το θρόνο της ευρωπαϊκής τάξης με τη Volkswagen-Golf. Για σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα, το γερμανικό αυτοκίνητο αποδείχθηκε λίγο πιο αξιόπιστο, λίγο πιο άνετο, λίγο πιο πρωτότυπο και επομένως πάντα βγήκε ο νικητής στη διαμάχη για τις καρδιές, και το σημαντικότερο, τα πορτοφόλια του οι πελάτες. Αλλά οι καιροί έχουν αλλάξει. Η συνοδεία στάλθηκε σε μια πηγή ανάπαυσης και ο νεοφερμένος - μοντέλο Focus, είχε ήδη εμπλακεί στην τέταρτη γενιά γκολφ. Ο Ευρωπαϊκός Τύπος Αυτοκινήτου, μέχρι εκείνη τη στιγμή κουρασμένη από τις επαίνους των τραγουδιών των Teutons, πνίγηκε σε μια καταιγίδα απόλαυσης - τελικά, ένας ίσος αντίπαλος εμφανίστηκε στο Volkswagen. Σήμερα, η εστίαση ήταν εντελώς το καλύτερο αυτοκίνητο που πωλείται στον κόσμο. Τι εκκωφαντική επιτυχία μετά από τόσα χρόνια διαμονής στους δεύτερους ρόλους! Επιπλέον, το Blue Oval έχει κάθε ευκαιρία να αναπτύξει την επίθεση του - αυτό το φθινόπωρο, τα πρώτα ρωσικά κόλπα θα γίνουν στο εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Τόγκο και κοιτάξτε το τμήμα με το γκολφ, θα μετονομαστούν στην τάξη εστίασης. Ή είναι πολύ νωρίς ακόμα;
Για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, αποφασίσαμε να μειώσουμε τους αντιπάλους σε μια πλήρη διαμάχη. Συνέχιση της μακροχρόνιας προσκόλλησης των συμπολιτών μας με τα sedans, επέλεξαν την εστίαση τριών Bobbin και Volkswagen-Brown, που δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα γκολφ με ξεχωριστό κορμό.
Ο αρχικός πιασάρικος σχεδιασμός δεν αποτελεί εμπόδιο σε εξαιρετικά τοποθετημένα χειριστήρια και καλά αναγνώσιμες συσκευές
Το πρότυπο ραδιόφωνο της Ford φαίνεται κάπως αλλοδαπός στο φόντο ενός ασυνήθιστου πίνακα ελέγχου. Αλλά η διαχείριση του είναι πολύ βολική
Ο σχεδιασμός είναι μια λεπτή ύλη Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς δύο ακόμη διαφορετικά αυτοκίνητα. Πριν από τρία χρόνια, η εστίαση με το επιθετικό στυλ του New Edge απλώς σοκαρίστηκε από το κοινό. Μετά την ηρεμία, πλήρως στερημένη από τον αβατρισμό της συνοδείας, η τρέχουσα ταραχή των γραμμών φαινόταν πρόκληση για τις παραδόσεις. Σήμερα, ωστόσο, η εμφάνιση της εστίασης δεν αναγκάζει πλέον τους πεζούς να κοιτάξουν γύρω. Όχι, δεν ήταν ξεπερασμένος, αλλά σίγουρα έγινε εξοικειωμένος, σταμάτησε να πέφτει από το σύστημα. Επιπλέον, στο πλαίσιο ενός συγκλονιστικού ενθουσιασμού του τριπλού hatchback, το κλασικό sedan φαίνεται κάπως ελαφρώς αμήχανο. Για κάποιο λόγο, η γραμμή της μέσης του μοιάζει πολύ με το Volvo-S40, και τα διακοσμητικά μαξιλάρια που καλύπτονται με χρωμίου στη μάσκα του καλοριφέρ και το καπάκι του κορμού προκαλούν ένα χαμόγελο παρόμοιο με το γεγονός ότι η νέα ρωσική, κρεμασμένη με χρυσές αλυσίδες, λαμβάνει.
Η Μπόρα είναι πιο σταθερή και ταυτόχρονα πιο σπορ. Ναι, και το όνομα για το ίδιο το sedan, οι Folkswagen έμποροι πήραν το κατάλληλο. Πράγματι, προς τιμήν του μεσογειακού ψυχρού ανέμου του βορίου (άγχος στην τελευταία συλλαβή) στις αρχές της δεκαετίας του '70, ο αθλητικός χώρος του Mazerati, που δεν ήταν λιγότερο από τη Ferrari, ονομάστηκε. Στο διαμέρισμα, φυσικά, ο Γερμανός είναι πολύ μακριά, αλλά η φυλή είναι σίγουρα αισθητή. Δεν είναι τυχαίο ότι ήταν η Bora που έγινε το πρώτο κλασικό sedan με βάση το γκολφ, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί όμορφο. Προηγούμενες προσπάθειες του Wolfsburg - Θυμηθείτε Jetta ή Vento - τελείωσε ανεπιτυχώς. Σε όλες τις επιχειρήσεις, οι ελλειπτικοί προβολείς αντικαταστάθηκαν από ορθογώνια και ο κορμός ήταν τυφλός σύντομος και ψηλός.
Παρ 'όλα αυτά, είναι δύσκολο να προτιμήσετε αυτό ή αυτό το μηχάνημα για να μην αμφισβητήσετε. Μετά από όλα, ο σχεδιασμός είναι λεπτός - κάποιος αγαπά τον ιερέα και όποιος είναι ο τρόπος. Επομένως, στη γλώσσα του τένις, ο λογαριασμός εξακολουθεί να είναι ομαλός.
Ο κάτοχος διπλού κυπέλλου είναι ίσως η μόνη πολυτέλεια του βορίου σε τυπική διαμόρφωση
Το διάσημο Folskwagen Purple Backlight, κατά τη γνώμη μας, είναι μάλλον αποτελεσματικό από το αποτελεσματικό
Το υπέροχο στην ποιότητα των υλικών και του σχεδιασμού, το σαλόνι χαλάει το χρωματικό σχήμα πένθους.
Σπίτι - Πλήρες μπολ Σαλόνι φθηνής Volkswagenov - Ένα μυστικό πίσω από επτά σφραγίδες. Με την έννοια ότι οι ανταγωνιστές δεν θα καταλάβουν πώς η ποιότητα των υλικών του εσωτερικού γκολφ δεν είναι κατώτερη από τη BMW και το κόστος του αυτοκινήτου μπορεί να διατηρηθεί εντός εύλογων ορίων.
Απίστευτα, το γεγονός - μέσα στο Bora, σίγουρα αισθάνεστε σε ένα αυτοκίνητο για μια τάξη παραπάνω. Το μαλακό πλαστικό είναι παντού όπου το μάτι είναι αρκετό, η ταπετσαρία των μπροστινών ράφια του ευχάριστου κακού υφάσματος, το μοντέρνο φινίρισμα για το ανθρακικό άλας στην κεντρική κονσόλα και τις λαβές πόρτας - ομορφιά! Και εδώ είναι ένα microlift - ένας μηχανισμός που επιστρέφει τακτοποιημένα τις λαβές πάνω από τις πόρτες σε μια μη εργαζόμενη θέση, έναν ευγενικό οπίσθιο φωτισμό, που περιμένει υπομονετικά μέχρι ο ιδιοκτήτης να αφαιρέσει το κλειδί τηλεφώνου και ανάφλεξης στην υπόθεση, αρχικοί κάτοχοι κυπέλλου που αναδύονται από την Κεντρική Κονσόλα . Φυσικά, φυσικά, αλλά πολύ, βλέπετε, ευχάριστο. Η ποιότητα της συναρμολόγησης έξω από την υποψία - οι ανοχές κοσμημάτων των κενών εμπνέουν την αδιάκοπη εμπιστοσύνη ότι τίποτα δεν θα χαλαρώσει στην καμπίνα και σε δέκα χρόνια, δεν θα φωνάξει, δεν θα σπάσει.
Τι θα μπορούσαν να αντιπαραβάλλουν τη γερμανική πληρότητα και την ποιότητα στη Ford; Ως επί το πλείστον, μυθοπλασία και φαντασία. Σε αντίθεση με τις επιθετικές γραμμές βορίου στην εστίαση - ένα καρναβάλι της γεωμετρίας: ελλείψεις, τρίγωνα, λοξές γραμμές και αιχμηρές γωνίες. Σαν ένα παιχνιδιάρικο παιδί διάσπαρε ένα μωσαϊκό, και στη συνέχεια σε μια βιασύνη το συνέλεξε πίσω. Ωστόσο, εξακολουθεί να αποδείχθηκε καλό. Επιπλέον, όλα τα κουμπιά και τους διακόπτες υπηρεσιών στο χέρι. Και εδώ είναι μια ευχάριστη έκπληξη - αποδεικνύεται ότι η εστίαση δεν είναι μόνο προσαρμοσμένη, αλλά και ραμμένη όχι χειρότερη από τη Volkswagen! Το να πούμε ότι το ίδιο πράγμα για τη συνοδεία θα ντρέπεται, πιθανώς, ακόμη και ο πιο ένθερμος απολογητής για το μπλε οβάλ. Θα εξακολουθούσαν να υπάρχουν πλουσιότερα σε υλικά ταπετσαρίας και δεν θα υπήρχε τιμή εστίασης.
Αλλά ακόμα και στο πίσω κάθισμα, το πλεονέκτημα των αργαλειών Ford, όπως λένε, σε πλήρη ύψος. Τουλάχιστον, έχοντας προσαρμόσει την ογδόντα - πέντε πέντε καρέκλα οδηγού για το μετρητή μου, κάθισα στο πίσω μέρος χωρίς προβλήματα - καλά, συνθλίβησα λίγο το ανώτατο όριο. Στη Volkswagen, ένιωθα ότι παραβιάστηκα ως θείος Tom στην καλύβα μου - πιέζει το ανώτατο όριο, είναι αδύνατο να φέρει τα γόνατά μου και τίποτα στους ώμους του αέρα δεν είναι τίποτα.
Τι είναι το πόσο;
Τα αυτοκίνητα περίπου του ίδιου κόστους επισκέφθηκαν τη δοκιμή στη λιμουζίνα. Αλλά πώς οι διαμορφώσεις δύο sedans είναι ριζικά διαφορετικές! Για $ 16.750, η Ford δίνει την πιο ακριβή έκδοση του GIA, όπως αποδεικνύεται από την πινακίδα στα ράφια των πόρτας. Και αυτό σημαίνει ότι ο κλιματισμός, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, η θέρμανση του παρμπρίζ και των μπροστινών καθισμάτων, η κεντρική κλειδαριά με τηλεχειριστήριο, δεν θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον. Οι αντιπρόσωποι της Ford προσφέρουν επίσης μια προτιμησιακή εγκατάσταση ενός ειδικού πακέτου, συμπεριλαμβανομένων των ζάντων αλουμινίου 15 ιντσών, ενός συστήματος ήχου με CD αλλαγής, συναγερμού με αισθητήρα έντασης. Για όλο αυτό τον πλούτο αντί για το συνηθισμένο 2000 cu Ζητούν μόνο 800. Επιπλέον, το Blue Oval προωθεί ενεργά το πρόγραμμα Ford με πίστωση, το οποίο επιτρέπει στους οργανισμούς και τους ιδιώτες να αγοράζουν αυτοκίνητα σε δόσεις.
Η Bora, η οποία επισκέφθηκε τη δοκιμή, εκτιμάται σε 17.490 δολάρια. Είναι κρίμα να πούμε, αλλά για αυτά τα χρήματα στο Volkswagen δεν υπάρχουν ούτε τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα! Οι διαφορές και η βασική έκδοση, οι οποίες είναι άμεσα γυμνές στον εξοπλισμό, μπήκαν στην εγκατάσταση του κλιματισμού (1145 δολάρια) και στο λεγόμενο χειμερινό πακέτο ($ 420), συμπεριλαμβανομένου του πλυντηρίου προβολέων με ακροφύσια, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, επίσης Ως δείκτης των επιπέδων υγρών στη δεξαμενή σε σχήμα γυαλιού. Εάν θέλετε να δείτε ένα βόριο στη διαμόρφωση A LA Focus, τότε ετοιμαστείτε για μια τιμή για 20 χιλιάδες. Όπως λένε, αισθανθείτε τη διαφορά.
Ας πάμε, ομορφιές, βόλτα!
Αλλά τα καθίσματα είναι τοποθετημένα, οι ζώνες είναι στερεωμένες, το πρόγραμμα είναι ενεργοποιημένο - ήρθε η ώρα να πάτε. Παρεμπιπτόντως, είναι πιο βολικό να αλλάζετε τα προγράμματα στη Volkswagen - οι κινήσεις του μοχλού είναι σύντομες και σαφείς. Στο επίκεντρο των προγραμμάτων Wings 1-3 και 2-4 βρίσκονται πολύ κοντά μεταξύ τους-είναι εύκολο και λάθος.
Οι προηγούμενες τρεις γενιές γκολφ, παραδέχτηκαν, ποτέ δεν έχουν διακριθεί από εξαιρετικές ιδιότητες. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ήταν το Golf-GTI το 1978 που έγινε ο ιδρυτής της κατηγορίας Hot Hatchbacks. Οι μηχανικοί από το Wolfsburg φάνηκαν να υπονοούν ότι η Volkswagen είναι ένα αυτοκίνητο για τον ιδιοκτήτη και όχι για ενεργό οδηγό. Η επιτάχυνση της ανανέωσης της ανανέωσης. Και δεν υπάρχουν μορφές εκεί, καμία επιθετικότητα! Αλλά η τελευταία γενιά γύρισε τα πάντα ανάποδα. Οι τέσσερις περισσότεροι από οποιοδήποτε άλλο γκολφ δίνουν στον οδηγό την ευχαρίστηση της οδήγησης. Και η Μπόρα το κάνει ακόμα καλύτερα.
Μια τροποποιημένη οπίσθια ανάρτηση και βελτιωμένη λόγω της εμφάνισης ενός ξεχωριστού κορμού, η άρση βαρών σας επιτρέπει να είστε άτακτος στις γωνίες. Τα αθλήματα τόσο στην εκτέλεση όσο και στις αισθήσεις του τιμονιού είναι λίγο βαρύ στις ταχύτητες στάθμευσης, αλλά δεν θα το μετανιώσετε στο VIHI, όπου το περιεχόμενο πληροφοριών δεν προκαλεί προβλήματα. Με την αύξηση της ταχύτητας του βορίου, αποδεικνύει την προβλεπόμενη και εύκολα ρυθμιζόμενη ανεπαρκή περιστροφή και υπό την εκκένωση του αερίου, η αποκατάσταση της τροχιάς εμφανίζεται αρκετά ομαλά. Ένας πολύ αξιόπιστος και κατανοητός χαρακτήρας, αλλά οι Γερμανοί απέχουν πολύ από το επίκεντρο.
Σύμφωνα με τους δημιουργούς του Bor, αυτό δεν είναι μόνο ένα γκολφ με έναν κορμό, αλλά ένα sedan με αξίωση για αθλήματα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτό επηρεάζει την τιμή
Μόνο ο οδηγός και ο επιβάτης της πρώτης σειράς θα μπορούν να καθίσουν στο Volskvagen
Το κλειδί για την υπέροχη διαχείριση της Ford, η οποία λέγεται τόσα πολλά λόγια και τόσες πολλές διαφημίσεις, είναι, πρώτα απ 'όλα, η γενική ακαμψία της δομής και ένας ανεξάρτητος έλεγχος ανάρτησης της λεπίδας. Θα πρέπει να πιστέψετε τη λέξη, αλλά δικαιολογεί πλήρως το εξωφρενικό της όνομα (ελεγχόμενη λεπίδα) και κυριολεκτικά κόβει τις στροφές. Φαίνεται ως εξής. Μόλις το μπροστινό άκρο αρχίσει να παίρνει τη στροφή, δηλαδή στο πρώτο σημάδι κατεδάφισης, ο έλεγχος της λεπίδας διορθώνει τους πίσω τροχούς και το αυτοκίνητο είναι κυριολεκτικά βιδωμένο στη στροφή. Μεγάλος! Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να συνηθίσετε στην ανεξαρτησία της οπίσθιας ανάρτησης, επειδή δεν εισέρχεται στο έργο στις πιο κρίσιμες καταστάσεις.
Η υποχώρηση για τον αθλητικό έλεγχο της εστίασης έχει γίνει μια πιο άκαμπτη ρύθμιση ανάρτησης. Δεν υπάρχουν δύο απόψεις εδώ - η Bora παρέχει αισθητά καλύτερη ομαλότητα. Ταυτόχρονα, η Volkswagen δεν σκέφτεται καν να κυλήσει σε γωνίες ή να κυριαρχεί σε απαλά κύματα. Και παρόλο που η Ford χάνει είναι αξιοσημείωτη, ωστόσο δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό είναι πολύ ενοχλητικό για τους επιβάτες. Όσο για τον οδηγό, πιθανότατα δεν θα του αρέσει ο κινητήρας στη Ford.
Το Sedan Focus είναι εξ ολοκλήρου εντελώς απαλλαγμένος από την επιθετικότητα. Ωστόσο, οι ρυθμίσεις οξείας αναστολής δίνουν μια αθλητική φύση. Οι προβολείς Shards Shark Plavnik γίνονται ιδιόκτητο χαρακτηριστικό των ευρωπαϊκών Fords
Άνεση στο πίσω κάθισμα της εστίασης στα τέσσερα με ένα πλεονέκτημα. Μέχρι ένα μεγάλο σκορ, δεν ήταν αρκετό λίγο, δηλαδή αέρας στο επίπεδο του κεφαλιού
Η εξοικονόμηση πρέπει να είναι
Ο ευρωπαϊκός Τύπος και τα ίδια τα Fords δεν έχουν υποστηριχθεί περισσότερες από μία φορές ή δύο φορές ότι το 1,6 -liter τεσσάρων της νέας σειράς Cetete (Zetec) είναι ένας από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες της εταιρείας. Εξαιρετική ώθηση, προοδευτικά αυξάνεται με την ανάπτυξη των στροφών, την καλή ηχομόνωση, την έλλειψη δονήσεων, την υπέροχη οικονομία καυσίμου - και αυτό είναι όλο για αυτό. Λοιπόν, είμαστε έτοιμοι να εγγραφούμε σε όλα τα σημεία, με τη μόνη εξαίρεση - εξαιρετική πρόσφυση.
Αισθάνεστε ότι τα αλιεύματα σχεδόν αμέσως - το πρόβλημα είναι να μετακινηθείτε στο λόφο, ο κινητήρας πρέπει να στρεβλώνεται όσο 2500 σ.α.λ. Και ένα περισσότερο ή λιγότερο αξιοσημείωτο pickup αρχίζει κάπου πίσω από ένα σημάδι 3500 περιστροφών. Τι φτωχό πυθμένα εδώ! Μετά από μισή ώρα, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία - ο κινητήρας είναι απλά στραγγαλισμένος. Οι υποκειμενικές αισθήσεις επιβεβαιώθηκαν στον αυτοκινητόδρομο του Dmitrov Auto Polygon, όπου η εστίαση δεν μπορούσε να ξεπεράσει την αύξηση του 40 %. Κρίμα! Η αδύναμη και επιταχυνόμενη δυναμική - 13,9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, είναι μόνο δύο δέκατα ταχύτερα από εννέα. Και δεν είναι εύκολο να ακουμπήσετε στο δρόμο: Για να μπείτε στο προγραμματισμένο άνοιγμα, πρέπει να μεταβείτε σε μειωμένη ταχύτητα πιο συχνά από ό, τι θα ήθελα. Καταθλιπτική και επιτάχυνση σε υψηλότερες ταχύτητες. Η επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h στο πέμπτο παίρνει μέχρι και 33,5 δευτερόλεπτα! Ο κανονικός δείκτης για τα μηχανήματα αυτής της κλάσης είναι 18-20 δευτερόλεπτα. Με τέτοια δεδομένα, η προσπέραση γίνεται εξαιρετικά ενοχλητική.
Η μυστηριώδης στοχαστικότητα του κινητήρα, ωστόσο, έχει μια εντελώς γήινη εξήγηση. Σύμφωνα με το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Ford, όλα τα ρωσικά κόλπα είναι εξοπλισμένα με ένα τσιπ ελέγχου κινητήρα σχεδιασμένο για 91η βενζίνη. Λοιπόν, τώρα όλα είναι σαφή.
Μετά το επίκεντρο του Bor, φαίνεται σαν πυραύλος. Και παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας Volkswagen των 100 ίππων των 8 βαλβίδων πρόκειται να αποσυρθεί. Αλλά ο γέρος κρύβει προσεκτικά την ηλικία του - στην πρώτη ταχύτητα, ο Γερμανός σκάβει αμέσως τη γη κάτω από αυτόν, πολύ καλό και δυναμικό το δεύτερο. Μόνο τότε ο κινητήρας, σαν να υπακούει στους νόμους της λογικής - 1,6 λίτρα δεν είναι ακόμα τρία ή ακόμα και δυόμισι - δροσίζει το σάρκα του. Κοιτάζοντας τα αποτελέσματα της μέτρησης, εκπλήσσονταν: μέχρι εκατό Borus επιταχύνθηκαν σε μόλις 12,9 δευτερόλεπτα. Αισθάνεται σαν να είναι πολύ πιο γρήγορο. Στο High -Speed \u200b\u200bDirect Volkswagen, ίσως όχι αμέσως, αλλά αρκετά με βεβαιότητα κέρδισε 180 χλμ./H, για τα οποία όσοι κάθονται στην καμπίνα, μόνο στο βέλος ταχύμετρου.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το γερμανικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δισκόφρενα όλων των τροχών, ενώ η εστίαση από το πίσω μέρος των απλών τύμπανων. Πιστεύετε ότι οι πίσω δίσκοι δεν είναι πολύ ισχυροί sedan δεν χρειάζονται τίποτα; Λοιπόν, μάταια. Είναι πολύ πιο βολικό για τον έλεγχο της επιβράδυνσης στο βόριο, το πεντάλ είναι πιο ενημερωτικό και, κυρίως, η απόσταση πέδησης με ταχύτητα 100 km/h είναι τρία μέτρα μικρότερη. Προσθέστε σε αυτό μια χαμηλότερη τάση των δισκόφρενων σε υπερθέρμανση και θα καταλάβετε γιατί ο οδηγός της Volkswagen αισθάνεται λίγο πιο σίγουρος.
Η κουκούλα της εστίασης είναι κλειδωμένη στο κλειδί, το οποίο δημιουργεί πρόσθετες δυσκολίες στον αεροπειρατή
Η οκτώ βαλβίδων Volkswagen, παρά την ηλικία του, θα εξακολουθεί να δίνει πιθανότητες σε πιο σύγχρονους κινητήρες ανταγωνιστών
Σκεφτείτε μόνοι σας, αποφασίστε μόνοι σας
Και όμως, ήταν ο αιώνιος υποψήφιος άξιος του θρόνου; Μετά από μια μικρή παύση - θυμηθείτε τον στραγγαλισμένο κινητήρα και τη μέτρια δυναμική - ας πούμε ναι. Στο επίκεντρο, το ταλέντο, η σπίθα του Θεού, αν θέλετε. Εξάλλου, το μόνο πράγμα που υπερβαίνει αντικειμενικά το Bora είναι σαν ένα τελικό υλικό του σαλόνι. Αλλά η Ford είναι αισθητά φθηνότερη. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένας σημαντικός υποκειμενικός παράγοντας εδώ. Η εστίαση δίνει την εντύπωση ενός πολύ συμπαγούς, εξαιρετικά ευρύχωρου για το τμήμα από ένα συμπαγές αυτοκίνητο. Η Μπόρα φαίνεται να μειώνεται λίγο από το Passat. Τι σας αρέσει - αποφασίστε μόνοι σας και με την μετονομασία της τάξης του γκολφ, φαίνεται ότι αξίζει τον κόπο να περιμένετε για λίγο.
Ford Focus
Ανά
Ανταγωνιστική τιμή,
Ευρύχωρο σαλόνι,
Καλή ποιότητα συναρμολόγησης,
Εξαιρετικός χειρισμός,
Οικονομία καυσίμου
Κατά
Στραγγαλισμένος κινητήρας,
Μια σκληρή αναστολή
Φουρκέτα
Ανά
Αισθάνεστε ένα μεγάλο αυτοκίνητο
καλή δυναμική
καλή ομαλότητα,
Αυτοπεποίθηση
Κατά
Υψηλή τιμή,
Επίπεδο βασικού εξοπλισμού
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov
